ES1056519U - Cortina para ventanillas de vehículos para transporte de pasajeros. - Google Patents

Abstract

1. Cortina para ventanillas de vehículos para transporte de pasajeros, tales como autobuses y similares, ventanillas en las que participa un doble acristalamiento para aislamiento térmico determinante de una cámara estanca, caracterizada porque los dos cristales que participan en la ventanilla están relacionados entre sí mediante un perfil distanciador de amplitud suficiente para permitir la disposición de dos guías laterales sobre las que son deslizantes los bordes laterales de la cortina propiamente dicha, materializada en un cuerpo laminar cuyo borde inferior está rigidizado mediante un perfil de considerable peso, actuante como tensor para la misma, mientras que el borde superior de la cortina está asociado a un eje de arrollamiento, asistido por un moto-reductor eléctrico, que se aloja en una caja acoplada al borde superior de la cara interna de la ventanilla, comunicada con la cámara de ésta última y que mantiene el aislamiento estanco con el exterior. 2.- Cortina para ventanillas devehículos para transporte de pasajeros, según reivindicación 1ª , caracterizada porque el citado moto-reductor eléctrico está controlado por un doble pulsador situado en las inmediaciones de la ventanilla, así como por un control remoto establecido en el puesto de conducción del vehículo, y opcionalmente por un dispositivo automático de detección de señales, como por ejemplo las generadas por un sensor lumínico que activa el motor eléctrico en uno u otro sentido en función del nivel de radiación solar.

Description

Cortina para ventanillas de vehículos para transporte de pasajeros.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a una cortina que ha sido especialmente concebida para ser utilizada en las ventanillas de vehículos para el transporte de pasajeros, como por ejemplo autobuses y similares.

El objeto de la invención es conseguir una cortina que, accionada eléctricamente, se mantenga perfectamente aislada tanto del ambiente interior como del ambiente exterior, en óptimas condiciones de higiene y limpieza, para lo que dicha cortina exige que las ventanillas del vehículo sean de doble cristal, con cámara intermedia.

La invención permite también el automatismo en el accionamiento de la cortina, de manera que ésta no sólo pueda ser manipulada por el pasajero que se ve afectado por la misma, sino de forma centralizada, por ejemplo en el puesto de conducción del vehículo, de manera que en determinados momentos o circunstancias sea el conductor de dicho vehículo el que controle funcionalmente todas y cada una de las cortinas del mismo.

Antecedentes de la invención

En los vehículos para el transporte de pasajeros, como por ejemplo los citados autobuses, se hace imprescindible la utilización de elementos de protección para los viajeros, frente a la radiación solar, concretamente en correspondencia con las ventanillas de dicho vehículo.

La solución más habitual a este problema consiste en la utilización de cortinas de tela, colgantes, que son directa y manualmente accionadas por los pasajeros cuando es necesario, para su extensión o retraimiento, lo que trae consigo que frecuentemente las condiciones de higiene y limpieza de dichas cortinas resulten claramente insatisfactorias, tanto por la suciedad ambiental que se deposita directamente sobre ellas como por el ensuciamiento que supone dicho accionamiento manual.

Descripción de la invención

La cortina para ventanillas de vehículos para transporte de pasajeros que la invención propone, resuelve de forma plenamente satisfactoria la problemática anteriormente expuesta, de manera que dicha cortina se mantiene permanentemente en un receptáculo herméticamente cerrado, que la aísla del polvo o suciedad ambiental y que impide el contacto manual sobre la misma, con lo que dicha cortina se mantiene en óptimas condiciones de limpieza a lo largo del tiempo.

Para ello y de forma más concreta la cortina parte de una ventanilla con doble acristalamiento, es decir con un cristal interior y otro exterior, determinantes de una cámara estanca, a cuyo efecto dichos cristales se encuentran separados por un perfil distanciador, siendo precisamente en dicha cámara estanca donde se aloja y juega la cortina protectora.

Dicha cortina se materializa en un cuerpo laminar de naturaleza apropiada, rematado por su borde inferior en un perfil de considerable peso, dimensionalmente adecuado para poder jugar en el seno de la cámara estanca, perfil que por su citado peso es capaz de mantener la cortina perfectamente extendida, la cual se desplaza verticalmente entre dos guías laterales que recorren verticalmente la ventanilla.

La citada cámara estanca se remata por su extremidad superior en una caja contenedora de un eje de arrollamiento para la lámina constitutiva de la cortina, eje accionado por un moto-reductor eléctrico comandado mediante un doble pulsador de subida/bajada establecido en las inmediaciones de la ventanilla.

Complementariamente los motores de las diferentes ventanillas pueden ser accionados mediante controles remotos por parte del conductor del vehículo, o incluso su accionamiento puede producirse de forma automática con la colaboración de elementos detectores de señales, de manera que se produzca la bajada o subida automática de las ventanillas en función de la existencia de un determinado nivel de luminosidad ambiental, obviamente determinado por el grado de radiación solar que alcanza la ventanilla.

Se consigue de esta manera que la cortina se mantenga a siempre limpia, al estar totalmente aislada del exterior, lo que repercute en la higiene de la misma y en el confort de los pasajeros, y la posibilidad de control remoto permite a su vez, de una forma rápida y sencilla, que el conductor del vehículo pueda subir o bajar todas las cortinas cuando sea necesario, como por ejemplo al inicio o al término de un viaje, en un aparcamiento intermedio, etc.

El cuerpo laminar constitutivo de la cortina puede ser totalmente opaco o traslúcido, para permitir una visión al exterior a través de ella, e incluso permite la ubicación de publicidad por la cara exterior de la misma.

Descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1.- Muestra, según una representación esquemática en perspectiva, una ventanilla de un vehículo para transporte de pasajeros provista de la cortina que constituye el objeto de la presente invención.

La figura 2.- Muestra un detalle en perfil y en sección del conjunto de la figura anterior, según la línea de corte A-B de dicha figura.

La figura 3.- Muestra, finalmente, otro detalle en sección del conjunto representado en la figura 1, ahora de acuerdo con la línea de corte C-D de dicha figura.

Realización preferente de la invención

A la vista de las figuras reseñadas puede observarse como la cortina que la invención propone está destinada a una ventanilla de doble cristal, en la que participan un cristal exterior (1) y un cristal interior (2), relacionados entre sí mediante un perfil perimetral e intermedio (3), en funciones de distanciador, de manera que en el seno de la ventanilla se define una cámara estanca (4), que puede tener un perfil recto o el perfil curvo de las figuras, en función del diseño general de la carrocería del vehículo.

En el seno de la citada cámara (4) juega la cortinilla (5), materializada en un cuerpo laminar a cuyo borde inferior está convenientemente solidarizado un perfil (6), actuante como contrapeso, destinado a dotar a la cortina (5) de la adecuada tensión para mantenerla perfectamente extendida tanto en situación estable como en las maniobras de arrollamiento y desarrollamiento de la misma.

Complementariamente los bordes laterales de la cortina (5) se deslizan en el seno de respectivas guías asimismo laterales (7), que pueden estar fijadas al perfil distanciador (3) o incluso quedar integradas en los tramos verticales de este último.

La cámara (4) se remata por su extremidad superior en una caja (8) de longitud coincidente con la anchura de la ventanilla, preferentemente ubicada en la cara interna de la misma y con unas dimensiones mínimas para recibir al eje (9) de enrollamiento de la cortina (5), y a esta última en situación límite de elevación para la misma, eje (9) asistido por un moto-reductor, no representado en los dibujos, que puede ser accionado por cualquiera de los medios anteriormente citados, es decir por un doble pulsador situado en las inmediaciones de la ventanilla, por un mando general situado en el puesto de conducción del vehículo y/o por cualquier otro medio.

Claims (2)

1. Cortina para ventanillas de vehículos para transporte de pasajeros, tales como autobuses y similares, ventanillas en las que participa un doble acristalamiento para aislamiento térmico determinante de una cámara estanca, caracterizada porque los dos cristales que participan en la ventanilla están relacionados entre sí mediante un perfil distanciador de amplitud suficiente para permitir la disposición de dos guías laterales sobre las que son deslizantes los bordes laterales de la cortina propiamente dicha, materializada en un cuerpo laminar cuyo borde inferior está rigidizado mediante un perfil de considerable peso, actuante como tensor para la misma, mientras que el borde superior de la cortina está asociado a un eje de arrollamiento, asistido por un moto-reductor eléctrico, que se aloja en una caja acoplada al borde superior de la cara interna de la ventanilla, comunicada con la cámara de esta última y que mantiene el aislamiento estanco con el exterior.

2. Cortina para ventanillas de vehículos para transporte de pasajeros, según reivindicación 1ª, caracterizada porque el citado moto-reductor eléctrico está controlado por un doble pulsador situado en las inmediaciones de la ventanilla, así como por un control remoto establecido en el puesto de conducción del vehículo, y opcionalmente por un dispositivo automático de detección de señales, como por ejemplo las generadas por un sensor lumínico que activa el motor eléctrico en uno u otro sentido en función del nivel de radiación solar.