ES1059052U - Dispositivo antideslizamiento para ruedas de vehiculos. - Google Patents
Dispositivo antideslizamiento para ruedas de vehiculos.Info
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Abstract
1. Dispositivo antideslizamiento para ruedas de vehículos, que utiliza elementos de amarre elásticos, de los que comprenden medios de cierre (2), dispuestos en uno de los extremos, con un orificio de cierre (3) en el que se introduce el otro extremo (12) del elemento de amarre y un elemento de bloqueo (4), en combinación con unos elementos de fijación (5), caracterizado porque dicho dispositivo comprende un elemento de amarre (1), que tiene una configuración tal que puede ser introducida a través de un orificio de ventilación (15) de la llanta (13) y se dispone de manera que abraza radialmente a la cubierta (14) y la llanta (13) de la rueda, una zona antideslizante (8) practicada en la cara exterior (6) del elemento de amarre (1) que queda en contacto con el terreno, cuando al girar la rueda el dispositivo se sitúa entre dicha rueda, el terreno y medios de cierre (2), dispuestos en uno de los extremos (11) del elemento de amarre (1), fijando dicho elemento de amarre (1) ajustadamente a la cubierta (14), de manera que la zona antideslizante (8) queda situada transversalmente a la banda de rodadura (16).
Description
Dispositivo antideslizamiento para ruedas de
vehículos.
La presente invención se refiere a un dispositivo
antideslizamiento para ruedas de vehículos destinado a facilitar su
desplazamiento sobre superficies en las que su adherencia se reduce
por la presencia de nieve, hielo o barro fundamentalmente.
El dispositivo antideslizamiento objeto de esta
invención se puede instalar sobre cualquier neumático aumentando
considerablemente su capacidad de tracción e incrementando el
control del conductor sobre el vehículo, lo que redunda en una
mayor seguridad en la conducción.
La conducción sobre superficies cubiertas de
hielo, nieve u otros elementos, por ejemplo barro, puede resultar
muy peligrosa debido a la pérdida del control que el conductor del
vehículo debe tener siempre sobre éste. Esta pérdida de control se
debe a la disminución de la adherencia del neumático sobre la
superficie, impidiendo la transmisión de los esfuerzos de tracción
y frenado y ocasionando que la rueda no gire sino que simplemente
deslice sobre la calzada o el terreno de que se trate.
Para evitar esta pérdida de control caben dos
alternativas: utilizar unos neumáticos específicos para estas
condiciones adversas o bien incorporar algún dispositivo
antideslizante en la banda de rodadura de los neumáticos de las
ruedas tractoras del vehículo, aumentando así el coeficiente de
rozamiento entre dicho neumático y el terreno.
La primera de las alternativas consiste en
utilizar unos neumáticos de tipo M + S (Mud and Snow, esto es, barro
y nieve) a los que deberán incorporarse clavos de tungsteno cuando
las condiciones de la superficie sean especialmente adversas, por
ejemplo tras una intensa nevada o en presencia de placas de hielo.
Sin embargo, el actual reglamento de circulación español prohibe
expresamente la utilización de clavos de tungsteno, pues deterioran
gravemente el pavimento sin nieve, por lo que la utilización de
neumáticos tipo M + S puede ser insuficiente ante climatologías
extremadamente adversas. Esta alternativa presenta otro
inconveniente, y es que este tipo de neumáticos sufren un desgaste
acelerado sobre pavimentos secos o en presencia de altas
temperaturas, lo que obliga a disponer de dos juegos completos de
cubiertas, una para verano y otra para invierno, con el desembolso
económico que ello conlleva.
La segunda de las alternativas consiste en
aumentar el coeficiente de rozamiento entre el neumático y la
superficie sobre la que se desplaza el automóvil, solución que
habitualmente implica la incorporación de las denominadas
"cadenas" en la banda de rodadura de los neumáticos de las
ruedas motrices. Básicamente existen dos tipos de cadenas de nieve:
la tradicional de eslabones y la de pala.
Las cadenas tradicionales están formadas por un
conjunto de eslabones y se colocan alrededor del neumático mediante
diferentes sistemas que fijan el conjunto a la rueda. Se conocen
multitud de modelos de cadenas de este tipo, normalmente realizadas
en acero, tales como las de huella en escalera, en forma de Y, las
de rombo, rombo asimétrico, etc.
Frente a estas "cadenas" tradicionales
existen las denominadas "cadenas de palas", ya citadas
anteriormente, que consisten en un armazón de diferentes materiales
de alta resistencia al que se acoplan en la zona que coincide con la
banda de rodadura del neumático los eslabones de la cadena o los
clavos para asegurar la tracción. Tienen la ventaja de que su
montaje es muy sencillo, si bien requieren un montaje previo en los
tornillos de la rueda en los que queda alojada la pieza durante
todo el invierno, aspecto éste que puede resultar molesto. Además
hay que tener en cuenta que los dispositivos de este tipo requieren
mucho sitio en el maletero y además su precio es muy elevado.
En relación a estos dispositivos, así como en la
mayoría de los existentes que cuentan con eslabones de cadena, cabe
destacar un inconveniente que rara vez se tiene en cuenta, y es el
hecho de que algunos vehículos no disponen de espacio suficiente en
el interior del paso de rueda para la instalación de este tipo de
dispositivos antideslizantes. Además es habitual que estas porciones
de cadena, normalmente realizadas en acero no inoxidable, acaben
deteriorándose pues normalmente, una vez retiradas de la rueda en
la que se instalan, son guardadas en el maletero o cualquier otro
lugar sin retirar el agua que contienen, por lo que finalmente se
oxidan.
En vista de lo anterior el objetivo de la
presente invención es desarrollar un dispositivo antideslizamiento
para ruedas de vehículos que subsane los inconvenientes de los
dispositivos conocidos, adaptándose a los diferentes tamaños de
ruedas, y siendo su montaje rápido y sencillo.
La invención consiste en un dispositivo
antideslizamiento para ruedas de vehículos en los que la rueda
comprende una llanta con orificios de ventilación, que permiten la
refrigeración de los discos de freno, y una cubierta cuya banda de
rodadura contacta con el terreno sobre el cual se desplaza el
vehículo.
El dispositivo objeto de esta invención comprende
un elemento de amarre que tiene una configuración tal que puede ser
introducida a través de un orificio de ventilación de la llanta y
se dispone de manera que abraza radialmente a la cubierta y la
llanta, quedando así el elemento de amarre dispuesto paralelamente
al eje de la rueda.
El dispositivo dispone de una zona antideslizante
practicada en la superficie exterior del elemento de amarre, que
queda en contacto con el terreno, cuando al girar la rueda, el
dispositivo queda situado entre la rueda y el terreno. Esta zona
antideslizante está destinada a aumentar el rozamiento entre la
banda de rodadura de la cubierta y el terreno sobre el que se
desplaza el vehículo, de manera que se incrementa la capacidad de
tracción y frenado del mismo y se impide que la rueda deslice sobre
el terreno, deslizamiento causado por la presencia de nieve, hielo,
barro u otros elementos que reducen la adherencia del terreno.
Supone, por tanto, este dispositivo un elemento de seguridad
fundamental durante la conducción bajo condiciones climatológicas
adversas, pues se potencia el control que el conductor debe
mantener sobre el vehículo.
Se completa el dispositivo con medios de cierre
dispuestos en un de los extremos del elemento de amarre, fijando
dicho elemento de amarre ajustadamente a la cubierta, de manera que
la zona antideslizante queda situada perpendicularmente a la banda
de rodadura, es decir atraviesa la banda de rodadura
transversalmente y se extiende abrazando los flancos y los talones
de la cubierta, así como la parte de la llanta correspondiente
sobre la que descansa dicha cubierta.
En una posible configuración, la zona
antideslizante del dispositivo puede presentar un perfil
triangular, si bien se contemplan otras posibles configuraciones
que también aumentan el coeficiente de rozamiento de la banda de
rodadura con el terreno, tales como una configuración en la que
dicha zona comprende una pluralidad de protuberancias que se
extienden radialmente desde la cara exterior del elemento de
amarre, de manera que al girar la rueda y quedar el dispositivo en
contacto con el terreno, estas protuberancias se extiendan
perpendicularmente al mismo. Estas protuberancias pueden tener una
configuración cónica en la que las bases de estos conos se sitúen
en la cara exterior del elemento de amarre, simulando así la forma
de los clavos que en ocasiones se incorporan a los neumáticos
preparados para pistas de hielo o nieve intensa.
Otra posible configuración consiste en incorporar
este tipo de clavos en la zona antideslizante, extendiéndose
radialmente desde la primera superficie del elemento de amarre
hacia el exterior de la rueda, si bien habrá que tener en cuenta el
reglamento de circulación del país en el que se pretenda utilizar el
dispositivo dotado de clavos, permitiendo o no el uso de este tipo
de elementos.
El dispositivo antideslizamiento para ruedas de
vehículos cuenta con medios de cierre que permiten un montaje
sencillo y rápido de dicho dispositivo incluso bajo condiciones
climatológicas muy adversas. Estos medios de cierre, dispuestos en
un primer extremo del elemento de amarre, comprenden un orificio de
cierre en el que se introduce un segundo extremo del elemento de
amarre y un elemento de bloqueo a modo de pestaña que, en
combinación con unos elementos de fijación o resaltes dispuestos en
una segunda superficie o superficie interior del elemento de amarre
impide que el segundo extremo abandone el orificio de cierre,
quedando de esta manera el dispositivo fijado ajustadamente a la
rueda del vehículo. La incorporación de varios elementos de
fijación debidamente distanciados entre sí permite adecuar el
dispositivo antideslizamiento a ruedas de distintas dimensiones,
pues en función de cuál sea el perímetro a abrazar la pestaña del
elemento de cierre se fijará en el correspondiente resalte
practicado en la superficie interior del elemento de amarre. La
instalación del dispositivo sobre la rueda se hará preferentemente
de manera que los medios de cierre queden situados fuera de la
banda de rodadura de la cubierta, siendo su situación más favorable
sobre los flancos o los talones de la cubierta orientados hacia el
exterior de la rueda, pues se facilita así tanto el montaje como el
desmontaje del dispositivo.
Se contempla la posibilidad de que los medios de
cierre permitan el desmontaje sencillo del dispositivo, siendo para
ello necesario ejercer una ligera presión sobre el elemento de
bloqueo que de esta forma queda liberado del elemento de fijación
que lo retiene, lo que permite que el segundo extremo del elemento
de amarre abandone el orifico de cierre y sea posible, tirando de
uno de los dos extremos del elemento de amarre, el desmontaje del
dispositivo antideslizamiento.
El dispositivo antideslizamiento puede estar
fabricado en plástico o nylon, entre otros, materiales que reducen
considerablemente el precio del dispositivo frente a las
"cadenas" habitualmente utilizadas para la conducción sobre
terrenos deslizantes. La utilización de estos materiales cuenta
además con otras ventajas derivadas de sus propiedades físicas: son
materiales que no se oxidan, por lo que no es necesario esperar a
que sequen una vez desinstalados antes de meterlos en el maletero o
en el contenedor dentro del cual se transportan y además permiten
su corte utilizando tijeras comunes, por lo que en el caso de que
se quieran desinstalar rápidamente de las ruedas solamente hay que
cortarlos.
Otras ventajas a tener en cuenta son su bajo peso
y espacio requerido para su almacenamiento, lo que permite llevar
gran cantidad de ellos en el maletero o incluso en la guantera del
vehículo.
Para incrementar la eficacia antideslizante del
dispositivo objeto de esta invención es conveniente instalar varios
dispositivos en la rueda, preferiblemente distribuidos
equidistantemente unos de otros de manera que el arco de rueda entre
dos dispositivos correlativos se mantenga aproximadamente
constante.
Para complementar la descripción que se está
realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las
características de la invención, de acuerdo con un ejemplo
preferente de realización práctica de la misma, se acompaña como
parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde
con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo
siguiente:
Figura 1.- Muestra varios dispositivos
antideslizamiento instalados en una rueda.
Figura 2.- Muestra un corte según el plano
A-A representado en la figura 1.
Figura 3.- Muestra una vista en alzado de un
dispositivo antideslizamiento según una primera realización en la
que la zona antideslizante presenta un perfil triangular.
Figura 4.- Muestra un corte según el plano
B-B representado en la figura 4.
Figura 5.- Muestra una vista en perspectiva de un
dispositivo antideslizamiento en posición de cierre en el que la
zona antideslizante presenta una pluralidad de protuberancias, en
este caso conos.
A la vista de las figuras se puede observar en
las mismas dos ejemplos de realización de la invención que consiste
en un dispositivo antideslizamiento para ruedas de vehículos para
aumentar la adherencia de dichas ruedas a los terrenos sobre los
que giran.
La figura 1 muestra una rueda en la que se han
instalado varios dispositivos según una realización preferida en la
que el dispositivo comprende un elemento de amarre (1) de
configuración plana que se extiende desde un primer extremo (11),
al que se encuentran unidos los medios de cierre (2), hasta un
segundo extremo (12) que en esta realización presenta una anchura
decreciente para facilitar su introducción en el orificio de cierre
(3), como se verá más adelante.
El montaje de cada uno de estos dispositivos en
la rueda del vehículo se realiza introduciendo el segundo extremo
(12) del elemento de amarre (1) a través de uno de los orificios de
ventilación (15) de la llanta (13), de manera que el elemento de
amarre (1) abrace la cubierta (14) y la llanta (13) tal y como se
representa en las figuras 1 y 2. El primer extremo (11) del elemento
de amarre (1), extremo en el que se encuentran los medios de cierre
(2), se mantiene en la zona correspondiente a los flancos o talones
exteriores de la cubierta (14) en la que se instala el dispositivo,
es decir, sin atravesar el orificio de ventilación (15) por el que
se ha hecho pasar el resto del elemento de amarre (1), consiguiendo
de esta forma que la zona antideslizante (8) quede dispuesta
transversalmente a la banda de rodadura (16) sobre la que se sitúa.
Para proceder al ajuste del dispositivo se introduce el segundo
extremo (12) del elemento de amarre (1) en el orificio de cierre
(3) que a tal efecto presentan los medios de cierre (2) y se ajusta
el elemento de amarre (1) a la cubierta (14) de la rueda hasta que
el elemento de bloqueo (4) en forma de pestaña, en combinación con
una serie de elementos de fijación (5) o resaltes transversales que
incorpora el elemento de amarre (1) en la superficie (7), que es la
interior a la rueda, impide que el segundo extremo (12) se salga
del orificio de cierre (3).
La zona antideslizante (8), que es la que
contacta con el terreno cuando el dispositivo se encuentra en el
punto inferior del recorrido de la rueda, atraviesa
transversalmente la banda de rodadura (16) y es la parte encargada
de aumentar el rozamiento entre la cubierta (14) de la rueda y el
terreno sobre el que se desplaza.
En una primera realización de la invención,
representada en planta en la figura 3, esta zona antideslizante (8)
presenta un perfil triangular (9) continuo, tal y como demuestra la
figura 4, que corresponde a un corte efectuado por el plano
B-B de la figura 3. Otra posible realización,
representada en la figura 5, consiste en que sobre la superficie
exterior de la zona antideslizante (8) se incorporen una pluralidad
de protuberancias (10) que aumenten así la adherencia de la
cubierta al terreno, protuberancias que en esta realización tienen
configuración cónica.
En el caso de que se desee desmontar el
dispositivo sin romperlo, de manera que sea posible utilizarlo en
sucesivas ocasiones, es suficiente con introducir la punta de un
destornillador o cualquier otro elemento punzante a través del
orificio de cierre (3) y ejercer una ligera presión sobre el
elemento de bloqueo (4) en forma de pestaña, lo que permitirá
extraer el segundo extremo (12) del elemento de amarre (1) del
orificio de cierre (3) y desmontar así el dispositivo
antideslizamiento.
Claims (5)
1. Dispositivo antideslizamiento para ruedas de
vehículos, que utiliza elementos de amarre elásticos, de los que
comprenden medios de cierre (2), dispuestos en uno de los extremos,
con un orificio de cierre (3) en el que se introduce el otro
extremo (12) del elemento de amarre y un elemento de bloqueo (4), en
combinación con unos elementos de fijación (5),
caracterizado porque dicho dispositivo comprende un elemento
de amarre (1), que tiene una configuración tal que puede ser
introducida a través de un orificio de ventilación (15) de la
llanta (13) y se dispone de manera que abraza radialmente a la
cubierta (14) y la llanta (13) de la rueda, una zona antideslizante
(8) practicada en la cara exterior (6) del elemento de amarre (1)
que queda en contacto con el terreno, cuando al girar la rueda el
dispositivo se sitúa entre dicha rueda, el terreno y medios de
cierre (2), dispuestos en uno de los extremos (11) del elemento de
amarre (1), fijando dicho elemento de amarre (1) ajustadamente a la
cubierta (14), de manera que la zona antideslizante (8) queda
situada transversalmente a la banda de rodadura (16).
2. Dispositivo según la reivindicación anterior
caracterizado porque la zona antideslizante (8) tiene un
perfil triangular (9).
3. Dispositivo según la reivindicación 1
caracterizado porque la zona antideslizante (8) comprende
una pluralidad de protuberancias (10) que se extienden desde la
cara exterior (6) del elemento de amarre (1).
4. Dispositivo según la reivindicación anterior
caracterizado porque las protuberancias tienen configuración
cónica, estando las bases de dichos conos situadas en la cara
exterior (6) del elemento de amarre (1).
5. Dispositivo según la reivindicación 1
caracterizado porque la zona antideslizante (8) comprende
una pluralidad de clavos que se extienden desde la cara exterior (6)
del elemento de amarre (1).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200402788U ES1059052Y (es) | 2004-12-10 | 2004-12-10 | Dispositivo antideslizamiento para ruedas de vehiculos |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200402788U ES1059052Y (es) | 2004-12-10 | 2004-12-10 | Dispositivo antideslizamiento para ruedas de vehiculos |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES1059052U true ES1059052U (es) | 2005-03-01 |
| ES1059052Y ES1059052Y (es) | 2005-06-16 |
Family
ID=34355245
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200402788U Expired - Fee Related ES1059052Y (es) | 2004-12-10 | 2004-12-10 | Dispositivo antideslizamiento para ruedas de vehiculos |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES1059052Y (es) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2938395A1 (es) * | 2021-10-06 | 2023-04-10 | Lander Asin Oscar Alfonso | Herramienta para ruedas de vehiculos |
-
2004
- 2004-12-10 ES ES200402788U patent/ES1059052Y/es not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2938395A1 (es) * | 2021-10-06 | 2023-04-10 | Lander Asin Oscar Alfonso | Herramienta para ruedas de vehiculos |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES1059052Y (es) | 2005-06-16 |
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