ES1059703U - Sistema de amortiguacion para vehiculos todo terreno. - Google Patents
Sistema de amortiguacion para vehiculos todo terreno.Info
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Abstract
1. Sistema de amortiguación para vehículos todo terreno, que comprende unos tirantes (3) que se extienden desde las ruedas delanteras (1) hacia un eje de pivote (6), caracterizado por el hecho de que dicho eje de pivote (6) está colocado en la parte delantera de dicho vehículo.
Description
Sistema de amortiguación para vehículos todo
terreno.
La presente invención se refiere a un sistema de
amortiguación para vehículos todo terreno, como por ejemplo,
vehículos de obras públicas.
Los vehículos todo terreno conocidos actualmente,
como por ejemplo los vehículos de obras públicas, disponen de
sistemas de amortiguación especiales adaptados para superar los
obstáculos que este tipo de vehículos encuentran en el terreno.
Es habitual que estos sistemas de amortiguación
estén formados por tirantes que se extienden desde las ruedas a los
ejes de pivotes del sistema de amortiguación.
En la actualidad, estos tirantes de las ruedas
delanteras del vehículo se extienden hacia el centro del vehículo,
es decir, hacia atrás.
Esta característica presenta el inconveniente de
que el recorrido de la suspensión es reducido y, por lo tanto, la
tracción que ha de realizar el vehículo para superar un obstáculo
el elevada, debido a la componente axial del diagramas de fuerzas
que se produce al impactar con un obstáculo.
Con el sistema de amortiguación de la invención
se consiguen resolver los inconvenientes citados, presentando otras
ventajas que se describirán.
El sistema de amortiguación para vehículos todo
terreno de la presente invención comprende unos tirantes que se
extienden desde las ruedas delanteras hacia un eje de pivote, y se
caracteriza por el hecho de que dicho eje de pivote está colocado en
la parte delantera de dicho vehículo.
Gracias a esta característica, se consigue un
gran recorrido en la suspensión, que permite superar obstáculos
fácilmente, debido a la componente radial reducida, de tipo
tracción, del diagrama de fuerzas que se produce al impactar las
ruedas delanteras del vehículo con un obstáculo.
Ventajosamente, cada tirante está vinculado con
el eje de las ruedas delanteras a través de dos puntos de
pivote.
Preferentemente, cada rueda delantera comprende
un muelle y un cilindro fluidodinámico colocados entre dicha rueda
y el bastidor del vehículo, y dicho cilindro fluidodinámico está
colocado detrás de dicho muelle.
Para mejor comprensión de cuanto se ha expuesto
se acompañan unos dibujos en los que, esquemáticamente y tan sólo a
título de ejemplo no limitativo, se representa un caso práctico de
realización.
La figura 1 es una vista en alzado lateral en
sección de un vehículo provisto del sistema de amortiguación de la
presente invención;
La figura 2 es una vista en alzado lateral de la
parte delantera de un vehículo todo terreno provisto del sistema de
amortiguación de la presente invención, donde se han representado
las posiciones extremas que pueden adoptar las ruedas
delanteras;
La figura 3 es una vista en alzado lateral de la
parte delantera de un vehículo todo terreno justo antes de pasar un
obstáculo, donde se ha representado el diagrama de fuerzas que se
produce en el momento del impacto de las ruedas con el obstáculo;
y
La figura 4 es una vista similar a la de la
figura 3, pero después de que el vehículo haya superado el
obstáculo.
Tal como se puede apreciar en las figuras, el
sistema de amortiguación de la presente invención está colocado en
las ruedas delanteras 1 de un vehículo todo terreno, como por
ejemplo un vehículo de obras públicas.
La amortiguación entre las ruedas delanteras 1 y
el bastidor del vehículo 2 se realiza mediante un par de tirantes 3
(de los cuales solamente puede verse uno en las figuras), un muelle
4 para cada rueda 1 y un cilindro fluidodinámico 5 también para
cada rueda 1. Dicho cilindro fluidodinámico 5 está colocado en una
posición posterior respecto a dicho muelle 4, tal como puede
apreciarse en la figura 1.
Los tirantes 3 se extienden desde la rueda
delantera 1 hacia un eje de pivote 6 colocado en la parte delantera
del vehículo. Alrededor de este eje de pivote 6 basculan las ruedas
delanteras 1 entre las posiciones extremas representadas en línea
de trazos en la figura 2, cuyo desplazamiento es de 90 mm
aproximadamente desde su posición media hacia arriba y hacia abajo.
Debe indicarse que se entiende que la parte delantera del vehículo
es la parte izquierda en las figuras, tal como puede deducirse
fácilmente a partir de las figuras 3 y 4, donde puede apreciarse la
cabina del conductor del vehículo.
Cada tirante 3 está vinculado al eje 7 de las
ruedas delanteras 1 a través de un par de puntos de pivote 8, que
permiten un cierto juego.
Tal como se ha indicado anteriormente, la ventaja
del sistema de amortiguación de la presente invención es que
presenta un gran recorrido y comparativamente una disminución del
impacto sobre el resto de elementos mecánicos al salvar un
obstáculo.
En las figuras 3 y 4 se ha representado un
vehículo provisto del sistema de amortiguación de la presente
invención justo en el momento de impacto con un obstáculo (figura
3) y justo después de pasar el obstáculo (figura 4).
En la figura 3 se ha representado el diagrama de
fuerzas que se producen al topar el vehículo con un obstáculo. Para
que pueda apreciarse mejor, dicho diagrama de fuerzas está
representado en el punto de impacto entre la rueda 1 y el
obstáculo.
El punto O representa el centro del eje de pivote
6, mientras que el vector A representa la fuerza que se produce en
el momento del impacto. Esta fuerza A puede descomponerse en dos
componentes, una componente radial X y una componente tangencial
Y.
La componente radial X es proporcional a la
tracción que ha de realizar el vehículo para superar el obstáculo.
Como puede apreciarse, la magnitud dicha componente radial es
reducida.
A pesar de que se ha hecho referencia a una
realización concreta de la invención, es evidente para un experto
en la materia que el sistema de amortiguación descrito es
susceptible de numerosas variaciones y modificaciones, y que todos
los detalles mencionados pueden ser substituidos por otros
funcionalmente equivalentes, sin apartarse del ámbito de protección
definido por las reivindicaciones adjuntas.
Claims (4)
1. Sistema de amortiguación para vehículos todo
terreno, que comprende unos tirantes (3) que se extienden desde las
ruedas delanteras (1) hacia un eje de pivote (6),
caracterizado por el hecho de que dicho eje de pivote (6)
está colocado en la parte delantera de dicho vehículo.
2. Sistema de amortiguación según la
reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que cada
tirante (3) está vinculado con el eje (7) de las ruedas delanteras
(1) a través de dos puntos de pivote (8).
3. Sistema de amortiguación según la
reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que cada
rueda delantera (1) comprende un muelle (4) y un cilindro
fluidodinámico (5) colocados entre dicha rueda (1) y el bastidor
(2) del vehículo.
4. Sistema de amortiguación según la
reivindicación 3, caracterizado por el hecho de que dicho
cilindro fluidodinámico (5) está colocado detrás de dicho muelle
(4).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200500478U ES1059703Y (es) | 2005-02-28 | 2005-02-28 | Sistema de amortiguacion para vehiculos todo terreno. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200500478U ES1059703Y (es) | 2005-02-28 | 2005-02-28 | Sistema de amortiguacion para vehiculos todo terreno. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES1059703U true ES1059703U (es) | 2005-05-16 |
| ES1059703Y ES1059703Y (es) | 2005-09-01 |
Family
ID=34586225
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200500478U Expired - Fee Related ES1059703Y (es) | 2005-02-28 | 2005-02-28 | Sistema de amortiguacion para vehiculos todo terreno. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES1059703Y (es) |
-
2005
- 2005-02-28 ES ES200500478U patent/ES1059703Y/es not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES1059703Y (es) | 2005-09-01 |
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Legal Events
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Effective date: 20150826 |