ES1062721U - Dispositivo delimitador de zonas de circulacion. - Google Patents

Abstract

1. Dispositivo delimitador de zonas de circulación, caracterizado porque está constituido por al menos un rodillo giratorio libre (1, 1a, 1b), dispuesto horizontalmente entre unos soportes (2, 2a) de anclaje al suelo o dentro de un lecho cóncavo (24) de media caña de mayor diámetro, con una altura superior de dicho rodillo (1, 1a, 1b) menor que la altura libre del parachoques y la carrocería (31) y hasta un máximo de la altura del eje de la rueda (32) de un vehículo automóvil, estando destinado este rodillo (1, 1a, 1b) a establecer contacto con dicha rueda (32) del vehículo automóvil o similar que se acerque y afectarlo mediante el giro del mencionado rodillo (1, 1a, 1b), deteniendo el avance del vehículo o reconduciendo su dirección al evitar ser sobrepasado.

Description

Dispositivo delimitador de zonas de circulación.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a un dispositivo delimitador de zonas de circulación, destinado a definir los límites de circulación de vehículos y separarlos de paredes, columnas, áreas peatonales, carriles de circulación y otras zonas que no deban ser invadidas y como guía de desplazamiento.

Antecedentes de la invención

En la actualidad es común que las maniobras realizadas para manejar un automóvil en un aparcamiento o en zonas restringidas sean complejas y estén dificultadas por la falta de espacio. Para evitar posibles accidentes e impactos se utilizan una gran variedad de dispositivos y medios que lo minimizan. En efecto, suele ser común que las paredes circundantes presenten su parte inferior pintadas en un color contrastado con el color de la parte superior, definiendo una banda de transición visible, pero que a veces no se ve o es difícil de apreciar.

En otros casos los límites de zonas de circulación de los automóviles se delimitan mediante unos postes de material plástico flexibles, los cuales al ser tocados por la carrocería del vehículo producen un sonido de impacto y se deforman, anunciando el contacto sin que el daño sea considerable o prácticamente nulo, a diferencia de que impactara en una barrera rígida y fija. Sin embargo estos postes se deterioran, arrancándose o doblándose fuera de su verticalidad natural.

En algunos garajes, en las esquinas delicadas pueden presentar elementos de caucho amortiguador, de forma que el contacto del vehículo y la esquina minimiza los desperfectos a baja velocidad.

En otras situaciones más comunes, incluidas las vías urbanas, en el firme adyacente a la pared suele existir un bordillo levantado a modo de acera, de forma que cuando la rueda llega a este bordillo el conductor lo nota y así no llega a tocar la carrocería en la pared o a invadir zonas protegidas. Sin embargo existe el riesgo de que el conductor continúe su trayectoria o la velocidad sea demasiado elevada, por lo que el automóvil acaba subiéndose en el bordillo invadiendo espacios no deseados con todo el riesgo que comporta para persona, objetos o el propio vehículo.

Asimismo, en vías urbanas o interurbanas se utilizan bandas metálicas a modo de vallas para reconducir los vehículos que las impacten, aunque con el resultado de importantes daños en la carrocería y grave peligro de lesiones corporales para los motoristas y ciclistas.

Con idéntica función que las vallas metálicas anteriores existen también unos elementos de hormigón independientes que se pueden colocar en hilera o fabricados in situ de forma continua, los cuales presentan la particularidad de devolver a la calzada los vehículos que los impactan tangencialmente sin afectar a la carrocería, aunque no evitan posibles daños a los neumáticos, actúan de barrera biológica, pueden provocar problemas de retención y encharcamiento de agua pluvial, además de reducir el campo de visión del paisaje a conductores y pasajeros de los vehículos que circulan por las vías protegidas por este método.

Descripción de la invención

El dispositivo delimitador de zonas de circulación de esta invención presenta unas particularidades técnicas destinadas a evitar deterioros en la carrocería y neumáticos y a permitir una maniobrabilidad mejorada de vehículos automóviles y similares en aparcamientos, garajes en general y vías de circulación urbanas o interurbanas, en los que la situación de paredes, columnas, rampas, puentes u otros elementos son problemáticas pudiendo incidir en el acontecimiento de accidentes.

En efecto, el dispositivo está constituido por al menos un rodillo giratorio libre, dispuesto horizontalmente entre unos soportes de anclaje al suelo o un lecho cóncavo acunado. La altura superior de dicho rodillo puede oscilar desde una distancia inferior a la altura libre del parachoques y de la carrocería de un vehículo automóvil hasta una altura máxima equivalente al eje de sus ruedas. Esta variación vendrá determinada por la velocidad máxima estimada para cada tipo de vía o uso. Este rodillo está destinado a establecer contacto con las ruedas de un vehículo automóvil o similar que se acerque demasiado y afectarlo mediante su giro, deteniendo el avance del vehículo o desviando su dirección. Al establecerse contacto entre la rueda del vehículo y el rodillo, éste último empieza a girar impulsado por la rueda, evitando así que ésta le sobrepase, con lo que el coche no avanza. Si el ángulo de incidencia de la rueda sobre el rodillo es considerable y además se trata de una de las ruedas de la dirección, se produce un efecto de desvío de dicha rueda de dirección, con lo cual el vehículo regresa nuevamente a una trazada sensiblemente paralela a la disposición horizontal del rodillo sin dañar sus neumáticos ni la carrocería. Este dispositivo está especialmente adecuado para proteger esquinas, columnas o pilares, paredes, bordillos, aceras, desniveles o puntos de especial riesgo en maniobras de vehículos automóviles. El dispositivo realiza una función de límite que evita que el vehículo impacte contra las paredes o sobrepase un frontera de circulación, tal como la separación entre un carril de circulación de vehículos o una zona de paso para peatones.

En un primer caso el dispositivo presenta el rodillo hueco y montado mediante unos cojinetes, rodamientos o simples zonas lubricadas, los cuales están dispuestos sobre un eje saliente de cada soporte lateral, girando el rodillo sobre estos elementos descritos.

En un segundo caso el dispositivo comprende un núcleo rígido y fijo, cilíndrico preferentemente, apoyado en los dos soportes adyacentes, encontrándose sobre dicho núcleo un rodillo o tubo giratorio deslizante de pared delgada. Al contactar la rueda con el rodillo, éste desliza sobre el núcleo interior.

El soporte puede presentar un ojal abierto para permitir la extracción rápida del eje del rodillo o del núcleo y así retirarlo o substituirlo en caso de necesidad.

Los soportes pueden ser asimétricos y prolongados en dirección opuesta a la zona de contacto, de forma que en caso de impacto de la rueda se consiga un mejor apoyo y solidez del soporte al suelo evitando que ceda. Además, también pueden presentar opcionalmente otro apoyo lateral a 90° para aumentar su resistencia al doblado.

En un tercer caso, el dispositivo comprende un cilindro sólido sin ejes, macizo o tubular, capaz de rotar dentro de un lecho cóncavo de media caña apropiado, con idéntica función que en los dos casos anteriormente descritos.

En una alternativa de realización se ha previsto que el dispositivo pueda estar constituido por varios rodillos dispuestos entre varios soportes, formando una hilera que delimita una zona de paso. En este caso cada soporte intermedio presenta dos ejes de fijación de los rodillos adyacentes excepto los soportes extremos. Estos soportes intermedios pueden estar sustituidos por dos soportes independientes simétricos y enfrentados, que facilitan la extracción y sustitución independiente de los rodillos adyacentes.

En una aplicación, los rodillos y soportes están dispuestos en hilera por el lado interior, exterior o central de una curva definiendo un límite de guiado de las ruedas de los vehículos. Esta hilera de rodillos obliga a la rueda del vehículo a seguir una trazada determinada, evitando que dicha rueda pase por encima, lo que significaría que el vehículo se pueda salir de la curva o se arrime demasiado a una pared, valla lateral o desnivel con el consiguiente riesgo de impacto o desperfectos para el propio vehículo.

Descripción de las figuras

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de facilitar la comprensión de las características de la invención, se acompaña a la presente memoria descriptiva un juego de dibujos en los que, con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

- La figura 1 muestra una vista en alzado del dispositivo.

- La figura 2 muestra una vista de perfil del dispositivo con una rueda en contacto.

- La figura 3 muestra una vista en alzado de una primera configuración del dispositivo seccionada por un plano longitudinal.

- La figura 4 muestra una vista en alzado de una segunda configuración del dispositivo seccionada por un plano longitudinal.

- La figura 5 muestra una vista en perspectiva de una tercera configuración del dispositivo.

- La figura 6 muestra una vista en alzado parcialmente seccionado de la colocación del dispositivo como protector continuo en hilera en la que se observan soportes intermedios con dos ejes y soportes intermedios dobles simétricos.

- La figura 7 muestra una vista en planta de colocación del dispositivo como guía de circulación en una curva.

Realización preferente de la invención

Como se puede observar en las figuras referenciadas el dispositivo de la presente invención comprende un rodillo giratorio (1) dispuesto sobre dos soportes verticales (2) a ambos lados. El rodillo (1) queda a una altura inferior a la altura libre del parachoques y/o carrocería (31) y nunca superior a la altura del eje de la rueda (32) de un vehículo automóvil para poder establecer contacto con dichas ruedas (32) en caso de tangencia por maniobra del automóvil. A su vez el contorno exterior del rodillo (1) cubre el contorno superior y lateral de los soportes adyacentes (2), evitando así el contacto entre la rueda (32) y el soporte (2) anclado en el suelo.

Cada soporte (2) presenta un eje saliente (21) por un lado, sobre el que se encuentra un cojinete (4) o rodamiento de bolas, o una zona simplemente lubricada donde está montado el rodillo (1) de forma giratoria.

Los soportes (2) están constituidos por una pieza resistente, dispuesta sensiblemente vertical y sujeta por anclaje directo o mediante tornillos (22) o similar al suelo. Estos soportes (2) presentan una conformación de perfil asimétrica, estando prolongados en dirección opuesta a la zona preferente del contacto con las ruedas (32) de los vehículos, con el fin de presentar una mayor solidez.

En una alternativa de realización representado en la figura 2 el soporte (2) comprende un ojal (23) abierto en el que está insertado el eje del rodillo (1) para su extracción rápida.

En una alternativa de realización representada en la figura 4 el dispositivo comprende un núcleo (5) rígido y fijo extendido entre los soportes adyacentes (2). Sobre dicho núcleo (5) se encuentra un rodillo giratorio (1a) deslizante de pared delgada.

En una alternativa de realización representada en la figura 5 el dispositivo consta de un núcleo (1 b) cilíndrico sin ejes capaz de rotar sobre un lecho cóncavo (24) adecuado, de media caña y convenientemente lubricado.

El dispositivo puede presentar varios rodillos (1) consecutivos en hileras rectas o curvas, presentando cada soporte intermedio (2a) dos ejes de fijación (21) de los rodillos (1) adyacentes y los soportes (2) de los extremos un sólo eje (21) para el rodillo (1) del extremo. Tal como se representa en la figura 6, los soportes intermedios (2a) pueden estar sustituidos por un juego de dos soportes independientes (2) simétricos para facilitar la extracción y sustitución independiente de los rodillos.

Un ejemplo de instalación es como guía de circulación en una curva (6) en la que el dispositivo está dispuesto en hilera (7) de forma que queda entre las ruedas derechas e izquierdas del vehículo que circula, limitando el desplazamiento de la carrocería (31) hacia los lados exterior e interior de la curva (6) y por tanto evitando el contacto con las paredes de ambos lados.

Una vez descrita suficientemente la naturaleza de la invención, así como un ejemplo de realización preferente, se hace constar a los efectos oportunos que los materiales, forma, tamaño y disposición de los elementos descritos podrán ser modificados, siempre y cuando ello no suponga una alteración de las características esenciales de la invención que se reivindican a continuación.

Claims (11)

1. Dispositivo delimitador de zonas de circulación, caracterizado porque está constituido por al menos un rodillo giratorio libre (1, 1a, 1b), dispuesto horizontalmente entre unos soportes (2, 2a) de anclaje al suelo o dentro de un lecho cóncavo (24) de media caña de mayor diámetro, con una altura superior de dicho rodillo (1, 1a, 1b) menor que la altura libre del parachoques y la carrocería (31) y hasta un máximo de la altura del eje de la rueda (32) de un vehículo automóvil, estando destinado este rodillo (1, 1a, 1b) a establecer contacto con dicha rueda (32) del vehículo automóvil o similar que se acerque y afectarlo mediante el giro del mencionado rodillo (1, 1a, 1b), deteniendo el avance del vehículo o reconduciendo su dirección al evitar ser sobrepasado.

2. Dispositivo, según la reivindicación 1, caracterizado porque el rodillo (1) se encuentra montado mediante unos cojinetes (4), rodamientos, o superposición lubricada deslizante, sobre un eje saliente (21) de cada soporte (2).

3. Dispositivo, según la reivindicación 1, caracterizado porque comprende un núcleo rígido (5) y fijo, apoyado entre los soportes adyacentes (2) y sobre dicho núcleo (5) se encuentra un rodillo giratorio (la) deslizante de pared delgada.

4. Dispositivo, según la reivindicación 1, caracterizado porque el contorno exterior del rodillo (1) cubre o sobrepasa el contorno saliente superior y lateral del soporte adyacente (2).

5. Dispositivo, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el soporte (2) comprende un ojal abierto (23) para la extracción rápida del eje (21) o del núcleo (5) del rodillo (1, 1a).

6. Dispositivo, según la reivindicación 1, caracterizado porque en el lecho cóncavo (24) de media caña se encuentra un rodillo cilíndrico sin ejes (1b), dispuesto libremente giratorio y siendo el diámetro del lecho (24) mayor que el diámetro del rodillo (1b).

7. Dispositivo, según la reivindicación 1, caracterizado porque los soportes (2) presentan un perfil asimétrico, prolongados en dirección opuesta a la zona de contacto con las ruedas (32) de los vehículos, con el fin de presentar una mayor solidez.

8. Dispositivo, según la reivindicación 1, caracterizado porque comprende varios rodillos (1) dispuestos en hilera entre varios soportes (2, 2a), para delimitar una zona de paso o circulación controlada.

9. Dispositivo, según las reivindicaciones 2 y 8, caracterizado porque cada soporte intermedio (2a) presenta dos ejes (21) de fijación de los rodillos adyacentes (1).

10. Dispositivo, según las reivindicaciones 2 y 8, caracterizado porque entre dos rodillos adyacentes (1), se encuentran dos soportes independientes (2) simétricos para facilitar la extracción y sustitución independiente de los rodillos y/o poder formar hileras curvilíneas (1).

11. Dispositivo, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque los rodillos (1, 1a, 1b) y los soportes (2, 2a) y/o lecho cóncavo (24), están dispuestos en hilera por el lado interior y/o exterior y/o central de una curva (6) definiendo un límite de guiado de las ruedas (32) de los vehículos.