ES1073979U - Estructura de protección de motociclistas aplicable a dispositivos de contención de impactos laterales de vehículos en vías de circulación. - Google Patents
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Abstract
1. Estructura de protección de motociclistas aplicable a dispositivos de contención de impactos laterales de vehículos en vías de circulación, comprendiendo los dispositivos de contención postes verticales hincados en el suelo y sobre los cuales se solidariza una barrera superior, por debajo de la cual se dispone una valla inferior fijada en la parte baja de unos conectores intermedios atornillados a la barrera superior, en correspondencia con una zona central de la misma y en correspondencia con unas zonas extremas donde se realiza la fijación de tal barrera superior con los postes verticales por mediación de unos separadores; caracterizada porque cada conector comprende:- Un tramo superior (9) adaptado a un doblez central (13) de la barrera superior (2);- Un tramo inferior plano (14) sobre el que se fija la valla inferior (1);- Un tramo intermedio (15) de configuración angular, cuyas dos ramas, superior (16) e inferior (17), forman un ángulo agudo, definiendo dicha rama superior (16) y una porción colateral inferior (12) del tramo superior (9) del conector (3) un espacio angular agudo, mientras que la rama inferior (17) del tramo intermedio (15) y tramo inferior plano (14) delimitan un espacio angular obtuso, ubicándose en el espacio angular agudo del tramo intermedio (15) una parte terminal inferior (18) de la barrera superior (2).2. Estructura de protección de motociclistas aplicable a dispositivos de contención de impactos laterales de vehículos en vías de circulación, según la reivindicación 1, caracterizada porque el espacio angular delimitado entre las ramas superior (16) e inferior (17) del tramo intermedio (15) comprende un valor que oscila entre 45º y 60º.3. Estructura de protección de motociclistas aplicable a dispositivos de contención de impactos laterales de vehículos en vías de circulación, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el espacio angular delimitado entre la rama superior (16) del tramo intermedio (15) y una porción colateral inferior (12) del tramo superior (9) comprende dicho espacio angular un valor que oscila entre los 40º y 50º.4. Estructura de protección de motociclistas aplicable a dispositivos de contención de impactos laterales de vehículos en vías de circulación, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el espacio angular obtuso delimitado entre el plano inferior plano (14) y una rama inferior (17) del tramo intermedio (15) comprende dicho espacio angular un valor que oscila entre 135º y 170º.5. Estructura de protección de motociclistas aplicable a dispositivos de contención de impactos laterales de vehículos en vías de circulación, según la reivindicación 2, caracterizada porque el espacio angular delimitado entre las ramas, superior (16) e inferior (17) del tramo intermedio (15), comprende dicho espacio angular un valor de 52º.6. Estructura de protección de motociclistas aplicable a dispositivos de contención de impactos laterales de vehículos en vías de circulación, según la reivindicación 3, caracterizada porque el espacio angular delimitado entre la rama superior (16) del tramo intermedio (15) y una porción colateral inferior (12) del tramo superior (9) del conector comprende dicho espacio angular un valor de 44º.7. Estructura de protección de motociclistas aplicable a dispositivos de contención de impactos laterales de vehículos en vías de circulación, según la reivindicación 4, caracterizada porque el espacio angular obtuso delimitado entre el tramo inferior plano (14) y rama inferior (17) del tramo intermedio (15), comprende dicho espacio angular un valor de 153º.8. Estructura de protección de motociclistas aplicable a dispositivos de contención de impactos laterales de vehículos en vías de circulación, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque en la unión atornillada (4'') de los conectares (3) en correspondencia con la zona central de la barrera superior (8) se intercala en dicha unión atornillada (4'') un perfil de rigidización (19) que posee una rama central (20) y dos ramas extremas en oposición (21-22).9. Estructura de protección de motociclistas aplicable a dispositivos de contención de impactos laterales de vehículos en vías de circulación, según la reivindicación 8, caracterizada porque el perfil de rigidización (19) comprende una rama central (20) y dos ramas extremas en oposición (21-22).10. Estructura de protección de motociclistas aplicable a dispositivos de contención de impactos laterales de vehículos en vías de circulación, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la rama superior (16) del tramo intermedio (15) del conector (3) es sustancialmente paralela al borde inferior de los separadores (8), a la vez que tal rama superior (16) del tramo intermedio (15) está próxima a dicho borde inferior de los citados separadores (8).
Description
Estructura de protección de motociclistas
aplicable a dispositivos de contención de impactos laterales de
vehículos en vías de circulación.
La presente invención, según se expresa en el
enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a una estructura
de protección de motociclistas aplicable a dispositivos de
contención de impactos laterales de vehículos en vías de
circulación.
El dispositivo de contención comprende
básicamente una barrera superior convencional fijada a unos postes
verticales hincados en el suelo, fijándose a dicha barrera superior
una valla inferior a través de unos característicos conectores
mediante los cuales se consigue amortiguar de forma controlada el
impacto de un motorista accidentado.
Por lo tanto, la novedad de la invención se
centra esencialmente en la característica estructura y configuración
que presentan los conectores citados así como su fijación a la
barrera superior.
En la actualidad son conocidos distintos
dispositivos de contención de impactos laterales de vehículos en
vías de circulación que comprenden básicamente una barrera continua
solidarizada sobre una sucesión de postes verticales hincados en el
suelo.
En otros casos, esos dispositivos de contención
de impactos laterales de vehículos se complementan con una barrera o
valla inferior, también continua, que se fija a la barrera de
contención y/o postes verticales, valla inferior destinada para
proteger a los motociclistas accidentados que acaban chocando contra
dicha valla cuando caen de la motocicleta.
La fijación de esta valla inferior no es
totalmente rígida, sino que presenta al menos un cierto grado de
amortiguación, para reducir los daños en la medida de lo posible
sobre el accidentado cuando choca contra esa valla inferior.
Entre los dispositivos de contención de impactos
laterales de vehículos que se complementan con una valla inferior,
es conocido, por ejemplo, el modelo de utilidad nº 200930597,
propiedad del mismo titular que la invención que nos ocupa.
Con el fin de alcanzar los objetivos y evitar
los inconvenientes mencionados en los apartados anteriores, la
invención propone una estructura de protección de motoristas
aplicable a dispositivos de contención de impactos laterales de
vehículos en vías de circulación, comprendiendo en principio el
dispositivo de contención de impactos laterales, postes verticales
hincados en el suelo y sobre los cuales se solidariza una barrera
superior, por debajo de la cual se dispone una valla inferior fijada
en la parte baja de unos conectores atornillados a la barrera
superior, en correspondencia con una zona central de la misma y en
correspondencia con la fijación de tal barrera superior con los
postes verticales.
Se caracteriza porque cada conector
comprende:
- Un tramo superior adaptado al perfil que
presenta un doblez central de la barrera superior.
- Un tramo inferior plano sobre el que se fija
la propia valla inferior.
- Un tramo intermedio de configuración angular,
cuyas dos ramas, superior e inferior, forman ambas un ángulo agudo,
definiendo dicha rama superior y una porción colateral inferior del
tramo superior del conector, un espacio angular agudo, mientras que
la rama inferior del tramo intermedio y tramo inferior plano
delimitan un espacio angular obtuso, ubicándose en el espacio
angular del tramo intermedio una parte terminal inferior de la
barrera superior.
Otra característica de la invención es que el
espacio angular delimitado entre las ramas superior e inferior del
tramo intermedio comprende dicho espacio angular un valor que oscila
entre 45º y 60º.
Otra característica de la invención es que el
espacio angular delimitado entre la rama superior del tramo
intermedio y una porción colateral inferior del tramo superior del
conector, comprende dicho espacio angular un valor que oscila entre
40º y 50º.
Otra característica de la invención es que el
espacio angular obtuso delimitado entre el tramo inferior plano y
rama inferior del tramo intermedio del conector comprende dicho
espacio angular un valor que oscila entre los 135º y 170º.
Particularmente el espacio angular delimitado
entre las ramas superior e inferior del tramo intermedio tiene un
valor preferente de unos 52º.
Particularmente también el espacio angular
delimitado entre la rama superior del tramo intermedio y una porción
colateral inferior del tramo superior del conector comprende dicho
espacio angular un valor preferente de unos 44º.
También particularmente el espacio angular
obtuso delimitado entre el tramo inferior plano y rama inferior del
tramo intermedio del conector, comprende dicho espacio angular un
valor preferente de unos 153º.
Los conectores se unen a la barrera superior
mediante una unión atornillada superior en correspondencia con unos
separadores solidarios a los postes verticales, incluyéndose otra
unión atornillada superior también ubicada en correspondencia con
una zona central de la barrera superior. A su vez, la valla inferior
se une a los conectores mediante otra unión atornillada
inferior.
Por último la invención se caracteriza porque la
unión atornillada de los conectores en correspondencia con la zona
central de la barrera superior se intercala un perfil de
rigidización que posee una rama central y dos ramas extremas en
oposición.
A continuación para facilitar una mejor
comprensión de esta memoria descriptiva y formando parte integrante
de la misma se acompañan unas figuras en las que con carácter
ilustrativo y no limitativo se ha representado el objeto de la
invención.
Figura 1.- Muestra una vista en perfil de la
estructura de protección de motociclistas aplicable a dispositivos
de contención de impactos laterales de vehículos en vías de
circulación, objeto de la invención. Comprende básicamente unos
característicos conectores, mediante los cuales se fija la
estructura de protección de motociclistas a una barrera superior, en
correspondencia con unas zonas extremas donde se encuentran unos
postes verticales hincados en el suelo que soportan el dispositivo
de contención y en correspondencia con una zona central de tal
barrera superior.
Figura 2.- Representa una vista similar a la
anterior donde se muestra esencialmente la fijación de un conector a
una zona central de la barrera superior, con interposición de un
perfil de rigidización.
Figura 3.- Muestra una vista frontal del
dispositivo de contención de impactos laterales de vehículos que
incorpora la estructura de protección de motocicletas de la
invención.
Figuras 4 y 5.- Muestran respectivas vistas del
conector.
Figura 6.- Muestra una vista similar a lo
mostrado en la figura 3, con la inclusión de un poste añadido
incorporado en correspondencia con la zona central de un tramo de
barrera superior.
Considerando la numeración adoptada en las
figuras, la estructura de protección de motociclistas aplicable a
dispositivos de contención de impactos laterales de vehículos en
vías de circulación comprende una valla inferior 1 que se fija a una
barrera superior 2 del dispositivo de contención mediante unos
conectores 3 con ayuda de una unión atornillada superior
4-4', fijándose la valla inferior 1 a los conectores
3 a través de otra unión atornillada inferior 5.
La barrera superior 2 se fija a unos postes
verticales 6 hincados en el suelo 7 por mediación de unos
separadores 8.
Cada conector intermedio 3 comprende:
- Un tramo superior 9 formado por una porción
central 10 y dos porciones colaterales, superior 11 e inferior 12,
que forma ambas un ángulo agudo, asentando este tramo superior 9
complementariamente sobre un doblez central 13 de la barrera
superior 2.
- Un tramo inferior plano 14 con una cierta
inclinación sobre el que asienta y se fija la valla inferior 1.
- Un tramo intermedio 15 de configuración
angular cuyas dos ramas, superior 16 e inferior 17, forman ambas un
ángulo de unos 52º, cuya rama superior 16 forma un ángulo agudo de
unos 44º con respecto a la porción colateral inferior 12 del tramo
superior 9 del conector 3, mientras que la rama inferior 17 de ese
tramo intermedio 15 forma un ángulo obtuso de aproximadamente 153º
con respecto al tramo inferior plano 14 del citado conector 3.
En el espacio delimitado entre la rama superior
16 del tramo intermedio 15 y porción colateral inferior 12 del tramo
superior 9 del conector 3 se ubica una parte terminal inferior 18 de
la barrera superior 2.
Cada tramo de valla inferior 1 se fija a la
barrera superior 2 en dos zonas extremas y una zona cen-
tral.
tral.
Las zonas extremas coinciden con la ubicación de
los postes verticales 6, de manera que la unión atornillada superior
4 fija el conector 3 a la barrera superior 2 mediante las tres
porciones 10-11-12 del tramo
superior 9 de tal conector 3, mientras que éste se atornilla a la
zona central de la barrera superior 2 mediante la porción central 10
del tramo superior 9 del conector 3 con interposición de un perfil
de rigidización 19 que comprende una rama central 2 0 y dos ramas
extremas en oposición 21- 22.
La rama superior 16 del tramo intermedio 15 del
conector 3 es sustancialmente paralela al borde inferior de los
separadores 8, a la vez que está próxima tal rama superior 16 del
tramo intermedio 15 a dicho borde inferior de los separadores 8.
Claims (10)
1. Estructura de protección de motociclistas
aplicable a dispositivos de contención de impactos laterales de
vehículos en vías de circulación, comprendiendo los dispositivos de
contención postes verticales hincados en el suelo y sobre los cuales
se solidariza una barrera superior, por debajo de la cual se dispone
una valla inferior fijada en la parte baja de unos conectores
intermedios atornillados a la barrera superior, en correspondencia
con una zona central de la misma y en correspondencia con unas zonas
extremas donde se realiza la fijación de tal barrera superior con
los postes verticales por mediación de unos separadores;
caracterizada porque cada conector comprende:
- Un tramo superior (9) adaptado a un doblez
central (13) de la barrera superior (2);
- Un tramo inferior plano (14) sobre el que se
fija la valla inferior (1);
- Un tramo intermedio (15) de configuración
angular, cuyas dos ramas, superior (16) e inferior (17), forman un
ángulo agudo, definiendo dicha rama superior (16) y una porción
colateral inferior (12) del tramo superior (9) del conector (3) un
espacio angular agudo, mientras que la rama inferior (17) del tramo
intermedio (15) y tramo inferior plano (14) delimitan un espacio
angular obtuso, ubicándose en el espacio angular agudo del tramo
intermedio (15) una parte terminal inferior (18) de la barrera
superior (2).
2. Estructura de protección de motociclistas
aplicable a dispositivos de contención de impactos laterales de
vehículos en vías de circulación, según la reivindicación 1,
caracterizada porque el espacio angular delimitado entre las
ramas superior (16) e inferior (17) del tramo intermedio (15)
comprende un valor que oscila entre 45º y 60º.
3. Estructura de protección de motociclistas
aplicable a dispositivos de contención de impactos laterales de
vehículos en vías de circulación, según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el espacio
angular delimitado entre la rama superior (16) del tramo intermedio
(15) y una porción colateral inferior (12) del tramo superior (9)
comprende dicho espacio angular un valor que oscila entre los 40º y
50º.
4. Estructura de protección de motociclistas
aplicable a dispositivos de contención de impactos laterales de
vehículos en vías de circulación, según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el espacio
angular obtuso delimitado entre el plano inferior plano (14) y una
rama inferior (17) del tramo intermedio (15) comprende dicho espacio
angular un valor que oscila entre 135º y 170º.
5. Estructura de protección de motociclistas
aplicable a dispositivos de contención de impactos laterales de
vehículos en vías de circulación, según la reivindicación 2,
caracterizada porque el espacio angular delimitado entre las
ramas, superior (16) e inferior (17) del tramo intermedio (15),
comprende dicho espacio angular un valor de 52º.
6. Estructura de protección de motociclistas
aplicable a dispositivos de contención de impactos laterales de
vehículos en vías de circulación, según la reivindicación 3,
caracterizada porque el espacio angular delimitado entre la
rama superior (16) del tramo intermedio (15) y una porción colateral
inferior (12) del tramo superior (9) del conector comprende dicho
espacio angular un valor de 44º.
7. Estructura de protección de motociclistas
aplicable a dispositivos de contención de impactos laterales de
vehículos en vías de circulación, según la reivindicación 4,
caracterizada porque el espacio angular obtuso delimitado
entre el tramo inferior plano (14) y rama inferior (17) del tramo
intermedio (15), comprende dicho espacio angular un valor de
153º.
8. Estructura de protección de motociclistas
aplicable a dispositivos de contención de impactos laterales de
vehículos en vías de circulación, según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque en la unión
atornillada (4') de los conectores (3) en correspondencia con la
zona central de la barrera superior (8) se intercala en dicha unión
atornillada (4') un perfil de rigidización (19) que posee una rama
central (20) y dos ramas extremas en oposición
(21-22).
9. Estructura de protección de motociclistas
aplicable a dispositivos de contención de impactos laterales de
vehículos en vías de circulación, según la reivindicación 8,
caracterizada porque el perfil de rigidización (19) comprende
una rama central (20) y dos ramas extremas en oposición
(21-22).
10. Estructura de protección de motociclistas
aplicable a dispositivos de contención de impactos laterales de
vehículos en vías de circulación, según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la rama
superior (16) del tramo intermedio (15) del conector (3) es
sustancialmente paralela al borde inferior de los separadores (8), a
la vez que tal rama superior (16) del tramo intermedio (15) está
próxima a dicho borde inferior de los citados separadores (8).
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| ES1073979U true ES1073979U (es) | 2011-03-09 |
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