ES1064485U - Modulo airbag con circuito de claxon para volante de vehiculos. - Google Patents
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Abstract
1. Módulo airbag con circuito de claxon para volante de vehículos, que comprende una cámara en la que se aloja un generador de gas, un saco o bolsa de pared impermeable flexible conectado al generador de gas para su hinchado, un sistema pirotécnico que activa el generador de gas, y contactos para cerrar el circuito de activación del claxon, caracterizado porque la cámara citada está subdividida en dos cuerpos independientes, uno inferior y otro superior, ambos con paredes enchufables telescópicamente y dotadas de medios de anclaje mutuos deslizantes, que permiten cierta libertad de desplazamiento axial relativo entre los dos cuerpos entre posiciones de máxima y mínima aproximación; cuyos cuerpos son portadores de contactos enfrentados que apoyan entre sí en la posición de máxima aproximación entre los dos cuerpos, cerrando el circuito de activación del claxon, mientras que en la posición de mínima aproximación quedan separados, abriendo dicho circuito.
Description
Módulo airbag con circuito de claxon para
volante de vehículos.
La presente invención se refiere a un módulo
airbag con circuito de claxon para volante de vehículos, que
dispone de una cámara en la que se aloja un generador de gas, un
saco o bolsa de pared impermeable y flexible que está conectada al
generador de gas para su hinchado, y contactos para cerrar el
circuito de activación del claxon. Además la cámara alojara el
sistema pirotécnico a través del cual se activara el generador de
gas.
La configuración actual del módulo airbag con
sistema de claxon incorporado está compuesto por un único cuerpo
que engloba el generador de gas, la bolsa o saco hinchable, el
sistema pirotécnico que acciona el airbag y la tapa del mismo. Todo
este módulo queda unido a la armadura del volante mediante un
complejo sistema de pletinas, muelles, retenedores y otros
elementos. El movimiento relativo de la parte superior respecto de
la inferior, al pulsar la tapa del airbag, provoca la unión de los
contactos del claxon.
Esta constitución presenta un problema en el
accionamiento del claxon. El problema recae en que para la
integración del claxon en él módulo del airbag es necesario que el
cuerpo superior que incluye el saco, el generador de gas y el
sistema pirotécnico se mueva solidario a la tapa para unir los
contactos que activan el claxon. Asimismo, la parte inferior del
cuerpo queda unida a la armadura del volante mediante un complejo
sistema de pletinas, muelles, retenedores y otros elementos que
provocan que él módulo no sea solidario a la armadura del volante,
generando unas masas en suspensión. Estas masas en suspensión
favorecen la propagación de vibraciones, afectando al dimensionado
de los volantes y perjudicando al
confort.
confort.
El objeto de la presente invención es
desarrollar una configuración del módulo del airbag con el que se
prescinde de parte del complejo mecanismo actual, aportando mayor
sencillez de montaje y eliminando las vibraciones generadas por las
masas suspendidas, todo ello mediante la fijación del módulo a la
armadura del volante, evitando el movimiento tanto del saco y
generador como del sistema pirotécnico. De este modo se consigue
que el accionamiento del claxon se simplifique o reduzca al
movimiento de la tapa superior del mismo.
Para ello, de acuerdo con la invención la cámara
que conforma el cuerpo del airbag, en la que se aloja el generador
de gas el saco y el sistema pirotécnico está dividida en 2 cuerpos
independientes, uno inferior y otro superior, ambos con paredes
enchufables telescopicamente. En el cuerpo inferior queda alojado
el sistema pirotécnico, el saco, el generador y parte de los
contactos del claxon.
Las paredes telescopicamente enchufables de los
2 cuerpos disponen de medios de anclajes mutuo deslizantes, que
permiten cierta libertad de desplazamiento axial relativo entre los
2 cuerpos entre posiciones de máxima y mínima aproximación los 2
cuerpos que conforman la cámara del airbag son portadores de
contactos enfrentados que apoyan entre sí en la posición de máxima
aproximación entre los 2 cuerpos, posición en la que se cierra el
circuito de activación del claxon, mientras que en la posición de
mínima aproximación quedan separados abriendo dicho
circuito.
circuito.
Los medios de anclaje deslizantes entre las
paredes de los 2 cuerpos están constituidos por 2 o más resaltes
que sobresalen de una de las paredes, en posición enfrentada a
otras tantas ventanas que presenta la pared del otro cuerpo. Los
resaltes son parcialmente introducibles a través de dichas ventanas
y conforman en un sentido un tope que apoya contra uno de los
cantos transversales de la ventana, para limitar la máxima
separación entre 2 cuerpos. Además estos resaltes presentan un
perfil vertical inclinado que apoya contra el canto opuesto de las
ventanas, permitiendo el deslizamiento parcial entre las 2 paredes,
hasta alcanzar la posición de máxima aproximación de los 2
cuerpos.
Los resaltes citados están situados en porciones
de la pared que son elásticamente de formables en dirección radial,
al desplazar los cuerpos hacía la posición de máxima aproximación.
De este modo las fuerzas elásticas que se generan al desplazar el
cuerpo superior, hasta alcanzar la posición de máxima aproximación,
se consigue mediante la geometría de los resaltes y porciones de la
pared en que están situados, eliminándose la necesidad de muelles o
elementos auxiliares de recuperación.
Según una forma preferida de ejecución la pared
del cuerpo superior es la que se introduce por dentro de la pared
del cuerpo inferior y los resaltes están situados en la pared de
dicho cuerpo superior, mientras que las ventanas están practicadas
en la pared del cuerpo inferior. El cuerpo inferior va fijado al
volante y el cuerpo superior será el que se desplace para alcanzar
las posiciones de máxima y mínima posición. Los contactos quedan
situados en el borde de la pared del cuerpo superior, y en el fondo
del cuerpo inferior, en posiciones enfrentables para entrar en
contacto cuando se alcanza la posición de máxima aproximación. Con
la constitución descrita, todos los componentes del airbag quedan
alojados en el cuerpo inferior, mientras que el cuerpo superior,
que es el desplazable, será sólo portador de la parte
correspondiente de los contactos. De este modo se suprimen las
vibraciones que afectan al confort y la eliminación de complejos
mecánicos para conseguir la función del claxon que conlleva una
mayor sencillez de montaje una disminución del coste y tiempo de
fabricación y reducción del peso del conjunto.
La constitución, características y ventajas del
módulo de la invención podrán comprenderse mejor con la siguiente
descripción hecha con referencia a los dibujos adjuntos, en los que
se muestra un ejemplo de realización no limitativo.
En los dibujos:
La figura 1 es una planta superior de un módulo
airbag constituido de acuerdo con la invención.
La figura 2 es una sección diametral del airbag,
tomada según la linea de corte II-II de la figura
1.
En la figura 1 se muestra un volante de
dirección 1 de un vehículo automóvil en el que va montado el módulo
de airbag 2 de la invención. El módulo de airbag 2 comprende una
cámara que aloja los diferentes componentes del airbag y que, tal y
como se aprecia en la figura 2, está subdividida en dos cuerpos,
uno superior que se referencia con el número 3 y otro inferior que
se representa con el número 4. Estos dos cuerpos están dotados de
paredes 5 y 6 que son telescópicamente enchufables.
En el ejemplo de realización la pared 5 del
cuerpo superior se aloja dentro de la pared 6 del cuerpo inferior
4. Las dos paredes están dotadas de medios de anclaje mutuos
deslizantes, los cuales están constituidos por dos o más resaltes
7, que sobresalen exteriormente de la pared 5 del cuerpo superior
3, y en otras tantas ventanas 8 que presenta la pared 6 del cuerpo
inferior 4 en posición enfrentada a los resaltes 8 y dimensionadas
para permitir que dichos resaltes se introduzcan parcialmente en
las mismas. Los resaltes 7 están además situados en porciones de la
pared 5 que disponen de escotaduras o ranuras 9 que permiten la
flexión o deformación elástica de dichas porciones de pared en
dirección radial, hacia el interior del airbag.
Según se aprecia en los dibujos, los resaltes 5
adoptan un perfil en cuña compuesto por un tramo 10, aproximadamente
perpendicular a la pared, que define un tope contra el borde
enfrentable de las ventanas 8, y un tramo inclinado 11 que apoya
contra el canto opuesto de las ventanas 8 y permitirá la
introducción parcial del cuerpo superior 3 en el cuerpo inferior 4,
deslizando el plano inclinado 11 de los resaltes 7 sobre el canto
enfrentado de la ventana 8, provocando una ligera deformación
elástica de la pared hacia el interior, gracias a las escotaduras o
ranuras 9.
La pared 5 del cuerpo superior 3 es portador en
el canto libre de contactos 12 que quedan situados en posición
enfrentable a contactos 13 fijados en el fondo del cuerpo inferior
4.
El cuerpo inferior 4 del airbag queda anclado a
la armadura 14 del volante, por ejemplo mediante clips de fijación
15, aunque esta fijación puede realizarse por cualquier otro
sistema. En el cuerpo inferior 4 del airbag se alojan el saco o
bolsa 16 y el generador de gas 17.
Los contactos 12 pueden formar parte de pletinas
18 que discurren adosadas a la superficie interior de la pared 5
del cuerpo interior 3, a la que se fijan mediante remaches 19.
Con la constitución comentada, el cuerpo
superior 3 del airbag queda parcialmente desplazable dentro del
cuerpo inferior 4 entre posiciones de máxima separación,
representada en la figura 2, en la cual los contactos 12 y 13
quedan separados, y por tanto el circuito del claxon está abierto,
y una posición de mínima separación, en la cual, al desplazarse el
cuerpo superior 3 hacia el fondo del cuerpo inferior 4, los
contactos 12 llegan a apoyar en los contactos 13, cerrando el
circuito del claxon. Este movimiento se debe a la configuración de
los resaltes 7, que actúan como uñas de anclaje, junto con las
ventanas 8 y a la existencia de las ranuras o escotaduras 9. En la
posición de la figura 2 los contactos 12 pueden presentar una
ligera desalineación, respecto de los contactos 13, correspondiente
al desplazamiento elástico que sufrirá la porción de pared
portadora de estos contactos por efecto del desplazamiento de los
resaltes 7 en las ventanas 8, al introducir el cuerpo 3 en el
cuerpo
inferior 4.
inferior 4.
Como puede verse, en el módulo de airbag de la
invención todos los componentes del mismo van montados en el cuerpo
inferior 4 que se fija a la armadura 14 del volante, siendo
desplazable sólo el cuerpo superior 3, con lo que se suprimen
totalmente masas suspendidas y las consecuentes vibraciones
transmitidas que afectan al confort del conductor. Además, el
montaje del airbag se simplifica, ya que el cuerpo superior 3 entra
por deslizamiento en el cuerpo inferior 4 hasta que los resaltes 7
alcanzan las ventanas 8.
Claims (4)
1. Módulo airbag con circuito de claxon para
volante de vehículos, que comprende una cámara en la que se aloja
un generador de gas, un saco o bolsa de pared impermeable flexible
conectado al generador de gas para su hinchado, un sistema
pirotécnico que activa el generador de gas, y contactos para cerrar
el circuito de activación del claxon, caracterizado porque
la cámara citada está subdividida en dos cuerpos independientes,
uno inferior y otro superior, ambos con paredes enchufables
telescópicamente y dotadas de medios de anclaje mutuos deslizantes,
que permiten cierta libertad de desplazamiento axial relativo entre
los dos cuerpos entre posiciones de máxima y mínima aproximación;
cuyos cuerpos son portadores de contactos enfrentados que apoyan
entre sí en la posición de máxima aproximación entre los dos
cuerpos, cerrando el circuito de activación del claxon, mientras
que en la posición de mínima aproximación quedan separados,
abriendo dicho circuito.
2. Módulo según reivindicación primera,
caracterizado porque los medios de anclaje deslizantes entre
las paredes de los dos cuerpos consisten en dos o más resaltes que
sobresalen de una de las paredes, en posición enfrentada a otras
tantas ventanas que presenta la pared del otro cuerpo, cuyos
resaltes son parcialmente introducibles a través de dichas ventanas
y conforman un tope que apoya contra uno de los cantos
transversales de la ventana, para limitar la máxima separación
entre los dos cuerpos, y presentan un perfil externo vertical
inclinado que apoya contra el canto opuesto de la ventana,
permitiendo el deslizamiento parcial entre las dos paredes, hasta
alcanzar la posición de máxima aproximación de los dos cuerpos.
3. Módulo según reivindicaciones 1 y 2,
caracterizado porque los resaltes citados están situados en
porciones de pared que son elásticamente deformables en dirección
radial, al desplazar los cuerpos hacia la posición de máxima
aproximación.
4. Módulo según reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque la pared del cuerpo superior se
introduce por dentro de la pared del cuerpo inferior y los resaltes
están situados en la pared del cuerpo superior, mientras que las
ventanas están practicadas en la pared del cuerpo inferior, estando
los contactos situados en el borde de la pared del cuerpo superior
y en el fondo del cuerpo inferior, en posiciones enfrentables;
fijándose el cuerpo inferior a la armadura del volante y siendo
portador de los diferentes componentes del airbag.
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