ES1064713U - Placa de apoyo para sujeciones flexibles de railes ferroviarios. - Google Patents
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Abstract
1. Placa de apoyo para sujeciones flexibles de raíles ferroviarios, caracterizada porque tiene una configuración monopieza y comprende medios para guiar y soportar un raíl (21) sobre una superficie de apoyo (18), comprendiendo dicha placa de apoyo una pluralidad de hendiduras de contacto (5) y cajeados (9) configurados para alojar y sujetar una brida (6) de sujeción de dicho raíl (21).
Description
Placa de apoyo para sujeciones flexibles de
raíles ferroviarios.
La presente invención se refiere a una placa de
apoyo para sujeciones flexibles de raíles ferroviarios que tiene
aplicación en el ámbito de la industria ferroviaria, permitiendo
una sujeción elástica y flexible para la absorción de deformaciones
producidas en el raíl, mediante una única pieza, con el
consiguiente ahorro en los costes de producción y sencillez de
instalación.
En la actualidad se utilizan diferentes medios
para la fijación y sujeción de los raíles que comprenden los
carriles de las vías férreas en su posición de servicio. En cada
punto de sujeción, estos medios comprenden diferentes elementos,
entre los que se encuentran al menos una placa guía que sirve para
guiar el raíl, una brida, también denominada clip elástico de
sujeción o fleje, una placa base aislante que se sitúa bajo el
raíl, al menos un tirafondo y en algunos casos una placa de
soporte.
En la actualidad cada uno de estos elementos es
una pieza independiente, los cuales requieren una vinculación o
unión entre sí, teniendo cada uno de ellos una funcionalidad
específica.
El carácter elástico de este tipo de sujeciones,
en las que se requiere un medio de fijación deslizante o elástico,
es decir que sujete pero no inmovilice al raíl en el eje vertical,
está determinado con el objeto de permitir una absorción de las
deformaciones producidas en el raíl, por ejemplo como consecuencia
de los esfuerzos que se producen durante la circulación de las
máquinas y vagones e impedir las dilataciones térmicas, a la vez
que cumplen con su función de sujeción.
En la patente española N°. ES 285 328 y en la
patente europea N°. EP 0 295 685 se describen dispositivos para la
fijación de raíles de ferrocarril en la vía férrea, que comprenden,
para cada punto de fijación de un raíl, dos placas guía que se
sitúan a ambos lados del raíl, cada una de las cuales está fijada
a la superficie de apoyo o traviesa mediante una brida elástica que
pisa el raíl y que está sujeta por un tirafondo, situándose bajo el
raíl una placa aislante.
El inconveniente que presentan estos
dispositivos es que no tienen placa de soporte, sino que únicamente
tienen placas guía que se sitúan en contacto con el lateral del
patín o base del raíl, a cada lado del mismo, sirviendo para la
sujeción de la brida elástica. La inclinación preceptiva que tiene
que tener el raíl se tiene que conseguir mediante una superficie
inclinada en una huella que ha de realizarse durante la fabricación
de la traviesa de hormigón prefabricado correspondiente, con el
consiguiente incremento en el coste.
En estos dispositivos la placa guía está
configurada para alojar la parte externa de la brida y contactar
con la zona lateral del patín del raíl. La preforma de la traviesa
también tiene que tener la huella o negativo correspondiente a la
placa guía, con el objeto de que esta quede inmovilizada en su
posición de servicio, siendo estos los inconvenientes que implica
no tener una placa de soporte, que sirve para conseguir la
inclinación del raíl y permite la instalación del raíl sobre
cualquier superficie.
Por otro lado existen dispositivos que
comprenden placas de soporte metálicas, como las descritas en
diferentes normas técnicas, como por ejemplo en la norma
estadounidense correspondiente al organismo AREMA, siglas en inglés
de American Railway Engineering and
Maintenance-of-Way Association,
y en la norma brasileña. Estas placas de soporte tienen una cierta
inclinación, que puede apreciarse en una variación del espesor de
la placa, en la que la superficie de apoyo inferior se sitúa en
contacto con una traviesa, quedando en posición horizontal mientras
que la superficie superior de la placa de soporte tiene cierto
ángulo con la superficie inferior, es decir que ambas superficies o
caras de la placa no son paralelas, con el objeto de orientar las
cargas hacia el raíl, o mejor dicho hacia la entrevía o la zona
media de la vía férrea.
El principal inconveniente que tienen los medios
de sujeción que comprenden estas placas de soporte es que
requieren tener guías paralelas al raíl, que se consiguen mediante
resaltos y ranuras en la propia pieza con el objeto de guiar el
raíl. Es decir, el problema que tienen estas placas de soporte es
que no tienen previsto la incorporación de placa guía por lo que
requieren dichos resaltos y ranuras para el guiado del raíl.
Por otro lado, en la patente estadounidense N°.
US 3,439,874, se describe una disposición para la fijación de
raíles que, además de los elementos descritos en las patentes
anteriormente comentadas, comprende placas de soporte,
preferentemente de material metálico laminado. Dicha placa de
soporte consiste en una pieza plana que comprende dos nervios
paralelos al raíl que están configurados para contactar con el raíl
y posicionarlo, a la vez que sirven como soporte y limitador de
posición de la brida elástica.
Un inconveniente que presenta esta fijación es
que la placa de soporte no tiene una superficie inclinada prevista
para que el raíl tenga la inclinación preceptiva. Por otro lado
dicha placa de soporte no tiene medios adecuados para la contención
y sujeción elástica de la brida en su posición de trabajo, que
puede llegar a salirse de su posición. Esta placa de soporte es una
pieza totalmente plana con sus caras superior e inferior
paralelas, comprendiendo dos nervios, un nervio extremo para la
brida y un nervio interno para el raíl, respecto al eje del
tirafondo, por lo que el contacto con la brida es puntual, no
adaptándose a una óptima sujeción de la misma. Por otro lado la
superficie de apoyo de la placa es plana y no permite el
alojamiento de elementos extraños, como por ejemplo una piedra,
durante su instalación lo que produce alteraciones indeseadas en la
posición horizontal o incluso la rotura de la placa de soporte,
sobre todo cuando se encuentra en situación de carga, por ejemplo
durante el paso de tren, es decir cuando se encuentra con la carga
de servicio.
Por otro lado, existen dispositivos para la
sujeción elástica de raíles en los que cada punto de sujeción
comprende una placa guía, como por ejemplo los descritos en la
patente española N°. ES 2 160 529 y en la patente europea N°. EP 0
767 274. El principal inconveniente de estas sujeciones es que no
tienen placa de soporte. Estos dispositivos comprenden una placa
guía acodada configurada para alojarse en cajeados que han de
tener un espacio complementario en la superficie superior de las
traviesas prefabricadas, quedando dicha placa guía adosada al patín
del raíl, con el objeto de inmovilizarlo en su posición y
absorbiendo el empuje lateral de las ruedas del tren a su paso por
el carril, así como las deformaciones anteriormente comentadas.
La presente invención se refiere a una placa de
apoyo para sujeciones flexibles de raíles ferroviarios que tiene
una configuración monopieza y comprende medios para guiar y
soportar un raíl sobre una superficie de apoyo, comprendiendo dicha
placa de apoyo una pluralidad de hendiduras de contacto y cajeados
configurados para alojar y sujetar una brida de sujeción de dicho
raíl.
La placa de apoyo que la invención propone
permite una sujeción elástica y flexible, mediante una fijación
deslizante, es decir que sujeta pero no inmoviliza al raíl en el
eje vertical, con el objeto de permitir una absorción de las
deformaciones producidas en el raíl, por ejemplo como consecuencia
de las dilataciones térmicas o el empuje lateral de las ruedas del
tren a su paso por el carril, todo ello sin fallar en su función de
sujeción.
La invención se refiere a una placa de apoyo,
que sirve como medio de sujeción elástica de raíles de
ferrocarril, estando configurada para fijarse a cualquier
superficie de apoyo, es decir a superficies lisas de hormigón o
cemento, así como a traviesas de madera y hormigón.
La placa de apoyo tiene una configuración
monopieza y simétrica respecto a un eje medio imaginario
perpendicular al raíl. La placa de apoyo comprende medios para
guiar un raíl, función que en los dispositivos de sujeción hasta
ahora utilizados realizaba la placa guía, comprendiendo al mismo
tiempo medios para soportar, es decir servir de apoyo a, dicho
raíl, función que hasta ahora se realizaba mediante otra pieza
diferente que era la placa de soporte.
La placa de apoyo comprende al menos dos
cajeados a cada lado del tramo central, que son dos ranuras
configuradas para alojar y recibir, sirviendo de apoyo, a unas
zonas arqueadas que tiene la brida en una zona opuesta a la de
contacto de dicha brida con el patín del raíl.
Con la placa de apoyo que la invención propone
se consigue prescindir de las placas guía actualmente utilizadas,
las cuales tienen uña protuberancia inferior para el alojamiento y
apoyo de la brida, requiriendo que la superficie de apoyo, o bien
la placa de soporte a utilizar tuviera una forma operativamente
adaptada para recibir el asentamiento de dicha protuberancia
inferior.
Asimismo se consigue incrementar la elasticidad
a la sujeción del raíl lo que repercute en un incremento de la
sensación de confort percibida por el pasajero, al dotar a la
sujeción de un grado de amortiguación superior, lo que redunda en
una mayor protección de la vía férrea, contemplándose su
utilización en carriles continuos, a diferencia de las placas de
soporte hasta ahora utilizadas, que no permitían su instalación en
cualquier tramo.
Se contempla como posibilidad que la placa de
apoyo comprenda, con el objeto de guiar al raíl, en una parte
superior un tramo central plano y rebajado que está configurado
para estar en contacto y soportar un patín del raíl, teniendo dicho
tramo central una inclinación adecuada para el asiento de dicho
raíl.
Por otro lado, se contempla la posibilidad de
que la placa de apoyo comprenda al menos dos orificios pasantes,
así como dos hendiduras cilíndricas, situándose un orificio pasante
y una hendidura cilíndrica a cada lado del tramo central entre las
hendiduras de contacto. Cada hendidura cilíndrica está alineada
según una dirección perpendicular al raíl con al menos un orificio
pasante, estando configurados cada uno de dichos orificios pasantes
para alojar un tirafondo para la fijar la placa de apoyo a la brida
o clip elástico.
Cada hendidura cilíndrica está flanqueada, según
una dirección paralela al raíl, preferentemente por dos hendiduras
de contacto, configuradas para estar en contacto con una brida o
clip elástico, que a su vez está configurado para contactar con el
patín del raíl e inmovilizarlo, para lo cual las hendiduras de
contacto tienen la forma de la brida en dicha zona de contacto.
Se contempla como posibilidad que la placa de
apoyo, en una parte inferior, donde los orificios pasantes
comprenden una zona poligonal, preferentemente hexagonal, esté
configurada para alojar la cabeza hexagonal del tirafondo,
permitiendo una óptima inmovilización del mismo.
Asimismo, se contempla la posibilidad de que la
placa de apoyo comprenda una pluralidad de orificios de fijación,
preferentemente seis repartidos a partes iguales en cada zona
extrema, es decir en las zonas más alejadas del tramo central,
estando configurados dichos orificios de fijación para permitir,
por parte de un operario, fijar la placa de apoyo en cualquier
tramo, en función del tipo de superficie de apoyo en la que se
pretenda fijar, permitiendo evitar deformaciones cuando se enclava
la placa de apoyo, por ejemplo, en una superficie de apoyo de
madera. Preferentemente los orificios de fijación están alineados
según una dirección paralela al raíl.
Se contempla la posibilidad de que el tramo
central esté configurado para alojar una placa base aislante y
elástica configurada a su vez para estar en contacto con el patín
del raíl, con el objeto de evitar roturas de la placa de apoyo.
Asimismo, el tramo central puede comprender, en
unos extremos perpendiculares al raíl, dos resaltos transversales
configurados para inmovilizar la placa base aislante en su posición
sobre el tramo central, permitiendo resistir los esfuerzos que se
producen en la dirección del raíl, sobre todo en los instantes de
frenada o arranque de un tren, evitando que la placa base aislante
se extraiga de su posición de servicio.
Se contempla la posibilidad de que la parte
inferior de la placa de apoyo comprenda una pluralidad de nervios,
preferentemente perpendiculares y ocupando toda la superficie de
dicha parte inferior, con el objeto de aligerar la pieza
conservando su resistencia mecánica, permitiendo alojar entre
dichos nervios cualquier objeto extraño, como por ejemplo piedras,
que pudieran encontrarse en la superficie de apoyo en el momento de
la instalación de la placa de apoyo.
Por otro lado, la placa de apoyo puede
comprender una pluralidad de tetones, situados en la cara superior
y preferentemente dos a cada lado del tramo central, que están
configurados para permitir un apilamiento de las placas de apoyo,
con el consiguiente ahorro en tiempo y en espacio durante las
operaciones de transporte y almacenaje de las mismas.
Se contempla la posibilidad de que la placa de
apoyo comprenda, a cada lado del tramo central, al menos dos
nervios de alineación de la brida en la cara superior, que flaquean
a las hendiduras de contacto según una alineación de las mismas, es
decir según una dirección paralela al raíl. Cada nervio de
alineación está enfrentado a un nervio complementario, configurados
para ser utilizados en el premontaje, quedando los nervios
complementarios por el lado exterior de cada nervio de alineación,
respecto al tramo central de la placa de apoyo, quedando la brida o
clip elástico inmovilizada en una posición óptima.
Preferentemente la placa de apoyo de la
invención está fabricada en un material plástico, con el
consiguiente ahorro en su fabricación por inyección, resultando más
ligera y fácil de transportar y almacenar. Concretamente la placa
de apoyo está fabricada en poliamida con fibra de vidrio, pudiendo
llegar a ser autoextinguible VO.
Así pues, de acuerdo con la invención descrita,
la placa de apoyo para sujeciones flexibles de raíles ferroviarios
que la invención propone constituye un avance en las sujeciones
hasta ahora utilizadas, y resuelve de manera plenamente
satisfactoria la problemática anteriormente expuesta, en la línea
de permitir una sujeción elástica y eficaz en una sola pieza, con
el consiguiente ahorro económico y ventajas de instalación.
Para complementar la descripción que se está
realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las
características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente
de realización práctica del mismo, se acompaña como parte
integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con
carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo
siguiente:
La figura 1.- Muestra una vista en perspectiva
de la placa de apoyo que la invención propone, en la que puede
apreciarse su cara superior, configurada para estar en contacto con
el patín de un raíl.
La figura 2.- Muestra una vista en perspectiva
de la placa de apoyo en su posición de servicio, en la que puede
apreciarse un raíl sujeto con la placa de apoyo de la
invención.
La figura 3.- Muestra una sección transversal de
la vista mostrada en la figura 2, según un plano perpendicular al
raíl.
La figura 4.- Muestra una vista en perspectiva
de la placa de apoyo que la invención propone, en la que puede
apreciarse su parte inferior, configurada para estar en contacto
con una superficie de apoyo.
A la vista de las figuras reseñadas puede
observarse como en una de las posibles realizaciones de la
invención se refiere a una placa de apoyo (1) para sujeciones
flexibles de raíles ferroviarios que tiene una configuración
monopieza y simétrica respecto a un eje medio imaginario
perpendicular al raíl (21), comprendiendo dicha placa de apoyo (1)
medios para guiar y soportar un raíl (21) sobre una superficie de
apoyo (18), que puede ser una superficie lisa de hormigón o
cemento, así como traviesas de madera y hormigón, comprendiendo
dicha placa de apoyo (1) dos hendiduras de contacto (5) y dos
cajeados (9) a cada lado del tramo central (12), que son dos
ranuras configuradas para alojar y recibir unas zonas arqueadas
(10) que tiene una brida (6) en una zona opuesta a la de contacto
de dicha brida (6) con un patín (22) del raíl (21).
Con el objeto de guiar al raíl (21), una parte
superior de la placa de apoyo (1) comprende un tramo central (12)
plano y rebajado que está configurado para estar en contacto y
soportar el patín (22) del raíl (21), teniendo dicho tramo central
(12) una inclinación adecuada para el asiento de dicho raíl
(21).
Por otro lado, la placa de apoyo (1) comprende
dos orificios pasantes (3) y dos hendiduras cilíndricas (2),
situándose un orificio pasante (3) y una hendidura cilíndrica (2) a
cada lado del tramo central (12) entre dos hendiduras de contacto
(5). Cada hendidura cilíndrica (2) está alineada según una
dirección perpendicular al raíl (21) con el orificio pasante (3),
estando configurados dichos orificios pasantes (3) para alojar un
tirafondo (4) para la fijar la placa de apoyo (1) a una brida (6) o
clip elástico.
Cada hendidura cilíndrica (2) está flanqueada,
según una dirección paralela al raíl (21), por dos hendiduras de
contacto (5), configuradas para estar en contacto con una brida (6)
o clip elástico, que a su vez está configurado para contactar con
el patín (22) del raíl (21) e inmovilizarlo, para lo cual las
hendiduras de contacto (5) tienen la forma de la brida (6) en dicha
zona de contacto.
Una parte inferior (15) de la placa de apoyo (1)
comprende una zona poligonal (19), concretamente de configuración
hexagonal, en los orificios pasantes (3), configurada para alojar
una cabeza del tirafondo (4).
Por otro lado, la placa de apoyo (1) comprende
seis orificios de fijación (11), repartidos a partes iguales en cada
zona extrema (20) y alineados según una dirección paralela al raíl
(21), estando configurados dichos orificios de fijación (11) para
permitir fijar la placa de apoyo (1) en cualquier tipo de
superficie de apoyo (18).
Además el tramo central (12) está configurado
para alojar una placa base (13) aislante y elástica configurada a
su vez para estar en contacto con el patín (22) del raíl (21), con
el objeto de evitar roturas de la placa de apoyo (1). Asimismo, el
tramo central (12) comprende, en unos extremos perpendiculares al
raíl (21), dos resaltos transversales (14) configurados para
inmovilizar dicha placa base (13) aislante en su posición sobre el
tramo central (12).
La parte inferior (15) de la placa de apoyo (1)
comprende una pluralidad de nervios (16) que ocupan toda la
superficie de dicha parte inferior (15), tal y como puede
apreciarse en la figura 4.
Asimismo, la placa de apoyo (1) comprende cuatro
tetones (17), situados en la cara superior estando dos a cada lado
del tramo central (12), que están configurados para permitir un
apilamiento de las placas de apoyo (1).
La placa de apoyo (1) comprende, a cada lado del
tramo central (12), dos nervios de alineación (7) de la brida (6)
en la cara superior, que flaquean a las hendiduras de contacto (5).
Cada nervio de alineación (7) está enfrentado a un nervio
complementario (8), configurados para ser utilizados en el
premontaje, quedando los nervios complementarios (8) por el lado
exterior de cada nervio de alineación (7), respecto al tramo central
(12) de la placa de apoyo (1), quedando la brida (6) inmovilizada
en una posición óptima.
Preferentemente la placa de apoyo (1) de la
invención está fabricada en poliamida con fibra de vidrio
autoextinguible VO.
A la vista de esta descripción y juego de
figuras, el experto en la materia podrá entender que las
realizaciones de la invención que se han descrito pueden ser
combinadas de múltiples maneras dentro del objeto de la invención.
La invención ha sido descrita según algunas realizaciones
preferentes de la misma, pero para el experto en la materia
resultará evidente que múltiples variaciones pueden ser
introducidas en dichas realizaciones preferentes sin exceder el
objeto de la invención reivindicada.
Claims (12)
1. Placa de apoyo para sujeciones flexibles de
raíles ferroviarios, caracterizada porque tiene una
configuración monopieza y comprende medios para guiar y soportar un
raíl (21) sobre una superficie de apoyo (18), comprendiendo dicha
placa de apoyo una pluralidad de hendiduras de contacto (5) y
cajeados (9) configurados para alojar y sujetar una brida (6) de
sujeción de dicho raíl (21).
2. Placa de apoyo para sujeciones flexibles de
raíles ferroviarios, según la reivindicación 1,
caracterizada porque tiene una parte superior que comprende
un tramo central (12) plano y rebajado que está configurado para
estar en contacto y soportar un patín (22) del raíl (21), teniendo
dicho tramo central (12) una inclinación adecuada para el asiento
de dicho raíl (21).
3. Placa de apoyo para sujeciones flexibles de
raíles ferroviarios, según cualquiera de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada porque comprende al menos dos
orificios pasantes (3), situándose un orificio pasante (3) a cada
lado del tramo central (12) entre las hendiduras de contacto (5),
estando configurados cada uno de dichos orificios pasantes (3)
para alojar un tirafondo (4) para fijar la placa de apoyo a la
brida (6).
4. Placa de apoyo para sujeciones flexibles de
raíles ferroviarios, según la reivindicación 3,
caracterizada porque tiene una parte inferior (15), donde
los orificios pasantes (3) comprenden una zona poligonal (19)
configurada para alojar una cabeza del tirafondo (4).
5. Placa de apoyo para sujeciones flexibles de
raíles ferroviarios, según cualquiera de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada porque comprende una pluralidad de
orificios de fijación (11) en cada zona extrema (20), configurados
para fijar la placa de apoyo en una superficie de apoyo (18).
6. Placa de apoyo para sujeciones flexibles de
raíles ferroviarios, según cualquiera de las reivindicaciones 2 a
5, caracterizada porque el tramo central (12) está
configurado para alojar una placa base (13) aislante y elástica
configurada para estar en contacto con el patín (22) del raíl
(21).
7. Placa de apoyo para sujeciones flexibles de
raíles ferroviarios, según la reivindicación 6,
caracterizada porque el tramo central (12) comprende dos
resaltos transversales (14) configurados para inmovilizar la placa
base (13) aislante y elástica.
8. Placa de apoyo para sujeciones flexibles de
raíles ferroviarios, según cualquiera de las reivindicaciones 4 a
7, caracterizada porque la parte inferior (15) comprende una
pluralidad de nervios (16).
9. Placa de apoyo para sujeciones flexibles de
raíles ferroviarios, según cualquiera de las reivindicaciones 2 a
8, caracterizada porque comprende una pluralidad de tetones
(17) configurados para apilar las placas de apoyo.
10. Placa de apoyo para sujeciones flexibles de
raíles ferroviarios, según cualquiera de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada porque comprende una pluralidad de
nervios de alineación (7) de la brida (6) en la cara superior,
estando cada nervio de alineación (7) enfrentado a un nervio
complementario (8).
11. Placa de apoyo para sujeciones flexibles de
raíles ferroviarios, según cualquiera de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada porque es de un material
plástico.
12. Placa de apoyo para sujeciones flexibles de
raíles ferroviarios, según la reivindicación 11,
caracterizada porque es de poliamida con fibra de vidrio.
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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