ES2248427T3 - Bancada de via fija con elementos de absorcion de sonido apoyados elasticamente. - Google Patents

Abstract

Bancada de vía fija con traviesas empotradas en un material de relleno, en particular traviesas bibloque de hormigón, y elementos de absorción del sonido apoyados elásticamente, estando los apoyos amortiguadores elásticos para los elementos de absorción del sonido configurados de tal manera que los elementos de absorción del sonido están sujetos transversalmente a la vía sin posibilidad de desplazamiento, caracterizada porque los elementos (10) de absorción del sonido dispuestos entre los raíles (4, 5) se apoyan en bandas (16) de amortiguación elásticas distanciadas en la dirección longitudinal de los raíles, las cuales están encajadas y centradas con labios (17) levantados entre las placas (10) absorbedoras del sonido y las cabezas de las traviesas.

Description

Bancada de vía fija con elementos de absorción de sonido apoyados elásticamente.

La invención se refiere a una bancada de vía fija con traviesas empotradas en un material de relleno, en particular traviesas bibloque de hormigón, y elementos de absorción del sonido sobre apoyos elásticos, estando configurados los apoyos amortiguadores elásticos para los elementos de absorción del sonido de tal manera que los elementos de absorción del sonido están sujetos transversalmente a la vía sin posibilidad de desplazamiento.

En cuanto al apoyo elástico de los elementos de absorción del sonido, con independencia de que el apoyo esté configurado como placa de amortiguación elástica o como capa de pegamento elástico, existe la dificultad de que debido a las elevadas solicitaciones que se presentan durante el tráfico sobre los raíles aparezcan movimientos de vibración que produzcan un desplazamiento lateral de los elementos de absorción del sonido. Pero esto no puede ser simplemente eliminado mediante una sujeción rígida entre las cabezas de los raíles puesto que en ese caso se perjudica la efectividad del amortiguamiento. Un desplazamiento lateral de los elementos de absorción del sonido es desde luego especialmente perjudicial, por una parte debido al peligro de un amarre asimétrico sobre las cabezas de las traviesas con las dificultades ya mencionadas con relación a la amortiguación y en particular debido al eventual desplazamiento lateral del cable de vía que con ello se provoca, ya que con frecuencia éstos se colocan entre los raíles sobre los elemento de amortiguación para el control o mando automático de los trenes. A este respecto, depende de que esos cables de vía estén colocados exactamente en el centro entre los raíles y no puedan ser perjudicados por los elementos de absorción móviles.

Además, por el documento DE 199 31 048 A1 ya es conocida una bancada de vía fija con elementos de absorción del sonido en la que los apoyos amortiguadores elásticos son a modo de esteras que se elevan lateralmente entre los elementos de absorción del sonido y la losa firme de la vía, de manera que los elementos de absorción del sonido están sujetos transversalmente a la vía sin posibilidad de desplazamiento.

Pero con esta disposición se origina la desventaja de que no es posible un drenaje completo de los elementos de absorción puesto que los bordes levantados de las esteras de amortiguación impiden una evacuación lateral del agua. Por lo demás, esta solución a base de esteras tiene por supuesto la desventaja de que la fijación de las placas de absorción en dirección transversal a las vías únicamente funciona cuando el espesor de la estera de amortiguación corresponde exactamente a la distancia con las cabezas de los raíles lo que por supuesto resulta extraordinariamente difícil de cumplir en la práctica.

La invención tiene pues como tarea principal configurar de tal manera una bancada de vía fija del tipo mencionado al principio que incluso contando con tolerancias en las dimensiones de las placas de absorción queden excluidos los desplazamientos laterales debidos a vibraciones de la vía, y al mismo tiempo sea posible un drenaje óptimo del absorbedor.

Para la solución de esta tarea, de acuerdo con la invención está previsto que los elementos de absorción del sonido dispuestos entre los raíles se apoyen sobre bandas de amortiguación elásticas distanciadas en la dirección longitudinal de los raíles que con labios dirigidos hacia arriba se encajan centradas entre las placas absorbedoras del sonido y las cabezas de las traviesas.

Por medio de los labios levantados de las bandas de amortiguación acordes con la invención, los elementos de absorción del sonido se pueden apoyar por ambos lados sobre las piezas de hormigón de las traviesas que sobresalen sobre el material de relleno, en particular los flancos internos de los bloques individuales de las traviesas bibloque de hormigón, interponiendo los mencionados labios levantados, de manera que con el impedimento seguro de los desplazamientos laterales de los elementos de absorción se garantiza el amortiguamiento óptimo mediante el impedimento del apoyo de elementos de absorción del sonido directamente sobre partes de hormigón.

Aunque las bandas de amortiguación también se pueden configurar en forma de U, a fin de rodear completamente por abajo los elementos de absorción del sonido situados en el centro, en la práctica se ha demostrado como particularmente apropiado que los elementos de absorción del sonido dispuestos entre los raíles se apoyen por los extremos sobre cada dos bandas de amortiguación separadas y con forma sustancialmente en L.

Otras ventajas, características y detalles de la invención se presentan en la descripción que sigue de un ejemplo de ejecución y con ayuda de los dibujos. En ellos se muestran:

Figura 1 una vista de una bancada de vía fija con bandas de amortiguación configuradas de acuerdo con la invención para los elementos de absorción del sonido situados en el interior,

Figura 2 una sección a lo largo de la línea II-II de la figura 1, y

Figura 3 una vista en perspectiva ampliada de una banda de amortiguación elástica para el apoyo de los elementos de absorción del sonido situados en el interior.

La bancada de vía fija mostrada en las figuras 1 y 2 comprende una capa 1 de base ligada hidráulicamente sobre la que está colocada una viga 2 de hormigón en forma de artesa en la cual está empotrado un emparrillado de vías formado por traviesas 3 bibloque de hormigón con raíles 4 y 5 unidos con ellas según la correspondiente alineación, por ejemplo a través de pórticos de regulación de la vía, sobre un material 6 de relleno, por ejemplo hormigón o también asfalto. En el ejemplo de ejecución presentado, en lo que respecta a las traviesas 3 se trata de las denominadas traviesas bibloque de hormigón cuyos apoyos de raíles que soportan a las vías están configurados sobre bloques 7 y 8 individuales que están unidos entre sí mediante la armadura 9 que va de uno a otro. En la bancada de vía fija están colocados los elementos 10 de absorción del sonido internos y los elementos 11 de absorción del sonido externos, que están compuestos por una parte de un material adecuadamente absorbedor del sonido y por otra parte poseen una superficie estriada y perfilada que origina un amortiguamiento adicional del sonido. En el centro de los elementos 10 de absorción del sonido internos dispuestos entre los raíles 4 y 5 se aprecia un cable 14 de vía para el mando automático de los trenes.

Los elementos 11 de absorción del sonido exteriores están apoyados sobre bandas 15 de amortiguación, pudiendo también eventualmente y adicionalmente estar pegadas estas bandas de amortiguación sobre la cara inferior de los elementos 11 de absorción del sonido. Los elementos 10 de absorción del sonido internos se apoyan en cada uno de sus extremo sobre 2 bandas 16 de amortiguación separadas que tienen sustancialmente forma de L, las cuales presentan un labio 17 levantado que encaja en el espacio entre las cabezas levantadas de los bloques 8 y 9 de hormigón y las superficies 18 frontales situadas enfrente de los elementos 10 de absorción del sonido. Mediante esa configuración se impide un desplazamiento lateral de los elementos de absorción del sonido debido a vibraciones de la bancada de vía fija cuando es recorrida por un tren y con ello se impide un desplazamiento del cable 14 de vía con respecto al eje central entre los raíles 5. De la misma forma, esta configuración impide también el contacto directo de apoyo de los elementos 10 de absorción del sonido contra uno de los bloques 8 ó 9 de hormigón con las consecuencias perjudiciales ya mencionadas para la absorción del sonido. De forma ventajosa, la configuración se puede para ello realizar de tal manera que el labio 17, como en particular se aprecia en la figura 3, se estreche hacia arriba en forma cónica. De esta forma, mediante la correspondiente curva de inflexión de dicho labio se puede llevar acabo la compensación de las tolerancias de fabricación.

La invención no está restringida al ejemplo de ejecución representado. Así pues el sistema de apoyo acorde con la invención también podría evidentemente ser empleado en el caso de vías fijas en las cuales no estuviera prevista una viga separada para acoger el emparrillado de traviesas sino que la parrilla de vías alineadas estuviera empotrada directamente sobre la capa 1 de base ligada hidráulicamente por medio de material de relleno. Además, las placas que agarran por abajo a las bandas (16) de amortiguación e incluso más anchas forman casi por completo los elementos 10 de absorción del sonido, pero por otra parte sería suficiente en este caso poner labios individuales levantados.

Claims (3)

1. Bancada de vía fija con traviesas empotradas en un material de relleno, en particular traviesas bibloque de hormigón, y elementos de absorción del sonido apoyados elásticamente, estando los apoyos amortiguadores elásticos para los elementos de absorción del sonido configurados de tal manera que los elementos de absorción del sonido están sujetos transversalmente a la vía sin posibilidad de desplazamiento, caracterizada porque los elementos (10) de absorción del sonido dispuestos entre los raíles (4, 5) se apoyan en bandas (16) de amortiguación elásticas distanciadas en la dirección longitudinal de los raíles, las cuales están encajadas y centradas con labios (17) levantados entre las placas (10) absorbedoras del sonido y las cabezas de las traviesas.

2. Bancada de vía fija según la reivindicación 1, caracterizada porque los elementos (10) de absorción del sonido, dispuestos entre los raíles (4, 5), se apoyan en cada uno de sus extremos sobre dos bandas (16, 17) de amortiguación separadas y con forma sustancialmente de L.

3. Bancada de vía fija según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque los labios (17) se estrechan cónicamente hacia arriba.