ES1066433U - Carro de taller con proteccion contra vuelco. - Google Patents
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Abstract
1. Carro de taller con protección contra vuelco (10), en particular para guardar herramientas, con una carcasa de bastidor (12) para cajones (22) dispuestos uno sobre otro y guiados por unos carriles guía (24), a) estando los carriles guía (24) dispuestos en la carcasa de bastidor (12), b) estando los carriles guía (24) configurados y dispuestos de tal modo que los cajones (22) pueden sacarse por una parte frontal (14) y por una parte posterior (16) del carro de taller (10) para su apertura y c) estando prevista una protección contra vuelco (26), caracterizado porque d) la protección contra vuelco (26) está prevista como un dispositivo de bloqueo (20) que permite abrir a la vez sólo un cajón (22) del carro de taller (10).
Description
Carro de taller con protección contra
vuelco.
La innovación se refiere a un carro de taller,
en particular para guardar herramientas, con una carcasa de
bastidor para cajones dispuestos uno sobre otro y guiados por unos
carriles guía,
a) estando los carriles guía dispuestos en la
carcasa de bastidor,
b) estando los carriles guía configurados y
dispuestos de tal modo que los cajones pueden sacarse por una
parte, frontal y por una parte posterior del carro de taller para
su apertura y
c) estando prevista una protección contra
vuelco.
Los sistemas de almacenaje de herramientas se
emplean habitualmente en los talleres para guardar herramientas
mientras éstas no se utilizan. Para que no haya que transportar
cada herramienta por separado desde el sistema de almacenaje hasta
el lugar de empleo, un sistema de almacenaje dispone de ruedas que
permiten moverlo por un taller. En lo que sigue, estos sistemas de
almacenaje móviles se designarán como carros de taller.
Normalmente, los carros de taller constan de un bastidor o una
carcasa donde están previstos estantes o cajones. Los estantes o
cajones sirven para guardar por ejemplo herramientas, aparatos de
medición o material que se ha de procesar. Los estantes extraíbles
se consideran aquí como equivalentes a los cajones, por lo que
para simplificar sólo se hablará de cajones.
Los carros de taller no pueden tener cualquier
tamaño de base, ya que han de ser estables contra el vuelco,
especialmente si en los cajones se guarda herramienta pesada. En
cuanto se saca un cajón del carro de taller, la estabilidad contra
el vuelco puede ser muy restringida., Cuando ya se han sacado dos
cajones del carro de taller, es frecuente que este último vuelque
por completo. En el caso más favorable, sólo se desordena la
herramienta guardada en el mismo y eventualmente se daña el carro
de taller. En el peor caso, la persona que utiliza las herramientas
del carro de taller sufre lesiones a causa del vuelco de este
último. Los momentos de palanca que intervienen, producidos en el
carro de taller por el peso de los cajones sacados, y especialmente
llenos de herramientas pesadas, hacen que el carro de taller
vuelque.
Los rodillos o ruedas que presenta el carro de
taller hacen que la estructura en su totalidad sea
considerablemente más inestable que, por ejemplo, un armario fijo,
que es estático y tiene unas dimensiones distintas a las de un
carro de taller. Para no comprometer la movilidad, el carro de
taller debe estar configurado de modo que no sea muy pesado. En
caso contrario, una persona podría tener problemas para mover el
carro por el taller sin ayuda o sin un accionamiento.
Por lo tanto, el objetivo de la innovación es
crear una protección contra vuelco que ayude a impedir que el carro
de taller pueda volcar.
Según la innovación, este objetivo se logra
gracias a que, en un carro de taller, en particular para guardar
herramientas, con una carcasa de bastidor para cajones dispuestos
uno sobre otro y guiados por unos carriles guía del tipo mencionado
al principio,
d) la protección contra vuelco presenta un
dispositivo de bloqueo que permite la apertura de un sólo un cajón
del carro de taller.
La innovación se basa en el principio de evitar
que más de un cajón del carro de taller pueda sacarse a la vez. De
este modo se impide que el carro de taller tenga demasiada carga en
un lado y pueda volcar. El carro de taller es más estable si como
máximo puede a la vez sacarse sólo un cajón. Hasta que el cajón
sacado no se ha introducido de nuevo en la carcasa del carro de
taller no puede sacarse otro cajón. Los cajones pueden sacarse
respectiva y correspondientemente por una parte frontal y por una
parte posterior opuesta del carro de taller. Esta medida permite
un acceso óptimo a la herramienta desde los dos laterales del carro
de taller. Así, el carro de taller puede ser utilizado por ejemplo
simultáneamente por dos personas cuyos lugares de trabajo se
encuentren adyacentes.
Resulta ventajosa una configuración de la
innovación en la que el dispositivo de bloqueo presenta un perfil
hueco vertical en forma de U, en el que están previstos varios
elementos móviles de barra o bola tensados por resorte. El
dispositivo de bloqueo incluye al mismo tiempo al menos un
dispositivo de palanca que, en posición accionada, es decir sacando
sólo un cajón, separa mutuamente los elementos de barra o bola en
contra de la fuerza del resorte. Con ello se activa un dispositivo
de enclavamiento que bloquea la extracción de cajones. El bloqueo
en posición accionada lo producen los elementos de barra o bola al
intervenir en el dispositivo de enclavamiento. Un dispositivo de
bloqueo de este tipo permite una realización sencilla de la
protección contra vuelco tanto en lo que se refiere al diseño como
a la fabricación. Cuando se saca un cajón se acciona un
dispositivo de palanca. Con ello, la palanca separa mutuamente los
elementos de barra y/o bola, que entonces se introducen en el
dispositivo de enclavamiento. El dispositivo de enclavamiento
bloquea entonces todos los cajones sin. sacar, con lo que éstos ya
no pueden sacarse del carro de taller.
De acuerdo con otra configuración ventajosa del
carro de taller según la innovación, el dispositivo de palanca está
previsto para cada cajón, accionándose la palanca al sacar el
cajón. De este modo, cada uno de los cajones de un carro de taller
puede hacer que, al sacarlo, el resto de los cajones ya no puedan
ser sacados. Correspondientemente, está previsto un dispositivo de
enclavamiento para cada cajón.
Otra configuración ventajosa del carro de taller
según la innovación consiste en que cada cajón presenta un elemento
de retención que está configurado de modo que puede engancharse de
manera respectiva al dispositivo de enclavamiento. Con esta medida
se logra que el cajón esté acoplado al dispositivo de
enclavamiento. Hasta que el dispositivo de enclavamiento no libera
el elemento de retención el cajón no puede sacarse.
Según una variante preferida, el dispositivo de
enclavamiento presenta dos brazos en los que de manera respectiva
se introduce un elemento de retención del cajón. Si los brazos
están dispuestos en forma de U, el elemento de retención puede
guiarse entre estos brazos.
Para esta disposición de los brazos, el elemento
de retención está configurado por ejemplo como un rodillo o a modo
de botón.
Otra ejecución preferida del carro de taller
según la innovación consiste en que los brazos del dispositivo de
enclavamiento están configurados de forma que pueden girar
alrededor de un eje, liberándose o bloqueándose los elementos de
retención del cajón en función de la posición de los brazos. En
este contexto, los brazos pueden estar dispuestos de nuevo en forma
de U y los elementos de retención estar configurados como botones o
rodillos. Si el elemento de retención está dispuesto entre brazos
verticales, el cajón no puede sacarse. Los brazos verticales
impiden sacar el cajón horizontalmente. Sin embargo, si los brazos
giran aproximadamente 90°, de modo que quedan dispuestos,
aproximadamente paralelos a la dirección de extracción, el elemento
de retención puede sacarse con el cajón de los brazos dispuestos en
forma de U.
Del objeto de las reivindicaciones dependientes,
así, como de los dibujos con las descripciones correspondientes,
se desprenden otras ventajas adicionales.
La figura 1 muestra un carro de taller con
protección contra vuelco según la innovación desde la parte
frontal.
La figura 2 muestra el carro de taller con
protección contra vuelco desde un lateral, habiéndose sacado un
cajón por la parte frontal.
La figura 3 muestra el carro de taller con
protección contra vuelco desde un lateral, habiéndose sacado un
cajón por la parte posterior.
La figura 4 muestra una protección contra vuelco
como la empleada en un carro de taller según la innovación.
La figura 5 muestra la protección contra vuelco
con un dispositivo de enclavamiento superior desbloqueado y otro
inferior bloqueado.
La figura 6 muestra la protección contra vuelco
correspondiente a la figura 5, pero en este caso el dispositivo de
enclavamiento superior está bloqueado y el inferior
desbloqueado.
En la figura 1 se designa con 10 un carro de
taller. El carro de taller 10 está representado en vista frontal.
El carro de taller 10 dispone de una carcasa 12 a modo de
bastidor. Las partes frontal y posterior 14, 16 de la carcasa de
bastidor 12 están libres. En la parte inferior 18 de la carcasa de
bastidor 12 hay unas ruedas 20. Las ruedas 20 permiten mover
fácilmente el carro de taller. En la carcasa 12 están dispuestos
unos cajones 22 con tiradores 24.
En las figuras 2 y 3 puede verse que los cajones
22 pueden sacarse tanto por la parte frontal 14 como por la parte
posterior 16 de la carcasa de bastidor 12. En las figuras 2 y 3, el
carro de taller 10 se muestra desde un lateral. Las partes
interiores están representadas en línea de trazos. En la figura 2
uno de los cajones 22 se saca por la parte frontal 14. Análogamente
se muestra en la figura 3 cómo el cajón 22 se saca por la parte
posterior 16. Los cajones 22 están guiados de forma móvil por unos
carriles guía 24. Para ello, los cajones 22 están equipados con un
sistema de rodillos guiados en los carriles guía.
El carro de taller 10 dispone de una protección
contra vuelco 26. La protección contra vuelco 26 incluye un
dispositivo de bloqueo 28. El dispositivo de bloqueo 28 consta de
un perfil hueco 30 alargado y en forma de U, que está previsto
verticalmente en la parte interior de la carcasa de bastidor 12. En
el presente ejemplo de realización, el perfil hueco 30 en forma de
U se extiende desde la parte inferior 18 hasta la parte superior 32
de la carcasa de bastidor 12. A la altura de cada uno de los
cajones 22, el dispositivo de bloqueo 28 incluye un respectivo
dispositivo de enclavamiento 34. Los dispositivos de enclavamiento
34 presentan respectivamente dos brazos 36 dispuestos en forma de
U.
Los brazos 36 dispuestos en forma de U están
previstos de modo que pueden girar de manera respectiva alrededor
de un eje 38 hasta un tope 40.
En los brazos 36 en forma de U interviene un
respectivo elemento de retención 42. Los elementos de retención 42
están montados en las paredes laterales 44 de los cajones 22. Si
los brazos 36 en forma de U están en posición vertical, los cajones
22 correspondientes están bloqueados de modo que no pueden sacarse
de la carcasa de bastidor 12. Si los brazos 36 en forma de U de un
cajón 22 están en posición horizontal, el cajón 22 correspondiente
puede sacarse de la carcasa de bastidor 12 del carro de taller
10.
El funcionamiento del dispositivo de bloqueo 28
se explica de forma resumida por medio de las figuras 4, 5 y 6. En
las figuras 4, 5 y 6 se muestra básicamente el mismo objeto. Por lo
tanto, los componentes iguales tienen, como anteriormente,
referencias análogas. En las figuras se muestra, respectivamente,
un dispositivo de bloqueo 28 adecuado para un carro de taller 10
con dos cajones 22. Además de los dispositivos de enclavamiento 34,
el dispositivo de bloqueo 28 presenta un mecanismo de cierre 46.
Por el perfil hueco 30 en forma de U están guiados unos pequeños
elementos de barra 48. Los elementos de barra 48 están guiados por
el perfil hueco 30 en forma de U de modo que sólo pueden moverse a
lo largo del perfil. Los elementos de barra 48 están tensados
previamente con un muelle helicoidal 50. El muelle helicoidal 50 se
halla también en el perfil hueco 30.
Cada dispositivo de enclavamiento 34 presenta un
dispositivo de palanca 52. El dispositivo de palanca 52 se acciona
en cuanto se gira un brazo 36 en forma de U alrededor del eje 38.
Con ello, el dispositivo de palanca 52 empuja los, elementos de
barra 48 separándolos mutuamente contra la: fuerza elástica del
muelle helicoidal 50 y los elementos de barra 48 se introducen en
los dispositivos de enclavamiento 34 de los demás cajones 22, con
lo que los brazos 36 en forma de U quedan bloqueados y por lo tanto
ya no pueden girarse. Los elementos de retención 42 no pueden
liberarse del abrazo de los brazos 36 en forma de U. Los elementos
de barra 48 no. anulan el bloqueo hasta que el dispositivo de
palanca 52 retorna a su posición original. Esto sucede sólo cuando
el cajón 22 ocupa su posición cerrada original en el carro de
taller 10.
El mecanismo de cierre 46 funciona de modo
similar a los dispositivos de enclavamiento 34. En lugar de por los
brazos 36 en forma de U, el dispositivo de palanca 52 es accionado
por un cilindro de cierre 54. Con ello, los elementos de barra 48 se
introducen en los dispositivos de enclavamiento 34, de modo que los
brazos 36 en forma de U quedan bloqueados contra giro alrededor de
los ejes 38.
En la figura 4 se muestra cómo los brazos 36 en
forma de U se hallan en posición vertical. Así pues, los cajones 22
del carro de taller 10 están todos cerrados. En esta posición
puede también accionarse el mecanismo de cierre 46 para cerrar el
carro de taller 10 con llave.
Los elementos de retención 42, que están fijados
a los cajones 22, no pueden liberarse del abrazo de los brazos
36.
En la figura 5, el dispositivo de bloqueo 28
está representado en una posición en la que el cajón 22 superior
se ha abierto hacia la parte posterior 16 del carro de taller 10.
En cambio, el cajón 22 inferior está cerrado. En la figura 6, el
dispositivo de bloqueo 28 está representado en una posición en la
que el cajón 22 inferior se ha abierto hacia la parte frontal 14
del carro de taller 10. Como ya se ha explicado anteriormente, en
esta posición el cajón 22 ha de estar cerrado.
Dado que el dispositivo de bloqueo 28 está
previsto en el carro de taller 10, funciona como protección contra
vuelco 26, porque sólo permite sacar un único cajón 22 del carro de
taller 10. Con un solo cajón 22 sacado, los momentos de palanca
que actúan sobre el centro de gravedad del carro de taller 10 son
considerablemente menores que si son varios los cajones 22 sacados.
En este sentido, la protección contra, vuelco 26 estabiliza el
carro de taller 10.
Claims (7)
1. Carro de taller con protección contra vuelco
(10), en particular para guardar herramientas, con una carcasa de
bastidor (12) para cajones (22) dispuestos uno sobre otro y guiados
por unos carriles guía (24),
a) estando los carriles guía (24) dispuestos en
la carcasa de bastidor (12),
b) estando los carriles guía (24) configurados y
dispuestos de tal modo que los cajones (22) pueden sacarse por una
parte frontal (14) y por una parte posterior (16) del carro de
taller (10) para su apertura y
c) estando prevista una protección contra vuelco
(26),
caracterizado
porque
d) la protección contra vuelco (26) está
prevista como un dispositivo de bloqueo (28) que permite abrir a la
vez sólo un cajón (22) del carro de taller (10).
2. Carro de taller con protección contra vuelco
(10), en particular para guardar herramientas, con una carcasa de
bastidor (12) para cajones (22) dispuestos uno sobre otro y guiados
por unos carriles guía (24) según la reivindicación 1,
caracterizado porque el dispositivo de bloqueo (28)
comprende:
a) un perfil hueco (30) vertical en forma de U,
en el que están previstos varios elementos móviles de barra o bola
(48) tensados por resorte,
b) al menos un dispositivo de palanca (52) que,
en posición accionada sacando sólo un cajón (22), separa unos de
otros los elementos de barra o bola (48) en contra de la fuerza del
resorte,
c) un dispositivo de enclavamiento (34) que
bloquea la extracción de cajones (22), estando el bloqueo en
posición accionada producido por los elementos de barra o bola (48)
al intervenir en el dispositivo de enclavamiento (34).
3. Carro de taller con protección contra vuelco
(10), en particular para guardar herramientas, con una carcasa de
bastidor (12) para cajones (22) dispuestos uno sobre otro y guiados
por unos carriles guía (24) según la reivindicación 2,
caracterizado porque el dispositivo de palanca (52) está
previsto para cada cajón (22), accionándose la palanca al sacar el
cajón (22).
4. Carro de taller con protección contra vuelco
(10), en particular para guardar herramientas, con una carcasa de
bastidor (12) para cajones (22) dispuestos uno sobre otro y guiados
por unos carriles guía (24) según una de las reivindicaciones 2 ó
3, caracterizado porque el dispositivo de enclavamiento (34)
está previsto para cada cajón (22).
5. Carro de taller (10), en particular para
guardar herramientas, con una carcasa de bastidor (12) para cajones
(22) dispuestos uno sobre otro y guiados por unos carriles guía
(24) según la reivindicación 4, caracterizado porque caja
cajón (22) presenta un elemento de retención (42), que está unido
al respectivo dispositivo de enclavamiento (34).
6. Carro de taller (10), en particular para
guardar herramientas, con una carcasa de bastidor (12) para cajones
(22) dispuestos uno sobre otro y guiados por unos carriles guía
(24) según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado
porque el dispositivo de enclavamiento (34) presenta dos brazos
(36) en los que interviene un respectivo elemento de retención (42)
del cajón (22).
7. Carro de taller con protección contra vuelco
(10), en particular para guardar herramientas, con una carcasa de
bastidor (12) para cajones (22) dispuestos uno sobre otro y guiados
por unos carriles guía (24) según la reivindicación 6,
caracterizado porque los brazos (36) del dispositivo de
enclavamiento (34) están configurados de forma que pueden girar
alrededor de un eje (38), liberándose o bloqueándose los elementos
de retención (42) del cajón (22) en función de la posición de los
brazos (36).
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