ES1069013U - A system providing an easy drive up on an unhill road for a bus having a pneumatic brake system - Google Patents

A system providing an easy drive up on an unhill road for a bus having a pneumatic brake system Download PDF

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Abstract

The said invention is subject to a pneumatic brake system, which is providing a control via a solenoid valve (8) on the line between the park brake valve (3) and the relay valve (4), in order to prevent the vehicle, which has a pneumatic brake system, to go backward when moving from the parking point on an uphill road without having no use for stepping on service brake.

Description

Sistema que proporciona una parada fácil en una carretera en cuesta para un autobús que tenga frenos neumáticos.System that provides an easy stop in one road on slope for a bus that has pneumatic brakes.

La presente invención está relacionada con un sistema que impida que un vehículo que tenga un sistema de frenos neumáticos pueda desplazarse hacia atrás al pararse en una carretera en cuesta, sin tener que utilizar la activación escalonada de cualquier dispositivo operativo; esto se proporcionará por los medios de una válvula de frenos de aparcamiento, y mediante el control de una señal de aire en la tubería de la válvula de relé con la válvula de sole-
noide.The present invention is related to a system that prevents a vehicle having a pneumatic brake system from traveling backwards when standing on a road on a slope, without having to use the stepped activation of any operating device; this will be provided by the means of a parking brake valve, and by controlling an air signal in the relay valve line with the solenoid valve
noide

Antecedentes de la invenciónBackground of the invention

Tal como se conoce, estos sistemas neumáticos son sistemas tales que están operados con aire presurizado, y que se utilizan especialmente para sistemas de frenos en la industria de la automoción. En este caso el sistema está dirigido a impulsar el sistema de frenos por los medios del aire presurizado.As is known, these pneumatic systems they are such systems that are operated with pressurized air, and that They are especially used for brake systems in the industry of the automotive. In this case the system is aimed at promoting the brake system by means of pressurized air.

Uno de los mayores problemas que se encuentran en los sistemas de frenado neumático que se utilizan ampliamente en los vehículos actuales contemporáneos, es que el vehículo se desplaza hacia atrás al moverse de nuevo desde el punto de aparcamiento en una carretera en cuesta.One of the biggest problems found in pneumatic braking systems that are widely used in contemporary contemporary vehicles, is that the vehicle is shifts back when moving again from the point of parking on a road in slope.

Aunque no es totalmente un problema técnico, la mencionada situación es que convierte la conducción del vehículo en algo difícil en la práctica.Although it is not entirely a technical problem, the mentioned situation is that it turns the driving of the vehicle into Something difficult in practice.

Tales tipos de situaciones tienen también el riesgo de golpear el coche aparcado en la parte trasera del coche que está desplazándose hacia atrás al moverse desde el punto de aparcamiento en una carretera en pendiente. El conductor salva prácticamente este riesgo justamente con su experiencia y su habilidad bien sincronizadas. Debido a esta situación el freno de servicio tiene que estar siendo utilizado en todo momento, con el fin de poder dejar el vehículo (autobús) en una posición estática cuando el freno de aparcamiento quede libre de moverse desde el punto de aparcamiento en una carretera en cuesta. Además de ello, con el fin de desplazar el coche de nuevo, el freno de servicio y el pedal de embrague tienen que quedar libres, y presionando sobre el pedal del acelerador. No obstante, el vehículo puede moverse hacia atrás durante el tiempo transcurrido en el espacio en que el conductor opera el freno de servicio y libera el pedal del embrague, y al presionar en el pedal del acelerador.Such types of situations also have the risk of hitting the car parked in the back of the car which is moving backward when moving from the point of parking on a sloping road. The driver saves practically this risk precisely with his experience and his skill well synchronized. Due to this situation the brake of service has to be used at all times, with the in order to leave the vehicle (bus) in a static position when the parking brake is free to move from the parking point on a road on slope. In addition to that, in order to move the car again, the service brake and the clutch pedal must be free, and pressing on the accelerator pedal. However, the vehicle can move backward during the time elapsed in the space in which the driver operates the service brake and releases the pedal from the clutch, and when pressing on the accelerator pedal.

En los coches de pasajeros, este problema se resuelve mediante la utilización de un freno de mano accionado manualmente, y llevando a cabo un proceso de salida de la forma siguiente: mientras que ajusta lentamente el freno de mano para dejarlo libre, deberá presionar el pedal del acelerador, y al mismo tiempo deberá retornar el pedal del embrague.In passenger cars, this problem is resolves by using a handbrake operated manually, and carrying out an exit process of the form next: while slowly adjusting the handbrake to set it free, you must press the accelerator pedal, and at the same time must return the clutch pedal.

Con el fin de impedir que el autobús que tiene un sistema de frenos neumáticos pueda desplazarse hacia atrás en una carretera en cuesta, deberá accionarse el freno de servicio.In order to prevent the bus from having a pneumatic brake system can move backwards in a road in slope, the brake of must be applied service.

Este problema se resuelve mediante esta invención sujeta a la patente mejorada, en forma independiente de la habilidad y experiencia del personal en el freno de servicio.This problem is solved by this invention subject to the improved patent, independently of the skill and experience of staff in the brake of service.

Descripción de los dibujosDescription of the drawings

La figura 1 muestra el tipo existente del sistema de frenos neumáticos con el diagrama de tuberías de la tubería del freno de aparcamiento.Figure 1 shows the existing type of pneumatic brake system with the pipe diagram of the parking brake pipe.

La figura 2 muestra el sistema de frenos al cual se aplica la invención, con el diagrama de tuberías de la tubería del freno de aparcamiento.Figure 2 shows the brake system to which the invention is applied, with the pipeline diagram of the pipeline of the parking brake.

La figura 3 muestra el sistema de frenos neumáticos al cual se aplica la invención, con el diagrama de cableado de la tubería del freno de aparcamiento.Figure 3 shows the brake system tires to which the invention is applied, with the diagram of wiring of the parking brake pipe.

Descripción de la invenciónDescription of the invention

Tal como se ha mencionado en el estado contemporáneo de la técnica, nos encontramos con el problema de que el vehículo se desplaza hacia atrás, moviéndose desde el punto de aparcamiento en una carretera en cuesta, afectando este problema a nuestro confort de conducción. Tal como se observa en el diagrama de tuberías de la tubería del freno de aparcamiento del sistema existente en la figura 1, el principio fundamental del sistema está basado en la descarga de la presión de aire en el sistema mientras que se frena y se bombea el aire de nuevo al sistema al moverse el
vehículo.As mentioned in the contemporary state of the art, we are faced with the problem that the vehicle moves backwards, moving from the parking point on a hill road, this problem affecting our driving comfort. As can be seen in the pipe diagram of the parking brake pipe of the existing system in Figure 1, the fundamental principle of the system is based on the discharge of air pressure into the system while braking and pumping the air back to the system as the
vehicle.

Al operar escalonadamente el freno, con el fin de fijar el vehículo en una posición estática, el aire es descargado de los cilindros del freno de aparcamiento (6, 7), y por tanto el freno se encuentra en utilización por los medios de la fuerza del resorte.By operating the brake stepwise, in order of fixing the vehicle in a static position, the air is discharged from the parking brake cylinders (6, 7), and by both the brake is in use by the means of the spring force.

Al desplazarse el vehículo de nuevo desde el punto de aparcamiento, la señal de aire presurizado, que se haya enviado desde la válvula del freno de aparcamiento (3), alcanzará la válvula de relé (4), y por tanto se activará esta válvula, con el fin de proporcionar que el aire esté siendo bombeado en los cilindros (6, 7) del freno de aparcamiento, y que los frenos queden liberados. Pero mientras tanto, el aire no controlado procedente de la válvula de relé (4) estará provocando que el vehículo marche hacia atrás, y con el fin de impedir lo anterior, el freno de servicio deberá activarse escalonadamente.When moving the vehicle again from the parking point, the pressurized air signal, which has been sent from the parking brake valve (3), it will reach the relay valve (4), and therefore this valve will be activated, with in order to provide that the air is being pumped into the cylinders (6, 7) of the parking brake, and that the brakes remain released. But in the meantime, uncontrolled air coming from the relay valve (4) will be causing the vehicle to run backwards, and in order to prevent the above, the brake of service must be activated stepwise.

En el sistema sujeto a esta invención, tal como se muestra en la figura 2, la válvula de solenoide (8) está situada entre la válvula (3) del freno de aparcamiento y la válvula (4) de relé, con el fin de proporcionar el control de la señal de aire.In the system subject to this invention, such as shown in figure 2, the solenoid valve (8) is located between the valve (3) of the parking brake and the valve (4) of relay, in order to provide control of the signal of air.

Con el fin de desplazar fácilmente el vehículo, el cual se encuentra en la posición de aparcamiento en una carretera en cuesta por los medios del freno de aparcamiento, la señal D+ deberá proceder del alternador, y no deberá existir aire en la tubería de aire del freno de aparcamiento, y por tanto deberá estar desactivado el conmutador número 5 de presión. De esta forma, el motor del vehículo se encontrará en estado operativo.In order to easily move the vehicle, which is in the parking position in a road on slope by means of parking brake, the D + signal must come from the alternator, and there should be no air in the parking brake air line, and therefore must Pressure switch number 5 is deactivated. Thus, The vehicle's engine will be in operational state.

Tal como se observa en el diagrama de cableado de la figura 3, la señal D+ deberá activar el relé D1, con el fin de operar el sistema. Con el fin de operar el sistema, el conductor presionará el botón ES (Arranque Fácil), y por tanto la bobina Y1 del solenoide número 8 se activará, bloqueando la señal de aire. En este caso, el relé K1 se utiliza para bloquear la bobina Y1 en el modo operativo.As seen in the wiring diagram in figure 3, the signal D + must activate relay D1, in order of operating the system. In order to operate the system, the driver press the ES (Easy Start) button, and therefore the Y1 coil of solenoid number 8 will be activated, blocking the air signal. In In this case, relay K1 is used to block coil Y1 in the operating mode

El sistema lógico de esta invención está basado en impedir que el aire sea bombeado en los cilindros (6, 7) del freno de aparcamiento, ya que la válvula (4) de relé no está siendo activada, al contrario que en el estado contemporáneo de la técnica, porque el solenoide (8) se desactiva cuando el conductor configura como libre el freno de aparcamiento, con el fin de desplazar el vehículo desde el punto de aparcamiento en una carretera en cuesta. En este caso, el vehículo deberá permanecer en la posición estática en una carretera en cuesta sin tener que operar escalonadamente el freno de servicio.The logical system of this invention is based in preventing the air from being pumped into the cylinders (6, 7) of the parking brake, since the relay valve (4) is not being activated, unlike in the contemporary state of the technique, because solenoid (8) is deactivated when the driver set the parking brake as free, in order to move the vehicle from the parking point in a road on slope. In this case, the vehicle must remain in the static position on a road in slope without having to operate the service brake stepwise.

La configuración del sistema fuera de servicio, o en otras palabras el poder obtener que la bobina Y1 retorne a su posición original, se habilitará mediante la activación del relé K2 por los medios de las señales que proceden del mecanismo de transición y el pedal del embrague. Cuando la bobina Y1 retorna a su posición original, la señal de aire del freno de aparcamiento activará la válvula de relé (4), por tanto el vehículo podrá moverse por los medios del aire que alcance a los cilindros (6, 7) del freno de aparcamiento.System configuration out of order, or in other words being able to get the Y1 coil to return to its original position, will be enabled by activating relay K2 by means of the signals that come from the mechanism of transition and clutch pedal. When coil Y1 returns to its original position, the parking brake air signal will activate the relay valve (4), so the vehicle can move by means of the air that reaches the cylinders (6, 7) of the parking brake

En caso de que exista aire en la tubería del freno de aparcamiento, el conmutador numero 5 de presión se activará, y ello operará el solenoide K3, y por tanto se proporcionará que el sistema esté fuera de servicio. Tan pronto como se mueva el vehículo y el freno de aparcamiento no esté siendo traccionado, el sistema permanecerá fuera de servicio.In case there is air in the pipe of the parking brake, pressure switch number 5 is will activate, and this will operate solenoid K3, and therefore will provide that the system is out of order. As soon as the vehicle moves and the parking brake is not being tracted, the system will remain out of service.

La válvula de solenoide número 8 se ha seleccionado como una válvula 3/2 normalmente abierta, y el sistema de aparcamiento continuará operando sin hacer peligrar la seguridad del vehículo incluso en el caso de cualesquiera fallos eléctricos.Solenoid valve number 8 has selected as a normally open 3/2 valve, and the system parking will continue to operate without compromising security of the vehicle even in the case of any failures electric

Tal como se observa en resumen, por los medios de la válvula de solenoide (8) adicionada al mencionado sistema neumático, el control de la señal de aire se suministra en la línea entre la válvula (3) del freno de aparcamiento y la válvula (4) de relé. Al quedar interrumpida la transferencia de la señal de aire a la válvula de relé (4) en la salida, se impide el movimiento del vehículo hacia las etapas del conductor en el pedal del embrague.As seen in summary, by the media of solenoid valve (8) added to said system pneumatic, the air signal control is supplied on the line between the valve (3) of the parking brake and the valve (4) of relay. When the air signal transfer is interrupted to the relay valve (4) at the outlet, the movement of the vehicle towards the driver stages on the pedal of the clutch.

En consecuencia, por los medios de esta invención, se impide que el vehículo que tenga un sistema de frenos neumáticos, se desplace hacia atrás en una carretera en cuesta, incluso aunque se encuentre liberado el freno de aparcamiento y cuando el freno de servicio no esté accionado, y obteniendo el movimiento del vehículo sin utilizar ninguno de los dispositivos operativos, y mediante la pulsación solamente del pedal del acelerador.Consequently, by the means of this invention, it prevents the vehicle from having a brake system tires, travel backwards on a road on a slope, even if the parking brake is released and when the service brake is not applied, and obtaining the vehicle movement without using any of the devices operational, and by pressing the pedal only throttle.

Mediante esta invención, se proporciona un confort y seguridad en la conducción, que se suministra por una solución técnica sin que tenga que apoyarse en la experiencia y rapidez personal del conductor.Through this invention, a comfort and driving safety, which is supplied by a technical solution without having to rely on experience and personal speed of the driver.

Referencias References

1one
Depósito de aire.Air tank.

22
Regulador de la presión.Pressure regulator

3 3
Válvula del freno de aparcamiento.Parking brake valve.

4 4
Válvula del reléRelay valve

55
Conmutador de presiónPressure switch

6 6
Cilindro del freno de aparcamiento izquierdoParking brake cylinder left

7 7
Cilindro del freno de aparcamiento derechoParking brake cylinder straight

8 8
Válvula de solenoide.Solenoid valve

Claims (5)

1. Una configuración de válvula que incluye una válvula de solenoide (8), una válvula de freno de aparcamiento (3), y una válvula de relé (4), caracterizada porque la válvula de solenoide (8) está colocada entre la válvula (3) del freno de aparcamiento y la válvula (4) de relé en el la tubería del freno de aparcamiento, con el fin de impedir que el vehículo, el cual tiene un sistema de frenos neumáticos, pueda moverse hacia atrás en una carretera en cuesta, incluso cuando el freno de aparcamiento haya sido liberado y en donde el dispositivo operativo y/o el freno de servicio puedan no estar accionados en forma escalonada.1. A valve configuration that includes a solenoid valve (8), a parking brake valve (3), and a relay valve (4), characterized in that the solenoid valve (8) is placed between the valve ( 3) of the parking brake and the relay valve (4) in the parking brake line, in order to prevent the vehicle, which has a pneumatic brake system, from moving backwards on a hill road , even when the parking brake has been released and where the operating device and / or the service brake may not be staggered. 2. Una válvula (8) de solenoide según la reivindicación 1, que está constituida por una bobina Y1, con el fin de impedir que la señal de aire que procede de la válvula (3) del freno de aparcamiento cuando el mismo esté siendo liberado para no dejar que el vehículo pueda desplazarse hacia atrás.2. A solenoid valve (8) according to the claim 1, which is constituted by a coil Y1, with the in order to prevent the air signal coming from the valve (3) of the parking brake when it is being released to Do not let the vehicle move backwards. 3. Una válvula de solenoide (8) según cualquiera de las anteriores reivindicaciones, que consiste en una bobina Y1, la cual retorna a su posición original por los medios del movimiento del relé K2, que se activa por las señales que proceden desde el mecanismo de transmisión y el pedal del embrague.3. A solenoid valve (8) according to any of the preceding claims, which consists of a Y1 coil, which returns to its original position by the means of K2 relay movement, which is activated by the signals that come from the transmission mechanism and the clutch pedal. 4. Cuando la bobina Y1 de la válvula de solenoide (8) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores retorna a su posición original, la señal de aire del freno de aparcamiento pasa a través de la válvula de relé (4), y alcanza entonces los cilindros del freno de aparcamiento (6, 7).4. When coil Y1 of the valve solenoid (8) according to any of the preceding claims returns to its original position, the brake air signal of parking passes through the relay valve (4), and reaches then the parking brake cylinders (6, 7). 5. El sistema de frenos neumáticos esta caracterizado porque comprende una válvula de solenoide (8) que está mencionada en una o más de las reivindicaciones anteriores.5. The pneumatic brake system is characterized in that it comprises a solenoid valve (8) which is mentioned in one or more of the preceding claims.
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