ES1069013U - Sistema que proporciona una parada facil en una carretera en cuesta para un autobus que tenga frenos neumaticos. - Google Patents
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Abstract
1. Una configuración de válvula que incluye una válvula de solenoide (8), una válvula de freno de aparcamiento (3), y una válvula de relé (4), caracterizada porque la válvula de solenoide (8) está colocada entre la válvula (3) del freno de aparcamiento y la válvula (4) de relé en el la tubería del freno de aparcamiento, con el fin de impedir que el vehículo, el cual tiene un sistema de frenos neumáticos, pueda moverse hacia atrás en una carretera en cuesta, incluso cuando el freno de aparcamiento haya sido liberado y en donde el dispositivo operativo y/o el freno de servicio puedan no estar accionados en forma escalonada. 2. Una válvula (8) de solenoide según la reivindicación 1, que está constituida por una bobina Y1, con el fin de impedir que la señal de aire que procede de la válvula (3) del freno de aparcamiento cuando el mismo esté siendo liberado para no dejar que el vehículo pueda desplazarse hacia atrás. 3. Una válvula de solenoide (8) según cualquiera de las anteriores reivindicaciones, que consiste en una bobina Y1, la cual retorna a su posición original por los medios del movimiento del relé K2, que se activa por las señales que proceden desde el mecanismo de transmisión y el pedal del embrague. 4. Cuando la bobina Y1 de la válvula de solenoide (8) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores retorna a su posición original, la señal de aire del freno de aparcamiento pasa a través de la válvula de relé (4), y alcanza entonces los cilindros del freno de aparcamiento (6, 7). 5. El sistema de frenos neumáticos esta caracterizado porque comprende una válvula de solenoide (8) que está mencionada en una o más de las reivindicaciones anteriores.
Description
Sistema que proporciona una parada fácil en una
carretera en cuesta para un autobús que tenga frenos neumáticos.
La presente invención está relacionada con un
sistema que impida que un vehículo que tenga un sistema de frenos
neumáticos pueda desplazarse hacia atrás al pararse en una
carretera en cuesta, sin tener que utilizar la activación
escalonada de cualquier dispositivo operativo; esto se
proporcionará por los medios de una válvula de frenos de
aparcamiento, y mediante el control de una señal de aire en la
tubería de la válvula de relé con la válvula de sole-
noide.
noide.
Tal como se conoce, estos sistemas neumáticos
son sistemas tales que están operados con aire presurizado, y que
se utilizan especialmente para sistemas de frenos en la industria
de la automoción. En este caso el sistema está dirigido a impulsar
el sistema de frenos por los medios del aire presurizado.
Uno de los mayores problemas que se encuentran
en los sistemas de frenado neumático que se utilizan ampliamente en
los vehículos actuales contemporáneos, es que el vehículo se
desplaza hacia atrás al moverse de nuevo desde el punto de
aparcamiento en una carretera en cuesta.
Aunque no es totalmente un problema técnico, la
mencionada situación es que convierte la conducción del vehículo en
algo difícil en la práctica.
Tales tipos de situaciones tienen también el
riesgo de golpear el coche aparcado en la parte trasera del coche
que está desplazándose hacia atrás al moverse desde el punto de
aparcamiento en una carretera en pendiente. El conductor salva
prácticamente este riesgo justamente con su experiencia y su
habilidad bien sincronizadas. Debido a esta situación el freno de
servicio tiene que estar siendo utilizado en todo momento, con el
fin de poder dejar el vehículo (autobús) en una posición estática
cuando el freno de aparcamiento quede libre de moverse desde el
punto de aparcamiento en una carretera en cuesta. Además de ello,
con el fin de desplazar el coche de nuevo, el freno de servicio y
el pedal de embrague tienen que quedar libres, y presionando sobre
el pedal del acelerador. No obstante, el vehículo puede moverse
hacia atrás durante el tiempo transcurrido en el espacio en que el
conductor opera el freno de servicio y libera el pedal del
embrague, y al presionar en el pedal del acelerador.
En los coches de pasajeros, este problema se
resuelve mediante la utilización de un freno de mano accionado
manualmente, y llevando a cabo un proceso de salida de la forma
siguiente: mientras que ajusta lentamente el freno de mano para
dejarlo libre, deberá presionar el pedal del acelerador, y al mismo
tiempo deberá retornar el pedal del embrague.
Con el fin de impedir que el autobús que tiene
un sistema de frenos neumáticos pueda desplazarse hacia atrás en
una carretera en cuesta, deberá accionarse el freno de
servicio.
Este problema se resuelve mediante esta
invención sujeta a la patente mejorada, en forma independiente de
la habilidad y experiencia del personal en el freno de
servicio.
La figura 1 muestra el tipo existente del
sistema de frenos neumáticos con el diagrama de tuberías de la
tubería del freno de aparcamiento.
La figura 2 muestra el sistema de frenos al cual
se aplica la invención, con el diagrama de tuberías de la tubería
del freno de aparcamiento.
La figura 3 muestra el sistema de frenos
neumáticos al cual se aplica la invención, con el diagrama de
cableado de la tubería del freno de aparcamiento.
Tal como se ha mencionado en el estado
contemporáneo de la técnica, nos encontramos con el problema de que
el vehículo se desplaza hacia atrás, moviéndose desde el punto de
aparcamiento en una carretera en cuesta, afectando este problema a
nuestro confort de conducción. Tal como se observa en el diagrama
de tuberías de la tubería del freno de aparcamiento del sistema
existente en la figura 1, el principio fundamental del sistema está
basado en la descarga de la presión de aire en el sistema mientras
que se frena y se bombea el aire de nuevo al sistema al moverse
el
vehículo.
vehículo.
Al operar escalonadamente el freno, con el fin
de fijar el vehículo en una posición estática, el aire es
descargado de los cilindros del freno de aparcamiento (6, 7), y por
tanto el freno se encuentra en utilización por los medios de la
fuerza del resorte.
Al desplazarse el vehículo de nuevo desde el
punto de aparcamiento, la señal de aire presurizado, que se haya
enviado desde la válvula del freno de aparcamiento (3), alcanzará
la válvula de relé (4), y por tanto se activará esta válvula, con
el fin de proporcionar que el aire esté siendo bombeado en los
cilindros (6, 7) del freno de aparcamiento, y que los frenos queden
liberados. Pero mientras tanto, el aire no controlado procedente de
la válvula de relé (4) estará provocando que el vehículo marche
hacia atrás, y con el fin de impedir lo anterior, el freno de
servicio deberá activarse escalonadamente.
En el sistema sujeto a esta invención, tal como
se muestra en la figura 2, la válvula de solenoide (8) está situada
entre la válvula (3) del freno de aparcamiento y la válvula (4) de
relé, con el fin de proporcionar el control de la señal de
aire.
Con el fin de desplazar fácilmente el vehículo,
el cual se encuentra en la posición de aparcamiento en una
carretera en cuesta por los medios del freno de aparcamiento, la
señal D+ deberá proceder del alternador, y no deberá existir aire
en la tubería de aire del freno de aparcamiento, y por tanto deberá
estar desactivado el conmutador número 5 de presión. De esta forma,
el motor del vehículo se encontrará en estado operativo.
Tal como se observa en el diagrama de cableado
de la figura 3, la señal D+ deberá activar el relé D1, con el fin
de operar el sistema. Con el fin de operar el sistema, el conductor
presionará el botón ES (Arranque Fácil), y por tanto la bobina Y1
del solenoide número 8 se activará, bloqueando la señal de aire. En
este caso, el relé K1 se utiliza para bloquear la bobina Y1 en el
modo operativo.
El sistema lógico de esta invención está basado
en impedir que el aire sea bombeado en los cilindros (6, 7) del
freno de aparcamiento, ya que la válvula (4) de relé no está siendo
activada, al contrario que en el estado contemporáneo de la
técnica, porque el solenoide (8) se desactiva cuando el conductor
configura como libre el freno de aparcamiento, con el fin de
desplazar el vehículo desde el punto de aparcamiento en una
carretera en cuesta. En este caso, el vehículo deberá permanecer en
la posición estática en una carretera en cuesta sin tener que
operar escalonadamente el freno de servicio.
La configuración del sistema fuera de servicio,
o en otras palabras el poder obtener que la bobina Y1 retorne a su
posición original, se habilitará mediante la activación del relé K2
por los medios de las señales que proceden del mecanismo de
transición y el pedal del embrague. Cuando la bobina Y1 retorna a
su posición original, la señal de aire del freno de aparcamiento
activará la válvula de relé (4), por tanto el vehículo podrá moverse
por los medios del aire que alcance a los cilindros (6, 7) del
freno de aparcamiento.
En caso de que exista aire en la tubería del
freno de aparcamiento, el conmutador numero 5 de presión se
activará, y ello operará el solenoide K3, y por tanto se
proporcionará que el sistema esté fuera de servicio. Tan pronto
como se mueva el vehículo y el freno de aparcamiento no esté siendo
traccionado, el sistema permanecerá fuera de servicio.
La válvula de solenoide número 8 se ha
seleccionado como una válvula 3/2 normalmente abierta, y el sistema
de aparcamiento continuará operando sin hacer peligrar la seguridad
del vehículo incluso en el caso de cualesquiera fallos
eléctricos.
Tal como se observa en resumen, por los medios
de la válvula de solenoide (8) adicionada al mencionado sistema
neumático, el control de la señal de aire se suministra en la línea
entre la válvula (3) del freno de aparcamiento y la válvula (4) de
relé. Al quedar interrumpida la transferencia de la señal de aire a
la válvula de relé (4) en la salida, se impide el movimiento del
vehículo hacia las etapas del conductor en el pedal del
embrague.
En consecuencia, por los medios de esta
invención, se impide que el vehículo que tenga un sistema de frenos
neumáticos, se desplace hacia atrás en una carretera en cuesta,
incluso aunque se encuentre liberado el freno de aparcamiento y
cuando el freno de servicio no esté accionado, y obteniendo el
movimiento del vehículo sin utilizar ninguno de los dispositivos
operativos, y mediante la pulsación solamente del pedal del
acelerador.
Mediante esta invención, se proporciona un
confort y seguridad en la conducción, que se suministra por una
solución técnica sin que tenga que apoyarse en la experiencia y
rapidez personal del conductor.
- 1
- Depósito de aire.
- 2
- Regulador de la presión.
- 3
- Válvula del freno de aparcamiento.
- 4
- Válvula del relé
- 5
- Conmutador de presión
- 6
- Cilindro del freno de aparcamiento izquierdo
- 7
- Cilindro del freno de aparcamiento derecho
- 8
- Válvula de solenoide.
Claims (5)
1. Una configuración de válvula que incluye una
válvula de solenoide (8), una válvula de freno de aparcamiento (3),
y una válvula de relé (4), caracterizada porque la válvula
de solenoide (8) está colocada entre la válvula (3) del freno de
aparcamiento y la válvula (4) de relé en el la tubería del freno de
aparcamiento, con el fin de impedir que el vehículo, el cual tiene
un sistema de frenos neumáticos, pueda moverse hacia atrás en una
carretera en cuesta, incluso cuando el freno de aparcamiento haya
sido liberado y en donde el dispositivo operativo y/o el freno de
servicio puedan no estar accionados en forma escalonada.
2. Una válvula (8) de solenoide según la
reivindicación 1, que está constituida por una bobina Y1, con el
fin de impedir que la señal de aire que procede de la válvula (3)
del freno de aparcamiento cuando el mismo esté siendo liberado para
no dejar que el vehículo pueda desplazarse hacia atrás.
3. Una válvula de solenoide (8) según cualquiera
de las anteriores reivindicaciones, que consiste en una bobina Y1,
la cual retorna a su posición original por los medios del
movimiento del relé K2, que se activa por las señales que proceden
desde el mecanismo de transmisión y el pedal del embrague.
4. Cuando la bobina Y1 de la válvula de
solenoide (8) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores
retorna a su posición original, la señal de aire del freno de
aparcamiento pasa a través de la válvula de relé (4), y alcanza
entonces los cilindros del freno de aparcamiento (6, 7).
5. El sistema de frenos neumáticos esta
caracterizado porque comprende una válvula de solenoide (8)
que está mencionada en una o más de las reivindicaciones
anteriores.
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