ES1069574U - Inflador para neumaticos de vehiculos. - Google Patents
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Abstract
1. Inflador para neumáticos de vehículos, caracterizado por comprender: - Un cuerpo tubular flexible (1), de longitud suficiente como para poder alcanzar simultáneamente a cualesquiera dos ruedas de un vehículo; - Una primera válvula, dispuesta en uno de los extremos de dicho cuerpo tubular flexible (1), siendo dicha primera válvula susceptible de ser conectada a un neumático inflado; y - Una segunda válvula, dispuesta en el otro de los extremos del cuerpo tubular flexible (1), siendo dicha válvula susceptible de ser conectada a un neumático que ha de ser inflado. 2. Inflador para neumáticos de vehículos, según la reivindicación 1, caracterizado además, porque al menos una de las válvulas es una válvula con medios de conexión permanente (3), que comprende un dispositivo de retención (4) de dicha válvula permanente (3) en la correspondiente válvula dispuesta en la correspondiente rueda del vehículo. 3. Inflador para neumáticos de vehículos, según cualquiera de las reivindicaciones1 y 2, caracterizado por comprender además un manómetro (5) de control de la presión. 4. Inflador para neumáticos de vehículos, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por comprender además una válvula de apertura manual que permite la conexión neumática entre la primera válvula y la segunda válvula. 5. Inflador para neumáticos de vehículos, según la reivindicación 4, caracterizado porque la válvula de apertura manual consiste en una válvula de gatillo (6). 6. Inflador para neumáticos de vehículos, según la reivindicación 3 y una de las reivindicaciones 4 y 5, caracterizado porque el manómetro y la válvula de apertura manual están dispuestas en zona próxima a una de las válvulas primera o segunda. 7. Inflador para neumáticos de vehículos, según cualquiera de las reivindicaciones 4 a 6, caracterizado el cuerpo tubular flexible (1) comprende un tramo extremo en el que se dispone la segunda válvula (3), estando dicho tramo (7) está formado por un material de mayor flexibilidad que el resto de dicho cuerpo, teniendo dicho tramo extremo (7) una longitud de entre 10 y 100 cm. 8. Inflador para neumáticos de vehículos, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el cuerpo tubular flexible (1) es elástico y en posición de reposo conforma una espiral o helicoide.
Description
Inflador para neumáticos de vehículos.
La presente invención tiene por objeto un
inflador para neumáticos de vehículos que toma la presión de
cualquiera de los neumáticos en uso o del neumático de repuesto del
vehículo transfiriendo, hasta 1 Kg/cm^{2} de uno o más de dichos
otros neumáticos al neumático falto carente de dicha presión, lo
que permite superar una situación de emergencia.
La mayor parte de las veces que un conductor
encuentra un neumático desinflado es a causa de una pérdida lenta
de presión, es decir, que desde que el neumático está inflado hasta
que éste resulta inutilizable ha habido una pérdida de presión
durante unas cuantas horas, y en ocasiones incluso días.
Cuando esto sucede en una estación de servicio,
es fácil rellenar el neumático de aire comprimido con el servicio
de compresor que dichas estaciones de servicio poseen, manteniendo
así los demás neumáticos la presión que tenían. Sin embargo, rara
vez esto ocurre allí. Habitualmente el conductor encuentra el
neumático desinflado en el aparcamiento habitual o esporádico o
circulando con el vehículo observa que el comportamiento del mismo
empieza a ser deficiente. En dichos casos hay varias
soluciones:
- \bullet
- Sustituir el neumático por el neumático de repuesto o de emergencia;
- \bullet
- Reparar el neumático con un kit reparador;
- \bullet
- Llamar al servicio de asistencia para que realice alguna de las operaciones citadas o traslade el vehículo a un taller en el que puede procederse a la reparación.
El primero de los casos exige varias tareas, que
incluyen:
- \bullet
- Localizar el gato de elevación del vehículo
- \bullet
- Aflojar los tornillos de sujeción de la rueda
- \bullet
- Extraer la rueda de repuesto o emergencia de su ubicación
- \bullet
- Desmontar la rueda desinflada del vehículo
- \bullet
- Colocar la rueda de repuesto o emergencia en lugar de la desinflada
- \bullet
- Colocación y apriete de los tornillos de sujeción de la rueda
- \bullet
- Retirar el gato de elevación
- \bullet
- Guardar gato, rueda y herramienta de apriete en su lugar.
Estas operaciones no siempre resultan sencillas.
En primer lugar el gato debe funcionar correctamente. Además, los
tornillos deben poder ser aflojados con la herramienta de apriete;
aunque nominalmente lo son, es frecuente que el extremo redondeado
de los tornillos y la poca profundidad y holgura de la herramienta
en los tornillos hagan que dicha herramienta salte de su lugar
cuando se hace una cierta cantidad de fuerza para el aflojado o
apretado de los tornillo. Además, la presión de la rueda de
repuesto o emergencia es raramente revisada, por lo que podemos
encontramos con que la presión de que dispone es insuficiente para
el servicio que se le va a exigir. El usuario puede llevar la rueda
en la base del maletero y estar éste lleno, lo que exige la
retirada de todo el equipaje y la recolocación del mismo una vez
terminada la operación. Estas operaciones son en extremo
desagradables cuando el percance tiene lugar un día de lluvia, de
frío extremo o con tiempo, en general, desapacible. También resulta
especialmente incómodo un día de extremo calor. Y en cualquiera de
los casos, el usuario que lo realiza resulta manchado, no solamente
en las manos, sino en todo lo que éstas tocan, sin contar que en
ocasiones el usuario va bien vestido, lo que agrava todo lo
antedicho. Cabe resaltar que mujeres, personas mayores, o
discapacitados normalmente no cuentan ni con la fuerza ni con la
destreza requerida para llevar a cabo el cambio de un
neumático.
El segundo de los casos consiste en inyectar a
través de la válvula de carga de aire un producto químico que
produce una película en el interior del neumático que obtura el
poro por el que se escapa el aire, y el rellenado del neumático con
aire de un bote de aire comprimido. Si bien en este caso se
soluciona alguno de los problemas que hemos mencionado
anteriormente, bien es cierto que el neumático sufre así un gran
deterioro, recomendándose su sustitución en un breve plazo de
tiempo. Además, el kit comprende unas instrucciones de uso
específicas que el usuario rara vez conoce.
Y finalmente, el servicio de asistencia tiene,
en general, el inconveniente de una gran espera de tiempo,
desplazamiento a taller, reparación (esto sí, definitiva), y puesta
en circulación del vehículo.
Si bien la presión idónea de un neumático de un
vehículo viene recomendada por el fabricante para unas condiciones
óptimas de uso, y ésta se encuentra habitualmente entre 1,6 y 2,4
Kg/cm^{2} bien es cierto que unos valores significativamente
inferiores de dichas presiones permiten una conducción casi normal
a velocidades moderadas. La presente invención consiste, por tanto,
en un inflador para neumáticos de vehículos que subsana todos los
inconvenientes anteriormente mencionados, y si bien no da una
solución permanente, permitirá normalmente llegar a una siguiente
estación de servicio para reponer el aire de las ruedas
desinfladas, por el pinchazo o por el trasiego de
aire.
aire.
La presente invención consiste en un dispositivo
para el inflado de una rueda de un vehículo cuya energía se obtiene
a partir de la presión existente en otra de las ruedas del
vehículo, de modo que dicha otra rueda disminuye su presión en la
medida que es aumentada la presión de la rueda a inflar.
Dicho dispositivo consiste en un conducto
provisto en sus dos extremos de un cuerpo de acoplamiento a la
válvula de la correspondiente rueda.
Los cuerpos de acoplamiento pueden comprender
sendos medios de retención del aire, de modo que cuando no estén
conectados con las correspondientes válvulas de las
correspondientes ruedas el aire no salga al exterior.
Además, está previsto que el dispositivo
comprenda al menos una válvula manual de apertura del conducto;
dicha válvula manual puede ser una válvula de apertura por
accionamiento de gatillo o de mariposa.
Además, está también previsto que el dispositivo
comprenda al menos un manómetro de control de la presión. Dicho
manómetro estará aguas debajo de la válvula de descarga, aguas
arriba de la válvula de carga o en ambos, de modo que cerrada la
válvula de accionamiento manual podrá observarse la presión
existente en una de las ruedas o en ambas, respectivamente.
Con objeto de ilustrar la explicación que va a
seguir, adjuntamos a la presente memoria descriptiva dos hojas de
dibujos, en las que en tres figuras se representa la esencia de la
presente invención, y en las que:
La figura 1 muestra una vista esquemática del
inflador para neumáticos de vehículos de la invención, conforme a
una primera realización, en la que los extremos están provistos de
boquillas o cuerpos de acoplamiento a las válvulas de dos ruedas de
un vehículo;
La figura 2 muestra una vista esquemática del
inflador para neumáticos de vehículos de la invención, conforme a
una segunda realización, en la que en el conducto de trasiego se
dispone al menos una válvula de accionamiento manual; y
La figura 3 muestra una vista esquemática del
inflador para neumáticos de vehículos de la invención, conforme a
una tercera realización, en la que en el conducto de trasiego
comprende además un manómetro de control de la presión.
Consiste la presente invención en un inflador
para neumáticos de vehículos que conforme a una realización básica
comprende:
- \bullet
- Un cuerpo tubular flexible (1), de longitud suficiente como para poder alcanzar simultáneamente a cualesquiera dos ruedas de un vehículo; la longitud de dicho cuerpo tubular flexible (1) puede estar adaptada distintos tipos de vehículos, pero en todo caso debe alcanzar la longitud necesaria para conectar uno de los neumáticos (el neumático pinchado) cualquier otro neumático de un vehículo;
- \bullet
- Una primera válvula, dispuesta en uno de los extremos de dicho cuerpo tubular flexible (1), siendo dicha primera válvula susceptible de ser conectada a un neumático inflado (donante) o al neumático desinflado (receptor); y
- \bullet
- Una segunda válvula, dispuesta en el otro de los extremos del cuerpo tubular flexible (1), siendo dicha válvula susceptible de ser conectada a un neumático desinflado (receptor) o a un neumático inflado (donante) que ha de ser inflado
- \bullet
- Al menos una de dichas válvulas ha de permitir una conexión permanente a alguno de dichos neumáticos inflado o desinflado. Se designa con (3) dicha válvula con medios de conexión permanente (válvula permanente); y la otra de las válvulas, en función del modo de realización podrá ser una válvula, también con conexión permanente (3) o una válvula de conexión y apertura mediante la opresión manual de dicha válvula en la correspondiente válvula del correspondiente neumático. Se designa con (2) dicha válvula con medios de conexión y apertura mediante opresión manual (válvula temporal). Cuando la válvula permanente (3) se inserta en la válvula del neumático correspondiente dicha válvula permanente queda abierta, y se cierra automáticamente cuando es retirada de dicha válvula de dicho neumático. La válvula temporal (2) está cerrada, y solamente se abre cuando ésta de oprime contra la válvula del neumático, cerrándose nuevamente cuando cesa la fuerza de opresión.
A efectos de que la válvula pueda ser adaptada y
no requiera de la presión del usuario, que además debería estar
actuando sobre dos válvulas al mismo tiempo, lo cual resultaría
virtualmente imposible, de preferencia al menos una de las válvulas
comprende un dispositivo de retención (4) de dicha válvula
permanente (3) en las correspondientes válvulas dispuestas en las
correspondientes ruedas del vehículo.
Además, puesto que se trata de una solución de
emergencia, es deseable que la presión del neumático "donante"
sea suficientemente mayor que el "receptor".
Así, es conveniente que para tener el control de
la presión de inflado, el dispositivo inflador de la invención
disponga de un manómetro (5).
Conforme a un primer modo de realización, el
inflador para neumáticos de vehículos comprende un conducto (1),
una primera válvula permanente (3) y una válvula temporal (2).
Además, resulta conveniente para determinar las
presiones del neumático "donante" o del neumático
"receptor" que el inflador para neumáticos de vehículos de la
invención comprenda además un manómetro (5). Por lo tanto, según un
segundo modo de realización, ilustrado en la figura 2, se dispone
dicho manómetro entre ambas válvulas, preferentemente en zona
próxima al extremo de la válvula de conexión temporal. En tanto que
la válvula de conexión temporal no esté conectada, esto es, que no
haya flujo de aire entre un neumático y otro, el manómetro dará la
lectura del neumático conectado de modo permanente al inflador. La
conexión de las válvulas permanente (3) y temporal (2) puede
realizarse indistintamente al neumático inflado y al desinflado,
debiendo en todo caso, conectarse la válvula permanente (3) al
neumático cuyo valor de presión se deseará conocer al extraer la
válvula temporal del otro neumático. No obstante, habitualmente se
conectará la válvula permanente (3) al neumático "receptor" y
la válvula temporal (2) al neumático "donante".
Según una realización preferente, representada
en la figura 3, la válvula de apertura manual consiste en una
válvula de gatillo (6), de modo que al apretar dicho gatillo se
permite la comunicación entre los neumáticos, y al soltarlo la
comunicación se interrumpe. En este caso las dos válvulas serán
permanentes (3) Conforme a dicha realización preferente, el
manómetro y la válvula de apertura manual se encuentran dispuestos
en una zona próxima a una de las válvulas, y consecuentemente a uno
de los neumáticos. El inflador podría comprender también un segundo
manómetro, de modo que uno de dichos manómetros estaría dispuesto
aguas arriba de la válvula de apertura manual, y el otro, aguas
abajo.
Con objeto de facilitar la inserción de la
segunda válvula (3) en el correspondiente neumático y permitir que
el control se lleve a cabo conforme a la máxima comodidad del
usuario, está también previsto que el cuerpo tubular flexible (1)
esté provisto, en el extremo conectado con dicha segunda válvula
(3), de un tramo en el que se dispone dicha segunda válvula (3);
dicho tramo extremo (7) está formado por un material de mayor
flexibilidad que el resto de dicho cuerpo tubular flexible (1); de
preferencia, dicho tramo extremo (7) tiene una longitud de entre 10
y 100 cm. Aún cuando no está representado, esto es también aplicable
a la realización representada en la figura 2.
Para que el dispositivo de la invención pueda
ser desarrollado sin que se produzcan anudamientos y se facilite
también la recogida para guardar el dispositivo, normalmente en una
funda o envoltura, el cuerpo tubular flexible (1) es elástico y en
posición de reposo conforma una espiral o helicoide; cuando es
desplegado tiende a recuperar dicha posición de espiral o
helicoide.
El inflador para neumáticos de vehículos de la
invención es susceptible de utilización no solamente entre las
ruedas de un vehículo, sino también entre distintos vehículos, y en
general de una fuente de aire almacenado a presión, normalmente un
neumático, a otro objeto inflable, normalmente otro neumático, pero
también otros dispositivos tales como piscinas inflables,
colchonetas, balones, salvavidas etc.
Claims (8)
1. Inflador para neumáticos de vehículos,
caracterizado por comprender:
- \bullet
- Un cuerpo tubular flexible (1), de longitud suficiente como para poder alcanzar simultáneamente a cualesquiera dos ruedas de un vehículo;
- \bullet
- Una primera válvula, dispuesta en uno de los extremos de dicho cuerpo tubular flexible (1), siendo dicha primera válvula susceptible de ser conectada a un neumático inflado; y
- \bullet
- Una segunda válvula, dispuesta en el otro de los extremos del cuerpo tubular flexible (1), siendo dicha válvula susceptible de ser conectada a un neumático que ha de ser inflado.
2. Inflador para neumáticos de vehículos, según
la reivindicación 1, caracterizado además, porque al menos
una de las válvulas es una válvula con medios de conexión
permanente (3), que comprende un dispositivo de retención (4) de
dicha válvula permanente (3) en la correspondiente válvulas
dispuesta en la correspondiente rueda del vehículo.
3. Inflador para neumáticos de vehículos, según
cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado por
comprender además un manómetro (5) de control de la presión.
4. Inflador para neumáticos de vehículos, según
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por
comprender además una válvula de apertura manual que permite la
conexión neumática entre la primera válvula y la segunda
válvula.
5. Inflador para neumáticos de vehículos, según
la reivindicación 4, caracterizado porque la válvula de
apertura manual consiste en una válvula de gatillo (6).
6. Inflador para neumáticos de vehículos, según
la reivindicación 3 y una de las reivindicaciones 4 y 5,
caracterizado porque el manómetro y la válvula de apertura
manual están dispuestas en zona próxima a una de las válvulas
primera o segunda.
7. Inflador para neumáticos de vehículos, según
cualquiera de las reivindicaciones 4 a 6, caracterizado el
cuerpo tubular flexible (1) comprende un tramo extremo en el que se
dispone la segunda válvula (3), estando dicho tramo (7) está
formado por un material de mayor flexibilidad que el resto de dicho
cuerpo, teniendo dicho tramo extremo (7) una longitud de entre 10 y
100 cm.
8. Inflador para neumáticos de vehículos, según
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado
porque el cuerpo tubular flexible (1) es elástico y en posición de
reposo conforma una espiral o helicoide.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| ES200900101U ES1069574Y (es) | 2009-01-22 | 2009-01-22 | Inflador para neumaticos de vehiculos |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200900101U ES1069574Y (es) | 2009-01-22 | 2009-01-22 | Inflador para neumaticos de vehiculos |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES1069574U true ES1069574U (es) | 2009-04-16 |
| ES1069574Y ES1069574Y (es) | 2009-07-20 |
Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200900101U Expired - Fee Related ES1069574Y (es) | 2009-01-22 | 2009-01-22 | Inflador para neumaticos de vehiculos |
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| ES (1) | ES1069574Y (es) |
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2009
- 2009-01-22 ES ES200900101U patent/ES1069574Y/es not_active Expired - Fee Related
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