ES1075543U - Ascensor con correa y polea dentada y con contrapeso. - Google Patents
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Abstract
1. Ascensor con correa y polea dentada y con contrapeso caracterizado porque presenta por encima o por debajo de una cabina (1) unas poleas desviadoras (3), en la parte superior del foso o hueco (18) se disponen unas fijaciones (7) y (8) de los extremos de la correa dentada (2), también se dispone una máquina (4) formada por un motor sin reductor, presentando adicionalmente un soporte, un freno, todos estos elementos montados sobre una bancada, y estando la máquina en la proyección de un contrapeso (6), dispuesto en un costado del hueco (18).- sobre el eje de la máquina está ensamblada al menos una polea dentada (9), teniendo la máquina (4) integrada una polea desviadora (5), y la máquina cuenta con al menos dos rodillos antideslizamiento (14) que impiden el salto de la correa (2).- la polea dentada (9) está realizada en una pieza única con una ranura en el centro, el diámetro es superior a 100 mm., y presenta dientes helicoidales y con un ancho superior al de la correa dentada y es autocentrante, y está flanqueada por unos discos o valonas (16).- la correa dentada (2), consta de dos partes unidas entre sí por medio de extrusión que son una parte plástica y varios cordones de acero embebidos en este, la geometría de la correa dentada presenta dos caras, una plana y otra dentada formada por dientes inclinados colocados a tresbolillo, y tiene tres elementos, que son poliuretano transparente (2.2), armadura de cables de acero (2.1) embebidos en el poliuretano (2.2) y una malla textil (2.3) recubriendo la parte dentada.2. Ascensor con correa y polea dentada y con contrapeso, según la reivindicación 1, caracterizado porque las poleas desviadoras (3), que se pueden disponer por encima o por debajo de la cabina (1), tienen sus ejes perpendiculares al plano de las guías de cabina y están ubicados entre la guía de cabina (20) y la pisadera (21).3. Ascensor con correa y polea dentada y con contrapeso, según la reivindicación 1, caracterizado porque el freno (11) o bien está montado en un soporte o apoyo (10), o bien está montando en la parte posterior del motor.4. Ascensor con correa y polea dentada y con contrapeso, según la reivindicación 1, caracterizado porque el espesor de la correa dentada es de 4 a 6 mm, la parte no dentada presenta un espesor menor de 3 mm, el ancho de la correa dentada es menor de 30 mm.5. Ascensor con contrapeso con correa y polea dentada, según la reivindicación 1, caracterizado porque la máquina (5) contiene al menos dos rodillos antideslizamiento (14) que impiden el salto de la correa (2) y están ensamblados de manera que sus centros de giro se encuentran en la perpendicular a la tangente de los puntos de entrada y salida de la correa dentada respecto de la polea dentada (8).6. Ascensor con contrapeso con correa y polea dentada, según la reivindicación 5, caracterizado porque los rodillos de antideslizamiento (14) están ensamblados de manera que sus centros de giro se encuentran colocados en un ángulo que puede variar entre 70º y 190º.7. Ascensor con contrapeso con correa y polea dentada, según la reivindicación 1, caracterizado porque las poleas desviadoras (3) están montadas sobre un eje (15) en cuyos extremos hay unos rodamientos (17), cada una de las poleas tiene sus propias acanaladuras separadas por una valona (16), presentando las acanaladuras una convexidad o forma abombada hacia el exterior.8. Ascensor con contrapeso con correa y polea dentada, según la reivindicación 1, caracterizado porque el conjunto formado por la máquina y la bancada está fijado a la pared, a las guías del contrapeso, al techo o a una de las guías de cabina, o una combinación de dos o tres de estos cuatro elementos.9. Ascensor con contrapeso con correa y polea dentada, según la reivindicación 1, caracterizado porque la polea dentada (9) presenta dientes helicoidales con un paso entre 7 y 9 mm y con un ancho superior en 1 mm al ancho de la correa dentada.
Description
Ascensor con correa y polea dentada y con
contrapeso.
Es objeto de la presente invención un ascensor
accionado por un sistema de correas y poleas dentadas que imprimen
movimiento de traslación de los elementos cabina y contrapeso del
ascensor. La principal característica del sistema, debido a su
principio de funcionamiento, es su capacidad de tracción, que no
permite el movimiento relativo entre la correa y la polea, ambas
dentadas, inclusive con una cabina de peso muy pequeño. Esto implica
varias ventajas, como la posibilidad de incrementar la carga útil y
disminuir el tamaño de los elementos del ascensor. De manera
particular, los elementos y la distribución de los mismos tienen
entre otros objetivos conseguir un alto aprovechamiento del hueco
del ascensor, tanto en sus dimensiones de largo y ancho como en las
alturas de las zonas superior e inferior.
Caracteriza a la presente invención el diseño y
disposición tanto del accionamiento como los elementos y medios que
forman parte del objeto de la invención, con el doble objetivo de
conseguir una reducción de los niveles de ruido generados y una
traslación de la cabina uniforme y con un elevado nivel de
confort.
Gracias a la presente invención se consigue
mover la cabina sin deslizamiento entre la correa y la polea motriz,
aún con una cabina de un peso mínimo, lo que hace posible el
abaratamiento de esta, consiguiendo además un aprovechamiento óptimo
de las dimensiones del hueco. Por último, el uso de correas dentadas
permite reducir el par necesario para la elevación y descenso de la
cabina en comparación con un cable de sección circular de la misma
resistencia.
Por lo tanto, la presente invención se
circunscribe dentro del ámbito de los ascensores y particularmente
los que son movidos mediante una polea y correa dentada y de entre
los ascensores con contrapeso.
En el estado de la técnica se conocen documentos
de patentes que divulgan diferentes tipologías y medios de tracción
de la cabina de un ascensor, entre los que cabe reseñar los
siguientes.
La patente ES 2272055 T3, en la que se divulga
un ascensor con contrapeso con cables planos. El empleo de cables
planos permite reducir el tamaño del accionamiento del motor porque
la rigidez a la flexión es mucho menor. La posición del motor es en
entre la pared y la cabina para permitir aprovechar todo el hueco
del ascensor en su recorrido en altura, también fijado a pared o
techo.
La tracción con cables planos no evita los
deslizamientos entre polea y correa, por otro lado, el hecho de que
el diámetro de la polea sea inferior a 100 mm, hace que el número de
revoluciones sea elevado, lo que produce un mayor nivel de ruido y
reducción del nivel de confort.
Por lo tanto, con relación a esta invención, se
busca diseñar un ascensor con contrapeso en el que se eviten los
deslizamientos entre polea y correa, empleando una polea y correa
ambas dentadas, y por otro lado reducir el nivel de ruido y mejorar
los niveles de confort haciendo que la polea sea superior a 100 mm
de diámetro.
En la solicitud de patente PCT WO 99/43602 se
divulga un ejemplo de un sistema de ascensor con un medio de
transmisión plano tipo correa. Según esta solicitud de patente, la
cabina de ascensor se mueve mediante un accionamiento instalado en
la masa equilibradora y se mueve de forma solidaria con esta última.
Al contar con un sistema de transmisión mediante correa plana no se
evitan los deslizamientos entre polea y correa.
Por otro lado, en la solicitud de patente PCT WO
99/43592 se divulga otro sistema de ascensor con un medio de
transmisión tipo correa, donde el accionamiento está integrado en el
contrapeso, y un medio de transmisión tipo correa fijado a la caja
de ascensor sirve para transmitir la fuerza motriz entre el
contrapeso y la caja de ascensor.
También se conoce el ascensor descrito en la
patente ES 2262368 T3 en el que la polea y el tipo de correa son
planas, por lo que cuenta el mismo problema descrito para este tipo
de tracciones, en las que se producen deslizamientos entre la polea
y la correa. Tiene también el inconveniente de que el diámetro de la
polea de tracción es inferior a 100 mm., lo que conlleva que el
número de revoluciones sea elevado, produciendo un mayor nivel de
ruido y reducción del confort.
Hasta el momento el peso de las cabinas y
contrapeso deben tener un peso mínimo para garantizar la capacidad
de tracción por el rozamiento entre el cable o correa plana y la
polea motriz. Si no hay dicho peso mínimo, se producen
deslizamientos entre el cable o correa plana y la polea motriz. Esto
supone un encarecimiento de la cabina y por consiguiente del
contrapeso al tener que contar con más material. Esta problemática
queda resuelta por el documento ES 2280579 T3, en el que se describe
un medio de tracción con contrapeso realizado por medio de una polea
dentada sobre la que engrana una correa dentada, que si bien logra
evitar el deslizamiento entre la correa y la polea, presenta
aspectos susceptibles de ser mejorados, como por ejemplo el nivel de
ruido y el confort.
Todos los sistemas reseñados son sistemas de
traslación de la cabina de un ascensor, en unos casos con correa
dentada y en otros con correa plana, sin embargo, presentan algunos
aspectos susceptibles de ser mejorados como los que se explican a
continuación.
- -
- Por un lado, independientemente de si la correa es dentada o no, las correas no cuentan con medio alguno que permitan identificar cuando han sufrido algún daño, particularmente en la armadura de cables de acero embebidos en la correa.
- -
- Por otro lado, y particularmente en los sistemas de tracción con correa dentada, el nivel de ruido generado es relativamente elevado, por lo que se considera que es un aspecto susceptible de ser mejorado.
- -
- También, sucede en los sistema de correa dentada, y particularmente los que cuentan con una disposición de los dientes en dos hileras dispuestos en "V", que hay una falta de precisión en el engrane entre la polea dentada y la correa dentada, consecuencia del proceso de fabricación de las poleas dentadas, realizadas en dos piezas unidas entre sí. Esta falta de precisión redunda en un aumento de nivel de ruido.
- -
- Otra dificultad o aspecto técnico susceptible de mejora, es el hecho de que la traslación de la cabina no se produce del modo más equilibrado posible, siendo conveniente evitar las componentes horizontales sobre las poleas desviadoras.
- -
- Por otro lado, en los sistemas de ascensores, que cuentan con contrapeso, o en los que la máquina no se sitúa sobre la proyección del techo de la cabina, el aprovechamiento del hueco no es el mejor posible, ya que queda supeditado por las condiciones constructivas del ascensor. Hecho que redunda en una falta de equilibrado en la traslación de la cabina.
- -
- Otro aspecto susceptible de ser mejorado es el hecho de que el eje de la polea motriz no reciba toda la carga.
Por lo tanto, es objetivo de la presente
invención desarrollar un ascensor que supere los inconvenientes
apuntados, esto es:
- -
- que evite los deslizamientos entre el cable y la polea dentadas,
- -
- Que cuente con medios que permitan una rápida identificación de posibles daños sufridos en la armadura de la correa, sea dentada o no.
- -
- Que en el caso de correas dentadas se reduzca el nivel de ruido generado.
- -
- Que el engrane entre la polea dentada y la correa dentada se realice con la mayor precisión posible.
- -
- La traslación de la cabina se logre del modo más equilibrado posible.
- -
- Que tenga lugar el mejor aprovechamiento posible del hueco del ascensor.
- -
- Y que el eje de la polea dentada no reciba todo el esfuerzo o par.
En definitiva, se busca reducir los niveles de
ruido generados en la traslación, así como conseguir una traslación
de la cabina de manera equilibrada y uniforme.
El objeto de la invención es un ascensor con
correa y polea dentada, que tiene una particular configuración y
disposición de los elementos de accionamiento, esto es, de la
máquina de tracción, de la correa dentada y de los medios asociados,
como poleas desviadoras, y fijaciones de los extremos de la correa
dentada.
Por el interior del hueco de un edificio,
denominado hueco del ascensor, se mueve verticalmente la cabina
objeto de la invención, donde la cabina está destinada al transporte
de personas o de mercancías. La cabina va guiada a lo largo del
hueco por un conjunto de guías. La cabina está suspendida de un
sistema de correas dentadas por uno de sus extremos, estando en el
otro extremo del sistema de correas dentadas suspendido un
contrapeso. El accionamiento del conjunto lo realiza una máquina,
situada en la parte superior del hueco, atornillada a una bancada
situada en la parte superior del hueco.
Dividiendo el sistema de correas del ascensor,
existen dos ramales en los que la tensión de las correas es similar.
El ramal que suspende la cabina debe su tensión al peso propio de la
cabina y a la carga útil, y por lo tanto su tensión es variable. Por
otro lado, el ramal del que suspende el contrapeso tiene la tensión
en función del peso del contrapeso.
Las guías de cabina y el contrapeso se apoyan
verticalmente sobre el fondo del foso y están fijadas a las paredes
por soportes intermedios.
La bancada junto con la máquina se encuentran
dentro del hueco pueden ser apoyados en una de las guías de cabina,
en la pared, al techo, en las guías del contrapeso o en cualquier
combinación de dos o tres de estos cuatro elementos. En cada caso la
distribución de las cargas será diferente. Es posible transferir el
peso de todo el sistema sobre el suelo del foso. De este modo, las
paredes del edificio no han de contribuir a soportar el peso del
conjunto ascensor.
Gracias al empleo de una polea y correa dentada,
se consigue evitar el deslizamiento entre ambas partes y como
consecuencia la necesidad de tener que contar la cabina y contrapeso
con un peso mínimo, lo que redunda en una reducción del tamaño del
accionamiento.
Para lograr una rápida identificación de los
posibles daños sufridos en la armadura de la correa dentada, se
propone embeber la armadura de cables de acero en poliuretano
transparente, así, de esta manera, en caso de rotura de uno los
cables de la armadura, además de poderse identificar la rotura
visualmente de los mismos, se produce una burbuja interior que
facilita la identificación.
Para lograr una reducción del nivel de ruido
generado, se proponen variaciones constructivas con relación a lo
que se venía realizando hasta el momento, por un lado, un aumento
del diámetro de la polea motriz, con el objetivo de reducir el
número de revoluciones, evitando vibraciones y en consecuencia
ruido.
Por otro lado, y para conseguir el anterior fin
de reducción de los niveles de ruido, los dientes de la polea motriz
son helicoidales, mientras que los de la correa dentada son rectos,
lo que garantiza un engrane uniforme con la correa dentada y no un
engrane discontinuo, como viene sucediendo con las poleas con
dientes no helicoidales, lo que redunda además en una mejora de la
vida de la correa dentada.
Además, sobre la cara dentada de la correa
dentada se dispone una malla textil que amortigua y mejora el
engrane entre la polea y la correa, reduciendo el nivel de
ruido.
También, y con el objetivo de conseguir una
reducción de los niveles de ruido, en el caso de correas dentadas
con los dientes dispuestos en dos hileras de dientes inclinados
formando una "V", la polea dentada se ha realizado en pieza
única, ya que hasta el momento las poleas se realizaban fabricando
dos mitades unidas entre sí, por lo que cualquier mínima desviación
en el acoplamiento de las dos partes de la polea dentada redunda en
una falta de precisión en el engranaje y en consecuencia en un mayor
nivel de ruido.
Para conseguir una traslación de la cabina de la
manera más equilibrada posible se ha buscado un ataque vertical la
correa dentada sobre la polea, empleando para ello una polea
desviadora integrada con la máquina, lo que evita cualquier
componente horizontal en las poleas desviadoras o motrices, y en
consecuencia en la cabina y contrapeso, hecho que sucede en la
patente ES 2280579 T3.
El empleo de una polea desviadora integrada con
la máquina, además redunda en una reducción de los esfuerzos a los
que se vería sometido el eje de la polea motriz en caso de no contar
con la polea desviadora que ahora se propone, y en consecuencia, una
reducción de los requisitos constructivos del
eje.
eje.
También, y con el objetivo de conseguir una
traslación de la cabina lo más uniforme posible, se dispone
asociados con la polea motriz unas ruedas antideslizamiento, que
están colocadas con sus ejes en la perpendicular a la tangente del
punto de entrada y salida de la correa dentada sobre la polea
dentada.
En la traslación equilibrada de la cabina,
también colabora la disposición de las guías de cabina de manera
centrada con relación al centro de masas del conjunto de la
cabina.
La máquina está situada solamente y
exclusivamente en la proyección del contrapeso haciendo posible
conseguir un alto aprovechamiento de las dimensiones del hueco en
las zonas superior, además de evitar componentes horizontales, y en
consecuencia evitar lograr una traslación más uniforme.
La polea y correa dentada engranan en toda su
longitud, y en caso de que superen ciertos límites, el ascensor
cuenta con unos finales de carrera o contactos eléctricos y un
limitador de par que garantiza que el ascensor se detenga donde
tiene que parar, no siendo necesario no hacer dentada la correa en
toda su longitud como se hace en otros ascensores del estado de la
técnica.
Por lo tanto, con las mejoras constructivas que
ahora se proponen se consiguen básicamente dos efectos técnicos,
como son por un lado la reducción del nivel de ruido, y por otro
lado la traslación de la cabina de un modo equilibrado y uniforme,
siendo necesarias las variantes constructivas expuestas para lograr
ambos fines, ya que cooperan las características constructivas en
los dos fines expuestos, además de conseguir efectos técnicos
adicionales derivados.
Para complementar la descripción que se está
realizando con el objetivo de ayudar a una mejor comprensión de las
características de la invención, de acuerdo con un ejemplo
preferente de realización práctica de la misma, se acompaña como
parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde
con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo
siguiente.
En la figura 1, podemos observar una vista en
alzado del ascensor objeto de la invención que corresponde o que
representa a su configuración y disposición de correas dentadas y
poleas desviadoras.
En la figura 2, se muestra la planta de la
anterior representación.
En la figura 3, se muestra el conjunto de la
máquina junto con las poleas dentadas, las correas dentadas y la
polea de desvío.
En la figura 4, se muestra en perspectiva la
correa, poleas dentadas y el engranaje o acoplamiento entre
ambos.
En la figura 5, se muestra en detalle la polea
dentada y la correa dentada.
En la figura 6, se muestra un detalle de la
correa dentada.
En la figura 7, se muestra una vista frontal de
la máquina junto con los rodillos antideslizamiento de la correa
dentada.
En la figura 8, se muestra la sección de la
polea desviadora donde se pueden apreciar sus características
constructivas.
A la vista de las figuras se describe
seguidamente un modo de realización preferente de la invención
propuesta.
En la figura 1, podemos observar que la
arquitectura o geometría del conjunto de poleas y correa dentada del
ascensor (1) queda distribuido de la siguiente manera:
- -
- Por debajo de la cabina (1) se dispone unas poleas desviadoras (3). Las poleas (3) pueden ser montadas en el techo o en la parte inferior de la cabina.
- -
- En la parte superior del hueco (18) se dispone las fijaciones (7) y (8) de los extremos de la correa dentada (2), también se dispone una máquina (4) con una polea desviadora (5) integrada.
- -
- El contrapeso (6) está ubicado en un lado de la cabina (1) por debajo de la bancada del ascensor, y en la proyección de la máquina.
Tal y como queda representado, se puede observar
que la correa dentada (2) partiendo de un primer extremo de fijación
(7) pasa por las poleas desviadoras (3) de la cabina (1), que como
hemos dicho, pueden estar dispuestas en la parte superior o inferior
de la cabina (1), sigue por la polea desviadora (5) y por la polea
motriz o piñón (9) (figura 3) de la máquina (4), discurriendo hasta
el fondo del hueco (18) hasta alcanzar la polea de suspensión (19)
del contrapeso (6), continuando en su tramo final hasta el segundo
extremo de fijación (8) de la correa dentada.
La carga está suspendida de las correas dentadas
que son los elementos de tracción que sustituye al cable de acero
convencional. La elevación se logra gracias al engrane de los
dientes de la correa y los de la polea que gracias a su forma pueden
crear la tracción necesaria para la elevación de la carga. De este
modo se elimina la dependencia del funcionamiento del ascensor de
las fuerzas de fricción entre el cable y la polea de tracción.
Las poleas desviadoras (3), que se pueden
disponer por encima o por debajo de la cabina (1), tienen sus ejes
perpendiculares al plano de las guías de cabina. La ubicación de las
poleas está desplazada respecto del plano medio de la cabina.
En la figura 2 se puede observar el hueco del
ascensor y el máximo aprovechamiento del mismo, gracias a una
adecuada disposición de las guías, la máquina (4), el contrapeso (6)
y las poleas desviadoras (3).
La figura 2 presenta la posición de la correa
dentada que se encuentra entre la guía de cabina (20) y la pisadera
(21), lo que garantiza un mejor funcionamiento del ascensor por
tirar del centro de masas de la cabina, compensando el peso de la
puerta.
Por otro lado, la guía (20) pasa por el centro
geométrico de la cabina (1), lo que garantiza que los esfuerzos de
la guía durante una frenada de emergencia sean los mínimos
posibles.
En la figura 3 se observa la máquina (4) motriz
encargada de la tracción sobre la correa dentada (2), mostrándose la
asociación de la máquina (4) con una polea dentada (9), y sobre ésta
a su vez una correa dentada (2).
La máquina (4) cuenta, o bien con un freno (11)
montado en un soporte o apoyo (10), o bien con un freno (13)
montando en la parte posterior. Las poleas están flanqueadas por
discos o valonas que no permiten a la correa salirse de su posición
de funcionamiento. La polea dentada (9) y la correa dentada (2) en
su punto de engrane quedan protegidas por una carcasa (12).
Dado que el par de arranque requerido a la
máquina no es muy elevado, se pueden reducir las dimensiones de la
máquina, manteniendo unas dimensiones óptimas entre longitud anchura
y altura.
En las figuras 4 y 5, se puede observar en
perspectiva cómo engrana la correa dentada (2) sobre la polea
dentada (9) que está fabricada en metal de una sola pieza y con una
ranura en el centro, contando con una serie de dientes helicoidales
colocados a tresbolillo, lo que asegura un perfecto engrane con los
dientes rectos de la correa dentada y que redunda en una reducción
del nivel de ruido generado.
En una realización preferente el diámetro de las
poleas dentadas es mayor que 100 mm., presentando un ancho mayor que
el ancho de la correa dentada, que en una posible realización
pudiera ser 1 mm.
Gracias a estas características constructivas se
consigue una mejora del funcionamiento y se incrementa el confort ya
que se incrementa la suavidad de acoplamiento en marcha y por lo
tanto de las vibraciones y el ruido. Además, gracias a un paso de
dientes comprendido entre 7 y 9 mm., se consigue un régimen óptimo
de funcionamiento, en el que la velocidad de giro no es excesiva,
como lo sería con una polea de menor diámetro, y en consecuencia las
vibraciones y el ruido son muy bajos.
La correa dentada (2), tal y como se observa en
la figura 6, consta de tres elementos unidos entre sí por medio de
extrusión que son una parte plástica, varios cordones de acero
embebidos en este y una malla textil.
La malla textil mejora el funcionamiento y el
confort incrementando la suavidad de acoplamiento en marcha y por lo
tanto las vibraciones y el ruido.
La parte plástica presenta dos caras, una plana
y otra dentada. La parte dentada está formada por dientes inclinados
colocados a tresbolillo y cubierta por la maya textil. Los dientes
forman ángulo de 120º. El paso entre los dientes está comprendido
entre 7 y 9 mm. El ancho de la correa puede tener diferentes medidas
en función de la potencia y a la carga a transmitir. La correa (2)
consta de tres elementos, tal y como se observa en la figura 6, que
son poliuretano transparente (2.2), armadura de cables de acero
(2.1) embebidos en el poliuretano transparente (2.2) y una malla
textil (2.3) dispuesta recubriendo la parte dentada. La función de
la malla es la disminución de las vibraciones y del ruido, mientras
que el poliuretano transparente permite una inspección visual de la
armadura de los cables de acero embebidos en el poliuretano.
El espesor de la correa dentada con dientes es
de 4 a 6 mm, la parte no dentada presenta un espesor menor de 3
mm.
En todos los elementos que forman parte del
ascensor, particularmente en la correa y polea dentada, se adoptan
uno altos coeficientes de seguridad que evitan la rotura de los
dientes de poleas y correas. Se garantiza de este modo la tracción
en ambos sentidos en cualquier dirección. Se evitan los movimiento
incontrolados, típicos para un ascensor de cable, originados por el
desequilibrio entre la tensión de los dos ramales o por la falta de
adherencia.
En la figura 7 se puede observar que la máquina
(4) cuenta con al menos dos rodillos antideslizamiento (14) que
impiden el salto de la correa (2) y están ensamblados de manera que
sus centros de giro se encuentran en la perpendicular a la tangente
de los puntos de entrada y salida de la correa dentada en la polea
dentada. La distancia entre los rodillos antideslizamiento (14) y
los piñones o poleas dentadas (9) es suficiente para que la correa
pase libremente bien engranada, pero también impide el salto de los
dientes de la correa sobre los del piñón.
Adicionalmente, la máquina (4) consta de motor
sin reductor, un soporte o bancada, freno, los dos rodillos
antideslizamiento (14) y una polea desviadora (5).
Es importante recalcar que la polea desviadora
(5) forma parte indivisible de la máquina y evita la inclinación de
la correa en el ramal que va a la cabina, es decir las correas
dentadas conectan de manera vertical y no inclinada, a la polea
desviadora y a la polea motriz, de manera que se elimina la
componente horizontal que trata de volcar a la cabina creando un
tirón, disconfort y mayor desgaste en las rozaderas, así como una
falta de uniformidad en la traslación de la cabina.
Gracias a la integración de la polea desviadora
(5) junto con la máquina se disminuyen las reacciones sobre el eje
de la máquina, lo que permite que el eje de la máquina sea de menor
tamaño.
El soporte (10), que por un lado está fijado a
la carcasa de la máquina y por otro a la bancada, es utilizado para
alojar un rodamiento cuya función es servir de apoyo para el extremo
libre del eje de la máquina, la polea de desvío (5) y como portador
de los rodillos antideslizamiento.
Sobre el eje de la máquina se dispondrán al
menos una polea dentada (9) de tracción, que están flanqueadas por
discos o valonas que impiden que las correas dentadas (2) puedan
salirse de su posición.
Los rodillos de antideslizamiento (14) están
ensamblados de manera que sus centros de giro se encuentran
colocados en un ángulo que puede variar entre 70º y 190º. De esta
manera, el ángulo entre los ejes de giro de los conjuntos de
rodillos coincidirá con el ángulo de abrazamiento de la correa,
haciendo contacto en el punto de tangencia de esta contra la polea
motriz (convergencia entre correa y piñón). La distancia entre los
diámetros exteriores de las poleas antideslizamiento y los de las
poleas motrices es suficiente para que pase el espesor de la correa
de tracción garantizando la tracción en ambos sentidos y eliminando
el riesgo de pérdida de tracción por el salto de los dientes de la
correa sobre los del
piñón.
piñón.
La máquina (4) que acciona el sistema de
tracción está montada sobre una bancada .El conjunto formado por la
máquina y la bancada está fijado a la pared, a las guías del
contrapeso, al techo, o a una de las guías de cabina, o en cualquier
combinación de cualquiera de dos o tres de estos cuatro elementos.
La bancada junto con la máquina se encuentra situada solamente en la
proyección del contrapeso de manera que permite que la cabina pueda
pasar al lado del conjunto máquina-bancada.
En una forma de realización alternativa la
bancada puede estar fijada a una combinación de los elementos
enumerados anteriormente.
La integración de la polea desviadora al soporte
favorece el funcionamiento y la construcción de la máquina por
distribuir las cargas entre dos ejes. Así el eje de la polea de
tracción recibe solamente una componente de la carga proveniente del
ramal de cabina lo que permite disminuir los diámetros de eje y
rodamiento.
Todo lo anterior hace posible un aprovechamiento
máximo del hueco del ascensor, permitiendo maximizar el área de
cabina para unas dimensiones de hueco existentes, es posible
transportar un mayor número de viajeros o de objetos a la vez.
Finalmente, en la figura 8 se muestran las
características que tienen las poleas desviadoras (3), que en una
posible forma de realización están fabricadas en plástico, están
montadas sobre un eje (15) en cuyos extremos hay unos rodamientos
(17), cada una de las poleas tiene sus propias acanaladuras
separadas por una valona (16), presentando las acanaladuras una
convexidad o forma abombada hacia el exterior con el fin de mantener
la correa centrada en la acanaladura sin necesidad de rozar con los
flancos de la acanaladura, consiguiendo eliminar el desgaste de los
laterales de la correa.
El ascensor para los casos de impacto originado
por una situación de tracción infinita, se pueden disponer
amortiguadores en ambos extremos del recorrido, elementos
eléctricos, tales como finales de carrera que interrumpen el
movimiento antes de la colisión del ascensor con los topes
amortiguadores.
Gracias a las características constructivas de
los elementos empleados a su disposición y la sinergia producida
entre ellos se logra:
- -
- Por un lado, se consigue mover la cabina sin deslizamiento, teniendo la cabina un peso mínimo, por lo que pueden hacerse la cabina más grande y con una mayor carga útil. La cabina puede ser construida en materiales ligeros sin necesidad de tener que emplear acero.
- -
- Por otro lado, al estar la máquina en la proyección del contrapeso se consigue un mayor aprovechamiento en las zonas superior e inferior del hueco.
- -
- Las poleas desviadoras y las poleas dentadas pueden ser de un menor diámetro.
- -
- El par necesario de la máquina es mucho menor que el que se venía requiriendo hasta el momento.
- -
- Las paredes del edificio no han de contribuir a soportar el peso conjunto del ascensor.
- -
- Posibilidad de colocar las poleas y el paracaídas tanto en el techo como en el piso.
Y sobre todo una traslación de la cabina con el
mínimo ruido posible y con el mayor confort posible al realizarse la
traslación de un modo uniforme y vertical.
Descrita suficientemente la naturaleza de la
presente invención, así como la manera de ponerla en práctica, se
hace constar que, dentro de su esencialidad, podrá ser llevada a la
práctica en otras formas de realización que difieran en detalle de
la indicada a título de ejemplo, y a las cuales alcanzará igualmente
la protección que se recaba, siempre que no altere, cambie o
modifique su principio fundamental.
Claims (9)
1. Ascensor con correa y polea dentada y con
contrapeso caracterizado por que presenta por encima o por
debajo de una cabina (1) unas poleas desviadoras (3), en la parte
superior del foso o hueco (18) se disponen unas fijaciones (7) y (8)
de los extremos de la correa dentada (2), también se dispone una
máquina (4) formada por un motor sin reductor, presentando
adicionalmente un soporte, un freno, todos estos elementos montados
sobre una bancada, y estando la máquina en la proyección de un
contrapeso (6), dispuesto en un costado del hueco (18).
- -
- sobre el eje de la máquina está ensamblada al menos una polea dentada (9), teniendo la máquina (4) integrada una polea desviadora (5), y la máquina cuenta con al menos dos rodillos antideslizamiento (14) que impiden el salto de la correa (2).
- -
- la polea dentada (9) está realizada en una pieza única con una ranura en el centro, el diámetro es superior a 100 mm., y presenta dientes helicoidales y con un ancho superior al de la correa dentada y es autocentrante, y está flanqueada por unos discos o valonas (16).
- -
- la correa dentada (2), consta de dos partes unidas entre sí por medio de extrusión que son una parte plástica y varios cordones de acero embebidos en este, la geometría de la correa dentada presenta dos caras, una plana y otra dentada formada por dientes inclinados colocados a tresbolillo, y tiene tres elementos, que son poliuretano transparente (2.2), armadura de cables de acero (2.1) embebidos en el poliuretano (2.2) y una malla textil (2.3) recubriendo la parte dentada.
2. Ascensor con correa y polea dentada y con
contrapeso, según la reivindicación 1, caracterizado porque
las poleas desviadoras (3), que se pueden disponer por encima o por
debajo de la cabina (1), tienen sus ejes perpendiculares al plano de
las guías de cabina y están ubicados entre la guía de cabina (20) y
la pisadera (21).
3. Ascensor con correa y polea dentada y con
contrapeso, según la reivindicación 1, caracterizado porque
el freno (11) o bien está montado en un soporte o apoyo (10), o bien
está montando en la parte posterior del motor.
4. Ascensor con correa y polea dentada y con
contrapeso, según la reivindicación 1, caracterizado porque
el espesor de la correa dentada es de 4 a 6 mm, la parte no dentada
presenta un espesor menor de 3 mm, el ancho de la correa dentada es
menor de 30 mm.
5. Ascensor con contrapeso con correa y polea
dentada, según la reivindicación 1, caracterizado porque la
máquina (5) contiene al menos dos rodillos antideslizamiento (14)
que impiden el salto de la correa (2) y están ensamblados de manera
que sus centros de giro se encuentran en la perpendicular a la
tangente de los puntos de entrada y salida de la correa dentada
respecto de la polea dentada (8).
6. Ascensor con contrapeso con correa y polea
dentada, según la reivindicación 5, caracterizado porque los
rodillos de antideslizamiento (14) están ensamblados de manera que
sus centros de giro se encuentran colocados en un ángulo que puede
variar entre 70º y 190º.
7. Ascensor con contrapeso con correa y polea
dentada, según la reivindicación 1, caracterizado porque las
poleas desviadoras (3) están montadas sobre un eje (15) en cuyos
extremos hay unos rodamientos (17), cada una de las poleas tiene sus
propias acanaladuras separadas por una valona (16), presentando las
acanaladuras una convexidad o forma abombada hacia el exterior.
8. Ascensor con contrapeso con correa y polea
dentada, según la reivindicación 1, caracterizado porque el
conjunto formado por la máquina y la bancada está fijado a la pared,
a las guías del contrapeso, al techo o a una de las guías de cabina,
o una combinación de dos o tres de estos cuatro elementos.
9. Ascensor con contrapeso con correa y polea
dentada, según la reivindicación 1, caracterizado porque la
polea dentada (9) presenta dientes helicoidales con un paso entre 7
y 9 mm y con un ancho superior en 1 mm al ancho de la correa
dentada.
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