ES1076529U - Reductor de velocidad prefabricado perfeccionado. - Google Patents
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Abstract
1. Reductor de velocidad prefabricado perfeccionado que, instalado en lugares determinados de las vías públicas, está destinado a conseguir la reducción de velocidad de los vehículos que deben circular atravesando dicho dispositivo caracterizado por estar formado por la colocación yuxtapuesta de una serie de piezas idénticas, a cada una de las cuales hemos denominado reductor (1) de planta sensiblemente rectangular con sección transversal en forma de segmento circular teniendo dos perfiles empotrables (4), varias cavidades (5) y ranuras abiertas (6) laterales pudiendo llevar grabados en la superficie de rodadura (2) triángulos reflectantes (10).2. Reductor de velocidad prefabricado perfeccionado, según reivindicación primera, caracterizado porque se solidariza con el firme de la calzada por medio de mortero.3. Reductor de velocidad prefabricado perfeccionado, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se fabrica en material de caucho y granza de neumático reciclado.
Description
Reductor de velocidad prefabricado
perfeccionado.
El objeto de la presente invención se refiere al
perfeccionamiento de un dispositivo flexible, prefabricado en
material a base de caucho y granza de neumático reciclado que,
instalado en lugares determinados de las vías públicas, está
destinado a conseguir la reducción de velocidad de los vehículos que
deben circular atravesando dicho dispositivo. En este documento se
incluyen una serie de mejoras que el inventor introduce en otro
dispositivo suyo anterior registrado con número de publicación
1074515 U, número de solicitud U 201100058 y fecha de publicación de
concesión 08.08.2011.
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La invención que se presenta afecta al Sector de
Construcciones Fijas en el capítulo de Trabajos Públicos y
concretamente en Construcción de Carreteras en lo relativo a la
seguridad en la circulación viaria, incidiendo industrialmente en la
fabricación e instalación de complementos para favorecer la
seguridad en carretera y vías públicas en general.
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Hay diversos dispositivos destinados a conseguir
la reducción o limitación de la velocidad de los vehículos que
circulan por las vías públicas con la finalidad de garantizar en lo
posible la seguridad de las personas, ya sean ocupantes de los
propios vehículos o de las que deambulan por la vía pública como
peatones, personal de obras públicas, repartidores, etc.
Siendo cierto que el Reglamento General de
Circulación ya contempla señales relacionadas específicamente con
ese fin, entre las que podemos citar las señales de velocidad
máxima, las anunciadoras de obras en la calzada, curvas cerradas,
caída de piedras, pendientes prolongadas, peligros indefinidos,
etc., no es menos cierto que, con frecuencia, se registran
infracciones por incumplimiento de lo que ordenan dichas señales
produciéndose incidencias o incluso accidentes de todo tipo. Por
dicha causa las autoridades de Tráfico han decidido la aplicación de
medidas coercitivas en las ubicaciones donde un exceso de velocidad
puede implicar mayor peligro para personas y vehículos. Las más
habituales son las de control de velocidad por radar, los pasos de
cebra sobreelevados y las conocidas como bandas sonoras que suelen
presentarse en las vías públicas como bajo relieves o como alto
relieves.
Centrándonos en el caso concreto de las bandas
sonoras y de los pasos de cebra sobreelevados, que es a lo que se
refiere la presente invención, las bandas sonoras en bajo relieve
consisten en una sucesión de depresiones del nivel de la capa de
rodadura de unos 80-90 cm. de anchura y
3-6 cm. de profundidad que se practican en dirección
transversal al eje de la calzada. Las de alto relieve son
elevaciones repetidas del nivel de la calzada de anchura y altura
similar a las anteriores y en los pasos de cebra sobreelevados, se
opta por una elevación de la calzada en toda la anchura del paso de
peatones con rampas de acuerdo para suavizar la entrada y
salida.
Los conductores suelen respetar estos
dispositivos de reducción de velocidad pues, de lo contrario, al
circular deprisa por las bandas sonoras o pasos de cebra
sobreelevados, los vehículos sufren golpes o vibraciones que pueden
causar daños en los bajos de los vehículos, en instalaciones
delicadas a bordo de los mismos y, por supuesto, serias molestias
para los ocupantes que pueden ser enfermos o heridos si se trata de
ambulancias o vehículos medicalizados.
Los antecedentes existentes son muy similares
entre sí diferenciándose básicamente en las dimensiones, materiales
utilizados y forma de sujeción a la calzada.
Se conoce, además del reductor del propio
inventor antes citado, otro dispositivo discontinuo que se monta
sobre la calzada dejando unos huecos por donde pueden pasar las
ruedas de los vehículos sin registrar saltos caracterizado porque la
reducción de la velocidad se consigue por la dificultad de
encaminarse con exactitud hacia los huecos mencionados.
La invención que se presenta en este documento,
tal como se ha indicado anteriormente, se refiere a las bandas
sonoras en alto relieve y a su aplicación en pasos de cebra
sobreelevados incluyéndose una serie de mejoras sobre la invención
del mismo autor que se concretan en lo siguiente:
- -
- Incorporación de cavidades en la estructura y nuevo sistema de anclaje al suelo para aumentar la capacidad de mortero de sujeción y, en consecuencia, las características del propio anclaje.
- -
- Incorporación de conductos para salidas de agua.
- -
- Símbolos de señalización para optimizar la visibilidad del reductor de velocidad.
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Se trata por tanto de la introducción de mejoras
novedosas que perfeccionarán las características generales de la
seguridad vial en carreteras o vías urbanas donde las autoridades
correspondientes decidan instalarlo.
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La presente invención, tal como se ha expuesto
en el primer apartado de este documento, se refiere a un dispositivo
flexible, prefabricado en material a base de caucho y granza de
neumático reciclado que, instalado en lugares determinados de las
vías públicas, está destinado a conseguir la reducción de velocidad
de los vehículos que deben circular atravesando dicho
dispositivo.
Se trata de bandas sonoras en alto relieve que
se instalan transversalmente al eje de la calzada abarcando toda su
anchura. Su sección transversal tiene básicamente la forma de un
segmento circular (porción de un círculo limitada por una cuerda y
el arco correspondiente) presentando en su parte inferior unos
perfiles salientes longitudinales, unos vaciados centrales y unas
ranuras laterales.
En su parte superior que es la que entra en
contacto con las ruedas de los vehículos, dependiendo del sentido de
circulación, se graban unas figuras triangulares.
Estos detalles quedan reflejados en las figuras
incluidas en este documento aunque podemos anticipar que las bandas
sonoras se forman por yuxtaposición continua de una serie de módulos
que tienen unas dimensiones de 90 x 50 cm.
La altura en la parte central del segmento
circular es de 7 cm.
Se recomienda su colocación comenzando por el
eje de la calzada y avanzando hacia los extremos cortando lo que
sobre al llegar a los bordes de las aceras.
Los perfiles salientes longitudinales quedan
introducidos en unos canales que se deben practicar previamente en
el firme de la calzada con una anchura de 12 cm. y una profundidad
de unos 10-12 cm.
Los vaciados centrales y los huecos resultantes
entre los perfiles salientes y los canales antes citados son los
que, al quedar rellenos con masa de mortero, proporcionan la
sujeción adecuada de cada pieza reductora sobre el firme.
Las ranuras laterales son las que conforman los
canales de paso de agua cuando se juntan dos módulos resultando unos
canales de sección rectangular de 5 cm. de anchura y 2,5 cm. de
altura.
Cada uno de los módulos se puede suministrar
partido por la mitad para su instalación en la entrada y salida de
los pasos de cebra sobreelevados. De esta forma hacen de rampa de
acuerdo que suaviza la subida y bajada de los vehículos en el
escalón que forma la plataforma sobreelevada del paso de cebra.
También se puede optar por suministrar únicamente módulos estándar y
cortarlos en obra por la mitad.
Para facilitar la máxima visibilidad de las
bandas reductoras y de los pasos de cebra, cada módulo tiene grabado
en ambos lados o en el lado que interese, según el sentido de
circulación, un triángulo en pintura reflectante.
Las figuras que se incluyen en este documento
ayudarán a comprender mejor el dispositivo de la invención.
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Se incluyen cuatro figuras esquemáticas sin
perjuicio de que, siendo indicativas de los aspectos básicos, pueda
desarrollarse el dispositivo con variaciones que no alteren el
principio de la invención.
\vskip1.000000\baselineskip
Figura
1
Se representan en esta figura tres vistas
ortogonales en planta alzado y perfil del reductor de la invención y
otra vista en planta desde abajo. Se ha señalado lo siguiente:
- 1.-
- Reductor.
- 2.-
- Superficie de rodadura.
- 3.-
- Superficie de apoyo.
- 4.-
- Perfil empotrable.
- 5.-
- Cavidad.
- 6.-
- Ranura abierta.
\vskip1.000000\baselineskip
Figura
2
En esta figura se representa el reductor con
todos sus detalles en vistas en perspectiva desde su parte superior
e inferior. Se señalan los mismos elementos de la figura
anterior.
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Figura
3
En esta figura se representa el acoplamiento de
una serie de reductores para formar una franja continua. Además de
otros elementos ya señalados en figuras anteriores se añade lo
siguiente:
- 7.-
- Calzada.
- 7.1.-
- Eje.
- 8.-
- Canal.
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Figura
4
Aquí se representa un paso de cebra sobreelevado
visto en planta y en un corte de su alzado. Se ha señalado lo
siguiente:
- 1.1.-
- Semireductor.
- 9.-
- Mortero.
- 10.-
- Triángulo reflectante.
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Reductor de velocidad prefabricado perfeccionado
(Figs. 1 a 4), que se refiere al perfeccionamiento de un dispositivo
flexible, prefabricado en material a base de caucho y granza de
neumático reciclado, que instalado en lugares determinados de las
vías públicas está destinado a conseguir la reducción de velocidad
de los vehículos que deben circular atravesando dicho dispositivo.
En una forma de realización preferida por el inventor, consiste en
un dispositivo constituido por la yuxtaposición de una serie de
piezas idénticas, a cada una de las cuales hemos denominado reductor
(1) (Fig. 1), cuya proyección en planta es sensiblemente rectangular
con una sección transversal que tiene la forma de un segmento
circular pudiendo observarse, desde su parte inferior, dos perfiles
empotrables (4) salientes longitudinales, varias cavidades (5)
uniformemente distribuidas entre dichos perfiles empotrables (4) y
unas ranuras abiertas (6), laterales.
La parte superior del reductor (1), que hemos
denominado superficie de rodadura (2) al estar destinada a entrar en
contacto con las ruedas de los vehículos, es redondeada, pues
corresponde a parte de la superficie lateral de un cilindro de
revolución.
La parte inferior del reductor (1), que hemos
denominado superficie de apoyo (3), al estar destinada a entrar en
contacto con el suelo, es básicamente plana, cuya planitud se
altera, hacia abajo, por la existencia de dos protuberancias que
hemos denominado perfiles empotrables (4), presentando entre ambos
dos, tres o más cavidades (5) de forma paralelepipédica o cualquier
otra.
Por último, también en la parte inferior, en los
dos bordes extremos y perpendicularmente a los perfiles empotrables
(4), existen dos ranuras abiertas (6) de sección transversal
cuadrada o rectangular. Ver figuras 1 y 2.
A la vista de la (Fig. 3) se comprende
fácilmente la aplicación práctica del reductor (1) pues consiste en
la colocación de una serie de piezas de forma yuxtapuesta, es decir,
con el borde de un reductor (1) en contacto con el borde del
siguiente. Su alineación debe ser en sentido perpendicular al eje
(7.1) de la calzada (7) hasta formar una longitud total igual al
ancho de la misma, o sea desde el bordillo de una acera hasta el
bordillo de la acera contraria pudiendo ser necesario cortar las
piezas extremas para ajustarse a la anchura de la calzada (7). En
ese sentido, el inventor considera conveniente la colocación de
piezas desde el eje (7.1) de la calzada (7) hasta los bordes de la
misma. Se comprende que en viales sin aceras la banda reductora
deberá extenderse entre arcenes, cunetas etc. pudiendo ocurrir que
en determinados casos sea aconsejable la colocación en media calzada
(7).
\newpage
La (Fig. 3) también nos muestra la necesidad de
practicar, previamente a la colocación, dos canales (8) en el firme
de la calzada (7) paralelos y a la distancia adecuada para que
puedan alojarse en su interior los perfiles empotrables (4).
Cada pieza del reductor (1) se solidarizará en
su momento con el firme de la calzada (7) por medio de un mortero
(9) (Fig. 4) de los habituales en construcción. Dicho mortero (9)
rellenará las cavidades (5) y los canales (8) aprisionando a los
perfiles empotrables (4).
En la (Fig. 3) se observa que gracias a la
yuxtaposición de reductores (1), cada dos ranuras abiertas (6)
forman unos conductos paralelos al eje (7.1) de la calzada (7) que
permitirán el paso libre del agua de lluvia, evitando su
estancamiento.
El inventor concibe la utilización del reductor
(1) para la formación de pasos de cebra sobreelevados tal como se
representa en la (Fig. 4). Para ello es suficiente con cortar por la
mitad un reductor (1) formando dos semireductores (1.1) colocándolos
en ambos extremos del prisma de mortero del paso de cebra cuya
altura debe coincidir lógicamente con la altura máxima del reductor
(1). En esas condiciones los dos semireductores (1.1) actúan a modo
de superficies de acuerdo que suavizan la entrada y salida de
vehículos a su paso por la zona sobreelevada.
Para facilitar la visibilidad de este tipo de
pasos de cebra que suponen cierto peligro para los vehículos que los
aborden con exceso de velocidad, el inventor ha previsto la
grabación o pintado de triángulos reflectantes (10) (Fig. 4).
La continuidad para el paso de agua desde los
conductos formados por las ranuras abiertas (6) de uno y otro lado
de la zona sobreelevada, se prevé la colocación de tubos (no
representados) embebidos en el mortero (9).
En cuanto al material empleado para la
fabricación del reductor (1), el inventor concibe la utilización de
caucho y granza de neumático reciclado con lo que se consigue un
producto económico de gran interés para su uso público.
No se considera necesario hacer más extenso el
contenido de esta descripción para que un experto en la materia
pueda comprender el alcance y las ventajas derivadas de la
invención, así como desarrollar y llevar a la práctica el objeto de
la misma. Sin embargo, debe entenderse que la invención ha sido
descrita según una realización preferida de la misma, por lo que
puede ser susceptible de modificaciones sin que ello repercuta o
suponga alteración alguna del fundamento de dicha invención. Es
decir, los términos en que ha quedado expuesta esta descripción
preferida de la invención, deberán ser tomados siempre con carácter
amplio y no limitativo.
Claims (3)
1. Reductor de velocidad prefabricado
perfeccionado que, instalado en lugares determinados de las vías
públicas, está destinado a conseguir la reducción de velocidad de
los vehículos que deben circular atravesando dicho dispositivo
caracterizado por estar formado por la colocación yuxtapuesta
de una serie de piezas idénticas, a cada una de las cuales hemos
denominado reductor (1) de planta sensiblemente rectangular con
sección transversal en forma de segmento circular teniendo dos
perfiles empotrables (4), varias cavidades (5) y ranuras abiertas
(6) laterales pudiendo llevar grabados en la superficie de rodadura
(2) triángulos reflectantes (10).
2. Reductor de velocidad prefabricado
perfeccionado, según reivindicación primera, caracterizado
porque se solidariza con el firme de la calzada por medio de
mortero.
3. Reductor de velocidad prefabricado
perfeccionado, según reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque se fabrica en material de caucho y
granza de neumático reciclado.
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