ES1190933U - Carril-Arqueta para soterrar el estator de un motor lineal de imanes permanentes - Google Patents

Abstract

1. Carril-arqueta para soterrar el estator de un motor lineal de imanes permanentes en disposición Halbach, para un nuevo sistema de transporte urbano de autobús rodado dotado de este tipo de motor lineal, o para un tranvía sin catenaria, caracterizado por estar construido mediante la unión de módulos lineales prefabricados de GRC (Glass Reinforced Concrete) de estructura prismática rectangular implantados sobre la capa sub-base de la vía, conformando el cajeado que ha de albergar el estator del sistema de propulsión, cada uno de estos módulos constituido a partir de una pieza base (1) formada por varias canalizaciones longitudinales anclada al terreno mediante micropilotes, sobre la que se instalan tanto el estator como sistemas de ventilación y drenaje, y una pieza lapa (2) desmontable apoyada en la pieza base sobre cordones de material flexible e impermeable adheridos longitudinalmente a las aristas divisorias (4) de las canalizaciones, y sujetada a ella mediante sistemas de cierre y atornillado (3), quedando su superficie superior nivelada con la superficie de rodadura de la vía.

Description

U20170056®

DESCRIPCION

Carril-arqueta para soterrar el estator de un motor lineal de imanes permanentes en disposicibn Halbach.-

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El objeto de la presente invencibn es un componente constructive especialmente concebido para soterrar el estator de un motor lineal de imanes permanentes en disposicibn Halbach para un nuevo sistema de transporte publico urbano.

10 Se trata de una estructura con forma de carril-arqueta implantada sobre la capa sub-base de la via, constituida mediante la unibn de mbdulos lineales prefabricados de GRC (Glass Reinforced Concrete), que se fijan al terreno por medio de micropilotes que equilibran las fuerzas de atraccibn, con unas dimensiones determinadas en funcibn de los requerimientos del tramo de motor lineal que alojan, como son la longitud lineal y altura del estator, y el 15 tamafio del inducido tipo Halbach situado en la parte inferior del vehiculo, y con unas caracteristicas estructurales que permiten la ventilacibn, la evacuacion de aguas, la entrada del cableado electrico del tramo y la disposicibn de sensores de paso.

La gran utilidad prbctica de esta estructura, es que, al confinar el estator de motor lineal por 2 0 debajo de la via, hace posible que un sistema de propulsibn por traccibn magnetica por el suelo pueda ser implantado en zonas urbanas donde las catenarias y tendidos elbctricos de tranvias, trenes ligeros y trolebuses suponen un inconveniente de espacio aereo y seguridad para las personas, siendo ventajoso en este sentido frente al sistema APS de alimentacibn electrica por el suelo utilizado desde hace algunos afios en el transporte urbano de varias

2 5 ciudades europeas como sustitutivo de las catenarias, ya que este sistema implica tramos

de rail electrificados en el momento del paso del vehiculo, lo que no ocurre con el motor lineal.

CAMPO TECNICO.-

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El campo tbcnico en que se encuadra la invencibn es el de la construccibn de vias e infraestructuras para vehiculos de transporte guiados por un motor de imanes permanentes, como lo son sus vias o carriles de deslizamiento.

3 5 ESTADO DE LA T^CNICA.-

OFICINA ESPANOLA DE PATENTES Y MARCAS

- 1 AGO. 2017 J

ENTRADA

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Un motor lineal es un motor electrico que posee su estator y su rotor "desarrollados" encima de un piano, de forma tal que de la accibn de los campos magneticos generados en las bobinas energizadas del estator, en vez de producir un torque o rotacibn, produce una fuerza lineal en el sentido de su longitud.

Los motores de baja aceleracibn, alta velocidad y alta potencia por lo general son del tipo motores lineales sincrbnicos (LSM), con un bobinado activo del lado del estator y un conjunto de imanes con sus polos alternados del lado del vehiculo. Estos imanes pueden ser imanes permanentes o electroimanes, si bien el motor sincrbnico lineal de imanes permanentes (MSLIP) de estator largo, en el que los imanes del vehiculo deslizador tienen una configuracibn en modo Halbach, es el que produce mayor empuje y es el considerado, en relacibn con la presente invencibn, como el motor lineal idoneo para su implantacibn en vehiculos de transporte publico urbano, tipo autobuses y tranvias.

Una de las ventajas principales del transporte por motor lineal frente al transporte convencional mediante motores elbctricos rotativos, es que al ir ubicado el estator por debajo del vehiculo se evita la utilizacibn de catenarias y los problemas asociados a estas lineas aereas de alimentacibn elbctrica, lo que en el caso de ciudades y cascos urbanos representan una barrera arquitectbnica que dificulta la libre circulacibn de vehiculos altos por todas las calles y zonas donde se encuentran instaladas, adembs de suponer un riesgo electrico para las personas que circulan cerca de ellas.

En la actualidad el unico sistema de transporte urbano comparable con el que se propone en este proyecto es el "Ground-level power supply" de las ciudades de Reims (Francia) y Trieste (Italia), y el “TBC" de Burdeos (Francia), que incorporan el sistema APS de alimentacibn elbctrica por el suelo para tranvias, consistente en el uso de un tercer rail de electrodos incrustados en el pavimento, situado entre los dos railes principales, y en la utilizacibn de patinetes de contacto elbctrico en los coches. Aunque este tercer rail esta segmentado en tramos cortos que se alimentan independientemente, de modo que sblo disponen de corriente elbctrica los tramos situados debajo del tranvia, al estar los conductores energizados mas al alcance los peatones que los cables de las catenarias, pueden representar un riesgo de electrocucibn mayor incluso que el de bstas.

La ventaja que representa el motor lineal de imanes permanentes frente a los citados sistemas de transporte elbctrico por tranvias sin catenaria es que la transmisibn de potencia de los coches, mediante los imanes permanentes en disposicibn Halbach, no entran en contacto fisico con el carril energizado del estator, en ningun momento y en ningun punto del

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recorrido del mismo. Adembs, dicha disposicibn de los imanes consigue el llamado “confinamiento de campo magnbtico", garantizando que el campo de fuerzas no afecta negativamente a las personas, al limitar el flujo a una zona libre de pasajeros y viandantes.

For este motivo, el gran interbs que tiene la estructura de carril-arqueta de invencibn es que al soterrar el estator del motor lineal, posibilita que este sistema pueda ser implantado en calles y breas metropolitanas como medio de transporte publico urbano inocuo y sin tendido elbctrico, proporcionando adembs medios para la ventilacibn del estator, el drenaje de aguas y la entrada del cableado electrico al tramo, as! como la colocation de sensores de paso. La estructura de carril-arqueta desarrollada alberga y entierra directamente en el pavimento el estator del motor lineal, evitando el acceso de los peatones a partes energizadas, y contrarrestado la transmisibn a las zonas colindantes de las fuerzas magnbticas de atraccibn generadas en el entrehierro del motor (separacibn entre imbn y estator), cuyo equilibrio se consigue mediante la fijacibn de micropilotes en la parte inferior del receptbculo.

En el indicado campo tecnico de la invencibn, se conocen innovaciones en el disefio estructural de los carriles de guia o deslizamiento de motor lineal, algunos de los cuales fueron objeto de diferentes patentes. Tal es el caso por ejemplo de la patente espanola con numero de publicacibn ES409149, por “Perfeccionamientos en vlas para vehlculos de motor lineal", la patente europea validada en Espafia con numero ES2056489-T3, por “Carril-guia para un vehiculo de suspension magnetica", el moldeo de utilidad alembn DE20308265-U1, que divulga una pista modular para un vehiculo suspendido magnbticamente, o la patente norteamericana US2006032395-A1, que describe una estructura para la circulacibn de un vehiculo de levitacibn magnbtica constituida por mbdulos trenzados de manera elbstica antes de ser fijados a las vigas con el fin de crear cambios en la inclinacibn lateral, ambos casos enfocados unicamente a infraestructuras de suspension magnetica, no para un sistema de autobus guiado, el cual se desplaza con un sistema de imanes permanentes.

Sin embargo, no se conocen construcciones especialmente disenadas para el alojamiento soterrado del estator de motor lineal de caracteristicas estructurales similares a las del carril- arqueta propuesto. Las dos unicas divulgaciones encontradas sobre construcciones para el alojamiento de un motor lineal por debajo de la superficie del terrero son las patentes alemanas numeros DE19735471-C1, consiste en una estructura prefabricada de seccibn transversal en forma de uve mediante paneles de pared de guta laterales y placas de cubierta que crea un carril de espacio suficiente para alojar un equipo estator y bobinas de cable, y DE102006028689-A1, que tiene por objeto un carril-guia en forma de U invertida con alas enfrentadas en sus extremos de espacio adecuado para confinar el estator de un

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vehiculo de carretera, pero ambos tipos son estructuras diferentes a la del componente constructive reivindicado de invencion, que a continuation se describe en detalle.

COMPENDIO DE IA INVENCION.-

El referido componente constructive desarrollado para alojar el estator de un motor lineal de imanes permanentes con inducido tipo Halbach por debajo de las vras urbanas de circulation de un vehiculo impulsado por estas fuerzas magneticas, es una estructura modular, en forma de carril-arqueta, cuya superficie superior queda nivelada con la superficie de rodadura del vehiculo.

Mbs concretamente este carril-arqueta se construye mediante la union de mbdulos lineales prefabricados de GRC (Glass Reinforced Concrete) de estructura prismbtica rectangular implantados sobre la capa sub-base de la via, para conformar el cajeado que ha de albergar el estator del sistema de propulsion. Cada uno de estos mbdulos estructurales consta de dos tipos de piezas principales de dicho material: una pieza base formada por varias canalizaciones longitudinales anclada al terreno mediante micropilotes, sobre la que se instalan tanto el estator como sistemas de ventilation y drenaje, y una pieza tapa desmontable apoyada en la pieza base sobre cordones de un material flexible e impermeable, como puede ser caucho, neopreno o silicona, adheridos longitudinalmente a las aristas divisorias de las canalizaciones, y sujetada a ella mediante sistemas de cierre y atornillado, de resistencia suficiente para soportar las fuerzas de atraccibn que se ejercen sobre el estator al paso del vehiculo impulsado y que permitan la retirada de estas piezas de cubricion por parte del personal de mantenimiento para acceder al estator cuando sea necesario. Una vez implantados los mbdulos lineales asi construidos, la tapa superior de cada mbdulo debe quedar nivelada con la superficie de rodadura de la via.

Los cordones de material flexible e impermeable adheridos a las aristas de las canalizaciones de la pieza base, sobre el que apoya directamente la pieza tapa, aseguran el correcto acoplamiento de las piezas y la estanqueidad de las juntas, adembs de la correcta transmisibn de fuerzas entre la tapa y la base.

En una realizacion estandar del carril-arqueta, la pieza base que conforma cada modulo presenta cinco canalizaciones longitudinales paralelas en el mismo piano de apoyo que resuelven las necesidades tbcnicas del sistema: una canalizacion central de anchura suficiente para alojar el estator del sistema de propulsibn a lo largo de todo el recorrido de la via, quedando sujeto lateralmente entre dos guias metblicas atornilladas a esta pieza base y

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superiormente mediante correas metalicas engatilladas a las guias laterales; dos canalizaciones intermedias que resuelven la sujecidn de los micropilotes mediante agujeros moldeados en la base de GRC por donde se reciben las cabezas de estos micropilotes que se sujetan mediante chapas y tuercas a rosea, y que alojan los elementos de ventilacidn del espacio central mediante dispositivos a modo de tubos cortos de pvc que permiten el paso del alre, limitando a la vez el paso del agua a este espacio interior; y dos canalizaciones exteriores que resuelven la conduccidn del agua de lluvia, que entra a traves de rejillas longitudinales superiores de ventilacibn y drenaje, hasta tubos exteriores y rebosaderos que la conducen al sistema de drenaje de la via, quedando cubiertas las canalizaciones central e intermedias mediante las piezas tapa, que se sujetan a la pieza base mediante sistemas de atornillado accesibles desde las canalizaciones exteriores, y quedando cubiertas estas canalizaciones exteriores mediante las rejillas superiores de ventilacidn y drenaje, provistas de cierre de seguridad, para proteger el acceso a los sistemas de atornillado de las piezas tapa.

En funcidn de las caracteristicas del terreno, el clima y el tipo de vehiculo a propulsar, los requisitos tecnicos de este sistema de carril-arqueta pueden variar sensiblemente. Por ello, se han disefiado dos tipos de modificaciones sobre el modelo estendar, de manera que los modelos resultantes puedan sustituirlo o puedan combinarse cuando sea necesario. Estas dos variantes estan pensadas para resolver por un lado la ventilacidn y estanqueidad en regiones y lugares de las vias con abundantes precipitaciones o problemas de drenaje, y por otro, para aumentar la resistencia que el conjunto ofrece frente a la atraccidn producida por el sistema de propulsidn de imanes para situaciones donde el micropilotaje no resulte suficiente o adecuado.

En cualquiera de sus dos modificaciones, el modelo mantiene la configuracidn general de la pieza base formada por canalizaciones longitudinales paralelas, usandose la central para albergar el estator del sistema de propulsidn mediante guias y correas y las intermedias para resolver las sujeciones a los micropilotes. Lo que se modifica es, segun las solicitaciones del carril-arqueta servicio, el sistema de ventilacidn del espacio central y/o la superficie de apoyo de la pieza base.

El nuevo sistema de ventilacion se consigue ahora mediante tubos que arrancan de la canalizacidn central y se prolongan horizontalmente enterrados entre las capas de la via hasta lugares fuera de la calzada, donde ascienden y se conectan a sistemas de chimeneas que permiten la entrada del aire evitando la entrada de agua a la estructura. Con esta modificacidn se resuelve la ventilacidn del conjunto en regiones con abundantes

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precipitaciones y lugares de la via con problemas de drenaje. La pieza tapa mantiene sus caracteristicas geometricas y de sujecibn a la pieza base, sustituybndose las rejillas lineales que cubrian las canalizaciones exteriores por piezas macizas estancas con cierres de seguridad que protegen el acceso a los cierres de bloqueo de las piezas tapa. Esta variante de carril-arqueta se comporta como un conjunto estanco que no permite la entrada de agua. La otra modificacibn respecto al modelo estbndar es el aumento de superficie de apoyo de la pieza base mediante extensiones laterales por ambos lados de las canalizaciones exteriores en forma de plataformas horizontales, que prolongan su anchura hasta alcanzar los 2,70 m de total. Con esta variante geombtrica de la pieza base se contrarresta la fuerza de atraccibn que afecta al estator cuando el vehiculo propulsado esta sobre el con el peso del propio vehiculo, que se transmite a travbs de la capa de rodadura de la via hasta las plataformas de prolongacibn. laterales, y se refuerza el anclaje de la pieza al terreno cuando las caracteristicas de bste no sean suficientemente adecuadas para resolverse de forma efectiva unicamente con micropilotaje, pudiendo llegar a sustituirlo.

En cualquiera de las realizaciones, la entrada de cableado a la estructura se realiza en los puntos que sea necesario mediante perforacibn en la pieza base de GRC y pasatubos (13) que aseguren la estanqueidad del conjunto.

PLANOSV DIBUJOS.-

Al final de la presente memoria descriptiva se incluyen las figuras que se indican a continuacibn, con pianos y dibujos ilustrativos de la estructura y componentes del carril- arqueta para motor lineal propuesto, tanto en el modelo estbndar, como en sus realizaciones variantes:

Figura 1: Mbdulo estandar visto en perspediva.

Figura 2: Componentes del mbdulo estandar vistos en perspectiva: pieza base, dispositivos de paso de aire entre canalizaciones central e intermedias, guias y correas metblicas de sujecibn del estator, pieza tapa, y rejillas longitudinales de ventilacibn y drenaje.

Figura 3: Mbdulo estbndar, visto en planta y alzado longitudinal

Figura 4: Mbdulo estbndar visto en alzado transversal, por diferentes secciones de la figura 3.

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Figura 5: Pieza base del mddulo estSndar vista en alzado transversal, por diferentes secciones de la figura 3.

Figura 6: Tramo longitudinal del mbdulo est£ndar, visto en planta y alzado.

Figura 7: Vista en alzado transversal de diferentes secciones de un tramo longitudinal del rnddulo estcindar.

Figura 8: Mddulo variante con tubos de ventilacidn y plataformas laterales, visto en perspectiva.

Figura 9: Componentes del mddulo variante anterior, vistos en perspectiva: pieza base con extensiones laterales, tubos de ventilacidn con chimeneas, guias y correas metelicas de sujecidn del estator, pieza tapa, y paneles longitudinales estancos sobre las canalizaciones exteriores.

Figura 10: Mddulo variante, visto en planta y alzado longitudinal

Figura 11: Mddulo variante visto en alzado transversal, por diferentes secciones de la figura 10.

Figura 12: Pieza base del mddulo variante vista en alzado transversal, por diferentes secciones de la figura 10.

Figura 13: Tramo longitudinal del mddulo variante, visto en planta y alzado.

Figura 14: Vista en alzado transversal de diferentes secciones de un tramo longitudinal del mddulo variante.

Figura 15: Proceso de montaje del mddulo estcindar, en seis fases.

Figura 16: Carril-arqueta del mddulo estendar en servicio, vista en perspectiva.

Figura 17: Carril-arqueta del mddulo estendar en servicio, vista en alzado transversal.

Figura 18: Proceso de montaje del modulo variante con tubos de ventilacidn y plataformas laterales, en seis fases.

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Figura 19: Carril-arqueta del mbdulo variante en servicio, vista en perspectiva.

Figura 20: Carril-arqueta del mbdulo variante en servicio, vista en alzado transversal.

FORMA DE REALIZACI6N-

Al ser la finalidad de la estructura de carril-arqueta desarrollada el alojar por debajo de la superficie de deslizamiento el estator de un motor lineal de imanes permanentes que permita producir el movimiento del vehiculo, sus dimensiones vienen definidas por la altura, y la longitud lineal del tramo de estator alimentado, siendo el espesor sea la longitud del inriein permanente en disposicibn Halbach situado en la parte inferior del vehiculo.

Como muestran las figuras de 1 a la 7, el Mbdulo estandar de carril-arqueta estb formado por dos ensamblajes principals, aquel que forma la base (1) y la tapa (2). La base (1) tiene una dimensibn aproximada de 5 m de longitud por 1,5 m de seccibn transversal por 0,25 m de ancho vertical mientras que la tapa (2) esta formada principalmente por dos piezas cuya longitud es la mitad de la base ya que se utilizan 2 piezas de cubricibn por cada pieza de base colocada.

La unibn entre estos mbdulos se realiza con el ensamblaje a media madera tanto entre las bases como entre las tapas utilizando los elementos lineales (6), de material flexible e impermeable, para asegurar el acoplamiento, la estanqueidad y la correcta transmisibn de fuerzas entre elementos, permitiendo ademas la dilatacibn y contraccibn de los mbdulos producidos por cambios termicos.

El mbdulo estb constituido, adembs de la pieza base (1) y de las dos piezas tapa (2), por dos-rejillas lineales (7), las guias (11) y las correas metblicas (12) para sujetar el estator y los elementos lineales (6).

Para realizar la ejecucibn de la obra es necesaria la instalacibn de unos micropilotes (5) que unan los mbdulos al firme y unas tuberias de drenaje (8) que eviten el estancamiento.

Los puntos de entrada de cableado pueden ser ejecutados sobre el mbdulo en el proceso de fabricacibn y montaje (13) o pueden realizarse en la misma obra.

En las figuras de la 8 a la 14 se muestra el conjunto del mbdulo variante de carril-arqueta, donde como se puede apreciar que la pieza base tiene unas medidas longitudinales y de

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espesor similares al m6dulo estbndar, sin embargo su dimensibn transversal es casi del doble. Las piezas que conforman las tapas son identicas al del modelo estbndar y tambien se utilizan dos piezas de cubricibn por cada pieza de base colocada de modo que la unibn entre esos mbdulos tambibn se realiza con juntas a media madera, tanto entre bases como entre tapas.

Para resolver las trayectorias de las vtas que incluyan curvaturas y cambios de rasante se utilizan para ambos tipos de mbdulos, juntas angulares entre los ensamblajes que aseguren la estanqueidad del espacio central.

Tanto los micropilotes (5) como las tuberias de drenaje (8) son elementos a ejecutar en obra en funcibn de su necesidad. Los puntos de entrada de cableado (13) pueden venir ejecutados en el mbdulo antes de su recepcibn en obra o pueden realizarse en la misma.

En las figuras 7 y 14 se muestran las secciones de cada tipo de mbdulo implantado en la via y anclado mediante micropilotes. Para realizar el contacto de los extremos laterales de los mbdulos con las capas de la via se hace uso de la colocacibn de bloques lineales prefabricados (19) que conforman la zanja lineal donde se situa el carril-arqueta.

Implantacibn en el terreno.-

En las figuras 15 y 18 se muestra la implantacibn del carril-arqueta para el mbdulo estandar y para el variante. En ambos se realiza una ejecucibn similar ya que los dos precisan de una preparacibn previa del terreno y de su capa sub-base, como se aprecia en la primera imagen (i). Se inicia la ejecucibn de la obra colocbndose los micropilotes (5) necesarios para la correcta sujecibn y posterior funcionamiento, segun las condiciones del terreno y del transporte a propulsar, en relacibn con las posiciones de los agujeros existentes en la pieza base.

Con los micropilotes situados en sus posiciones correctas, se apoya la pieza base (1, 14) sobre la capa sub-base de la via, asegurando que toda la superficie inferior de la pieza estb en contacto con esta capa rellenando los huecos que puedan formarse. Una vez asegurada la fijacibn de la pieza base a los pilotes mediante placas y tuercas, se realiza la conexibn de los tubos de drenaje (8 y 9), se colocan los elementos de ventilacibn (6, 16, 17) y se introduce el cableado correspondiente mediante los pasatubos (13) incorporados a la pieza base. A continuacibn, se situan los bloques prefabricados lineales (19) en los extremos

laterales de la pieza base y se ejecutan las capas base y de rodadura correspondientes a la via.

Una vez Incorporada la pieza base a la via, se instala el estator (10) en el espacio central de 5 la pieza entra las guias lineales (11) y se sujeta con las correas (12) engatilldndolas a las gulas. Terminada la instalacidn de todos los sistemas en las piezas base, se cubren con las piezas tapa (2, 15) bloqueando los cierres (3) en los laterales. Por ultimo, se colocan las rejillas lineales (7) en el mddulo estandar o las piezas macizas (18) en el mddulo variante que cubren las canalizaciones de drenaje bloqueando sus cierres de seguridad.

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A partir de ensayos realizados con simulaciones numericas y experimentales, se obtiene el tamano de los micropilotes del carril arqueta. Este tamaflo, viene determinado por el esfuerzo que ha de soportar la estructura, comprendido por la fuerza normal y cortante generada asi como la fuerza de atraccidn entre el estator y el deslizador. Tras los c^lculos 15 realizados, se obtienen valores cercanos a los 5000 N, datos validados en los ensayos experimentales de prototipos

La fuerza de empuje obtenida en las simulaciones num6ricas es de 10.000 N, lo que sugiere que el coeficiente de friccidn entre neumaticos y carril por la normal, ha de ser inferior a la 2 0 esta fuerza de empuje.

La distancia minima a situar entre el deslizador y el estator ha de ser de 100 mm para reducir las p6rdidas generadas de entrehierro.

Claims (5)

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   REIVINDICACIONES

   1. Carril-arqueta para soterrar el estator de un motor lineal de imanes permanentes en disposicidn Halbach, para un nuevo sistema de transpose urbano de autobus rodado dotado de este tipo de motor lineal, o para un tranvia sin catenaria, caracterizado por estar construido mediante la union de mddulos lineales prefabricados de GRC (Glass Reinforced Concrete) de estructura prism£tica rectangular implantados sobre la capa sub-base de la via, conformando el cajeado que ha de albergar el estator del sistema de propulsidn, cada uno de estos modulos constituido a partir de una pieza base (1) formada por varias canalizaciones longitudinales anclada al terreno mediante micropilotes, sobre la que se instalan tanto el estator como sistemas de ventilacidn y drenaje, y una pieza tapa (2) desmontable apoyada en la pieza base sobre cordones de material flexible e impermeable adheridos longitudinalmente a las aristas divisorias (4) de las canalizaciones, y sujetada a ella mediante sistemas de cierre y atornillado (3), quedando su superficie superior nivelada con la superficie de rodadura de la via.
2. 2. Carril-arqueta para soterrar el estator de un motor lineal de imanes permanentes, segun primera reivindicacion, caracterizado porque la pieza base (1) que conforma cada mddulo del carril-arqueta presenta cinco canalizaciones longitudinales (4) paralelas en el mismo piano de apoyo: una canalizacidn central de anchura suficiente para alojar el estator (10) del sistema de propulsidn a lo largo de todo el recorrido de la via, quedando sujeto lateralmente entre dos guias metalicas (11) atornilladas a esta pieza base y superiormente mediante correas metalicas (12) engatilladas a las guias laterales; dos canalizaciones intermedias que resuelven la sujecidn de los micropilotes (5) mediante agujeros moldeados en la base de GRC por donde se reciben las cabezas de estos micropilotes que se sujetan mediante chapas y tuercas a rosea, y que alojan los elementos de ventilacidn del espacio central mediante dispositivos de pvc (6) que permiten el paso del aire, limitando a la vez el paso del agua a este espacio interior; y dos canalizaciones exteriores que resuelven la conduccidn del agua de lluvia, que entra a traves de rejillas longitudinales superiores (7) de ventilacidn y drenaje, hasta tubos exteriores (8) y rebosaderos (9) que la conducen al sistema de drenaje de la via, quedando cubiertas las canalizaciones central e intermedias mediante las piezas tapa, que se sujetan a la pieza base mediante sistemas de atornillado accesibles desde las canalizaciones exteriores, y quedando cubiertas estas canalizaciones exteriores mediante las rejillas superiores de ventilacibn y drenaje, provistas de cierre de seguridad, para proteger el acceso a los sistemas de atornillado de las piezas tapa.

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3. 3. Carril-arqueta para soterrar el estator de un motor lineal de imanes permanentes, segun primera reivindicacibn, caracterizado porque la pieza base (1) que conforma cada mbdulo del carril-arqueta presenta cinco canalizaciones longitudinales paralelas en distinto piano de apoyo: una canalizacibn central de anchura suficiente para alojar el estator (10) del sistema de propulsibn a lo largo de todo el recorrido de la via, quedando sujeto lateralmente entre dos guias metblicas (11) atornilladas a esta pieza base y superiormente mediante correas metblicas (12) engatilladas a las guias laterales, con un rebaje (15) por debajo del piano inferior del mbdulo, de cuyos laterales entrantes en el terreno arrancan sendos tubos (16) que se prolongan horizontalmente enterrados entre las capas de la via hasta lugares fuera de la calzada donde ascienden y se conectan a dispositivos de chimeneas (17) que permiten la entrada del aire evitando la entrada de agua al carril-arqueta; dos canalizaciones intermedias que resuelven la sujecibn de los micropilotes (5) mediante agujeros moldeados en la base de GRC por donde se reciben las cabezas de estos micropilotes que se sujetan mediante chapas y tuercas a rosea; y dos canalizaciones exteriores, quedando cubiertas las canalizaciones central e intermedias mediante las piezas tapa, que se sujetan a la pieza base mediante sistemas de atornillado accesibles desde las canalizaciones exteriores, y quedando cubiertas estas canalizaciones exteriores mediante paneles longitudinales estancos (18) con cierres de seguridad que protegen el acceso a los cierres de bloqueo de las piezas tapa.
4. 4. Carril-arqueta para soterrar el estator de un motor lineal de imanes permanentes, segun reivindicaciones 2 y 3, caracterizado porque la pieza base que conforma cada mbdulo del carril-arqueta presenta extensiones laterales por ambos lados de las canalizaciones exteriores en forma de plataformas horizontales (20) que aumentan la superficie de apoyo de la pieza.
5. 5. Carril-arqueta para soterrar el estator de un motor lineal de imanes permanentes, segun reivindicaciones 2, 3 y 4, caracterizado porque la entrada de cableado al carril-arqueta se realiza en los puntos que sea necesario mediante perforacibn en la pieza base de GRC y pasatubos (13) que aseguren la estanqueidad del conjunto.