ES1221516U - Carro con bastidor bloqueable - Google Patents

Abstract

1. Carro con bastidor bloqueable, del tipo que comprende una base (1) con ruedas (2) y un bastidor (3) formado por al menos una barra telescópica (4, 4'), formada por una barra menor (4) rematada en un asa (5) y acoplada en una barra mayor (4') y con un puente (6) en la barra mayor (4') próxima a la barra menor (4), teniendo el puente sendas aberturas (62) para el paso de cada barra telescópica (4, 4') caracterizado porque: el puente (6) comprende al menos un taladro (61) de paso de un seguro (7), que intersecta con una abertura (62), y que permite el contacto del seguro (7) con la barra menor (4); el seguro (7) comprende una cabeza (71) y un vástago (72) con una muesca (73), con una primera posición en la que el vástago (72) está situado dentro de la abertura (62) y una segunda posición en la que la muesca (73) está alineada con la abertura (62); y la barra menor (4) posee al menos una ranura de dimensiones acordes con la parte de vástago (72) situable dentro de la abertura (62), y alineable con el taladro (61).

Description

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Carro con bastidor bloqueable.

SECTOR DE LA TECNICA

La presente invencion se refiere a un carro para portar mochilas u otros elementos, que incorpora un bastidor bloqueable.

Es de aplicacion en el campo de la fabrication de elementos de viaje, escolares y de transporte.

ESTADO DE LA TECNICA

Se conoce en el estado de la tecnica el modelo de utilidad ES1068123U que divulga un carro con un bastidor extensible unido a una base por una articulation (en este caso, dos articulaciones, una por cada barra del bastidor), y que posee sendos elementos de bloqueo para impedir el giro de la articulacion y el plegado del carro.

Este tipo de carro es habitual en la tecnica y ofrece una solution eficaz para portar mochilas. Sin embargo, la forma natural de uso es tirando del carro, con el brazo por detras del cuerpo. Ese tipo de posturas puede generar lesiones y problemas cuando la carga es demasiado elevada.

Si se desea situar la carga por delante, como es recomendado para evitar lesiones, el esfuerzo transmitido a lo largo del bastidor puede hacer que se salte el seguro de la barra telescopica, recogiendo el bastidor e impidiendo el avance.

Es por lo tanto deseable disponer de un carro con un bastidor mas fiable, que pueda ser empujado en la position mas segura para el usuario.

BREVE EXPLICACION DE LA INVENCION

La invencion consiste en un carro con bastidor bloqueable segun las reivindicaciones. Este carro resuelve, en sus diferentes realizaciones, los problemas detectados en el estado de la tecnica.

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El carro con bastidor bloqueable de la invention es del tipo que comprende una base con ruedas y un bastidor formado por al menos una barra telescopica. La barra telescopica, esta a su vez formada por una barra menor rematada en un asa y acoplada interiormente en una barra mayor. Esta barra mayor posee un puente proximo al extremo donde se acopla la barra menor. El puente, por su parte, tiene sendas aberturas para el paso de cada barra telescopica.

Ademas de estas caracterlsticas, el puente comprende al menos un taladro de paso de un seguro que intersecta con una abertura. Este taladro esta alineado con un ojo en la barra mayor que permite el contacto del seguro con la barra menor. Si el puente se situa a continuation de la barra mayor, no es necesario ese ojo, puesto que el seguro podra acceder directamente a la barra menor.

El seguro comprende una cabeza y un vastago con una muesca. El seguro, dentro del taladro posee una primera position en la que parte del vastago, o parte activa, esta situado dentro de la abertura y una segunda posicion en la que la muesca esta alineada con el ojo de la barra mayor y la abertura del puente, de forma que el seguro no interfiere con el movimiento de la barra menor.

Para poder relacionarse con el seguro, la barra menor posee al menos una ranura de dimensiones acordes con la parte de vastago situable dentro de la abertura, y alineable con el vastago y el taladro. Por cada ranura que se situa alineada con el taladro del puente se generara una posicion estable del bastidor.

Se prefiere que el carro posea un conjunto de seguro por cada barra telescopica.

Para facilitar la introduction del vastago en la ranura sin que la barra menor pierda resistencia, se prefiere que el vastago posea un estrechamiento adyacente a la muesca. Este estrechamiento corresponde a la parte activa del vastago, que queda dentro de la abertura en la primera posicion del seguro.

El seguro puede comprender un resorte de retorno a la primera posicion.

La posicion relativa entre la muesca y la parte del vastago que queda dentro de la abertura definira el tipo de movimiento necesario para pasar de la primera posicion, o

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posicion de bloqueo, y la segunda posicion. Se prefiere, que la muesca este entre la cabeza y la parte activa del vastago, que entra dentro de la abertura, para simplificar la operacion.

Otras realizaciones se describiran mas adelante.

DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS

Para una mejor comprension de la invention, se incluyen las siguientes figuras.

Figura 1: Vista lateral de un ejemplo esquematico base en posicion plegada (Fig. 1B) y replegada (Fig. 1A).

Figura 2: Vista en perspectiva de un ejemplo de seguro.

Figura 3: Vista frontal (Fig. 3A) y trasera (Fig. 3B) de un ejemplo de puente con el seguro de la figura 2.

Figura 4: Vista del interior de la abertura del puente con el seguro de las figuras 2 y 3 en sus dos posiciones: bloqueo (Fig. 4A) y liberation (Fig. 4B).

MODOS DE REALIZACION DE LA INVENCION

A continuation se pasa a describir de manera breve un modo de realization de la invencion, como ejemplo ilustrativo y no limitativo de esta, basado en las figuras aportadas.

La invencion esta prevista para un carro como el mostrado en el ejemplo de las figuras 1A y 1B. Comprende una base (1) de soporte de una mochila, con unas ruedas (2) y un bastidor (3) telescopico.

El bastidor (3) tiene una posicion replegada (figura 1B) y al menos una posicion desplegada (Fig.1A). Para ello, el bastidor (3) esta formado por una serie de barras telescopicas (4,4’) que se unen por la parte superior en un asa (5), y por la parte media en un puente (6). En la posicion replegada, el asa (5) queda a la altura del puente (6), y preferiblemente escondida parcialmente en este.

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Entre la base (1) y el puente (6) se disponen unas barras mayores (4’), donde se acoplan las barras menores (4) que son las que se desplazan para alargar el bastidor. Como es conocido en la tecnica, las barras menores (4) poseen unas marcas, formadas por incisiones u orificios que senalan las posiciones estables del bastidor. Cuando solo poseen una marca, solo existe una posicion desplegada. Si se crean varias, existen varias posiciones estables. Por otro lado, las barras menores (4) poseen unos topes que impiden la salida completa del interior de las barras mayores (4’).

La realizacion preferida de la invencion se muestra en las figuras 2 a 5. Se aprecia como la posicion estable de las barras menores (4) se genera a partir de un seguro (7) en el puente (6). Generalmente, se dispondra un seguro (7) por cada juego de barras (4, 4’), dispuesto en sendos taladros (61) del puente (6).

Una realizacion del seguro (7) se muestra en detalle en la figura 2. Comprende una cabeza (71), por donde podra ser accionado, y un vastago (72) con una muesca (73) en un lateral. En la figura se observa como muesca (72) esta bordeada por un estrechamiento (74) de enclavamiento, que corresponde a un tramo del vastago (72) de menor anchura, y dispuesto en el borde de la muesca (73) mas alejada de la cabeza (71). Este estrechamiento (74) corresponde a la parte activa del vastago (72). Es igualmente posible, aunque esta alternativa no se ha representado, que el estrechamiento (74) este proximo a la cabeza (71).

Por su parte, el puente (6) posee el taladro (61) proximo a la abertura (62) de paso de las barras telescopicas (4,4’), de forma que el seguro (7) pueda influir sobre estas. Para ello, en una primera posicion el estrechamiento (74) se situa dentro de la abertura (62) (figura 4A) y en una segunda posicion, el estrechamiento (74) sale de la abertura (62) y el conjunto del seguro (7) quede por fuera de esta (figura 4B). Para ello, la muesca (73) sera de dimensiones acordes a la abertura (62) para no entorpecer el paso de la barra menor (4) (figura 4).

La posicion de la barra mayor (4’) debe permitir que el seguro (7) entre en contacto con la barra menor (4). Por lo tanto, estara por debajo del puente (6) o poseera un ojo que permita el acceso. Finalmente, la barra menor (4) poseera al menos una ranura (no mostrada) de tamano correspondiente al estrechamiento (73), de forma que el estrechamiento (73) pueda entrar en la ranura con escaso juego. Preferiblemente

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poseera una ranura para la posicion desplegada y una ranura para la posicion de plegado.

Si el vastago (72) posee el estrechamiento (74), y la ranura es acorde, entre si definen todas las posiciones posibles del seguro (7), que no puede ser extraido del taladro (61) ya que el resto del vastago (72) no puede pasar por la ranura.

Este mecanismo es especialmente solido pues el esfuerzo de retirada del seguro (7) es completamente transversal al esfuerzo transmitido por el bastidor (3), de forma que no es posible una liberacion accidental. Por lo tanto, es posible empujar a lo largo del bastidor (3), como cuando se situa el carro por delante del usuario.

Para utilizar este carro, el usuario partira de una posicion replegada (generalmente no enclavada por el seguro (7)) y estirara del asa (5) para separarla del puente (6), desplegando la barra telescopica (4,4’). Cuando se alcanza la posicion deseada, que puede venir senalada en la barra menor (4), actua sobre los seguros (7), que se introducen en las ranuras de las barras menores (4) respectivas. En ese momento, el bastidor (3) esta perfectamente afianzado y se puede empujar el carro.

Para su recogida, se actua sobre la cabeza (71) del seguro (7) y se puede proceder a replegar el bastidor (3) para reducir sus dimensiones.

El seguro (7) puede comprender un resorte que le haga tender a la primera posicion, o posicion de bloqueo de las barras telescopicas (4,4’).

La combination de material y forma del seguro (7) debera ser suficientemente resistente para transmitir los esfuerzos entre ambas partes de la barra telescopica (4,4’), como polipropileno o resina.

Claims (5)

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   REIVINDICACIONES

   1. Carro con bastidor bloqueable, del tipo que comprende una base (1) con ruedas (2) y un bastidor (3) formado por al menos una barra telescopica (4,4’), formada por una barra menor (4) rematada en un asa (5) y acoplada en una barra mayor (4’) y con un puente (6) en la barra mayor (4’) proxima a la barra menor (4), teniendo el puente sendas aberturas (62) para el paso de cada barra telescopica (4,4’) caracterizado por que:

   el puente (6) comprende al menos un taladro (61) de paso de un seguro (7), que intersecta con una abertura (62), y que permite el contacto del seguro (7) con la barra menor (4);

   el seguro (7) comprende una cabeza (71) y un vastago (72) con una muesca (73), con una primera posicion en la que el vastago (72) esta situado dentro de la abertura (62) y una segunda posicion en la que la muesca (73) esta alineada con la abertura (62); y

   la barra menor (4) posee al menos una ranura de dimensiones acordes con la parte de vastago (72) situable dentro de la abertura (62), y alineable con el taladro (61).
2. 2. Carro, segun la reivindicacion 1, cuyo vastago (72) posee un estrechamiento (74) adyacente a la muesca (73) y que queda dentro de la abertura (62) en la primera posicion del seguro (7).
3. 3. Carro, segun la reivindicacion 1, cuyo seguro (7) comprende un resorte de retorno a la primera posicion.
4. 4. Carro, segun la reivindicacion 1, cuya muesca (73) esta entre la cabeza (71) y la parte de vastago (72) situable dentro de la abertura (62).
5. 5. Carro, segun la reivindicacion 1, que posee un seguro (7) por cada barra telescopica

   (4,4’).