ES2223768T3 - Sistema de asa para maletas rodantes. - Google Patents

Abstract

Maleta (2) que comprende una estructura contenedora (3), unos medios rodantes (4) para facilitar el rodaje de dicha estructura contenedora (3) a lo largo de una superficie de apoyo y un sistema de asa, comprendiendo dicho sistema de asa: - un elemento base (5) conectado a dicha estructura contenedora (3), - un elemento ajustable (6) con un primer extremo (6¿) conectado rotatoriamente a dicho elemento base (5) mediante una articulación de ajuste (7) y un segundo extremo (6¿¿) que forma un asa (8), - medios de bloqueo liberables (14, 15, 15¿) en dicha articulación de ajuste (7) que bloquea dicho elemento ajustable (6) en una o más posiciones de bloqueo con respecto a dicho elemento base (5), - medios de activación (18, 19, 20, 21, 22) en dicha articulación de ajuste (7) para liberar dichos medios de bloqueo liberables (14, 15, 15¿), comprendiendo dicha articulación de ajuste (7) un anillo central (10) formado por dicho primer extremo (6¿) de dicho elemento ajustable, dos anillos laterales (12) formados por dicho elemento base (5), estando dicho anillo central (10) dispuesto entre dichos anillos laterales (12) y articulado a los mismos por un pasador (9) insertado dentro de agujeros (16) provistos en los dos anillos laterales (12) y en un alojamiento de dicho anillo central (10), teniendo dicho anillo central (10) y dichos anillos laterales (12) superficies de contacto (13, 13¿) que son sustancialmente perpendiculares con respecto a la orientación del pasador (9) y opuestas, caracterizada por que dichos medios de bloqueo liberables (14, 15, 15¿) comprenden dos o más elementos de clavija (14) que están insertados respectivamente con un extremo en dichos primeros alojamientos de clavija (15) formados en la superficie de contacto (13) de dicho anillo central (10) y con el otro extremo en segundos alojamientos de clavija (15¿) formados en las superficies de contacto (13¿) de dichos anillos laterales (12), siendo dichos elementos de clavija (14) retraíbles en al menos uno de dichos primeros alojamientos de clavija (15) o segundos alojamientos de clavija (15¿) por medio de dichos medios de activación (18, 19, 20, 21, 22) que desacoplan respectivamente el otro alojamiento de clavija (15¿).

Description

Sistema de asa para maletas rodantes.

La presente invención se refiere a un sistema de asa para maletas, bolsas y similares, en particular del tipo provisto de ruedas con el fin de facilitar el rodaje de dichas maletas sobre una superficie de soporte.

Como bien se sabe, un sistema de asa para maletas rodantes debe cumplir requisitos muy complejos.

Durante el transporte, una maleta rodante está en contacto tanto con la mano de la persona que transporta la maleta como con la superficie de soporte sobre la que la maleta rueda por medio de ruedas. Un primer requisito indispensable consiste en la adaptación a la altura individual de la persona que transporta la maleta.

Mientras que las maletas convencionales se elevan del suelo, debido a que están suspendidas desde la mano de la persona que las transporta y, por tanto, se estabilizan gracias al efecto de la gravedad, las maletas rodantes plantean el problema de inestabilidad lateral, lo que da como resultado el riesgo de vuelco.

En lo que respecta a los modos de uso, una maleta rodante puede ser arrastrada o empujada y su posición con respecto al cuerpo de la persona que la transporta debería, en teoría, cumplir un gran número de requisitos que varían dependiendo de la situación, y son a menudo difíciles de satisfacer a la vez; por ejemplo, el volumen total en espacios limitados, la libertad de movimiento de la persona que transporta la maleta, el control sobre la dirección del traslado y la estabilidad dinámica del movimiento.

En los sistemas de asa conocidos actualmente usados para maletas rodantes, se pueden definir principalmente dos tipos principales.

El primer tipo de asa de la técnica conocida consiste en un asa hecha de material flexible, que está normalmente fijada a uno de los lados estrechos de la maleta en la dirección del traslado. Debido a la flexibilidad del material, el asa se adapta a la inclinación de la mano de la persona que transporta la maleta y se orienta en la dirección de la fuerza ejercida por esa persona. La adaptación a la altura de la persona se logra por medio de la inclinación y la elevación, por un lado, de la maleta, la cual reposa, por tanto, únicamente sobre una base muy estrecha de ruedas. Este tipo de asa, por consiguiente, sólo permite arrastrar y no empujar la maleta rodante.

El segundo tipo de asa de la técnica conocida consiste en un asa hecha de un material rígido, la cual se puede extraer de uno de los lados anchos de la maleta, y que permite arrastrar la maleta en una posición inclinada reposando sobre una base muy ancha de ruedas. La rigidez de la conexión entre el asa y la maleta, así como la mayor anchura de la base de ruedas mejora tanto la estabilidad lateral de la maleta como el control sobre la dirección del movimiento.

Los sistemas de asa para maletas rodantes de la técnica conocida tienen, sin embargo, ciertos inconvenientes en lo que se refiere a su versatilidad y facilidad de uso.

Un primer inconveniente de las asas descritas anteriormente consiste en el hecho de que permiten el movimiento de una maleta rodante únicamente en una configuración predefinida que, muy frecuentemente, no es adecuada para situaciones particulares, como la alternancia entre arrastrar y empujar o el movimiento dentro de espacios muy limitados como ascensores, vehículos de transporte público y similares.

Un segundo inconveniente consiste en el hecho de que los sistemas de asa de la técnica conocida no permiten un control ventajoso sobre el juego entre las fuerzas que actúan sobre la maleta. En el caso particular de las asas hechas de material flexible, es difícil controlar la dirección de traslado de la maleta que se traslada por medio de ruedas sobre la superficie de soporte. Algunas consecuencias bien conocidas de esto son un movimiento tambaleante y el vuelco de la maleta.

Aunque permite una mayor estabilidad lateral y un control mejorado sobre la dirección de traslado de la maleta rodante comparado con las asas flexibles anteriormente mencionadas, las asas rígidas y extraíbles, sin embargo, presentan otro inconveniente, ya que sólo posibilitan una configuración para el transporte de la maleta, en la que la maleta permanece inclinada y a una distancia de la persona que la transporta. Por lo tanto, en espacios limitados, es necesario elevar la maleta en lugar de arrastrarla.

Para superar las limitaciones anteriores, el documento WO 99/34701 describe un artículo de equipaje provisto de un conjunto de asa telescópica que comprende un primer elemento de agarre y un segundo elemento auxiliar de agarre que se puede girar en al menos dos posiciones seleccionables con respecto al primer elemento de agarre.

La estructura resultante es relativamente compleja e insatisfactoria.

El objeto de la presente invención, por lo tanto, es proporcionar un sistema de asa para maletas rodantes que permite superar los problemas mencionados con referencia a la técnica conocida y que asegura una maniobra fácil y segura que se puede adaptar a las diversas situaciones de transporte de las maletas rodantes.

Estos y otros objetivos se logran por medio de un sistema de asa según la reivindicación 1.

Un ejemplo no limitativo de realización de la presente invención se describirá más adelante, haciendo referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:

La Figura 1 es una vista en perspectiva de una realización del sistema de asa según la invención, montado sobre una maleta;

La Figura 2 es una vista frontal del sistema de asa mostrado en la Figura 1;

La Figura 3 es una vista lateral del sistema de asa mostrado en la Figura 2;

La Figura 4a muestra el elemento ajustable del sistema de asa según la invención en una primera posición bloqueada;

La figura 4b muestra el elemento ajustable del sistema de asa según la invención en una segunda posición bloqueada;

La figura 5 muestra una vista esquemática del sistema de asa según la invención;

La figura 6 muestra vistas en ángulo recto del elemento ajustable del sistema de asa según la invención;

Las figuras 7, 8 y 9 muestran vistas en perspectiva de los elementos individuales del mecanismo de bloqueo del sistema de asa según la invención;

La figura 10 muestra vistas en ángulo recto, parcialmente seccionadas, de un elemento base del sistema de asa según la invención;

La figura 11 muestra una vista transversal de un detalle del mecanismo de bloqueo del sistema de asa según la invención;

Las figuras 12 y 13 muestran secciones transversales del elemento base del sistema de asa a lo largo de las líneas XII y XIII de la figura 2;

Las figuras 14a y 14b ilustran distintos modos de uso del sistema de asa según la invención;

Las figuras 15a y 15b son dos fotogramas que ilustran el funcionamiento del sistema de asa.

En referencia a la figura 1, un sistema de asa según la invención se indica en su totalidad mediante 1. Dicho sistema 1 está montado sobre una maleta 2 que tiene una estructura contenedora 3 con un conjunto de ruedas 4 montadas sobre la base de dicha estructura contenedora 3, con el fin de facilitar el rodaje de la maleta 2 a lo largo de una superficie de soporte.

El sistema de asa 1 comprende un elemento base 5 conectado a dicha estructura contenedora 3 así como un elemento ajustable 6. Un primer extremo 6' de dicho elemento ajustable 6 está conectado giratoriamente a dicho elemento base 5 mediante una articulación de ajuste 7 y un segundo extremo 6'' del mismo forma un asa 8.

Según una realización, el asa 8 está formada anatómicamente de forma que se pueda adaptar a la forma de la mano humana. Ventajosamente, dicho elemento ajustable 6 tiene una forma general que es curva de forma que se adapta en las posiciones bloqueadas anteriormente mencionadas tanto a la anatomía como a la inclinación de la mano de la persona que está arrastrando o empujando la maleta 2.

Según otra realización, la maleta 2 o un carrito comprende al menos un elemento para bloquear la abertura de las dos mitades que forman la maleta. Por ejemplo, las mitades dispuestas cercanas entre sí para formar la maleta se mantienen cerradas de manera no fija por medio de al menos un cierre (100) colocado en los bordes frontales del último, en particular a lo largo de los bordes presentes sobre el lado vertical de la maleta. Ventajosamente, la maleta tiene al menos un cierre 101 ó 102 sobre el lado superior, o en su lado ancho o en el lado opuesto del conjunto de ruedas 4 y, preferiblemente, dos cierres 101 y 102 que, en esta posición, son particularmente fáciles de usar.

Según se muestra, por ejemplo, en las figuras 2 y 5, dicha articulación de ajuste comprende un pasador 9 que está alojado de forma giratoria en uno o más alojamientos formados en un anillo central 10 de dicho primer extremo 6' del elemento ajustable 6 e insertados en agujeros 11 provistos en dos anillos laterales 12 formados por dicho elemento base 5 para crear una bisagra entre dicho elemento base 5 y dicho elemento ajustable 6.

El anillo central 10 está dispuesto entre los anillos laterales 12 y dicho anillo central 10 y anillos laterales 12 tienen superficies de contacto 13, 13' que son sustancialmente perpendiculares con respecto a la orientación del pasador 9 y están uno frente al otro.

Con el fin de lograr el bloqueo no fijo mencionado anteriormente del elemento ajustable 6 con respecto al elemento base 5, se proporcionan dos elementos de clavija 14, estando insertados dichos elementos con un extremo en primeros alojamientos de clavija 15 formados en las superficies de contacto 13 del anillo central 10 y con el otro extremo en segundos alojamientos de clavija 15' formados en las superficies de contacto 13' de los anillos laterales 12, lo que resulta en un ajuste de forma entre dicho elemento base 5 y dicho elemento ajustable 6.

Según la realización preferida de la presente invención, los elementos de clavija 14 están dispuestos alineados con dicho pasador 9 y tienen orificios 16 que son sustancialmente centrales y que forman dichos alojamientos para el pasador 9 y que permiten un movimiento transversal de dichos elementos de clavija 14 a lo largo de dicho pasador 9.

Ventajosamente, los elementos de clavija 14 tienen una forma sustancialmente tubular con protuberancias radiales y/o frontales 17 que están distribuidas a intervalos a lo largo de la circunferencia externa de dichos elementos 14, y dichos primeros alojamientos de clavija 15 y segundos alojamientos de clavija 15' tienen una forma que se corresponde con la forma externa de los elementos de clavija 14 de manera que proporcionan dicha correspondencia de forma entre el elemento base 5 y el elemento ajustable 6.

Con más ventaja aún, dichos primeros alojamientos de clavija 15 tienen una forma que se corresponde con todo el elemento de clavija 14 y dichos segundos alojamientos de clavija 15' tienen una forma que se corresponde únicamente con dichas protuberancias 17. Esta configuración particular permite el deslizamiento de dichos elementos de clavija 14 dentro de dichos primeros alojamientos de clavija 15 así como el bloqueo de dicho elemento ajustable 6 en distintas posiciones angulares por medio de la inserción de dichas protuberancias 17 en dichos segundos alojamientos de clavija 15'.

Con el fin tanto de facilitar el deslizamiento de los elementos de clavija 15 como de incrementar el efecto de bloqueo, las protuberancias 17 que se proyectan desde dichos elementos de clavija 14 también se extienden con respecto a la orientación del pasador 9 en la dirección radial y longitudinal y tienen una forma sustancialmente trapezoidal vista transversalmente.

En la realización mostrada en la figura 5, los elementos de clavija 14 tienen cuatro protuberancias 17 distribuidas en un ángulo de 90º unas respecto a las otras, y los segundos alojamientos de clavija 15' tienen, respectivamente, cuatro cavidades con una forma y disposición correspondientes entre sí. Esto da como resultado la posibilidad de ajuste del elemento ajustable 6 con respecto al elemento base 5 en las etapas de 90º.

Los primeros alojamientos de clavija 15 están conectados juntos dentro de dicho anillo central 10, formando un único alojamiento 15 entre dichas superficies de contacto 13, dentro de las cuales dichos elementos de clavija 14 pueden retraerse gracias a medios de activación apropiados, con el fin de liberar dichos segundos alojamientos de clavija 15' y desengranar dicho acoplamiento geométrico.

De acuerdo con la realización preferida de la invención, dichos medios de activación comprenden un pulsador operativo 18 conectado a una barra de transmisión longitudinal 19, dos elementos de transmisión transversal 20 conectados a los elementos de clavija 14 así como medios de desviación 21, 22 que son capaces de convertir el movimiento longitudinal de dicha barra de transmisión longitudinal 19 en un movimiento transversal mutuo de dichos elementos de transmisión 20 con el fin de mover los dos elementos de clavija 14 dentro de dicho primer alojamiento 15 hacia o lejos el uno del otro.

Tal y como se puede apreciar en las figuras, dichos medios de desviación consisten en pernos 21 que se extienden desde la barra de transmisión longitudinal 19 y canales de guía 22 formados en dichos elementos de transmisión transversal 20, recibiendo dichos canales de guía 22 dichos pernos 21 y comprendiendo una sección inclinada con respecto tanto a la dirección longitudinal como a la transversal.

Los elementos de transmisión transversal 20 son placas formadas directamente sobre los lados frontales entre sí de dichos elementos de clavija 14.

En la realización mostrada en la figura 9, cada uno de los elementos de clavija 14 tiene, asociado a ellos, dos de dichas placas 20 que están alineadas juntas con un espacio central para el pasador 9, teniendo cada una de dichas placas 20 un canal de guía 22 sobre dos lados opuestos, respectivamente,. En este caso, el número total de canales de guía 22 asociado con cada elemento de clavija individual 14 es cuatro.

Con el fin de convertir el movimiento longitudinal de la barra de transmisión longitudinal 19 en un movimiento transversal mutuo de los elementos de clavija 14, los canales de guía 22 de ambos elementos de transmisión transversal 20 tienen una forma sustancialmente especular con respecto al plano del elemento de transmisión longitudinal 19. En particular, los canales de guía 22 tienen, respectivamente, dos secciones externas que son paralelas y escalonadas una con respecto a la otra, así como una sección central inclinada. Ventajosamente, la ruta de los canales de guía 22 es redonda y tiene sustancialmente forma de S.

Dependiendo de la orientación de los canales de guía 22, los elementos de clavija 14 pueden moverse lejos o hacia el otro por medio de un movimiento longitudinal, en cualquier dirección, de la barra de transmisión longitudinal 19. El resultado es que la liberación de la acción de bloqueo puede realizarse presionando o tirando del elemento operativo 18.

En la realización mostrada en las figuras, el pulsador operativo 18 puede ser activado presionándolo.

Otra realización incluye un elemento operativo 18 que comprende tanto una superficie de presión como una cavidad para los dedos que permite la activación tirando de él.

En la vista esquemática de la figura 5 y de los detalles mostrados en las figuras 7 y 8, se puede apreciar que dicha barra de transmisión longitudinal 19 está compuesta de dos partes individuales que forman una sección de doble T formada por dos rebordes 19' uno enfrente del otro y conectados por medio de un refuerzo 19''.

Las proyecciones similares a placas 20 de los elementos de clavija 14 son recibidas por los intersticios entre dichos rebordes 19' sobre las superficies opuestas entre sí de las cuales están formados dichos pernos 21, siendo dichos pernos recibidos y guiados, a su vez, por dichos canales de guía 22.

El pasador 9, además de cruzar los elementos de clavija 14, también cruza dicha barra de transmisión longitudinal 19 que tiene, en la zona de cruce con el pasador 9, una abertura 23 que permite un movimiento de la barra de transmisión longitudinal que es perpendicular con respecto al pasador 9.

En la realización en la que dicho elemento de transmisión longitudinal 19 es una barra con forma de una doble T, la abertura 23 está formada en dicho refuerzo 19''.

La superficie que delimita el lado opuesto al elemento operativo 18 de dicha abertura alargada 23 forma una superficie de parada 24 para dicho pasador 9, evitando que los medios de activación 18, 19, 20, 21, 22 se salgan de su rebajo 25 dentro del elemento ajustable 6.

Con el fin de evitar el desbloqueo accidental del elemento ajustable 6, también se incluyen dos muelles helicoidales 26 que están pretensionados y que son contiguos a alojamientos correspondientes especiales formados en dicho rebajo 25, actuando dichos muelles helicoidales 26 directamente sobre el elemento operativo 18.

Debido al pretensionado elástico de los muelles helicoidales 26, la inserción de las protuberancias 17 dentro de dichos alojamientos de clavija 15' se convierte en un acoplamiento con presión y la liberación de la acción de bloqueo por medio de la retracción de los elementos de clavija 14 requiere que la fuerza elástica de los muelles 26 deba ser superada por medio de la operación manual del elemento de activación 18.

Obviamente, la superficie de parada anteriormente mencionada 24 evita que el elemento operativo 18 se salga del rebajo 25 debido a la carga elástica ejercida por los muelles 26.

De acuerdo con una realización particularmente ventajosa, el elemento base 5 no se forma en una sola pieza, sino como una porción extraíble 5' conectada a dicha articulación de ajuste 7, y una porción fija 5'', que puede estar conectada a dicha estructura contenedora. La porción extraíble 5' está alojada de forma deslizante dentro de un canal 27 formado en la porción fija 5'' y permite el ajuste de la distancia entre la articulación de ajuste 7 y la estructura contenedora 3.

Ventajosamente, el canal 27 tiene, visto en sección transversal, una forma sustancialmente elíptica y la porción extraíble 5' tiene, vista en sección transversal, una forma tubular sustancialmente elíptica que se corresponde con la sección transversal del canal 27.

De acuerdo con una realización, el elemento base 5 tiene medios de bloqueo flexibles que permiten que dicha porción extraíble 5' se bloquee elásticamente en una o más posiciones dentro del canal 27 de dicha porción fija 5''.

Estos medios de bloqueo flexibles preferiblemente comprenden una o más cavidades de parada 28 formadas en la superficie de dicho canal 27 y uno o más elementos de empuje 29 que se proyectan de manera flexible desde la superficie exterior de dicha porción extraíble 5' y capaces de acoplarse con presión elásticamente dentro de dichas cavidades de parada 28.

Ventajosamente, los elementos de empuje 29 son dos esferas de metal 28 alojadas dentro de un tubo pequeño con dos aberturas que tienen un diámetro menor que el diámetro de las esferas y empujan hacia dichas aberturas por medio de un muelle pretensionado dispuesto entre dichas esferas dentro del tubo, estando dispuesto este tubo en el extremo opuesto de la articulación de ajuste 7 de la porción extraíble 5''

La porción extraíble 5' tiene, formados en su interior, unos nervios de refuerzo que forman un tubo circular central para reforzar las paredes del perfil elíptico.

El principio operativo del sistema de asa 1 según la invención será descrito a continuación haciendo referencia al ejemplo de una maleta rodante con cuatro ruedas.

Según un primer modo de uso que implica arrastrar una maleta rodante 2, el sistema 1 permite la extracción de la porción extraíble 5' del canal 27 de la porción fija 5'' por medio del asa 8 con el fin de adaptar el asa 8 a la altura de la persona que transporta la maleta 2.

Durante esta extracción de la porción extraíble 5', la última se desliza dentro del canal 27 y se para elásticamente por medio de elementos de empuje 29 que se acoplan con presión dentro de las cavidades de parada 28.

Durante una siguiente etapa, la maleta se lleva a una posición inclinada donde reposa con sólo dos ruedas 4 sobre la superficie de apoyo. El ajuste de la inclinación del elemento ajustable 6 tiene lugar en tres etapas: desbloqueo - ajuste - bloqueo.

El desbloqueo se realiza sin dificultad arrastrando o empujando el elemento operativo 18 usando la misma mano que agarra el asa 8, siendo el movimiento longitudinal del elemento operativo 18 transmitido por medio de la barra de transmisión longitudinal 19. Los pernos 21 de la barra de transmisión longitudinal 19 se deslizan dentro de la sección inclinada de los canales de guía 22 y convierten dicho movimiento longitudinal en un movimiento transversal mutuo de los elementos de clavija 14, que se retraen totalmente en los primeros alojamientos de clavija 15, liberando los segundos alojamientos de clavija 15' y, por tanto, liberando el bloqueo del elemento ajustable 6 (comparar figuras 15a y 15b).

El ajuste del elemento ajustable 6 se realiza usando la misma mano que agarra el asa 8. Incluso una acción rotatoria específica de la mano no se requiere porque, debido al efecto gravitatorio, el centro de gravedad de la maleta 2 tiende a descender automáticamente, estabilizando ventajosamente la maleta 2 y llevando al elemento ajustable 6 a la posición más adecuada para la mano. Este ajuste se facilita más gracias a la forma curvada del elemento ajustable 6 y la forma anatómica del asa 8 en sí.

El bloqueo del elemento ajustable 6 en la posición óptima para la persona que transporta la maleta se realiza por medio de la reinserción de las protuberancias 17 en los segundos alojamientos de clavija 15'. Debido al pretensionamiento de los muelles 26, esta reinserción se realiza automáticamente y por medio de un acoplamiento con presión, tan pronto como las protuberancias 17 y los segundos alojamientos de clavija 15' se alinean de nuevo entre sí.

Con el fin de evitar el bloqueo automático en una posición no deseable, es suficiente con mantener el pulsador operativo 18 presionado hasta que el elemento ajustable se sitúe en la posición bloqueada deseada.

Haciendo particular referencia a una maleta rodante que está siendo arrastrada, el ajuste angular del elemento ajustable, y por tanto del asa, permite que el centro de gravedad de la maleta descienda de manera ventajosa y que la sección final del asa se oriente sustancialmente en la dirección vertical, según se muestra, por ejemplo, en la Figura 14a.

Según un segundo modo de uso en el que se empuja la maleta rodante 2, el sistema 1, por medio de las operaciones de ajuste angular y extracción lineal descritas anteriormente, permite mantener a la maleta en una posición vertical, reposando sobre las cuatro ruedas. Esta posición permite mover la maleta lo más cerca posible de la persona que la transporta y maniobrarla en espacios muy limitados, como ascensores y similares.

Por medio del ajuste del elemento ajustable 6, el asa 8 se coloca en un punto con respecto a la maleta 2, lo que permite empujar la maleta sin correr el riesgo de volcarla y, además, asegura una cierta libertad de movimiento de las piernas de la persona que la transporta, tal y como puede observarse en la figura 14b.

Los elementos de clavija 14, así como los segundos alojamientos de clavija 15' se forman y colocan de manera que se asegura una condición bloqueada del elemento ajustable 6, que ha demostrado ser inusualmente ventajoso en términos de estabilidad, seguridad y facilidad de uso. Esta condición incluye que, en las posiciones bloqueadas del elemento ajustable 6, una línea recta A que conecta el centro del asa 8 y el centro de la articulación de ajuste 7 cruza un plano p definido por la base de la maleta 2, fuera del volumen total de los ruedas 4.

El sistema de asa según la invención ofrece numerosas ventajas.

Además de poder adaptarse siempre a la altura de la persona que transporta la maleta, el sistema 1 permite ventajosamente que el centro de gravedad de la maleta descienda sin cambiar la distancia entre la persona y la maleta.

El sistema 1 también permite arrastrar la maleta y empujarla en condiciones muy estables, seguras y fáciles. El sistema de asa 1 también permite arrastrar la maleta en espacios muy limitados, por ejemplo ascensores, vagones de tren y trenes subterráneos, de forma que la maleta siempre permanezca en la cercanía y campo de visibilidad de la persona, no represente un obstáculo y en cualquier caso, deja espacio libre para las rodillas de la persona. La forma curvada del elemento ajustable también garantiza una orientación sustancialmente vertical del asa, tanto durante el arrastre como durante el empuje de la maleta.

La disposición del pulsador de activación 8 permite un ajuste sencillo usando la misma mano que agarra el asa 8 y, como resultado del mecanismo de bloqueo y activación anteriormente mencionados, el sistema de asa es inusualmente versátil y fiable.

Además, la forma tubular y elíptica transversal de la porción extraíble 5' y el canal 27 asegura un enorme grado de rigidez lateral y torsional que mejora notoriamente la estabilidad lateral, el comportamiento dinámico y el control sobre la dirección de la maleta rodante con respecto a los sistemas de la técnica conocida.

Obviamente, un experto en la técnica, con el fin de satisfacer requisitos eventuales y específicos, puede realizar modificaciones y variaciones adicionales del sistema de asa 1 para maletas rodantes según la presente invención por lo que el alcance de protección de la invención se define en las siguientes reivindicaciones.

Claims (39)

1. Maleta (2) que comprende una estructura contenedora (3), unos medios rodantes (4) para facilitar el rodaje de dicha estructura contenedora (3) a lo largo de una superficie de apoyo y un sistema de asa, comprendiendo dicho sistema de asa:

-

un elemento base (5) conectado a dicha estructura contenedora (3),

-

un elemento ajustable (6) con un primer extremo (6') conectado rotatoriamente a dicho elemento base (5) mediante una articulación de ajuste (7) y un segundo extremo (6'') que forma un asa (8),

-

medios de bloqueo liberables (14, 15, 15') en dicha articulación de ajuste (7) que bloquea dicho elemento ajustable (6) en una o más posiciones de bloqueo con respecto a dicho elemento base (5),

-

medios de activación (18, 19, 20, 21, 22) en dicha articulación de ajuste (7) para liberar dichos medios de bloqueo liberables (14, 15, 15'),

comprendiendo dicha articulación de ajuste (7) un anillo central (10) formado por dicho primer extremo (6') de dicho elemento ajustable, dos anillos laterales (12) formados por dicho elemento base (5), estando dicho anillo central (10) dispuesto entre dichos anillos laterales (12) y articulado a los mismos por un pasador (9) insertado dentro de agujeros (16) provistos en los dos anillos laterales (12) y en un alojamiento de dicho anillo central (10), teniendo dicho anillo central (10) y dichos anillos laterales (12) superficies de contacto (13, 13') que son sustancialmente perpendiculares con respecto a la orientación del pasador (9) y opuestas,

caracterizada por que

dichos medios de bloqueo liberables (14, 15, 15') comprenden dos o más elementos de clavija (14) que están insertados respectivamente con un extremo en dichos primeros alojamientos de clavija (15) formados en la superficie de contacto (13) de dicho anillo central (10) y con el otro extremo en segundos alojamientos de clavija (15') formados en las superficies de contacto (13') de dichos anillos laterales (12), siendo dichos elementos de clavija (14) retraíbles en al menos uno de dichos primeros alojamientos de clavija (15) o segundos alojamientos de clavija (15') por medio de dichos medios de activación (18, 19, 20, 21, 22) que desacoplan respectivamente el otro alojamiento de clavija (15').

2. Maleta (2) según la reivindicación 1, en la que dichos medios de activación (18, 19, 20, 21, 22) comprenden un elemento operativo (18) conectado a un elemento de transmisión longitudinal (19), uno o más elementos de transmisión transversal (20) conectados a dichos elementos de clavija (14), así como medios de desviación (21, 22) capaces de convertir un movimiento longitudinal de dicho elemento de transmisión longitudinal (19) en un movimiento transversal mutuo de dichos elementos de transmisión transversal (20).

3. Maleta (2) según la reivindicación 2, en la que dicho elemento de transmisión longitudinal (19) comprende una o más barras rígidas (19).

4. Maleta (2) según la reivindicación 3, en la que dichos medios de desviación (21, 22) comprenden uno o más pernos (21) que se extienden respectivamente desde uno de dichos elementos de transmisión transversal (20) o elementos de transmisión longitudinal (19) y canales de guía (22) formados respectivamente en el otro de dichos elementos de transmisión transversal (20) o elemento de transmisión longitudinal (19), recibiendo dichos canales de guía (22) dichos pernos (21) y comprendiendo una sección inclinada con respecto tanto a la dirección longitudinal como transversal.

5. Maleta (2) según la reivindicación 4, en la que dichos elementos de transmisión transversal (20) comprenden proyecciones tipo placa (20) que delimitan dichos canales de guía (22) y formados directamente en los extremos opuestos de dichos elementos de clavija (14).

6. Maleta (2) según la reivindicación 5, en la que dichos elementos de transmisión longitudinal (19) comprenden una barra con una forma transversal en forma de una doble T formada por dos rebordes (19') uno enfrente del otro y conectados por medio de un refuerzo (19''), siendo recibidas dichas proyecciones tipo placa (20) de los elementos de clavija (14) por el intersticio entre dichos rebordes (19') sobre las superficies opuestas de la que dichos pernos (21) están formados, siendo recibidos y guiados dichos pernos por dichos canales de guía (22) de dichas proyecciones tipo placa (20).

7. Maleta (2) según una cualquiera de las reivindicaciones 2 a 6 precedentes, que comprende medios de muelle (26) que actúan sobre dichos medios de activación (18, 19, 20, 21, 22) de forma que se evita el desbloqueo accidental del elemento ajustable (6).

8. Maleta (2) según la reivindicación 7, en la que dichos medios de activación (18, 19, 20, 21, 22) y dicho medio de muelle (26) están dispuestos dentro de un rebajo (25) formado en dicho elemento ajustable (6).

9. Maleta (2) según la reivindicación 8, en la que dicho medio de muelle (26) comprende uno o más muelles helicoidales pretensionados (26) que son contiguos a un alojamiento correspondiente especial formado en dicho rebajo (25) y que actúa directamente sobre el elemento operativo (18).

10. Maleta (2) según una cualquiera de las reivindicaciones 2 a 9 precedentes, en la que dichos medios de activación (18, 19, 20, 21, 22) comprenden medios de parada (9, 24) para evitar que dicho elemento operativo (18) se salga de dicho rebajo (25) debido a la carga elástica ejercida por dicho medio de muelle (26).

11. Maleta (2) según una cualquiera de las reivindicaciones 2 a 10 precedentes, en la que dichos elementos de clavija (14) están dispuestos alineados con dicho pasador (9) y tienen agujeros sustancialmente centrales (16) que forman alojamientos para el pasador (9) y permiten un movimiento transversal de dichos elementos de clavija (14) a lo largo de dicho pasador (9).

12. Maleta (2) según la reivindicación 11, en la que dicho pasador (9) también cruza dicho elemento de transmisión longitudinal (19) que tiene, en la zona de cruce con el pasador (9), una abertura (23) que permite un movimiento de dicho elemento de transmisión longitudinal (19) que es perpendicular con respecto a dicho pasador (9).

13. Maleta (2) según la reivindicación 12, en la que dicha abertura (23) está formada en dicho refuerzo (19'').

14. Maleta (2) según una cualquiera de las reivindicaciones 12 ó 13, en la que una de las superficies que delimita dicha abertura (23) forma una superficie de parada (24) para dicho pasador (9), que evita que dichos medios de activación (18, 19, 20, 21, 22) se salgan de dicho rebajo (25).

15. Maleta (2) según una cualquiera de las reivindicaciones 7 a 14 precedentes, en la que la liberación de dichos medios de bloqueo liberables (14, 15, 15'), se realiza por medio de la activación manual de dicho elemento operativo (18) opuesto a la fuerza elástica de dicho medio de muelle (26).

16. Maleta (2) según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la que dichos elementos de clavija (14) tienen una forma sustancialmente tubular con protuberancias radiales y/o frontales (17) y dichos primeros alojamientos de clavija (15) y segundos alojamientos de clavija (15') tienen una forma correspondiente para recibir dichas protuberancias (17), proporcionando un ajuste de forma.

17. Maleta (2) según la reivindicación 16, en la que dichas protuberancias (17) están distribuidas a intervalos a lo largo de la circunferencia externa de dichos elementos de clavija (14).

18. Maleta (2) según la reivindicación 16, en la que dichos primeros alojamientos de clavija (15) tienen una forma que se corresponde con todo el elemento de clavija (14) y dichos segundos alojamientos de clavija (15') tienen una forma que se corresponde únicamente con dichas protuberancias (17), permitiendo que dichos elementos de clavija (14) se deslicen dentro de dichos primeros alojamientos (15) así como el bloqueo de dicho elemento ajustable (6) en distintas posiciones angulares por medio de la inserción de dichas protuberancias (17) en dichos segundos alojamientos (15').

19. Maleta (2) según la reivindicación 18, en la que, debido al pretensionamiento elástico de los medios de muelle (26), la inserción de dichas protuberancias (17) en dichos segundos alojamientos (15') es del tipo de acoplamiento con presión.

20. Maleta (2) según las reivindicaciones 18 ó 19, en la que dichas protuberancias (17) de dichos elementos de clavija (14) se extienden en la dirección longitudinal y radial del pasador (9) y tienen una sección transversal sustancialmente de forma trapezoidal.

21. Maleta (2) según una cualquiera de las reivindicaciones 18 a 20, en la que dichas protuberancias (17) son cuatro.

22. Maleta (2) según una cualquiera de las reivindicaciones 4 a 21 precedentes, en la que dichos canales de guía (22) asociados con cada uno de dichos elementos de clavija (14) son cuatro.

23. Maleta (2) según una cualquiera de las reivindicaciones 4 a 22 precedentes, en la que dichos canales de guía (22) se extienden a lo largo de un camino en forma sustancialmente de S.

24. Maleta (2) según una cualquiera de las reivindicaciones 2 a 23 precedentes, en la que dicho elemento operativo (18) es un pulsador (18) que se puede activar por medio de presión.

25. Maleta (2) según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la que dicho elemento ajustable (6) tiene una forma general que es curvada y un asa anatómica (8) capaz de adaptarse en dichas posiciones de bloqueo a la anatomía y a la inclinación de la mano humana.

26. Maleta (2) según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la que dicho elemento base (5) tiene una parte extraíble (5') conectada a dicha articulación de ajuste (7) y una parte fija (5'') que se puede conectar a dicha estructura contenedora (3).

27. Maleta (2) según la reivindicación 26, en la que dicha porción extraíble (5') está alojada de forma deslizante en un canal (27) formado dentro de dicha porción fija (5''), permitiendo el ajuste de la distancia entre dicha articulación de ajuste (7) y dicha estructura contenedora (3).

28. Maleta (2) según la reivindicación 27, que comprende medios de cierre flexible (28, 29) capaces de bloquear elásticamente dicho elemento extraíble (5') en una o más posiciones dentro de dicho elemento fijo (5').

29. Maleta (2) según la reivindicación 28, en la que dicho medio de cierre flexible (28, 29) comprende una o más cavidades de parada (28) formadas en la superficie de dicho canal (27) y uno o más elementos de empuje (29) que se proyectan de manera flexible desde la superficie exterior de dicha porción extraíble (5') y son capaces de acoplarse con presión elásticamente dentro de dichas cavidades de parada (28).

30. Maleta (2) según la reivindicación 29, en la que dichos elementos de empuje (29) comprenden esferas (28) pretensionadas elásticamente por muelles.

31. Maleta (2) según la reivindicación 27, en la que dicho canal (27) tiene una forma sustancialmente elíptica vista en sección transversal.

32. Maleta (2) según la reivindicación 31, en la que dicha porción extraíble (5') tiene una forma tubular sustancialmente elíptica vista en sección transversal, que se corresponde con la sección transversal de dicho canal (27).

33. Maleta (2) según la reivindicación 32, en la que dicha porción extraíble (5') tiene nervios de refuerzo.

34. Sistema de asa (1) según la reivindicación 33, en el que dichos nervios de refuerzo forman un tubo circular central capaz de reforzar las paredes de dicha sección elíptica.

35. Maleta (2) según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la que el ángulo de inclinación de dicha asa (8) con respecto a dicha estructura contenedora (3) es ajustable por medio de dicha articulación de ajuste (7).

36. Maleta (2) según la reivindicación 35, en la que la distancia entre dicha asa (8) y dicha estructura contenedora (3) es ajustable por medio de dicha articulación de ajuste (7).

37. Maleta (2) según la reivindicación 36, en la que la distancia entre dicha articulación de ajuste (7) y dicha estructura contenedora (3) es ajustable por medio de dicho elemento base (5).

38. Maleta (2) según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la que dichos elementos de rueda (4) están dispuestos sobre una base de la maleta (2) y en la que, en las posiciones bloqueadas de dicho elemento ajustable (6), una línea recta A que conecta el centro del asa (8) y el centro de la articulación de ajuste (7) cruza un plano (p) definido por dicha base fuera del volumen general de dicho medio de rueda (4).

39. Maleta (2) según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, que comprende al menos un bloqueo (101, 102) en el lado de dicha maleta opuesto a los medios de rueda (4), capaz de cerrar de manera liberable dos mitades que forman la estructura de la maleta.