ES1323111U

ES1323111U - REAR AXLE FOR KARTS (Machine-translation by Google Translate, not legally binding)

Info

Publication number: ES1323111U
Application number: ES202530317U
Authority: ES
Inventors: Reyes Maria Teresa Criado
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2025-02-26
Filing date: 2025-02-26
Publication date: 2025-10-07
Anticipated expiration: 2035-02-26
Also published as: ES1323111Y

Abstract

Rear axle for karts consisting of a metal tube (1) to which external elements (4) are fixed by means of cotter pins (5), is characterized in that said tube (1) has a cross section, from its own manufacture, consisting of a constant section in the form of a circumference with at least one disturbance defined by a gap (8), which in turn determines a recess (8a) on the external face (1a) of the wall of the tube (1) and a projection (8b) on the internal face (1b) of said wall, which generates a longitudinal channel (8.1) that covers the entire extension of the tube (1), from one end to the other thereof, being suitable for fixing external elements (4) by means of cotter pins (5) inserted at any point of said channel (8.1) or directly fixed in it. (Machine-translation by Google Translate, not legally binding)

Description

DESCRIPCIÓN DESCRIPTION

EJE TRASERO PARA KARTS REAR AXLE FOR KARTS

OBJETO DE LA INVENCIÓN OBJECT OF THE INVENTION

La invención, tal como expresa el enunciado de la presente memoria descriptiva, se refiere a un eje trasero para karts que aporta, a la función a que se destina, ventajas y características, que se describen en detalle más adelante, que suponen una mejora respecto del estado actual de la técnica. The invention, as stated in the present descriptive memorandum, refers to a rear axle for karts that provides, for the function for which it is intended, advantages and characteristics, which are described in detail below, that represent an improvement over the current state of the art.

Más en particular, el objeto de la invención se centra en un eje que, destinado a su incorporación entre las ruedas de la parte trasera de un coche de tipo kart o del deporte"karting",en lugar de estar constituido como hasta ahora a partir de un tubo metálico cilíndrico con orificios, segmentos planos, ranuras y/o muescas mecanizados en determinados puntos del mismo para la fijación de los elementos que han de girar solidariamente con el eje, consiste en un tubo metálico que, desde su propia fabricación, presenta una sección constante en forma de circunferencia con una o más perturbaciones definidas por huecos que constituyen uno o varios canales longitudinales que se prolongan a lo largo de toda la extensión del tubo, los cuales tienen la finalidad de servir para la fijación de los elementos que giran solidariamente con el eje, con la ventaja de que, además de poder fijar dichos elementos en cualquier punto de eje que convenga, así se evita la fatiga del material provocada por la mecanización y, en cambio, se mejora la estructura del eje sin aumentar su peso lo que le otorga una vida útil más prolongada y, sobre todo, mayor seguridad frente a roturas por fatiga que puedan desembocar en accidentes con consecuencias indeseables para los pilotos. More specifically, the object of the invention focuses on an axle intended for installation between the rear wheels of a kart or karting vehicle. Instead of being constructed, as has been the case until now, from a cylindrical metal tube with holes, flat segments, grooves, and/or notches machined at certain points for attaching the components that rotate with the axle, this axle consists of a metal tube that, from its manufacture, has a constant circular cross-section with one or more disturbances defined by hollows. These hollows form one or more longitudinal channels extending along the entire length of the tube, which serve to secure the components that rotate with the axle. The advantage of this design is that, in addition to allowing the components to be attached at any convenient point on the axle, it avoids material fatigue caused by machining and, conversely, improves the axle's structure without increasing its weight, thus providing a longer lifespan and, above all, greater safety. fatigue failures that could lead to accidents with undesirable consequences for the pilots.

CAMPO DE APLICACIÓN DE LA INVENCIÓN FIELD OF APPLICATION OF THE INVENTION

El campo de aplicación de la presente invención se enmarca dentro del sector de la industria dedicada a la fabricación de piezas y accesorios para vehículos de carreras, concretamente para karts u otros, centrándose particularmente en la fabricación de ejes traseros para dichos vehículos. The field of application of the present invention falls within the sector of the industry dedicated to the manufacture of parts and accessories for racing vehicles, specifically for karts or others, focusing particularly on the manufacture of rear axles for said vehicles.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN BACKGROUND OF THE INVENTION

Como es sabido, los karts son coches de carreras de pequeño tamaño y distinta cilindrada, con defensas pero sin carrocería, con o sin caja de cambio y sin suspensión, para distintos suelos en los que el eje trasero es un elemento fundamental para el rendimiento de coche, ya que transmite la potencia del motor a las ruedas y sus neumáticos, afecta directamente la tracción, estabilidad y comportamiento en curvas y soporta el montaje de componentes críticos como el porta corona, freno y masas de ruedas, etc.. As is well known, karts are small racing cars of varying engine sizes, with bumpers but no bodywork, with or without a gearbox and without suspension, designed for different surfaces where the rear axle is a fundamental element for the car's performance, as it transmits the engine's power to the wheels and their tires, directly affects traction, stability and cornering behavior, and supports the mounting of critical components such as the crown gear carrier, brakes and wheel hubs, etc.

Los ejes traseros para karts, consistentes en un tubo metálico o barra maciza que atraviesa todo el ancho del vehículo, generalmente están hechos de acero o aleaciones especiales metálico ferrosos con imantación, como cromo vanadio, cromo molibdeno, cromo níquel, etc., y pueden variar en diámetro (normalmente entre 25 mm a 50 mm) y en dureza (blandos, medios, duros y extra duros) con distintos temples, lo que influye en la flexibilidad y la capacidad de absorber fuerzas en la pista. Rear axles for karts, consisting of a metal tube or solid bar that runs the entire width of the vehicle, are generally made of steel or special ferrous metal alloys with magnetization, such as chromium vanadium, chromium molybdenum, chromium nickel, etc., and can vary in diameter (usually between 25 mm and 50 mm) and in hardness (soft, medium, hard and extra hard) with different tempers, which influences the flexibility and the ability to absorb forces on the track.

En cualquier caso, actualmente, dichos ejes siempre se fabrican a partir de un tubo de sección totalmente circular al que, posteriormente, en un proceso de mecanizado, se le realizan perforaciones, ranuras, planos o muescas en forma de segmentos de canal en los puntos donde se necesite para insertar diversos elementos que han de acoplarse al eje, normalmente mediante la utilización de chavetas u otros elementos. In any case, currently, these shafts are always manufactured from a tube with a completely circular cross-section, which is subsequently machined with perforations, grooves, planes or notches in the form of channel segments at the points where it is needed to insert various elements that must be coupled to the shaft, normally by using keys or other elements.

Las chavetas son piezas metálicas pequeñas, que se insertan en las ranuras o muescas practicadas en el tubo cilíndrico del eje al efecto así como en los componentes (como las masas de las ruedas, el disco de freno y el porta corona), con la función de asegurar que estos elementos giren solidariamente con el eje, evitando deslizamientos y pérdidas de tracción. Keys are small metal pieces that are inserted into grooves or notches made in the cylindrical tube of the shaft for this purpose, as well as in components (such as wheel hubs, brake discs, and sprocket carriers), with the function of ensuring that these elements rotate together with the shaft, preventing slippage and loss of traction.

En estos eje, las chavetas son un elemento primordial, se aseguran en el eje, para evitar desplazamientos fortuitos de las mismas, con un rebaje de 51% de su altura y ancho suficiente para alojar un prisionero Allen, fijando el elemento a asegurar con un prisionero y contratuerca, ver figura 1-A y 1-B. In these shafts, the keys are a primary element; they are secured to the shaft to prevent accidental displacement, with a recess of 51% of their height and sufficient width to accommodate an Allen stud, fixing the element to be secured with a stud and locknut, see figures 1-A and 1-B.

En cualquier caso, las ranuras o muescas mecanizadas en el eje del kart, nunca abarcan toda la longitud del eje, sino solo la porción donde debe insertarse un elemento o una chaveta. In any case, the slots or notches machined into the kart shaft never cover the entire length of the shaft, but only the portion where an element or a key must be inserted.

Cada componente que se fija al eje (masas de ruedas, porta corona, disco de freno) tiene una posición específica, por lo que las ranuras y muescas se mecanizan puntualmente en esos lugares. Each component that is attached to the axle (wheel hubs, sprocket carrier, brake disc) has a specific position, so the grooves and notches are machined precisely in those places.

El problema es que dichos mecanizados, además de suponer un trabajo de precisión que se ha de realizar posteriormente a la obtención del tubo en cada caso, supone una debilitación del material que acaba causando fatiga y, consecuentemente, una merma de las prestaciones del eje. Por otra parte, se limitan muchos las distancias de separación a las que se puede mecanizar dichas ranuras o muescas, ya que, si están muy contiguas la debilitación es mayor. Y si las ranuras recorrieran toda la longitud del eje, debilitarían demasiado su estructura y afectarían su rendimiento. Por eso, el mecanizado se realiza solo en las zonas necesarias. The problem is that these machining operations, besides requiring precision work after the tube has been manufactured in each case, weaken the material, eventually causing fatigue and, consequently, a reduction in the shaft's performance. Furthermore, the spacing between these grooves or notches is very limited, since close proximity leads to greater weakening. And if the grooves ran the entire length of the shaft, they would excessively weaken its structure and negatively impact its performance. Therefore, machining is only performed in the necessary areas.

El objetivo de la presente invención es, pues, el desarrollo de un mejorado tipo de eje trasero para karts que evita dicha problemática mediante una configuración estructural innovadora en que se le dota, desde la propia obtención del tubo, de canales longitudinales para la fijación de las chavetas, gracias a lo cual, además de evitar el mecanizado posterior y facilitar la posibilidad de modificar la posición de los elementos a fijar, se mejora la rigidez estructural del eje sin aumentar su peso, lo cual proporciona mayor garantía de resistencia al eje. The objective of the present invention is, therefore, the development of an improved type of rear axle for karts that avoids this problem through an innovative structural configuration in which it is provided, from the very obtaining of the tube, with longitudinal channels for the fixing of the keys, thanks to which, in addition to avoiding subsequent machining and facilitating the possibility of modifying the position of the elements to be fixed, the structural rigidity of the axle is improved without increasing its weight, which provides a greater guarantee of resistance to the axle.

Por otra parte, y como referencia al estado de la técnica, cabe señalar que, al menos por parte del solicitante, se desconoce la existencia de ningún otro eje trasero para karts, ni ninguna otra invención de aplicación similar, que presente unas características técnicas, estructurales y constitutivas iguales o semejantes a las del que aquí se reivindica. Furthermore, and with reference to the state of the art, it should be noted that, at least as far as the applicant is concerned, there is no knowledge of any other rear axle for karts, nor any other invention of similar application, that presents technical, structural and constitutive characteristics equal or similar to those claimed herein.

EXPLICACIÓN DE LA INVENCIÓN EXPLANATION OF THE INVENTION

El eje trasero para karts que la invención propone se configura como una solución óptima a la problemática descrita ya que permite alcanzar satisfactoriamente los objetivos anteriormente señalados, a la vez que supone una mejora del estado actual de la técnica, estando los detalles caracterizadores que lo hacen posible y que lo distinguen convenientemente recogidos en las reivindicaciones finales que acompañan a la presente descripción. The rear axle for karts proposed by the invention is configured as an optimal solution to the problem described since it allows the objectives mentioned above to be achieved satisfactorily, while also representing an improvement over the current state of the art, with the characterizing details that make it possible and that distinguish it being conveniently included in the final claims that accompany this description.

En concreto, lo que la invención propone, como se ha apuntado anteriormente, es un eje de los destinados a su incorporación entre las ruedas de la parte trasera de un coche de tipo kart el cual, en lugar de estar constituido por un tubo cilindrico metálico en el que se han mecanizado orificios, ranuras y/o muescas en determinados puntos concretos para la fijación de los elementos que han de girar solidariamente con el eje, como ocurre con los ejes actualmente conocidos en el estado de la técnica, se distingue por el hecho de consistir en un tubo metálico que, desde su propia fabricación, presenta una sección constante en forma de circunferencia con una o más perturbaciones definidas por huecos, que determinan entrantes por su cara externa y resaltes por su cara interna, los cuales generan uno o varios canales longitudinales que, a modo de estrias, se prolongan a lo largo de toda la extensión de dicho tubo, siendo aptos para permitir la fijación de los elementos que giran solidariamente con el eje, incluyendo o no una chaveta insertada en el canal o canales. Specifically, what the invention proposes, as previously mentioned, is an axle intended for incorporation between the rear wheels of a kart-type car, which, instead of being constituted by a cylindrical metal tube in which holes, grooves and/or notches have been machined at certain specific points for the fixing of the elements that must rotate together with the axle, as occurs with axles currently known in the state of the art, is distinguished by the fact that it consists of a metal tube that, from its own manufacture, presents a constant cross-section in the form of a circle with one or more disturbances defined by gaps, which determine indentations on its external face and protrusions on its internal face, which generate one or more longitudinal channels that, in the manner of grooves, extend along the entire length of said tube, being suitable to allow the fixing of the elements that rotate together with the axle, including or not including a key inserted in the channel or channels.

Cabe señalar que, aunque en una opción de realización básica, el tubo conformante del eje puede contar únicamente con un solo canal longitudinal como el descrito, para la fijación de los elementos que convenga, de preferencia, dicho tubo, según el diámetro del mismo, puede contar con dos o con cuatro, es decir, o bien con dos canales dispuestos en lados diametralmente opuestos del mismo, o bien con cuatro canales repartidos radialmente a intervalos equidistantes de 90°, de manera que la configuración estructural del tubo queda equilibrada respecto del centro axial del tubo, evitando la eventual generación de vibraciones que se producirían en el eje al girar si el peso no está equilibrado. It should be noted that, although in a basic embodiment the tube forming the shaft may have only one longitudinal channel as described, for the fixing of the elements that are convenient, preferably, said tube, depending on its diameter, may have two or four, that is, either with two channels arranged on diametrically opposite sides of it, or with four channels distributed radially at equidistant intervals of 90°, so that the structural configuration of the tube is balanced with respect to the axial center of the tube, avoiding the possible generation of vibrations that would occur in the shaft when rotating if the weight is not balanced.

En todo caso, de preferencia, el canal o canales longitudinales con que cuenta el tubo conformante del eje de la invención estarán dimensionados en función de las dimensiones reglamentadas por la CIK-FIA(Commission Intemationale de Karting - Fédération Intemationale de l'Automobile)organismo encargado de regular y supervisar el karting a nivel internacional, del diámetro del proprio tubo y/o del grosor de sus paredes, pudiendo asimismo presentar formas de sección diversas, por ejemplo semicircular o de mediacaña, con fondo plano y paredes paralelas o con fondo plano y paredes divergentes, según convenga en cada caso. In any case, preferably, the longitudinal channel or channels that the tube forming the axis of the invention has will be dimensioned according to the dimensions regulated by the CIK-FIA (Commission Internationale de Karting - Fédération Internationale de l'Automobile) body in charge of regulating and supervising karting at an international level, the diameter of the tube itself and/or the thickness of its walls, and may also have different cross-section shapes, for example semicircular or half-round, with a flat bottom and parallel walls or with a flat bottom and divergent walls, as appropriate in each case.

Por otra parte, cuando el tubo del eje cuenta con dos o más canales longitudinales, de preferencia, estos son todos idénticos. Furthermore, when the axle tube has two or more longitudinal channels, preferably these are all identical.

Además, aunque las dimensiones del tubo podrán variar en diámetro, grosor del material y anchura y profundidad de los canales, dependiendo de cada caso, de preferencia, dicho grosor de la pared del tubo será siempre la misma a lo largo de toda su extensión y en todos los puntos de su sección, es decir, en toda la circunferencia y en el hueco o huecos que generan los canales longitudinales, evitando la existencia de puntos débiles. Furthermore, although the dimensions of the tube may vary in diameter, material thickness, and width and depth of the channels, depending on each case, preferably, the thickness of the tube wall will always be the same along its entire length and at all points of its section, that is, around the entire circumference and in the hollow or hollows generated by the longitudinal channels, avoiding the existence of weak points.

Finalmente, conviene destacar que, si bien los descritos canales con que cuenta el tubo del eje objeto de la invención serán aptos y suficientes para fijar en ellos todos los elementos externos del kart que convenga para que giren solidariamente con el eje, no se descarta que, además, una vez fabricado el tubo con dichos canales, también se pueda mecanizar para añadirle algún orifico, ranura o muesca si fuera conveniente, bien en alguno de los propios canales o bien en el espacio intermedio entre los mismos. Finally, it is worth noting that, although the described channels on the axle tube of the invention will be suitable and sufficient to fix all the external elements of the kart that are necessary so that they rotate together with the axle, it is not ruled out that, in addition, once the tube has been manufactured with said channels, it can also be machined to add some hole, groove or notch if necessary, either in one of the channels themselves or in the space between them.

Con ello, las ventajas del eje trasero para karts objeto de la invención, respecto de los ejes convencionales cilíndricos y mecanizados existentes actualmente, son esencialmente, las siguientes: Therefore, the advantages of the rear axle for karts that is the subject of the invention, compared to the conventional cylindrical and machined axles currently existing, are essentially the following:

- Se evitan las fases del proceso de mecanización del tubo, con el siguiente ahorro de tiempo y coste económico, ya que los canales longitudinales del tubo del eje de la invención quedan formados durante la propia formación del tubo en el proceso de fabricación del mismo. - The stages of the tube machining process are avoided, with the following savings in time and economic cost, since the longitudinal channels of the tube of the axis of the invention are formed during the formation of the tube itself in the manufacturing process.

- Se evita la debilitación y fatiga del material provocada por la mecanización del tubo. - Se mejora la rigidez estructural del eje sin aumentar su peso. - It prevents weakening and fatigue of the material caused by machining the tube. - It improves the structural rigidity of the axle without increasing its weight.

- Se prolonga la vida útil del eje. - The useful life of the shaft is extended.

- Permite poder fijar los elementos que convenga, con o sin chavetas, en cualquier punto del eje. - It allows you to fix the elements you need, with or without keys, at any point on the shaft.

- Permite aumentar el número de elementos a fijar en el eje. - Allows increasing the number of elements to be fixed to the axis.

- Permite disminuir la distancia entre elementos a fijar, ya que estos pueden estar todo lo próximos entre sí que se desee, incluso adosados entre sí, sin debilitar el material. - It allows reducing the distance between elements to be fixed, since these can be as close to each other as desired, even attached to each other, without weakening the material.

DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, se acompaña a la presente memoria descriptiva, como parte integrante de la misma, de unas hojas de dibujos, en que con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado lo siguiente: To complement the description being made and in order to help a better understanding of the characteristics of the invention, this descriptive report is accompanied, as an integral part thereof, by sheets of drawings, in which the following has been represented for illustrative and non-limiting purposes:

La figura número 1-A.- Muestra una vista esquemática en perspectiva de un eje trasero para kart, según la técnica anterior, apreciándose la configuración cilíndrica del mismo y los orificios y ranuras o muescas mecanizados en determinados puntos del mismo, junto a un ejemplo de chaveta para incorporar en ellos. Figure 1-A shows a schematic perspective view of a rear axle for a kart, according to the previous technique, showing its cylindrical configuration and the holes and grooves or notches machined at certain points of it, along with an example of a key to incorporate into them.

La figura número 1-B.- Muestra una vista esquemática en alzado de un ejemplo de la fijación con la chaveta de un elemento sobre una muesca de un eje como el mostrado en la figura 1-A, según la técnica anterior. Figure 1-B shows a schematic elevation view of an example of the keying of an element onto a notch of a shaft as shown in Figure 1-A, according to the previous technique.

La figura número 2.- Muestra una vista esquemática en perspectiva de un ejemplo de realización del eje trasero para karts objeto de la invención, apreciándose la configuración del mismo con canales integrados en el perfil durante la propia fabricación del tubo, habiéndose representado también junto a un ejemplo de chaveta. Figure number 2.- Shows a schematic perspective view of an example of the rear axle for karts that is the subject of the invention, showing the configuration of the same with channels integrated into the profile during the manufacture of the tube, and also shown next to an example of a key.

Las figuras número 3 y 4.- Muestran sendas vistas en sección, según un corta transversal, de otros dos ejemplos de realización del eje trasero para karts, según la invención, en concreto un ejemplo con dos canales longitudinales en lados diametralmente opuestos y otro con cuatro canales dispuestos radialmente a 90 °. Figures 3 and 4 show two cross-sectional views of two other examples of the rear axle for karts according to the invention, specifically one example with two longitudinal channels on diametrically opposite sides and another with four channels arranged radially at 90°.

La figura número 5.- Muestra una vista ampliada del detalle A señalado en la figura 3, apreciándose con mayor precisión la configuración de un ejemplo de uno de los huecos que general los canales del tubo en forma de mediacaña. Figure 5 shows an enlarged view of detail A indicated in figure 3, showing more precisely the configuration of an example of one of the holes that generate the channels of the half-round tube.

Y la figura número 6.- Muestra una vista esquemática en alzado de un ejemplo de fijación con la chaveta de un elemento sobre el canal del eje según la invención. And figure number 6.- Shows a schematic elevation view of an example of fixing an element with a key onto the shaft channel according to the invention.

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN PREFERRED EMBODIMENT OF THE INVENTION

A la vista de las mencionadas figuras, y de acuerdo con la numeración adoptada, se puede apreciar en ellas, además de un eje según la técnica anterior, varios ejemplos de realización no limitativa del eje trasero para karts de la invención, el cual comprende lo que se indica y describe en detalle a continuación. In view of the aforementioned figures, and in accordance with the numbering adopted, it can be seen in them, in addition to an axle according to the prior art, several examples of non-limiting embodiment of the rear axle for karts of the invention, which comprises what is indicated and described in detail below.

Así, tal como se observa en las figuras 1-A y 1-B, según la técnica anterior, el eje trasero de los karts consiste en un tubo (1') metálico de sección transversal totalmente cilindrica que comprende una pluralidad de orificios (2) y ranuras (3) y/o muescas y/o segmentos planos (3.1) mecanizados en determinados puntos del mismo para la fijación de elementos (4) externos del vehiculo, tales como porta corona, freno y masas de ruedas, y conseguir que giren solidariamente con el eje, mediante la utilización o no de chavetas (5) encastradas entre dichas ranuras (3) y/o muescas y/o planos (3.1) y alojamientos complementarios (6) previstos al efecto en dichos elementos (4). Thus, as can be seen in figures 1-A and 1-B, according to the prior art, the rear axle of karts consists of a metal tube (1') of totally cylindrical cross section comprising a plurality of holes (2) and grooves (3) and/or notches and/or flat segments (3.1) machined at certain points of it for the fixing of external elements (4) of the vehicle, such as crown carrier, brake and wheel hubs, and to make them rotate together with the axle, by the use or not of keys (5) embedded between said grooves (3) and/or notches and/or flats (3.1) and complementary housings (6) provided for this purpose in said elements (4).

Y, a diferencia de ello, tal como se observa en las figuras 2 a 4, el eje trasero objeto de la presente invención consiste en un tubo (1) metálico cuya sección transversal, lograda desde su propia fabricación, es una sección constante en forma de circunferencia con, al menos, una perturbación definida por un hueco (8), que a su vez determina un entrante (8a) por la cara externa (1a) de la pared del tubo (1) y un resalte (8b) por la cara interna (1b) de dicha pared, el cual genera un canal (8.1) longitudinal que abarca toda la extensión del tubo (1), de un extremo a otro del mismo, siendo apto para la fijación de elementos (4) externos mediante el uso de chavetas (5) insertadas en cualquier punto de dicho canal (8.1) o directamente fijados en el mismo. And, unlike this, as can be seen in figures 2 to 4, the rear axle of the present invention consists of a metal tube (1) whose cross-section, achieved from its own manufacture, is a constant section in the form of a circle with at least one disturbance defined by a hole (8), which in turn determines an indentation (8a) on the external face (1a) of the wall of the tube (1) and a protrusion (8b) on the internal face (1b) of said wall, which generates a longitudinal channel (8.1) that covers the entire extension of the tube (1), from one end to the other, being suitable for the fixing of external elements (4) by means of the use of keys (5) inserted at any point of said channel (8.1) or directly fixed in it.

De preferencia, en un modo de realización del eje de la invención, la sección del tubo (1) es una sección constante en forma de circunferencia con dos perturbaciones definidas por huecos (8) situados en lados diametralmente opuestos de la misma y que generan dos canales (8.1) longitudinales que se extienden a lo largo del tubo en lados diametralmente opuestos del mismo, tal como se aprecia en la figura 3. Preferably, in one embodiment of the axis of the invention, the tube section (1) is a constant section in the shape of a circle with two disturbances defined by gaps (8) located on diametrically opposite sides thereof and which generate two longitudinal channels (8.1) that extend along the tube on diametrically opposite sides thereof, as shown in Figure 3.

Y, en otro modo de realización del eje de la invención, la sección del tubo (1) es una sección constante en forma de circunferencia con cuatro perturbaciones definidas por huecos (8) situados radialmente cada 90° en la misma y que generan cuatro canales (8.1) longitudinales que se extienden a lo largo del tubo (1) repartidos a su alrededor a intervalos equidistantes de 90°, tal como se aprecia en las figuras 2 y 4. And, in another embodiment of the axis of the invention, the tube section (1) is a constant section in the shape of a circle with four disturbances defined by gaps (8) located radially every 90° in it and which generate four longitudinal channels (8.1) that extend along the tube (1) distributed around it at equidistant intervals of 90°, as can be seen in figures 2 and 4.

En todo caso, en una opción de realización, el canal o canales (8.1) longitudinales que comprende el tubo (1) conformante del eje de la invención, y generados por la sección constante en forma de circunferencia con una o más perturbaciones definidas por respectivos huecos (8), presentan una configuración semicircular o de mediacaña, tal como la mostrada en el ejemplo de la figura 3. In any case, in one embodiment option, the longitudinal channel or channels (8.1) comprising the tube (1) forming the axis of the invention, and generated by the constant section in the form of a circle with one or more disturbances defined by respective holes (8), have a semicircular or half-round configuration, as shown in the example in figure 3.

En otra opción de realización, el canal o canales (8.1) longitudinales del tubo (1) generados por la sección constante en forma de circunferencia con una o más perturbaciones definidas por respectivos huecos (8), presentan una configuración de sección con fondo plano y paredes laterales paralelas, tal como la mostrada en la figura 4. In another embodiment, the longitudinal channel or channels (8.1) of the tube (1) generated by the constant circular section with one or more disturbances defined by respective holes (8), have a section configuration with a flat bottom and parallel side walls, as shown in Figure 4.

Y, en otra opción de realización, el canal o canales (8.1) longitudinales del tubo (1) generados por la sección constante en forma de circunferencia con una o más perturbaciones definidas por respectivos huecos (8), presentan una configuración con fondo plano y paredes laterales divergentes, tal como la mostrada en la figura 2. And, in another embodiment option, the longitudinal channel or channels (8.1) of the tube (1) generated by the constant section in the form of a circle with one or more disturbances defined by respective holes (8), have a configuration with a flat bottom and divergent side walls, as shown in figure 2.

En cualquier caso, las dimensiones, tanto del diámetro del tubo (1), como de la anchura y profundidad del canal o canales (8.1) generados en la sección transversal por los huecos (8) de la circunferencia, pueden variar para ser adecuadas a las necesidades de esfuerzo del vehículo y cumplir el estándar de las piezas y elementos (4) a acoplar que convenga en cada caso, si bien, de preferencia, el grosor (g) de la pared del tubo (1) será la misma a lo largo de toda su extensión y en todos los puntos de su sección, es decir, en toda la circunferencia y en el hueco o huecos (8) definidos por las perturbaciones de la misma que generan los canales (8.1) longitudinales, evitando la existencia de puntos débiles. In any case, the dimensions, both of the diameter of the tube (1), as well as the width and depth of the channel or channels (8.1) generated in the cross section by the gaps (8) of the circumference, may vary to be suitable to the stress requirements of the vehicle and to comply with the standard of the parts and elements (4) to be coupled that is appropriate in each case, although, preferably, the thickness (g) of the wall of the tube (1) will be the same along its entire length and at all points of its section, that is, along the entire circumference and in the gap or gaps (8) defined by the disturbances of the same generated by the longitudinal channels (8.1), avoiding the existence of weak points.

Atendiendo a la figura 6 se observa cómo, en un ejemplo de realización, uno de los mencionados elementos (4) externos se fija al tubo (1) que constituye el eje de la invención mediante la inserción de una chaveta (5) instalada entre el canal (8.1) longitudinal de dicho tubo (1) y un alojamiento complementario (6) previsto al efecto en el citado elemento (4), utilizando para ello un tornillo (7) prisionero cuya punta se clava en la chaveta (5) y que va fijado mediante la correspondiente contratuerca (9). Referring to Figure 6, it can be seen how, in one embodiment, one of the aforementioned external elements (4) is fixed to the tube (1) that constitutes the axis of the invention by means of the insertion of a key (5) installed between the longitudinal channel (8.1) of said tube (1) and a complementary housing (6) provided for this purpose in said element (4), using for this purpose a captive screw (7) whose tip is driven into the key (5) and which is fixed by means of the corresponding lock nut (9).

Por último, y sin que suponga una limitación, en la siguiente tabla (tabla 1) se muestran los grosores (g) en milímetros que, de preferencia, deberán tener los tubos (1), en función del diámetro en cada caso, especialmente para cumplir con la normativa CIK-FIA. Finally, and without implying a limitation, the following table (Table 1) shows the thicknesses (g) in millimeters that the tubes (1) should preferably have, depending on the diameter in each case, especially to comply with the CIK-FIA regulations.

Tabla 1 Table 1

Como se aprecia en la citada tabla, los ejes con tubos (1) menores de 30 mm son tubos macizos o huecos o con pared de 4,9 mm de grosor (g), en cuyo caso contarán, de preferencia, con dos canales (8.1) de 6 mm a todo lo largo del eje obtenidos por traficación. As can be seen in the aforementioned table, axles with tubes (1) smaller than 30 mm are solid or hollow tubes or with a wall thickness of 4.9 mm (g), in which case they will preferably have two 6 mm channels (8.1) along the entire length of the axle obtained by traction.

Y, de preferencia, los ejes con tubos (1) de diámetros mayores de 28 mm contarán con dos canales (8.1) para chaveteas (5) de 6 mm hasta diámetros 35 mm de tubo. And, preferably, shafts with tubes (1) of diameters greater than 28 mm will have two channels (8.1) for keys (5) from 6 mm up to 35 mm tube diameters.

Descrita suficientemente la naturaleza de la presente invención, así como la manera de ponerla en práctica, no se considera necesario hacer más extensa su explicación para que el experto en la materia comprenda su alcance y las ventajas que de ella se derivan, haciéndose constar que, dentro de su esencialidad, podrá ser llevada a la práctica en otras formas de realización que difieran en detalle de la indicada a título de ejemplo, y a las cuales alcanzará igualmente la protección que se recaba siempre que no se altere, cambie o modifique lo fundamental. Having sufficiently described the nature of the present invention, as well as the manner of putting it into practice, it is not considered necessary to make its explanation more extensive so that the expert in the field understands its scope and the advantages that derive from it, it being noted that, within its essentiality, it may be put into practice in other forms of embodiment that differ in detail from the one indicated as an example, and to which the protection sought will also extend provided that the fundamental aspects are not altered, changed or modified.

Claims

1. - Rear axle for karts consisting of a metal tube (1) to which external elements (4) are attached by means of keys (5), characterized in that said tube (1) has a cross-section, from its own manufacture, consisting of a constant section in the form of a circle with at least one disturbance defined by a gap (8), which in turn determines an indentation (8a) on the external face (1a) of the wall of the tube (1) and a protrusion (8b) on the internal face (1b) of said wall, which generates a longitudinal channel (8.1) that covers the entire length of the tube (1), from one end to the other, being suitable for the attachment of external elements (4) by means of keys (5) inserted at any point of said channel (8.1) or directly attached to it.

2. - Rear axle for karts, according to claim 1, characterized in that the tube section (1) is a constant section in the shape of a circle with two disturbances defined by gaps (8) located on diametrically opposite sides thereof and which generate two longitudinal channels (8.1) that extend along the tube (1) on diametrically opposite sides thereof.

3. - Rear axle for karts, according to claim 1, characterized in that the tube section (1) is a constant section in the shape of a circle with four disturbances defined by four holes (8) located radially every 90° in the same and which generate four longitudinal channels (8.1) that extend along the tube (1) distributed around it at equidistant intervals of 90°.

4. - Rear axle for karts, according to any of the preceding claims, characterized in that the longitudinal channel or channels (8.1) have a semicircular or half-round configuration.

5. - Rear axle for karts, according to any of claims 1 to 3, characterized in that the longitudinal channel or channels (8.1) have a configuration with a flat bottom and parallel side walls.

6. Rear axle for karts, according to any of claims 1 to 3, characterized in that the longitudinal channel or channels (8.1) have a configuration with a flat bottom and diverging side walls.

7. Rear axle for karts, according to any of the preceding claims, characterized in that the thickness (g) of the wall of the tube (1) is the same along its entire length and at all points of its section, i.e., around the entire circumference and in the hollow or hollows (8) generated by the longitudinal channels (8.1).