ES1323111U - Eje trasero para karts - Google Patents

Abstract

Eje trasero para karts que, consistente en un tubo (1) metálico en que se fijan elementos (4) externos mediante el uso de chavetas (5), está caracterizado por el hecho de que dicho tubo (1) cuenta con una sección transversal, desde su propia fabricación, consistente en una sección constante en forma de circunferencia con, al menos, una perturbación definida por un hueco (8), que a su vez determina un entrante (8a) por la cara externa (1a) de la pared del tubo (1) y un resalte (8b) por la cara interna (1b) de dicha pared, el cual genera un canal (8.1) longitudinal que abarca toda la extensión del tubo (1), de un extremo a otro del mismo, siendo apto para la fijación de elementos (4) externos mediante chavetas (5) insertadas en cualquier punto de dicho canal (8.1) o directamente fijados en el mismo.

Description

DESCRIPCIÓN

EJE TRASERO PARA KARTS

OBJETO DE LA INVENCIÓN

La invención, tal como expresa el enunciado de la presente memoria descriptiva, se refiere a un eje trasero para karts que aporta, a la función a que se destina, ventajas y características, que se describen en detalle más adelante, que suponen una mejora respecto del estado actual de la técnica.

Más en particular, el objeto de la invención se centra en un eje que, destinado a su incorporación entre las ruedas de la parte trasera de un coche de tipo kart o del deporte"karting",en lugar de estar constituido como hasta ahora a partir de un tubo metálico cilíndrico con orificios, segmentos planos, ranuras y/o muescas mecanizados en determinados puntos del mismo para la fijación de los elementos que han de girar solidariamente con el eje, consiste en un tubo metálico que, desde su propia fabricación, presenta una sección constante en forma de circunferencia con una o más perturbaciones definidas por huecos que constituyen uno o varios canales longitudinales que se prolongan a lo largo de toda la extensión del tubo, los cuales tienen la finalidad de servir para la fijación de los elementos que giran solidariamente con el eje, con la ventaja de que, además de poder fijar dichos elementos en cualquier punto de eje que convenga, así se evita la fatiga del material provocada por la mecanización y, en cambio, se mejora la estructura del eje sin aumentar su peso lo que le otorga una vida útil más prolongada y, sobre todo, mayor seguridad frente a roturas por fatiga que puedan desembocar en accidentes con consecuencias indeseables para los pilotos.

CAMPO DE APLICACIÓN DE LA INVENCIÓN

El campo de aplicación de la presente invención se enmarca dentro del sector de la industria dedicada a la fabricación de piezas y accesorios para vehículos de carreras, concretamente para karts u otros, centrándose particularmente en la fabricación de ejes traseros para dichos vehículos.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Como es sabido, los karts son coches de carreras de pequeño tamaño y distinta cilindrada, con defensas pero sin carrocería, con o sin caja de cambio y sin suspensión, para distintos suelos en los que el eje trasero es un elemento fundamental para el rendimiento de coche, ya que transmite la potencia del motor a las ruedas y sus neumáticos, afecta directamente la tracción, estabilidad y comportamiento en curvas y soporta el montaje de componentes críticos como el porta corona, freno y masas de ruedas, etc..

Los ejes traseros para karts, consistentes en un tubo metálico o barra maciza que atraviesa todo el ancho del vehículo, generalmente están hechos de acero o aleaciones especiales metálico ferrosos con imantación, como cromo vanadio, cromo molibdeno, cromo níquel, etc., y pueden variar en diámetro (normalmente entre 25 mm a 50 mm) y en dureza (blandos, medios, duros y extra duros) con distintos temples, lo que influye en la flexibilidad y la capacidad de absorber fuerzas en la pista.

En cualquier caso, actualmente, dichos ejes siempre se fabrican a partir de un tubo de sección totalmente circular al que, posteriormente, en un proceso de mecanizado, se le realizan perforaciones, ranuras, planos o muescas en forma de segmentos de canal en los puntos donde se necesite para insertar diversos elementos que han de acoplarse al eje, normalmente mediante la utilización de chavetas u otros elementos.

Las chavetas son piezas metálicas pequeñas, que se insertan en las ranuras o muescas practicadas en el tubo cilíndrico del eje al efecto así como en los componentes (como las masas de las ruedas, el disco de freno y el porta corona), con la función de asegurar que estos elementos giren solidariamente con el eje, evitando deslizamientos y pérdidas de tracción.

En estos eje, las chavetas son un elemento primordial, se aseguran en el eje, para evitar desplazamientos fortuitos de las mismas, con un rebaje de 51% de su altura y ancho suficiente para alojar un prisionero Allen, fijando el elemento a asegurar con un prisionero y contratuerca, ver figura 1-A y 1-B.

En cualquier caso, las ranuras o muescas mecanizadas en el eje del kart, nunca abarcan toda la longitud del eje, sino solo la porción donde debe insertarse un elemento o una chaveta.

Cada componente que se fija al eje (masas de ruedas, porta corona, disco de freno) tiene una posición específica, por lo que las ranuras y muescas se mecanizan puntualmente en esos lugares.

El problema es que dichos mecanizados, además de suponer un trabajo de precisión que se ha de realizar posteriormente a la obtención del tubo en cada caso, supone una debilitación del material que acaba causando fatiga y, consecuentemente, una merma de las prestaciones del eje. Por otra parte, se limitan muchos las distancias de separación a las que se puede mecanizar dichas ranuras o muescas, ya que, si están muy contiguas la debilitación es mayor. Y si las ranuras recorrieran toda la longitud del eje, debilitarían demasiado su estructura y afectarían su rendimiento. Por eso, el mecanizado se realiza solo en las zonas necesarias.

El objetivo de la presente invención es, pues, el desarrollo de un mejorado tipo de eje trasero para karts que evita dicha problemática mediante una configuración estructural innovadora en que se le dota, desde la propia obtención del tubo, de canales longitudinales para la fijación de las chavetas, gracias a lo cual, además de evitar el mecanizado posterior y facilitar la posibilidad de modificar la posición de los elementos a fijar, se mejora la rigidez estructural del eje sin aumentar su peso, lo cual proporciona mayor garantía de resistencia al eje.

Por otra parte, y como referencia al estado de la técnica, cabe señalar que, al menos por parte del solicitante, se desconoce la existencia de ningún otro eje trasero para karts, ni ninguna otra invención de aplicación similar, que presente unas características técnicas, estructurales y constitutivas iguales o semejantes a las del que aquí se reivindica.

EXPLICACIÓN DE LA INVENCIÓN

El eje trasero para karts que la invención propone se configura como una solución óptima a la problemática descrita ya que permite alcanzar satisfactoriamente los objetivos anteriormente señalados, a la vez que supone una mejora del estado actual de la técnica, estando los detalles caracterizadores que lo hacen posible y que lo distinguen convenientemente recogidos en las reivindicaciones finales que acompañan a la presente descripción.

En concreto, lo que la invención propone, como se ha apuntado anteriormente, es un eje de los destinados a su incorporación entre las ruedas de la parte trasera de un coche de tipo kart el cual, en lugar de estar constituido por un tubo cilindrico metálico en el que se han mecanizado orificios, ranuras y/o muescas en determinados puntos concretos para la fijación de los elementos que han de girar solidariamente con el eje, como ocurre con los ejes actualmente conocidos en el estado de la técnica, se distingue por el hecho de consistir en un tubo metálico que, desde su propia fabricación, presenta una sección constante en forma de circunferencia con una o más perturbaciones definidas por huecos, que determinan entrantes por su cara externa y resaltes por su cara interna, los cuales generan uno o varios canales longitudinales que, a modo de estrias, se prolongan a lo largo de toda la extensión de dicho tubo, siendo aptos para permitir la fijación de los elementos que giran solidariamente con el eje, incluyendo o no una chaveta insertada en el canal o canales.

Cabe señalar que, aunque en una opción de realización básica, el tubo conformante del eje puede contar únicamente con un solo canal longitudinal como el descrito, para la fijación de los elementos que convenga, de preferencia, dicho tubo, según el diámetro del mismo, puede contar con dos o con cuatro, es decir, o bien con dos canales dispuestos en lados diametralmente opuestos del mismo, o bien con cuatro canales repartidos radialmente a intervalos equidistantes de 90°, de manera que la configuración estructural del tubo queda equilibrada respecto del centro axial del tubo, evitando la eventual generación de vibraciones que se producirían en el eje al girar si el peso no está equilibrado.

En todo caso, de preferencia, el canal o canales longitudinales con que cuenta el tubo conformante del eje de la invención estarán dimensionados en función de las dimensiones reglamentadas por la CIK-FIA(Commission Intemationale de Karting - Fédération Intemationale de l'Automobile)organismo encargado de regular y supervisar el karting a nivel internacional, del diámetro del proprio tubo y/o del grosor de sus paredes, pudiendo asimismo presentar formas de sección diversas, por ejemplo semicircular o de mediacaña, con fondo plano y paredes paralelas o con fondo plano y paredes divergentes, según convenga en cada caso.

Por otra parte, cuando el tubo del eje cuenta con dos o más canales longitudinales, de preferencia, estos son todos idénticos.

Además, aunque las dimensiones del tubo podrán variar en diámetro, grosor del material y anchura y profundidad de los canales, dependiendo de cada caso, de preferencia, dicho grosor de la pared del tubo será siempre la misma a lo largo de toda su extensión y en todos los puntos de su sección, es decir, en toda la circunferencia y en el hueco o huecos que generan los canales longitudinales, evitando la existencia de puntos débiles.

Finalmente, conviene destacar que, si bien los descritos canales con que cuenta el tubo del eje objeto de la invención serán aptos y suficientes para fijar en ellos todos los elementos externos del kart que convenga para que giren solidariamente con el eje, no se descarta que, además, una vez fabricado el tubo con dichos canales, también se pueda mecanizar para añadirle algún orifico, ranura o muesca si fuera conveniente, bien en alguno de los propios canales o bien en el espacio intermedio entre los mismos.

Con ello, las ventajas del eje trasero para karts objeto de la invención, respecto de los ejes convencionales cilíndricos y mecanizados existentes actualmente, son esencialmente, las siguientes:

- Se evitan las fases del proceso de mecanización del tubo, con el siguiente ahorro de tiempo y coste económico, ya que los canales longitudinales del tubo del eje de la invención quedan formados durante la propia formación del tubo en el proceso de fabricación del mismo.

- Se evita la debilitación y fatiga del material provocada por la mecanización del tubo. - Se mejora la rigidez estructural del eje sin aumentar su peso.

- Se prolonga la vida útil del eje.

- Permite poder fijar los elementos que convenga, con o sin chavetas, en cualquier punto del eje.

- Permite aumentar el número de elementos a fijar en el eje.

- Permite disminuir la distancia entre elementos a fijar, ya que estos pueden estar todo lo próximos entre sí que se desee, incluso adosados entre sí, sin debilitar el material.

DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, se acompaña a la presente memoria descriptiva, como parte integrante de la misma, de unas hojas de dibujos, en que con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado lo siguiente:

La figura número 1-A.- Muestra una vista esquemática en perspectiva de un eje trasero para kart, según la técnica anterior, apreciándose la configuración cilíndrica del mismo y los orificios y ranuras o muescas mecanizados en determinados puntos del mismo, junto a un ejemplo de chaveta para incorporar en ellos.

La figura número 1-B.- Muestra una vista esquemática en alzado de un ejemplo de la fijación con la chaveta de un elemento sobre una muesca de un eje como el mostrado en la figura 1-A, según la técnica anterior.

La figura número 2.- Muestra una vista esquemática en perspectiva de un ejemplo de realización del eje trasero para karts objeto de la invención, apreciándose la configuración del mismo con canales integrados en el perfil durante la propia fabricación del tubo, habiéndose representado también junto a un ejemplo de chaveta.

Las figuras número 3 y 4.- Muestran sendas vistas en sección, según un corta transversal, de otros dos ejemplos de realización del eje trasero para karts, según la invención, en concreto un ejemplo con dos canales longitudinales en lados diametralmente opuestos y otro con cuatro canales dispuestos radialmente a 90 °.

La figura número 5.- Muestra una vista ampliada del detalle A señalado en la figura 3, apreciándose con mayor precisión la configuración de un ejemplo de uno de los huecos que general los canales del tubo en forma de mediacaña.

Y la figura número 6.- Muestra una vista esquemática en alzado de un ejemplo de fijación con la chaveta de un elemento sobre el canal del eje según la invención.

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN

A la vista de las mencionadas figuras, y de acuerdo con la numeración adoptada, se puede apreciar en ellas, además de un eje según la técnica anterior, varios ejemplos de realización no limitativa del eje trasero para karts de la invención, el cual comprende lo que se indica y describe en detalle a continuación.

Así, tal como se observa en las figuras 1-A y 1-B, según la técnica anterior, el eje trasero de los karts consiste en un tubo (1') metálico de sección transversal totalmente cilindrica que comprende una pluralidad de orificios (2) y ranuras (3) y/o muescas y/o segmentos planos (3.1) mecanizados en determinados puntos del mismo para la fijación de elementos (4) externos del vehiculo, tales como porta corona, freno y masas de ruedas, y conseguir que giren solidariamente con el eje, mediante la utilización o no de chavetas (5) encastradas entre dichas ranuras (3) y/o muescas y/o planos (3.1) y alojamientos complementarios (6) previstos al efecto en dichos elementos (4).

Y, a diferencia de ello, tal como se observa en las figuras 2 a 4, el eje trasero objeto de la presente invención consiste en un tubo (1) metálico cuya sección transversal, lograda desde su propia fabricación, es una sección constante en forma de circunferencia con, al menos, una perturbación definida por un hueco (8), que a su vez determina un entrante (8a) por la cara externa (1a) de la pared del tubo (1) y un resalte (8b) por la cara interna (1b) de dicha pared, el cual genera un canal (8.1) longitudinal que abarca toda la extensión del tubo (1), de un extremo a otro del mismo, siendo apto para la fijación de elementos (4) externos mediante el uso de chavetas (5) insertadas en cualquier punto de dicho canal (8.1) o directamente fijados en el mismo.

De preferencia, en un modo de realización del eje de la invención, la sección del tubo (1) es una sección constante en forma de circunferencia con dos perturbaciones definidas por huecos (8) situados en lados diametralmente opuestos de la misma y que generan dos canales (8.1) longitudinales que se extienden a lo largo del tubo en lados diametralmente opuestos del mismo, tal como se aprecia en la figura 3.

Y, en otro modo de realización del eje de la invención, la sección del tubo (1) es una sección constante en forma de circunferencia con cuatro perturbaciones definidas por huecos (8) situados radialmente cada 90° en la misma y que generan cuatro canales (8.1) longitudinales que se extienden a lo largo del tubo (1) repartidos a su alrededor a intervalos equidistantes de 90°, tal como se aprecia en las figuras 2 y 4.

En todo caso, en una opción de realización, el canal o canales (8.1) longitudinales que comprende el tubo (1) conformante del eje de la invención, y generados por la sección constante en forma de circunferencia con una o más perturbaciones definidas por respectivos huecos (8), presentan una configuración semicircular o de mediacaña, tal como la mostrada en el ejemplo de la figura 3.

En otra opción de realización, el canal o canales (8.1) longitudinales del tubo (1) generados por la sección constante en forma de circunferencia con una o más perturbaciones definidas por respectivos huecos (8), presentan una configuración de sección con fondo plano y paredes laterales paralelas, tal como la mostrada en la figura 4.

Y, en otra opción de realización, el canal o canales (8.1) longitudinales del tubo (1) generados por la sección constante en forma de circunferencia con una o más perturbaciones definidas por respectivos huecos (8), presentan una configuración con fondo plano y paredes laterales divergentes, tal como la mostrada en la figura 2.

En cualquier caso, las dimensiones, tanto del diámetro del tubo (1), como de la anchura y profundidad del canal o canales (8.1) generados en la sección transversal por los huecos (8) de la circunferencia, pueden variar para ser adecuadas a las necesidades de esfuerzo del vehículo y cumplir el estándar de las piezas y elementos (4) a acoplar que convenga en cada caso, si bien, de preferencia, el grosor (g) de la pared del tubo (1) será la misma a lo largo de toda su extensión y en todos los puntos de su sección, es decir, en toda la circunferencia y en el hueco o huecos (8) definidos por las perturbaciones de la misma que generan los canales (8.1) longitudinales, evitando la existencia de puntos débiles.

Atendiendo a la figura 6 se observa cómo, en un ejemplo de realización, uno de los mencionados elementos (4) externos se fija al tubo (1) que constituye el eje de la invención mediante la inserción de una chaveta (5) instalada entre el canal (8.1) longitudinal de dicho tubo (1) y un alojamiento complementario (6) previsto al efecto en el citado elemento (4), utilizando para ello un tornillo (7) prisionero cuya punta se clava en la chaveta (5) y que va fijado mediante la correspondiente contratuerca (9).

Por último, y sin que suponga una limitación, en la siguiente tabla (tabla 1) se muestran los grosores (g) en milímetros que, de preferencia, deberán tener los tubos (1), en función del diámetro en cada caso, especialmente para cumplir con la normativa CIK-FIA.

Tabla 1

Como se aprecia en la citada tabla, los ejes con tubos (1) menores de 30 mm son tubos macizos o huecos o con pared de 4,9 mm de grosor (g), en cuyo caso contarán, de preferencia, con dos canales (8.1) de 6 mm a todo lo largo del eje obtenidos por traficación.

Y, de preferencia, los ejes con tubos (1) de diámetros mayores de 28 mm contarán con dos canales (8.1) para chaveteas (5) de 6 mm hasta diámetros 35 mm de tubo.

Descrita suficientemente la naturaleza de la presente invención, así como la manera de ponerla en práctica, no se considera necesario hacer más extensa su explicación para que el experto en la materia comprenda su alcance y las ventajas que de ella se derivan, haciéndose constar que, dentro de su esencialidad, podrá ser llevada a la práctica en otras formas de realización que difieran en detalle de la indicada a título de ejemplo, y a las cuales alcanzará igualmente la protección que se recaba siempre que no se altere, cambie o modifique lo fundamental.

Claims (7)

REIVINDICACIONES

1. - Eje trasero para karts que, consistente en un tubo (1) metálico en que se fijan elementos (4) externos mediante el uso de chavetas (5), está caracterizado por el hecho de que dicho tubo (1) cuenta con una sección transversal, desde su propia fabricación, consistente en una sección constante en forma de circunferencia con, al menos, una perturbación definida por un hueco (8), que a su vez determina un entrante (8a) por la cara externa (1a) de la pared del tubo (1) y un resalte (8b) por la cara interna (1b) de dicha pared, el cual genera un canal (8.1) longitudinal que abarca toda la extensión del tubo (1), de un extremo a otro del mismo, siendo apto para la fijación de elementos (4) externos mediante chavetas (5) insertadas en cualquier punto de dicho canal (8.1) o directamente fijados en el mismo.

2. - Eje trasero para karts, según la reivindicación 1, caracterizado porque la sección del tubo (1) es una sección constante en forma de circunferencia con sendas perturbaciones definidas por huecos (8) situados en lados diametralmente opuestos de la misma y que generan dos canales (8.1) longitudinales que se extienden a lo largo del tubo (1) en lados diametralmente opuestos del mismo.

3. - Eje trasero para karts, según la reivindicación 1, caracterizado porque la sección del tubo (1) es una sección constante en forma de circunferencia con cuatro perturbaciones definidas por cuatro huecos (8) situados radialmente cada 90° en la misma y que generan cuatro canales (8.1) longitudinales que se extienden a lo largo del tubo (1) repartidos a su alrededor a intervalos equidistantes de 90°.

4. - Eje trasero para karts, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el canal o canales (8.1) longitudinales presentan una configuración semicircular o de mediacaña.

5. - Eje trasero para karts, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el canal o canales (8.1) longitudinales presentan una configuración con fondo plano y paredes laterales paralelas.

6.- Eje trasero para karts, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el canal o canales (8.1) longitudinales presentan una configuración con fondo plano y paredes laterales divergentes.

7.- Eje trasero para karts, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el grosor (g) de la pared del tubo (1) es la misma a lo largo de toda su extensión y en todos los puntos de su sección, es decir, en toda la circunferencia y en el hueco o huecos (8) que generan los canales (8.1) longitudinales.