ES2174685B2 - Sistema de cambio de ancho de via, para un bogie de ejes motores o remolcados. - Google Patents
Sistema de cambio de ancho de via, para un bogie de ejes motores o remolcados.Info
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Abstract
Sistema de cambio de ancho de vía, para un bogie de ejes motores o remolcados, que consta de un bastidor de bogie, al menos un bastidor eje, por cada eje de rodadura, con forma aproximada de rectángulo, dispuesto en un plano horizontal, que se une de modo articulado con el bastidor de bogie y enlazados ambos a través de la suspensión primaria dos bastidores rueda por cada bastidor eje, portando cada bastidor rueda una rueda con su semieje y cajas de grasa, disponiéndose también de medios de enclavamiento/desenclavamiento de cada bastidor rueda respecto al bastidor eje en al menos dos posiciones a lo largo del bastidor eje, y medios de guiado para el desplazamiento de cada bastidor rueda entre dichas dos posiciones a lo largo del bastidor eje. De aplicación en ferrocarriles.
Description
Sistema de cambio de ancho de vía, para un bogie
de ejes motores o remolcados.
La presente descripción es de un sistema para
conseguir adaptar la distancia entre ruedas en los ejes de un bogie
ferroviario a los distintos anchos de vía al pasar por una
instalación fija, quedando posteriormente con una seguridad similar
a la que se le reconoce a un eje rígido.
El sistema está basado en la sustitución del eje
rígido, por un bastidor o marco, que en lo sucesivo llamaremos
bastidor de eje, que hace el efecto del eje convencional para
transmitir los esfuerzos de vía, y garantizar la distancia entre
ruedas, pero además permite que se monten en él otros bastidores más
pequeños, que llamaremos en lo sucesivo bastidores de rueda, que son
individuales por rueda, y portan, además de la rueda, el semieje de
la misma, sus rodamientos y cajas de grasa, los discos y sistema de
freno y la reductora que transmite el movimiento del motor, en el
caso de eje motorizado. Todo este conjunto del bastidor de rueda
puede desbloquearse de su posición en el bastidor de eje y
desplazarse transversalmente al pasar por una instalación fija.
Se garantiza que las ruedas den el mismo número
de vueltas, y por tanto tengan igual velocidad, por la transmisión
que se efectúa por la reductora; es decir, que el sistema se
comporta y autoguía como un eje rígido, al recibir del motor el
mismo numero de revoluciones en la reductora individual por
rueda.
En concreto, el sistema de cambio de ancho de
vía, para un bogie de ejes motores o remolcados, objeto del invento,
se caracteriza porque consta de:
- a)
- un bastidor de bogie,
- b)
- un bastidor eje, por cada eje de rodadura, con forma aproximada de rectángulo, dispuesto en un plano horizontal, que se une de modo articulado con el bastidor de bogie y enlazados ambos a través de la suspensión primaria
- c)
- dos bastidores rueda por cada bastidor eje, portando cada bastidor rueda una rueda con su semieje y cajas de grasa, disponiéndose también
- d)
- de medios de enclavamiento/desenclavamiento de cada bastidor rueda respecto al bastidor eje en al menos dos posiciones a lo largo del bastidor eje, y
- e)
- medios de guiado para el desplazamiento de cada bastidor rueda entre dichas dos posiciones a lo largo del bastidor eje.
También se caracteriza porque en cada posición de
funcionamiento el bastidor eje y los bastidores rueda quedan fijados
unos con otros con los medios de enclavamiento/desenclavamiento
formando un conjunto funcionalmente equivalente a un eje montado de
ferrocarril.
Para comprender mejor el objeto de la presente
invención, se representa en los planos una forma preferente de
realización práctica, susceptible de cambios accesorios que no
desvirtúen su fundamento.
La figura 1 es una vista lateral según la sección
C:C transversal quebrada de las figuras 2A, 2B, de un bogie del
sistema objeto del invento.
La figura 2A es una vista en planta de un bogie
de la figura 1 con sus elementos dispuestos para vía ancha.
La figura 2B es la figura 2A con los elementos
dispuestos para vía estrecha.
La figura 3 es una vista frontal del bogie
entrando en la instalación fija, representando su mitad derecha una
sección A:A de la figura 2B.
La figura 4 es una vista lateral de la figura
3.
La figura 5 es una representación de la mitad
derecha de la figura 3 con el bastidor de eje (1) ya en contacto con
la pista de deslizamiento (20a).
Las figuras 5A, 5B son detalles ampliados del
enclavamiento desenclavamiento entre el bastidor de eje (1) y el
bastidor de rueda (2).
La figura 6 es una vista lateral de la figura
5.
La figura 7 es una representación de los
elementos de la figura 5 en una fase más avanzada del proceso de
cambio.
La figura 8 es una vista lateral de la figura
7.
Las figuras 8A, 8B son detalles ampliados de la
figura 8.
La figura 9 es una representación de los
elementos de la figura 7 en una fase más avanzada del proceso de
cambio.
Las figuras 9A, 9B son detalles ampliados de la
figura 9.
La figura 10 es una vista lateral de la figura
9.
La figura 11 es una representación de los
elementos de la figura 9 pero con los cerrojos (6) ya bajados.
La figura 11B es un detalle ampliado de la figura
11.
La figura 12 es una representación frontal del
bogie, representado su mitad derecha una sección B:B de la figura
2A.
La figura 13 es una representación en perspectiva
de la instalación fija.
La figura 14A es una vista en planta de otra
realización práctica del bogie objeto del invento con sus elementos
dispuestos para vía ancha.
La figura 14B es la figura 14A con los elementos
dispuestos para vía estrecha.
Se describe a continuación un ejemplo de
realización práctica, no limitativa, del presente invento.
El bogie, en su conjunto es similar a cualquiera
de los sistemas conocidos en todo lo referente a suspensión
secundaria, arrastre, estructura o bastidor de bogie, sistema de
freno, amortiguación etc.
El invento radica en el sistema de bastidores que
sustituyen al eje y que permiten el cambio al paso por la
instalación fija que lo posibilita.
En la figura 1, se representa un bogie en vista
lateral y seccionado por distintos sitios en una rueda y otra, a fin
de que pueda verse el sistema de seguro del cerrojo (6) y el montaje
de la reductora (9).
El eje está empezando a entrar en la instalación
de cambio que se dibuja con trazo más grueso y con interrupciones,
para distinguirlo mejor del dibujo del bogie.
El bogie que rueda por el carril (23), tiene su
rueda más avanzada, situada ya en la parte inclinada de este carril,
de tal forma que el bastidor de eje (1) ha tomado ya contacto con el
murete (20) de la instalación fija.
En la figura 2, se representa en planta un bogie,
en línea muy delgada está representado el bastidor de bogie (15) que
es convencional, al que se articulan los bastidores de eje (1)
mediante las bieletas (12a) y (12b) que también pueden verse en la
figura 1 y son las responsables del arrastre. Entre el bastidor del
bogie (15) y el bastidor del eje (1) se encuentran los resortes (13)
que constituyen la suspensión primaria.
En este dibujo, puede verse como los bastidores
de rueda (2) son portadores de la rueda y su semieje, en el que va
instalado el sistema de freno (11), las cajas de grasa con sus
rodamientos (14) y la reductora (9) o caja de transmisión, que
recibe del motor la transmisión del movimiento mediante el cardan
(10). Todo este conjunto de bastidor de rueda (2), rueda, semieje de
la rueda, reductora (9), frenos (11), cajas de grasa (14), puede
desplazarse en el bastidor de eje (1) a fin de adoptar los distintos
anchos de vía. Las posiciones de las ruedas en este dibujo,
representa en la parte superior las ruedas la posición de vía ancha,
y en la parte inferior en la posición de vía estrecha.
Las distintas posiciones han de conseguirse con
la misma seguridad y fiabilidad, como la que tendría un eje
convencional. Son los tetones (3), dispuestos en las esquinas de los
bastidores de rueda (2), los que garantizan esta seguridad, al
penetrar en unos alojamientos de forma complementaria a los tetones
(3) que existen en los bastidores de eje (1). Son alojamientos
dobles, para recibir a los tetones (3) en las dos posiciones
deseadas que corresponden con los distintos anchos de vía.
En la figura 3, se dibuja en sección transversal,
el bogie entrando en la instalación fija, aunque todavía circulando
por el carril (23) en parte horizontal, es decir, sin haber empezado
a tomar pendiente. Por ello mismo, puede notarse la distancia en
altura que hay entre las pistas de deslizamiento (1a) del bastidor
de eje (1) y los muretes (20) mas concretamente con las pistas de
deslizamiento y centrado (20a).
En el lado derecho del dibujo, está seccionado el
bastidor de eje (1), justo para enseñar el bastidor de rueda (2) con
sus tetones (3) penetrando en los alojamientos (1b) del bastidor de
eje (1). En la figura 2 se marca con unas flechas, el lugar por
donde de hace la sección.
En la figura 4, se representa lateralmente un eje
de un bogie, que está circulando por la vía (23) y va a entrar en la
instalación fija, de la que sólo se ve en este dibujo el murete
(20); digamos que es la vista lateral del dibujo de la figura 3.
Observemos que la altura (h) es la distancia que puede caer el
bastidor de rueda, cuando el peso del vehículo deje de gravitar
sobre las ruedas, lo que se produce cuando entran en contacto las
pistas de deslizamiento (20a) de los muretes (20) con los patines de
deslizamiento (1a) del bastidor de eje (1).
En la figura 5, se repite el mismo dibujo de la
figura 3, con la salvedad de que al estar circulando ya por la parte
de la pendiente del carril (23), el bastidor (1), ha tomado contacto
en su patín de deslizamiento (1a) con la pista de deslizamiento y
centrado (20a) del murete (20) de la instalación fija.
La figura 6, es una vista lateral de la figura 5,
y puede apreciarse la rueda circulando ya por la pendiente del
carril (23) y por tanto perdiendo altura, para que se produzca el
contacto y deslizamiento entre (1a) y (20a).
La caída del conjunto del bastidor de rueda,
podrá bajar solo la altura (h) figuras 1 y 6, que es el recorrido
posible para que las pletinas (2a) topen con la superficie (1c) del
bastidor de eje (1). Además por esta superficie (1c) es por donde
han de deslizar las pletinas (2a) para moverse transversalmente y
posicionarse en el otro ancho de vía.
Las figuras 5A, y 5B son unas ampliaciones de
detalle para ver mejor el enclavamiento o desenclavamiento de los
tetones (3), que son de forma troncocónica, así como sus
alojamientos (1b), que disponen de un tronco de cono metálico que
esta montado en (1b) con la interposición de un material elastómero
(4) para absorber las holguras o tolerancias de fabricación que
pudiera haber entre los cuatro tetones de cada bastidor de rueda (2)
con el bastidor de eje (1).
Debe señalarse que el peso del vehículo es
transmitido por el contacto entre las superficies planas y
horizontales de la base de los tetones (3) con las partes planas y
horizontales de los receptores (1b), de tal manera que los
elastómeros (4) se deformaran hasta que este contacto sea
posible.
En el bastidor (2), existe un tope (2b) que,
junto al tope (1d) del bastidor de eje (1), limitan el recorrido;
cuando se produce el deslizamiento entre ambos bastidores, este tope
debe hacerse con una cierta tolerancia u holgura, de tal manera que
nunca sea un obstáculo para llevar al bastidor de eje (2) a su
correcta posición en el bastidor de eje (1) precisamente porque este
tope le impidiera colocarse correctamente, en el proceso de cambio
de ancho de vía.
La figura 7 representa una fase mas avanzada del
proceso de cambio. Es cuando las ruedas se han liberado del peso del
vehículo, porque ya no se apoyan en el carril. El peso ahora se
transmite a los muretes (20) de la instalación fija en las pistas
(20a) a través de las deslizaderas (1a) del bastidor de eje (1). La
rueda queda abrazada por las guías (24) de la instalación fija.
Estas guías constituyen un camino entre un carril y otro de los
distintos anchos de vía, de tal manera que al seguir avanzando el
bogie, y por tanto la rueda, este camino la va a ir empujando
lateralmente, mediante rozamiento para desplazara en el sentido
transversal.
En la figura 8, se dibuja la vista lateral del
bogie descrita en la figura 7. Al estar descargada la rueda del
peso, el bastidor de rueda (2) y todo su conjunto: rueda, semiejes,
frenos, reductora etc. han caído por su propio peso, saliendo los
tetones (3) de sus alojamientos figura 5B; sin embargo, no podrían
desplazarse aún porque lo impiden los cerrojos (6) que están
enhebrados en las pletinas (7). Por tanto, hasta que la T (22) tiren
de los cerrojos (6), y liberen a las pletinas (7), no será posible
el desplazamiento lateral de rueda.
Es muy importante que cuando el bastidor de rueda
(2) y todo su conjunto rueda: semiejes, frenos, reductora, etc.,
vayan despegándose de los apoyos de los tetones (3) y empiecen a
caer, gravitando por la pendiente del carril que llega hasta perder
el contacto de la rueda carril, ésta caída se produzca a la vez en
los cuatro vértices del bastidor de rueda; es decir, que sea una
bajada lo más equilibrada posible en las cuatro esquinas, para que
el bastidor no vaya a atascarse por una indeseable oblicuidad en su
caída. Para evitar esto, las cuatro esquinas de los bastidores,
disponen de unas guías en forma de U (2b) de la figura 8A que son
solidarias cada dos mediante el tubo (2c) que está enhebrado y
pueden deslizar en el eje (2d) que está unido al bastidor de eje
(1).
En la figura 8A se representa un detalle ampliado
de la figura 8. En la figura, 8B se representa el mismo detalle
anterior, pero abatido y seccionado por donde marcan las flechas en
la figura 8A. En esta sección de la figura 8B puede verse como el
bastidor de rueda (2) está abrazado por las guías (2b) y más
concretamente por las resbaladeras (2f) que lo guían. Parece claro
que las guías (2b), solidarias por (2c), se desplazan
transversalmente dentro del eje (2d),
movidas-arrastradas por el bastidor de rueda (2),
cuando éste cambia de posición por la acción de la instalación fija,
es decir que estas guías están prisioneras en su posición relativa
respecto al bastidor (2), acompañándolo en su desplazamiento.
La figura 9 es igual a la figura 7, con la
salvedad de que en esta ya se representa la guía T (22) de la
instalación fija de cambio, justo en el momento de enhebrar en los
cerrojos (6). Como habrá podido comprobarse, tanto en este dibujo
como en los anteriores, los cerrojos (6), son dos piezas cilíndricas
de extremo superior afilado para facilitar su penetración en sus
posibles alojamientos, que están unidas entre sí por un puente de
sección en C, con la abertura hacia abajo, que permite enhebrar con
la T (22) de la instalación fija, y que precisamente para que pueda
discurrir por estas T (22) tanto en sus partes horizontales como en
pendiente, tiene una forma interior adecuada para evitar
interferencias. Estos cerrojos, poseen así mismo unos resortes (6a)
en sus extremos que están enganchados en el bastidor de eje (1), de
tal manera que lo aseguran a él mediante tracción.
La figura 10 es una vista lateral de la figura 9,
pero sin embargo se ha representado en esta vista lateral, más
avanzado el bogie en la instalación, de manera que ya ha sido
desenclavado el cerrojo por la acción de la T (22), que por su forma
en pendiente ha tirado de los cerrojos (6) venciendo los resortes
(6a), que son los que mantienen estos cerrojos en su posición
elevada.
La figura 9A, representa un detalle ampliado de
la figura 9. Puede verse como los vástagos del cerrojo (6) se
enhebran en los taladros (7a) de la pletina (7), solidaria al
bastidor de rueda (2), por tanto no puede desplazarse el bastidor de
rueda (2) de su posición, hasta que no salga el cerrojo (6) del
taladro.
En la figura 9B se ve, como al bajar el cerrojo
(6) por la acción de la T (22), y venciendo la resistencia que
oponen los resortes (6a), la pletina (7) ha quedado liberada, y por
tanto el bastidor de rueda (2), con la que es solidario.
En la figura 11, puede verse como los carriles
guía (24) han desplazado al conjunto del bastidor de rueda, a la
posición de vía estrecha, todo ello se ha producido mientras la T
(22) de la instalación fija ha mantenido bajados los cerrojos (6),
venciendo la resistencia de los resortes (6a). Naturalmente al
producirse este desplazamiento la pletina (7) figura 11B se ha
posicionado de manera que otros taladros (7a), van a situarse para
ser enhebrados en la nueva posición y servir de seguro
nuevamente.
La figura 12 es la representación del bogie en
sección transversal saliendo de la instalación fija en el ancho de
vía estrecho.
La figura 13 es una representación en perspectiva
de la instalación de cambio de ancho de vía. En la parte superior
del dibujo está la vía de mayor ancho; en la parte inferior del
dibujo está la vía de ancho más estrecho.
La figura 14 es una representación en planta de
un bogie no motorizado; es decir los ejes son remolcados. Como se ve
en el dibujo, el bastidor de rueda (2) varía su forma aunque no la
distancia de sus apoyos (3) en el bastidor de eje. Con esto se
consigue estandarizar el mayor numero de piezas posibles y su
intercambiabilidad, pero además que las distancias de enclavamiento
entre ambos bastidores, al no disminuir, garantizaran la misma
estabilidad que en el caso de ejes motorizados.
Sin embargo, para que actúe como un eje rígido,
hay que conseguir el mismo numero de vueltas en ambas ruedas, por lo
que es necesario intercalar un cardan (16), por ello, los semiejes
de rueda, en este caso, son mas cortos y los bastidores de rueda
modifican su forma para dejar sitio al cardan, que al ser
telescópico, permite cumplir su función perfectamente en cualquiera
de las posiciones de ancho de vía.
En la parte superior del dibujo, se representa la
distancia entre ruedas correspondiente a la vía ancha; en la parte
inferior la correspondiente a vía estrecha.
Según puede verse en la figura 13, la instalación
de cambio de ancho de vía consiste en:
Dos muretes laterales (20) de deslizamiento y
centrado del bastidor de eje que dispone de unas pistas (20a) que
son las que efectúan realmente la función del centrado del bastidor
del eje, disponiendo de unas bandas verticales para este efecto, y
de deslizamiento del mismo bastidor del eje, disponiendo de unas
superficies horizontales para ello. Estas bandas de deslizamiento y
centrado, son ambas afiladas tanto en su comienzo como en su
terminación, para evitar en ambas direcciones de paso; es decir,
cuando se pase de vía española a internacional o al revés, posibles
interferencias al comienzo de la operación, y que estos afilados
sirvan para guiar y centrar el eje a la entrada de la
instalación.
El sistema admitiría como variante perfectamente
válida, su aplicación; rodando en vez de deslizando; sustituyendo
los patines de deslizamiento por unas roldanas en el bastidor de eje
(1), que en este caso no pasaría por la instalación patinando por
las pistas (20a), sino rodando encima de ellas.
Antes y después de estas pistas laterales están
las vías en los distintos anchos, una a cada extremo. Coincidiendo
donde termina el afilado de la pista de rodadura, comienzan las vías
a descender en pendiente, a fin de que, al ir perdiendo altura y por
eso mismo bajar el bastidor de eje (1) por esta pendiente, puedan
llegar a tomar contacto los patines (1a) que terminarán cargando con
el peso del vehículo y liberando a las ruedas de este peso figuras
1, 5, 6, 7, 8, 9, 10, y 11.
La instalación fija de cambio tiene, así mismo
unos carriles de guiado de la rueda (24), que sirven de camino para
desplazar la rueda de un ancho al otro y garantizar que la rueda
llegue a su posición correcta.
Por último, la instalación se completa con las
dos T (22), que tienen como función el bajar los cerrojos de
seguridad (6) y desenclavarlos de los taladros (7a) de las pletinas
(7), solidarias al bastidor de rueda (2).
Es lógico que la instalación está diseñada,
teniendo en cuenta los desgastes normales de ruedas y de carriles,
para un sistema normal de utilización, así como de un sistema de
lubrificación en partes sometidas a rozamientos.
Es necesario aclarar que cuando se vaya a
realizar el proceso de cambio de ancho de vía, es necesario que ese
eje, si es motorizado, no esté en ese momento recibiendo la potencia
del motor, de manera que el tren ha de estar concebido para ser
movido por los otros ejes motorizados, de forma que la instalación
fija y el tren dispondrán de un sistema de control que permita
automáticamente ir parando los motores de los ejes que vayan a pasar
por la instalación fija, dejando el movimiento del tren a los otros
ejes motorizados o a parte de ellos. También sería valido, disponer
de una motorización independiente en la instalación, que arrastrara
el tren durante el proceso de cambio de ancho de vía.
Siguiendo el orden de los dibujos, en la figura
3, vemos en sección transversal un bogie rodando por vía ancha.
Supongamos, de una forma no limitativa, que es por vía española En
la figura 4, es representado el mismo bogie, en vista lateral,
acercándose a la instalación fija figura 13.
En la figuras 5 y 6 vemos como al estar en
pendiente el carril (23), la rueda va perdiendo altura, y empieza a
tomar contacto los bastidores (1) en sus patines de deslizamiento
(1a), con los muretes (20) en sus pistas de centrado y deslizamiento
(20a). También podrían ser de centrado y rodaduras, si los
bastidores (1) en lugar de patines, dispusieran de roldanas.
En la figuras 7 y 8 vemos como la rueda ha
entrado en el camino formado por las guías (22) de la instalación de
cambio y ya el peso está descargado de las ruedas, porque estas
inclusive han perdido contacto con el carril, ya que el bastidor de
eje pasa deslizando por los patines (1a) sobre los muretes (20). Al
producirse ésto, los bastidores (2) fueron cayendo por su propio
peso y guiados figuras 8A, y 8B, por la U (2b), que centran los
cuatro extremos de los bastidores (2) mediante las deslizaderas
(2f).
Conforme caían por su peso los bastidores (2),
los tetones de enclavamiento (3) figuras 5A y 5B, salen de su
alojamiento; que es lo que garantizaba la perfecta colocación de las
ruedas en el ancho de vía español. Esta caída, ha sido lo que
permitía la altura (h) figura 6 entre las pletinas (2a) del bastidor
de rueda (2) y las pistas (1c) del bastidor de eje (1).
Al haberse despegado el bastidor de rueda (2) del
bastidor de eje (1) y haberse salido los tetones (3) de sus
alojamientos, todavía, para que puedan deslizar los bastidores de
rueda (2) sobre el bastidor de eje (1), para situarse en la nueva
posiciones necesarias y desenclavar los cerrojos (6), mediante las T
(22) figuras 9, y 10. Esto se consigue venciendo la tracción que
ofrecen los resortes (6a) de los cerrojos (6) figuras 5A, 5B, y 11B.
Una vez que los vástagos de los cerrojos (6) han salido
absolutamente de sus alojamientos (7a) figura 9B, la forma de camino
que ofrecen los perfiles (24) de la instalación fija figura 13,
conducen a la rueda y a todo su conjunto a la situación del nuevo
ancho, de forma no limitativa consideremos que es el internacional
UIC; todo esto se ha producido con los cerrojos en su posición baja,
retenidos por las T (22), en las que siguen enhebrados.
Aquí empieza a producirse el proceso inverso; es
decir al ir avanzando más el eje pasando por la instalación, las T
(22), que ahora tiene forma en pendiente de subida, van empujando a
los cerrojos para que se enclaven en sus nuevos alojamientos (7a).
Se sigue avanzando y las ruedas vuelven a tomar contacto con el
carril, que tiene también aquí pendiente de subida, ya en el ancho
UIC. Posteriormente toman también las ruedas el peso del vehículo,
porque por la pendiente del carril, sigue subiendo el bastidor de
rueda (22) así mismo guiado por las guías (2b) figuras 8A, y 8B,
hasta volver a enclavarse los tetones (3) en sus alojamientos nuevos
(1b) figuras 5A, y 5B y así conseguir la posición en el nuevo ancho
de vía, con las mismas seguridades que pudiese tener un eje rígido
convencional.
Claims (6)
1. Sistema de cambio de ancho de vía, para un
bogie de ejes motores o remolcados, que comprende:
a) un bastidor de bogie,
estando el sistema caracterizado porque
comprende además
b) un bastidor eje, por cada eje de rodadura, con
forma aproximada de rectángulo, dispuesto en un plano horizontal,
que se une de modo articulado con el bastidor de bogie y estando
ambos enlazados a través de la suspensión primaria,
c) dos bastidores rueda por cada bastidor eje,
portando cada bastidor rueda una rueda con su semieje y cajas de
grasa, disponiéndose también de
d) medios de enclavamiento/desenclavamiento de
cada bastidor rueda respecto al bastidor eje en al menos dos
posiciones a lo largo del bastidor eje, consistiendo dichos medios
de enclavamiento/desenclavamiento en la provisión, en el bastidor
rueda, de tetones troncocónicos o dientes o salientes que penetran
en alojamientos de forma complementaria montados en el bastidor eje
y, de forma repetida, para cada uno de los distintos anchos de vía
posibles, siendo plano el apoyo entre el bastidor eje y el bastidor
rueda,
e) medios de guiado para el desplazamiento de
cada bastidor rueda entre dichas dos posiciones a lo largo del
bastidor eje, incluyendo dichos medios de guiado un sistema de
guías verticales de deslizamiento dispuestos de modo que la
operación de separación/desenclavamiento se lleva a cabo en sentido
vertical y equilibradamente en los cuatro vértices del bastidor
rueda, con la consiguiente liberación de los tetones troncocónicos
(o dientes o salientes) respecto a sus alojamientos
correspondientes, mediante unas guías prisioneras entre ambos
bastidores y que se desplazan, manteniendo siempre la misma
posición vertical relativa entre ambos bastidores, para cumplir con
su función guiadora tanto al separarse verticalmente los bastidores
como al volver a juntarse, y caracterizado además porque
f) los medios de enclavamiento/desenclavamiento
determinan la fijación en cada posición de funcionamiento entre el
bastidor eje y los bastidores rueda, formando así un conjunto
funcionalmente equivalente a un eje montado de ferrocarril.
2. Sistema de cambio de ancho de vía, para un
bogie de ejes motores o remolcados, según la reivindicación 1,
caracterizado porque dispone de una instalación fija que
consta de:
a) dos muretes laterales por los que desliza el
bastidor eje, con unas pistas interiores de rodadura/ deslizamiento
del bastidor eje para centrarlo y que permite descargar el peso de
las ruedas;
b) vías de los distintos anchos hacia los
extremos de los muretes,
c) unos carriles interiores de guiado transversal
de las ruedas para desplazarlas de un ancho a otro,
d) dos carriles con una cabeza en "T" para
extraer unos cerrojos de seguridad del bastidor de rueda.
3. Sistema de cambio de ancho de vía, para un
bogie de ejes motores o remolcados, según la reivindicación 1,
caracterizado porque consta de unos cerrojos de seguridad
que evitan el desenclavamiento indeseado bastidor eje/rueda, que
constan de dos piezas cilíndricas de extremo superior afilado que
se alojan/desalojan del bastidor de rueda, unidos entre sí por un
puente inferior de forma conjugada con la cabeza de los carriles en
"T" de la instalación fija, y de unos resortes enganchados al
bastidor eje que tienden a mantener enclavados el bastidor
eje/bastidor rueda.
4. Sistema de cambio de ancho de vía, para un
bogie de ejes motores o remolcados, según la reivindicación 1,
caracterizado porque cada bastidor rueda tiene forma
aproximadamente rectangular disponiéndose en sus lados
transversales las cajas de grasa que apoya sobre el semieje.
5. Sistema de cambio de ancho de vía, para un
bogie de ejes motores o remolcados, según la reivindicación 4,
caracterizado porque en uno de los lados del bastidor rueda
y unido al semieje de rueda se dispone el dispositivo de
transmisión del movimiento y el sistema de freno.
6. Sistema de cambio de ancho de vía, para un
bogie de ejes remolcados, según la reivindicación 1,
caracterizado porque los dos semiejes están unidos por un
acoplamiento telescópico.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES009902123A ES2174685B2 (es) | 1999-09-24 | 1999-09-24 | Sistema de cambio de ancho de via, para un bogie de ejes motores o remolcados. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES009902123A ES2174685B2 (es) | 1999-09-24 | 1999-09-24 | Sistema de cambio de ancho de via, para un bogie de ejes motores o remolcados. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2174685A1 ES2174685A1 (es) | 2002-11-01 |
| ES2174685B2 true ES2174685B2 (es) | 2004-08-01 |
Family
ID=8310048
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES009902123A Expired - Fee Related ES2174685B2 (es) | 1999-09-24 | 1999-09-24 | Sistema de cambio de ancho de via, para un bogie de ejes motores o remolcados. |
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| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2174685B2 (es) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1547606A (fr) * | 1967-09-27 | 1968-11-29 | Talgo Patentes | Installation fixe permettant aux trains en marche de s'adapter à des largeurs de voie différentes |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3187491B2 (ja) * | 1991-11-11 | 2001-07-11 | 大淀小松株式会社 | 軌陸両用車の車輪取付装置 |
| JP3470986B2 (ja) * | 1995-02-13 | 2003-11-25 | 財団法人鉄道総合技術研究所 | 鉄道車両用軌間可変台車 |
| ES2133229B1 (es) * | 1996-12-24 | 2000-04-16 | Talgo Patentes | Rodadura monoeje con ruedas independientes desplazables para vagones articulados de transporte de automoviles. |
-
1999
- 1999-09-24 ES ES009902123A patent/ES2174685B2/es not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1547606A (fr) * | 1967-09-27 | 1968-11-29 | Talgo Patentes | Installation fixe permettant aux trains en marche de s'adapter à des largeurs de voie différentes |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2174685A1 (es) | 2002-11-01 |
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