ES2197274T3 - Fijacion soporte/cartucho y sistema de enchavetado para conjunto de filtro de combustible. - Google Patents
Fijacion soporte/cartucho y sistema de enchavetado para conjunto de filtro de combustible.Info
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Abstract
UN SISTEMA POSICIONADOR Y ENCHAVETADOR PARA UN CONJUNTO DE SISTEMA DE FILTRADO (10) EMPLEA PROTUBERANCIAS (48) QUE TIENEN UNA FORMA Y UBICACION SELECCIONADA, COMO UNA CAPERUZA DE SECCION ESFERICA, UNA CUÑA CIRCULAR, UN CUADRADO O UN BOTON, QUE SOBRESALEN LONGITUDINALMENTE DE LA SUPERFICIE RECEPTORA DEL EXTREMO DE LA BASE (12). LOS HOYUELOS CORRESPONDIENTES EN LA SUPERFICIE OPUESTA DEL CARTUCHO ESTAN DIMENSIONADOS PARA ALOJAR LA PROTUBERANCIA PARA BLOQUEAR EL CARTUCHO A UNA POSICION ANGULAR FIJA DE LA BASE.
Description
Fijación soporte/cartucho y sistema de
enchavetado para conjunto de filtro de combustible.
Esta invención se refiere genéricamente a filtros
de combustible utilizados en motores de combustión interna. Más
particularmente, la presente invención se refiere a filtros de
combustible y a filtros de aceite de lubricación que tienen un
cartucho recambiable para eliminar las partículas extrañas y/o
separar el agua del sistema de alimentación de combustible o del
sistema de aceite de un motor de combustión interna.
Convencionalmente, los filtros de combustible
emplean un cartucho de filtro desechable que se sustituye pasado el
periodo de uso previsto para el filtro. En la práctica, los
requisitos del cartucho de filtro pueden variar dependiendo de
características tales como el tipo y la marca del motor de
combustión interna, la aplicación específica a la que es sometido
el motor, el clima en el cual funciona el motor de combustión, y/o
características regionales tales como la calidad del combustible
distribuido. Por lo tanto los cartuchos de filtro para recambio
suelen variar en cuanto su dimensión axial, su capacidad y la
calidad del medio filtrante.
Uno de los problemas que aparecen cuando se
intenta asegurar la calidad de las prestaciones de un filtro de
combustible tiene que ver con la sustitución del cartucho de
combustible. Es imperativo que el cartucho de recambio sea
compatible con las exigencias de filtrado del sistema de
combustible. Debido a los numerosos tipos de calidades, es posible
que el cartucho de filtro coincida dimensionalmente con la base de
un determinado conjunto de filtro de combustible, pero un cartucho
de filtro de recambio de inferior calidad puede que no cumpla las
especificaciones propias de un determinado conjunto de filtro de
combustible y que por lo tanto perjudique a la integridad del
sistema de filtrado de combustible. El recambio con un cartucho de
filtro incompatible puede tener consecuencias muy graves para el
funcionamiento del motor de combustión interna o también puede ser
innecesariamente más costoso que un cartucho que sea mas barato e
igualmente adecuado. En la práctica, el propietario del vehículo
y/o el técnico de mantenimiento que repara el motor de combustión
interna suelen ignorar por completo las especificaciones y
características del cartucho de recambio y sin saberlo perjudican la
integridad del sistema de filtrado al instalar un cartucho
totalmente inadecuado porque, al menos a simple vista, el cartucho
inadecuado parece ser adecuado. También hay casos, por supuesto, en
los que se instalan intencionadamente cartuchos filtrantes de
recambio de calidad inferior o inadecuados sin el conocimiento del
propietario del vehículo.
En muchas aplicacione es deseable también que el
cartucho se monte sobre la base con una orientación angular
específica, para lo cual se colocan en el cartucho instrucciones,
indicaciones y marcas adecuadas para asegurar la visibilidad y
aumentar las probabilidades de que la información sea atendida con
éxito. En otras aplicaciones es deseable que el cartucho quede
bloqueado en su posición con respecto a la base, de manera que el
cartucho no pueda girar sobre la misma.
Dicho brevemente, la invención en una forma
preferida es un sistema de colocación y enchavetado para colocar y
enchavetar un cartucho de filtro de recambio sobre la base del
filtro.
El sistema de filtro es de un tipo que tiene una
base con una conexión de entrada y una conexión de salida respecto
al sistema de combustible del motor y un cartucho de filtro
recambiable que se monta sobre la base. El cartucho recambiable
incluye una carcasa genéricamente cilíndrica que aloja los
elementos del filtro de combustible. Al menos una chaveta o
protuberancia sobresale longitudinalmente de la superficie inferior
de la base. En la superficie superior del cartucho está situada una
correspondiente concavidad para recibir axialmente la
correspondiente protuberancia y bloquear el cartucho en una
posición angular fija con respecto a la base.
En un determinado tipo de base está formada una
matriz exclusiva de protuberancias que sobresalen
longitudinalmente, y en cada cartucho está formada una matriz
exclusiva de concavidades correspondientes a las protuberancias. Las
matrices de protuberancias y de concavidades están configuradas de
tal modo que en determinados cartuchos y bases compatibles entre
sí, las protuberancias pueden enclavarse en las concavidades para
bloquear el cartucho en una posición angular fija sobre la base,
permitiendo así que el cartucho quede montado sobre la base de una
manera segura. En el caso de cartuchos y bases incompatibles, las
protuberancias de la base no coinciden y concretamente impiden el
montaje del cartucho incompatible, por lo que los cartuchos
compatibles pueden diferenciarse fácilmente de los
incompatibles.
Es conocido el hecho de proveer en un sistema de
filtro protuberancias y rebajes que cooperan para controlar la
sustitución del cartucho de filtro. Sin embargo, los rebajes son
orificios practicados en la carcasa de los cartuchos, por lo que
crean posibles problemas de fugas de combustible a través de estos
orificios (EP 0 442 365 A2). También es conocido el hecho de
proveer en la pared exterior del cartucho unas protuberancias 100a,
100b, .... que se extienden radialmente (EP 0 532 161 A1). Al
introducir el cartucho en la base, es necesario alinear
angularmente el cartucho con la base en una etapa relativamente
temprana del proceso de introducción. Es más fácil introducir el
cartucho del sistema de la invención, porque la acción de
autocolocación solo se produce cuando el cartucho ya está casi
completamente introducido en la base. Al mismo tiempo, dado que las
concavidades están cerradas, se evita el inconveniente de los
rebajes en forma de orificio.
Es un objeto de la invención proporcionar un
sistema nuevo y perfeccionado de colocación y enchavetado para un
sistema de filtrado de combustible.
Es otro objeto de la invención proporcionar un
sistema nuevo y perfeccionado de colocación y enchavetado de un
cartucho de recambio para controlar eficazmente la sustitución del
cartucho de filtro por un cartucho de recambio compatible.
Un objeto más de la invención es proporcionar un
sistema nuevo y perfeccionado de colocación y enchavetado en el cual
el cartucho se monta sobre la base con una orientación angular fija
preestablecida.
Otro objeto más de la invención es proporcionar
un sistema nuevo y perfeccionado de colocación y enchavetado de
cartuchos de recambio en el cual el cartucho se monta sobre la base
con una orientación angular fija preestablecida.
Otro objeto más de la invención es proporcionar
un sistema nuevo y perfeccionado de colocación y enchavetado para
bloquear el cartucho sobre la base e impedir así la rotación entre
ambos.
Otros objetos y ventajas de la invención se harán
aparentes con los dibujos y la memoria técnica.
La presente invención se entenderá mejor, y sus
numerosos objetos y ventajas se harán aparentes a los expertos en la
técnica haciendo referencia a los dibujos adjuntos, en los
cuales:
la Figura 1 es una vista en alzado seccionada de
un conjunto de filtro de combustible según la invención;
la Figura 2 es una vista parcial, seccionada y
ampliada, parcialmente esquemática, del conjunto de filtro de
combustible de la Figura 1;
la Figura 3 es una vista parcial, seccionada y
ampliada, de la base de filtro y del cartucho de filtro de la
Figura 1, mostrando un cartucho de filtro parcialmente desmontado
de la base del filtro;
la Figura 4 es una vista seccionada y ampliada
del área A del conjunto de filtro de combustible de la Figura
2;
la Figura 5 es una planta vista desde abajo y
ampliada de la parte de la base del conjunto de filtro de
combustible de la Figura 1;
la Figura 6 es una vista en perspectiva y
ampliada de la parte de la base del conjunto de filtro de
combustible de la Figura 1; y
las Figuras 7a, 7b y 7c son unas plantas vistas
desde abajo y ampliadas de la parte de la base del conjunto de
filtro de combustible de la Figura 1, mostrando realizaciones
alternativas de las protuberancias.
Con referencia a los dibujos, en los cuales el
mismo número identifica a la misma pieza en todas las figuras, un
conjunto de filtro de combustible según la presente invención está
genéricamente identificado por el número 10. El conjunto de filtro
de combustible comprende una base 12 y un cartucho de filtro
desechable 14. La base 12 está situada genéricamente por encima del
cartucho de filtro desechable 14, el cual se bloquea sobre la base
12 por medio de un collarín de retención 16. Alternativamente, la
base y el cartucho de filtro pueden estar invertidos, con lo cual
el cartucho de filtro queda situado por encima de la base. El
conjunto de filtro de combustible 10 está especialmente preparado
para ser incorporado al sistema de alimentación de combustible de un
motor de combustión interna (no representado), tal como un motor
diesel, para retener las partículas de materia del combustible y
para separar el agua del combustible. Los filtros de este tipo
pueden utilizarse también para filtrar las impurezas del aceite en
el sistema de lubricación de un motor de combustión interna.
La base 12 y el cartucho desechable 14 pueden
adoptar una amplia variedad de configuraciones. En la realización
descrita, la base 12 es un receptáculo en forma de copa invertida
que forma una faldilla 18 que define una cavidad inferior 20 del
receptáculo para alojar la parte superior 22 del cartucho desechable
14. Un primer conducto alargado 24 en forma de manguito y un
segundo conducto exterior 26, en forma de manguito y concéntrico
con el primero, proporcionan una comunicación fluídica genéricamente
coaxial entre la base 12 y el cartucho desechable 14.
Con referencia a la Figura 6, un conector de
entrada 28, situado en el lado superior de la base 12, está
conectado a la tubería de combustible (no representada) para
proporcionar posteriormente una comunicación fluídica a través del
pasaje interior definido por el primer conducto 24. Un conector de
salida 30, situado en el lado superior de la base 12, está
conectado a la tubería de combustible para proporcionar una
comunicación fluídica al exterior desde el conducto axial de fluido
definido entre el primer conducto 24 y el segundo conducto 26.
Desde la base 12 se extiende transversalmente una ménsula integral
y saliente 32 que puede incluir un par de aberturas 34 para anclar
la base de filtro 12 sobre el colector del motor. La base 12 puede
tener también un orificio externo 36 para purga de aire.
La base 12 puede incluir un par de rampas
integrales 38, diametralmente opuestas y proyectadas hacia fuera,
que suben alrededor de la base 12 en forma de espiral. El extremo
superior de las rampas 38 está biselado. El collarín 16 incluye un
par de rampas seguidoras en espiral, diametralmente opuestas (no
representadas), que forman parte integral del collarín 16 y se
extienden hacia el interior del mismo. Las rampas seguidoras están
dimensionadas y situadas para que entren en contacto con las rampas
38 y las rampas seguidoras asciendan deslizándose sobre las rampas
38 cuando el collarín 16, tras haber sido alineado, es sometido a
una rotación angular. El collarín 16 incluye un resalto anular 40,
proyectado hacia dentro, que engancha sobre la costura laminada 42
del cartucho 14, bloqueando de manera desmontable el cartucho 14
sobre la base 12.
Con referencia a las Figuras 1 y 2, la fuerza de
bloqueo se mantiene, de manera aflojable, gracias a la fuerza de un
muelle 44 retenido en un canal anular 46 de la base 12. El canal 46
está situado junto a la faldilla 18 de la base 12. Algunos conjuntos
de filtro convencionales incluyen un muelle para proporcionar una
fuerza de bloqueo. Típicamente, tales muelles están situados más
cerca del eje de la base y del cartucho de filtro que el muelle 44
de la presente invención. El muelle 44, situado más cerca de la
periferia de la base y del cartucho del filtro, puede proporcionar
mayor estabilidad que los muelles situados más cerca del eje.
Además, esta situación deja espacio para las protuberancias de
centrado y enchavetado 48, 86, 88, 90 (Figuras 5,
7a-7c) que sobresalen hacia abajo desde la
superficie receptora inferior 50 de la base 12. Una realización
preferida es un muelle ondulado que tiene una superficie superior
52, que apoya sobre la superficie del canal 46, y una superficie
inferior 54, que apoya sobre un reborde anular 56 de la parte alta
58 de la sección superior 62 de la envolvente 60 del cartucho de
filtro. El muelle 44 sirve para distribuir de modo sustancialmente
uniforme la presión existente entre la base 12 y el cartucho de
filtro 14.
Se utiliza un sistema de chaveta para fijar
angularmente la dirección del cartucho 14 con respecto a la base
12, para proporcionar un sistema mediante el cual un cartucho
gastado solo pueda ser sustituido por un cartucho de recambio 14
adecuado, y para bloquear el cartucho 14 en la base 12 e impedir
así la rotación entre ambos. En una forma preferida, una pluralidad
de chavetas o protuberancias 48, 86, 88, 90 (Figuras 5,
7a-7c) sobresalen de la superficie inferior 50 de
la base 12, entre el canal 46 y el segundo conducto 26, y se
extienden longitudinalmente. Preferiblemente, las protuberancias 48,
86, 88, 90 están situadas de manera sustancialmente equidistante
entre el segundo conducto 16 y el canal 46. Las protuberancias 48,
86, 88, 90 están dimensionadas y colocadas selectivamente para
proporcionar una matriz protuberante exclusiva para cada capacidad
de filtro, calidad de filtrado o parámetro de filtrado determinado.
Las protuberancias pueden tener forma de casquete esférico 48,
sector de disco 86, una forma cuadrada 88, una forma de botón o
cuenta 90, u otra forma no esférica, tal como se muestra en las
Figuras 4, 5 y 7a-7c. Preferiblemente, las
protuberancias 48, 86, 88, 90 sobresalen un mínimo de 0,150
pulgadas desde la superficie inferior 50 de la base 12. En los
conjuntos de filtro 10 que requieren un sistema de centrado y/o
bloqueo, pero que no requieren un sistema de enchavetado, las
protuberancias 48, 86, 88, 90 pueden estar sustancialmente separadas
entre sí 120º, tal como indica el número 49 de la Figura 5.
Con referencia a las Figuras 1 y 2, el cartucho
de filtro desechable 14 comprende una carcasa 60 en forma de bote
formada por un par de secciones opuestas inferior y superior 64,
62, en forma de copa. Las secciones 62, 64 están unidas por una
costura circular laminada 42. En el fondo de la sección inferior 64
está formado un sumidero 66 para recoger el agua que se separa del
combustible. La sección superior 62, que tiene un diámetro menor
que la sección inferior 64, se aloja en el receptáculo 20 de la
base. La sección superior 62 está dimensionada para que ajuste sin
holgura en el receptáculo 20 de la base. La sección superior 62
tiene una abertura axial central 68 que está dimensionada para
alojar los conductos 24, 26. Un retén 70, montado en la abertura 68,
cierra diametralmente el paso de fluido procedente del conducto
exterior 26.
El cartucho 14 puede utilizar un conjunto de
filtro de doble etapa o un conjunto de simple etapa, según muestran
las Figuras 1 y 2. En la carcasa 60 está montado un elemento de
filtro 72 que tiene una configuración continua plisada en forma de
abanico. El extremo inferior del elemento 72 está oprimido por una
placa intermedia 74 que tiene una abertura central 76. Un conducto
tubular 78 se extiende hacia arriba desde la placa intermedia 74.
El extremo superior del conducto tubular 78 define una pestaña 80.
Un segundo retén 82, montado en la pestaña 80, rodea el extremo
inferior del primer conducto 24 de la base y cierra herméticamente
el paso de fluido procedente del mismo.
La parte alta 58 de la sección superior 62 de la
carcasa 60 del cartucho de filtro se curva hacia arriba
longitudinalmente formando el reborde anular 56. Preferiblemente,
el reborde 56 está situado sobre la circunferencia de la parte alta
58. La parte alta 58 incluye además una pluralidad de concavidades
84 formadas integralmente y situadas entre el reborde anular 56 y
la abertura central 68. Las concavidades 84 son unas depresiones
relativamente poco profundas. Las concavidades 80 son
complementarias de las protuberancias 48, 86, 88, 90 y están
dimensionadas y colocadas para alojar a las protuberancias 48, 86,
88, 90. En una realización preferida, las protuberancias 48, 86,
88, 90 se mecanizan para asegurar que las protuberancias 48, 86, 88,
90 queden firmemente asentadas en las concavidades 84. En una
realización preferida de la protuberancia 48 en forma de casquete
esférico, el radio R1 de cada concavidad 84 es mayor que el radio
R2 de cada protuberancia 48 (según se muestra en la Figura 4) para
asegurar que cada protuberancia 48 se asiente firmemente en la
correspondiente concavidad 84.
Deberá apreciarse que la invención también podría
llevarse a cabo, quizás con menor facilidad, si la parte alta
incluyera una matriz de protuberancias exclusiva y la base
comprendiera unas concavidades complementarias. Deberá apreciarse
también que el sistema de centrado y enchavetado de la presente
invención impide la rotación del cartucho de filtro 14 con respecto
a la base de filtro 12 por causa de las vibraciones.
El combustible entra en el conjunto de filtro de
combustible 10 a través del paso de entrada de combustible 28 y
sale del filtro por el paso de salida 30. Se apreciará que,
inicialmente, el recorrido del flujo de combustible atraviesa
axialmente el conducto interno 24. Genéricamente, el flujo circula
axialmente hacia arriba y atraviesa radialmente el elemento de
filtro 72, y el flujo de retorno pasa entre el conducto interior 24
y el conducto exterior 26.
La superficie inferior de la base puede incluir
uno o varios rebajes que alojan una protuberancia que se forma en
la parte superior del cartucho de filtro por causa de la presión de
operación del combustible
Claims (10)
1. Un sistema de filtro (10) que comprende una
base (12) en forma de copa que define un eje y que comprende una
entrada (28), una salida (30), una faldilla (18) y una superficie
interior (50) situada dentro de dicha faldilla y sustancialmente en
un plano perpendicular a dicho eje, un cartucho (14) que puede
montarse en dicha base y que comprende una carcasa (60)
genéricamente cilíndrica para encerrar un elemento de filtro (72)
para filtrar un fluido que pasa a través de dicho cartucho y definir
un recorrido de flujo que puede comunicarse con dicha entrada y
dicha salida, teniendo dicha carcasa una parte extrema (58) situada
dentro de dicha faldilla, y un medio de retenida (16) que puede
encajar con dicho cartucho y con dicha base para retener dicho
cartucho sobre dicha base, comprendiendo además dicho sistema de
filtro un medio de enchavetado caracterizado porque el medio
de enchavetado comprende al menos una chaveta (48) integral que
sobresale longitudinalmente de dicha superficie interior de dicha
base, o bien de dicha parte extrema de dicho cartucho, y un medio de
receptáculo (84) que define al menos una concavidad a modo de
receptáculo en dicha superficie interior de dicha base, o bien de
dicha parte extrema de dicho cartucho, estando cada uno de dichos
receptáculos dimensionado y situado para recibir axialmente una
correspondiente chaveta con el fin de bloquear dicho cartucho en
una posición angular fija de dicha base.
2. El sistema de filtro (10) de la reivindicación
1, caracterizado porque dicha concavidad tiene un radio R1 y
dicha protuberancia (48) tiene un radio R2, siendo R1 > R2.
3. El sistema de filtro (10) de la reivindicación
1, caracterizado porque dicha superficie interior (50)
comprende un canal anular (46) y dicho sistema de filtro comprende
además un medio de muelle (44) dispuesto al menos parcialmente en
dicho canal y que puede apoyar sobre dicho cartucho (14) para
empujar dicho cartucho tendiendo a separarlo de dicha base (12).
4. El sistema de filtro (10) de las
reivindicaciones 1 y 3, caracterizado porque dicha parte
extrema (58) comprende un reborde anular (56) que se extiende
longitudinalmente.
5. El sistema de filtro (10) de la reivindicación
4, caracterizado porque dicho cartucho (14) comprende un
conducto (26) y dicha parte extrema (58) incluye además dicho medio
de receptáculo (84), estando dicho medio de receptáculo situado
entre dicho reborde (56) y dicho conducto.
6. El sistema de filtro (10) de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque dicho medio de
enchavetado comprende tres chavetas (48), teniendo cada una de
dichas chavetas un centro, estando el plano definido por el centro
de cada chaveta y el eje de la base (12) situado sustancialmente a
120º del plano definido por el centro de cada chaveta adyacente y el
eje de la base.
7. El sistema de filtro (10) de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque cada chaveta
(48) tiene la forma de un casquete esférico.
8. El sistema de filtro (10) de la reivindicación
1, caracterizado porque cada chaveta (86) tiene la forma de
un sector de disco.
9. El sistema de filtro (10) de la reivindicación
1, caracterizado porque cada chaveta (88) tiene la forma de
un cuadrado.
10. El sistema de filtro (10) de la
reivindicación 1, caracterizado porque cada chaveta (90)
comprende un botón.
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