ES2197440T3 - S.molque de tipo furgon para el transporte de caballos. - Google Patents

Abstract

LA INVENCION SE REFIERE A UN REMOLQUE DE TIPO FURGON PARA EL TRANSPORTE DE CABALLOS. LA INVENCION SE REFIERE MAS CONCRETAMENTE AL ACONDICIONAMIENTO DE LOS FURGONES QUE CONSISTE EN REALIZAR EL SUELO EN DOS PARTES, UNA (2) HORIZONTAL HACIA DELANTE, LA OTRA (3) INCLINADA HACIA ATRAS PARA EL ACCESO AL FURGON POR PARTE DE LOS CABALLOS. LA PARTE POSTERIOR DEL SUELO TIENE PREFERENTEMENTE UNA FORMA TRAPEZOIDAL, FORMANDO LA BASE MAYOR LA PARTE POSTERIOR DEL FURGON. ESTA SUPERFICIE GENERALMENTE PLANA PUEDE SER UNA SUPERFICIE CONVEXA O CONCAVA.

Description

Remolque de tipo furgón para el transporte de caballos.

La presente invención se refiere a un remolque de tipo furgón para el transporte de caballos y otros animales llamados ganado mayor.

Concierne más particularmente al acondicionamiento de los furgones con el fin de facilitar el embarque y el transporte de los caballos. El acondicionamiento se refiere generalmente a la concepción y la realización de aberturas, según las características del preámbulo de la reivindicación 1.

La patente FAUTRAS FR-A-2 707 571 se refiere a un conjunto furgón - caja de este tipo agenciado para el transporte y/o el alojamiento de caballos.

La patente DUPHIL WO 93/25406 se refiere a dos aberturas de las cuales una consta de dos aberturas que se cierran con cerrojo mutuamente de modo que se presenta una abertura muy grande que facilita el embarque. El acondicionamiento de las aberturas permite además llevar a cabo unos furgones de usos múltiples.

La patente PINAUD FR-A-2 635 736 describe un ``furgón establo'' usable para el transporte y el alojamiento de caballos.

La patente GUILLOUX FR-A-2 683 195 describe un remolque evolutivo de múltiples usos que consta de un suelo horizontal modulable.

Para facilitar el acceso de los caballos al furgón, es de uso recurrir a una puerta basculante.

La patente ATTARD FR-A-2 725 682 se refiere a un remolque perfeccionado cuya estructura portadora de un solo cuerpo consta de una abertura basculante que facilita el embarque de los caballos.

La patente CHATTERTON WO 93/13959 muestra un furgón que presenta una abertura basculante en forma trapezoidal destinada por una parte a facilitar el embarque de los caballos y por otra parte a aumentar la superficie disponible al nivel de las patas durante el transporte, lo que se traduce de hecho en un estrechamiento de la sección del techo.

De hecho se sabe que para facilitar el embarque de los caballos en el furgón, se usa un peldaño deslizable colocado debajo del suelo. Este peldaño suplementario presenta sin embargo el inconveniente de limitar la altura hasta el suelo del furgón, lo que puede limitar su uso a unos revestimientos de suelo unidos.

El uso de un porta-suelos basculante presenta la ventaja de apoyarse en el suelo en el momento del embarque. Esta solución necesita el cierre de la parte elevada por encima de la puerta basculante. Además, no permite el uso de una puerta con dos hojas.

Las soluciones aportadas por el tipo previo solo resuelven en parte los problemas planteados: facilitar el embarque sin reducir demasiado la altura desde el suelo, construcción simple, poco onerosa, fácil de poner en práctica, aumentar el confort y la seguridad del caballo en el transcurso del transporte.

La presente invención se propone precisamente paliar los inconvenientes del tipo previo y aportar soluciones a los problemas presentados.

El remolque del tipo furgón para el transporte de caballos de acuerdo con la invención consta en combinación, de un chasis montado sobre ruedas, sobre el cual están fijados un suelo y una pared periférica sensiblemente vertical que consta de dos paredes laterales y provista de al menos una puerta de acceso sobrepasada por un techo que forma una carrocería, el mencionado remolque se caracteriza por el hecho de que el suelo se ha llevado a cabo en dos partes unidas, una horizontal hacia adelante, la otra hacia atrás inclinada hacia el suelo de modo que se facilita el acceso al furgón a los caballos, y por el hecho de que las mencionadas paredes laterales van apartándose la una de la otra hacia atrás en la parte trasera del mencionado remolque al menos en su parte inferior.

De modo ventajoso, la parte inclinada del suelo es en forma trapezoidal, cuya base pequeña está unida a la parte horizontal del suelo y cuya base grande forma la parte trasera del furgón, de modo que se agranda el espacio disponible.

Según una variante de realización, la junta de las dos partes del suelo, horizontal e inclinada, se opera con la ayuda de un peldaño de una débil altura.

Según otra variante, la parte inclinada del suelo es una superficie convexa y/o cóncava.

De preferencia, la pared periférica sensiblemente vertical conectada al techo y que forma la carrocería, está fijada sobre el contorno de las partes horizontal e inclinada del suelo.

De esta forma, el suelo de acuerdo con la invención consta de dos partes, de las cuales la parte trasera está inclinada para facilitar el embarque de los caballos. Esta parte trasera es fija, al contrario que el tipo previo que esencialmente pone en práctica o bien una puerta basculante o un peldaño deslizante. Es por tanto de construcción que se obtiene esta superficie. Por tanto permite una gran rigidez sin limitar demasiado la altura desde el suelo.

Además, esta superficie puede ser plana, convexa, cóncava o presentar una parte convexa conectada al suelo horizontal con la ayuda de una parte cóncava.

Esta parte puede estar, o bien directamente conectada a la parte horizontal del suelo, o bien por medio de un pequeño peldaño. El peldaño puede estar constituido también por una parte cóncava conectada a una superficie convexa. Lo esencial es aumentar el confort del caballo en el transcurso del transporte. Las patas traseras del caballo, que descansan sobre una superficie de un nivel ligeramente inferior al horizontal de las patas delanteras, facilitan la sujeción del caballo en caso de frenado.

De hecho, este plano inclinado puede, o bien tener la misma longitud que la parte horizontal, presentándose así como un furgón clásico, o bien estar constituido por una superficie trapezoidal de modo que la base pequeña esté conectada a la parte horizontal y la base grande situada hacia atrás. Esta superficie trapezoidal aumenta hacia atrás el espacio disponible en unos 20 a 30 cm, aumentando así el confort constituido por el plano inclinado. Esta superficie trapezoidal es o bien plana, o bien convexa, conectada directamente a la parte horizontal del suelo o por medio de un pequeño peldaño.

De modo ventajoso, el techo que sobrepasa la pared sensiblemente vertical que forma la carrocería, es de una sección creciente a partir de la recta de la base pequeña del suelo inclinado de forma trapezoidal hasta la recta de la base grande del mencionado suelo.

Según otra variante de realización, el techo que sobrepasa la pared sensiblemente vertical que forma la carrocería, es de una sección constante en toda su longitud tanto en la parte horizontal como en la parte inclinada del suelo de forma trapezoidal de modo que se forma una cavidad en forma de ángulo que permite engrandecer el espacio disponible hacia atrás.

La conexión entre el suelo y el techo puede hacerse de dos modos diferentes. La solución más evidente es hacer una conexión del techo con la recta de la carrocería, de modo que la sección del techo aumente según el ancho de los lados del trapecio. Otra solución consiste en tener una sección constante para el techo, la conexión a la carrocería se lleva a cabo por unos chaflanes. Lo esencial es aumentar para los caballos la superficie disponible hacia atrás.

De preferencia, el chasis en el que están fijados el suelo llevado a cabo en dos partes unidas y la pared periférica sobrepasada del techo, que forma la carrocería, está constituido de largueros unidos entre sí por unas vigas transversales.

Según otra variante de construcción, el suelo llevado a cabo en dos partes juntas constituye con el chasis una estructura autoportante en la cual está fijada la pared periférica sobrepasada del techo, que forma una carrocería.

Todo otro tipo de construcción que permite llevar a cabo el suelo del furgón en dos partes, de ellas una inclinada, entraría en el marco de la presente invención. Sería lo mismo si la superficie de la parte inclinada constase de unos lados del trapecio no rectilíneos.

Otras características y ventajas de la presente invención se comprenderán mejor con la ayuda de la descripción siguiente de un ejemplo de realización dado a título ilustrativo y no limitativo, con referencia a los dibujos esquemáticos adjuntos

La figura 1 es una vista esquemática de perfil del furgón de acuerdo con la invención.

La figura 2 es una vista esquemática en el plano del suelo del furgón.

Las figuras 3 son unas vistas esquemáticas en corte de diferentes formas del suelo del furgón.

Las figuras 4 son unas vistas esquemáticas traseras del furgón.

Algunas dimensiones representativas se darán a título ilustrativo.

Se ha representado en la figura 1, de acuerdo con una vista esquemática de perfil, el furgón (1) de acuerdo con la invención, que consta de un suelo del cual una parte es horizontal (2) y otra parte inclinada (3) hacia el suelo en la parte posterior. La carrocería (4), que consta de las paredes laterales (4a y 4b), está conectada al suelo (2-3) y al techo (5).

Se muestra en la figura 2, de acuerdo con una vista esquemática en planta, el suelo del furgón que consta de las dos partes del suelo, horizontal (2) e inclinada (3). Según un modo preferido, la parte inclinada (3a) es de forma trapezoidal, la base pequeña (3b) está conectada a la parte horizontal (2) del suelo mientras que la base grande (3c) está en la parte trasera. De esta forma, la separación entre las paredes laterales (4a y 4b) va en aumento hacia la parte de atrás del remolque. El ancho del suelo horizontal, o sea la base pequeña (3b / 3d) del trapecio, es de aproximadamente 160 cm mientras, que la base grande (3c) mide aproximadamente 190 cm. El largo de la parte inclinada es de 70 a 80 cm. El suelo está a una altura de 40 cm aproximadamente, la altura libre desde el suelo al nivel de la base grande (3c) es del orden de 25 cm, el peldaño (3d) es de 3 a 4 cm. Esta altura libre desde el suelo solo es de 15 a 20 cm para un peldaño deslizante.

Se ha representado en las figuras 3 los diferentes perfiles de suelo de acuerdo con la invención. Estos perfiles son unos cortes esquemáticos de los suelos representados en la figura 2, es decir que o bien la parte inclinada (3) del suelo es del mismo ancho que la parte horizontal (2), o bien la parte inclinada (3a) está constituida por una superficie trapezoidal.

De esta forma, el perfil (A) representa las dos partes planas horizontal (2) e inclinada (3 o 3a), unidas según (3b).

El perfil (B) muestra en (3d) una unión constituida por un peldaño de débil altura entre las dos partes planas (2 y 3 o 3a).

Los perfiles (C y D) representan la parte inclinada (3e) constituida por una superficie cóncava conectada a la parte horizontal (2), bien de modo directo (3b), o bien con la ayuda de un peldaño (3d) de débil altura.

Los perfiles (E y F) representan la parte inclinada (3f) constituida por una superficie convexa conectada a la parte horizontal (2), bien de modo directo (3b), o bien con la ayuda de un peldaño (3d) de débil altura.

El perfil (G) representa la parte inclinada (3f) constituida por una superficie convexa conectada a la parte horizontal (2) con la ayuda de una superficie cóncava (3g).

En las figuras 4, se muestra, según unas vistas esquemáticas, en vista trasera, un furgón de acuerdo con la invención, cuya parte inclinada (3a) de forma trapezoidal está conectada a la parte horizontal (2) por medio de un peldaño (3b / 3d) de débil altura. Las puertas traseras constituidas por dos hojas no están representadas.

En la figura 4A, la carrocería (4) sensiblemente vertical está conectada a la recta del techo (5) de modo que la sección del techo (5a) va en aumento a partir de la recta de la base pequeña (3b / 3d) del trapecio hasta la recta de la base grande (3c).

En la vista 4B, el techo (5) es de una sección constante, de forma que la carrocería (4) está conectada al techo (5) por encima del plano inclinado (3a) por unos chaflanes de modo que la parte agrandada en la recta de la parte inclinada (3a) está disponible hasta una altura compatible con las dimensiones de los caballos.

En otros términos, sólo la parte inferior de las paredes laterales va en aumento en el ancho.

Con mayor generalidad, de acuerdo con la invención, la parte trasera del suelo está a la vez inclinada y en un ancho que va en aumento hacia la parte trasera del vehículo. En el ejemplo descrito, según el cual la parte trasera. del suelo es trapezoidal, hay coincidencia entre el principio de la porción inclinada del suelo y el principio de la porción del suelo cuyo ancho va en aumento. Sin embargo, no se saldría de la invención si los principios de estas dos partes no coincidieran.

La realización del suelo puede hacerse de acuerdo con dos técnicas usadas en la construcción mecánica. Aunque no representadas, estas técnicas son, o bien la constitución de un chasis con al menos dos largueros unidos entre ellos por unas vigas transversales, recubierto por chapas mecano-soldadas o cualquier otro revestimiento, o bien la realización de una estructura autoportante con el suelo y unos cajones que constituyen el chasis.

El furgón de acuerdo con la invención, con su suelo en dos partes, de las cuales una es inclinada, responde bien a los objetivos buscados.

Simple de llevar a cabo, poco oneroso, facilita el embarque de los caballos al aumentar el espacio que se ha reservado para ellos, añade a su confort seguridad, notablemente en caso de frenado.

Claims (10)

1. Remolque del tipo furgón (1) para el transporte de caballos, que consta en combinación de un chasis montado sobre ruedas, sobre el cual están fijados un suelo (2-3) y una pared periférica (4) sensiblemente vertical que consta de dos paredes laterales y está provista de al menos una puerta de acceso sobrepasada por un techo (5) que forma la carrocería, caracterizado por el hecho de que el suelo se ha llevado a cabo en dos partes juntas, una horizontal (2) en la parte delantera, la otra (3) hacia atrás inclinada hacia el suelo de modo que se facilita el acceso al furgón a los caballos y por el hecho de que las paredes laterales se van apartando la una de la otra hacia atrás en la parte trasera del mencionado remolque al menos en su parte inferior.

2. Remolque del tipo furgón para el transporte de caballos de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que la parte inclinada (3) del suelo es de forma trapezoidal (3a) cuya base pequeña (3b) está unida a la parte horizontal del suelo y cuya base grande (3c) forma la parte posterior del furgón (1), de modo que se agranda el espacio disponible.

3. Remolque del tipo furgón para el transporte de caballos de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado por el hecho de que la unión (3b) de las dos partes del suelo, horizontal (2) e inclinada (3), se opera con la ayuda de un peldaño (3d) de débil altura.

4. Remolque del tipo furgón para el transporte de caballos de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 2 o 3, caracterizado por el hecho de que la parte inclinada (3) del suelo es una superficie convexa (3e) y/o cóncava (3f).

5. Remolque del tipo furgón para el transporte de caballos de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 2, 3 o 4, caracterizado por el hecho de que la pared periférica (4) sensiblemente vertical conectada al techo (5) y que forma la carrocería está fijada al contorno de las partes horizontales (2) e inclinada (3) del suelo.

6. Remolque del tipo furgón para el transporte de caballos de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado por el hecho de que el techo (5) que sobrepasa la pared (4) sensiblemente vertical que forma la carrocería es de una sección creciente a partir de la recta de la base pequeña (3b) del suelo inclinado de forma trapezoidal hasta la recta de la base grande (3c) del mencionado suelo.

7. Remolque del tipo furgón para el transporte de caballos de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado por el hecho de que el techo (5) que sobrepasa la pared (4) sensiblemente vertical que forma la carrocería es de una sección constante en toda su longitud tanto en la parte horizontal (2) como en la parte inclinada del suelo de forma trapezoidal (3a) de modo que se forma una cavidad en forma de ángulo (5a) que permite agrandar el espacio disponible hacia atrás.

8. Remolque del tipo furgón para el transporte de caballos de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de que el chasis, en el que se han fijado el suelo llevado a cabo en dos partes unidas (2-3) y la pared periférica (4) sobrepasada por un techo que forma la carrocería, está constituido de largueros unidos entre ellos por unas vigas transversales.

9. Remolque del tipo furgón para el transporte de caballos de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones de 1 a 7, caracterizado por el hecho de que el suelo llevado a cabo en dos partes juntas (2-3) constituye con el chasis una estructura autoportante sobre la cual está fijada la pared periférica (4) sobrepasada por un techo (5) que forma la carrocería.

10. Remolque del tipo furgón para el transporte de caballos de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que la longitud del suelo en su parte trasera va en aumento y por el hecho de que el ancho del techo es constante.