ES2198534T3 - Dispositivo de montaje de un interruptor. - Google Patents
Dispositivo de montaje de un interruptor.Info
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Abstract
UN ALOJAMIENTO (21) DE UN CONMUTADOR DE ARRANQUE (SS) SE INSERTA EN UNA ABERTURA (1{SUB,4}) DEFINIDA EN LA CUBIERTA TRASERA DEL MANILLAR (1) DE UNA MOTOCICLETA, Y UNA GARRA DE BLOQUEO QUE SE PROYECTA EN EL ALOJAMIENTO DEL CONMUTADOR (21) ESTA BLOQUEADA EN LA ABERTURA (1{SUB,4}) PARA FIJAR EL ALOJAMIENTO DEL CONMUTADOR (21). CUANDO EL ALOJAMIENTO DEL CONMUTADOR ESTA INSERTADO EN LA ABERTURA (1{SUB,4}) UN TERMINAL EN FORMA DE MUELLE DE BALLESTA (24{SUB,2}) DE UN CONTACTO ESTACIONARIO (24) EXPUESTO A UNA SUPERFICIE DEL ALOJAMIENTO DEL CONMUTADOR (21) APRIETA ELASTICAMENTE CONTRA EL TERMINAL (31.2) DE UNA BARRA CONDUCTORA (31) EXPUESTA A LA ABERTURA (1, 4) DE LA CUBIERTA TRASERA DEL MANILLAR (1), PARA COMPLETAR AUTOMATICAMENTE DE ESTA FORMA LA CONEXION DEL CONMUTADOR DE ARRANQUE (SS) Y LA BARRA CONDUCTORA (31) ENTRE SI. DE ESTE MODO, ES POSIBLE REALIZAR DE MANERA SIMPLE Y FIABLE LA OPERACION DE MONTAJE DEL CONMUTADOR DE ARRANQUE (SS) EN LA CUBIERTA TRASERA DEL MANILLAR (1) Y LA OPERACION DE CONEXION ELECTRICA DEL CONMUTADOR DE ARRANQUE (SS) CON LA BARRA CONDUCTORA (31).
Description
Dispositivo de montaje de un interruptor.
La presente invención se refiere a una estructura
de montaje de conmutador en el que un conmutador está montado
sobre un soporte de conmutador y un terminal del conmutador está
conectado eléctricamente a un terminal de un conductor montado
sobre el soporte del conmutador.
Una estructura de montaje de conmutador es
conocida, por ejemplo, de la Solicitud de Patente Japonesa
Pendiente Nº 5-238463. En la estructura anterior, un
conmutador montado a un manillar de una motocicleta está compuesto
de una carcasa delantera conectada a un arnés de cables, y una
carcasa trasera adaptada en una carcasa del conmutador, y el
conmutador está montado al manillar sujetando ambas de las carcasas
por un perno con el manillar interpuesto entre ellas. La conexión
de la carcasa de conexión y el arnés de cables es realizada
acoplando un conector hembra previsto sobre la carcasa delantera y
un conector mancho previsto sobre la carcasa trasera.
No obstante, la estructura conocida anteriormente
sufre del problema de que no solamente es molesto el accionamiento
para la colocación de las carcasas delantera y trasera sobre el
manillar mientras que se acoplan los conectores macho y hembra,
sino que además se incrementa adicionalmente el número de etapas de
trabajo, puesto que se requiere la sujeción por el perno para el
acoplamiento de ambos cuerpos entre sí.
El documento US 4.170.599 (Motodate y col.)
describe una estructura de fijación del conmutador de acuerdo con
el preámbulo de la reivindicación 1 para el montaje de
conmutadores en la cubierta de asa del manillar de una motocicleta
scooter con motor o una motonieve.
Los conmutadores están fijados a los recesos de
fijación del conmutador por conectores. Los terminales de
conmutador están conectados a acopladores sobre los conectores.
En la primera forma de realización, los dientes
de acoplamiento sobre el conmutador están asentados en agujeros en
las paredes laterales del receso de fijación del conmutador. En la
segunda forma de realización, los topes en forma de cuña están
incluidos sobre la pared lateral de la carcasa del conmutador. En
una tercera forma de realización, el acoplamiento tiene un diente,
que se acopla a un reborde en el receso.
Por consiguiente, las formas de realización de la
presente invención proponen proporcionar una estructura de montaje
de conmutador, donde la operación de montaje del conmutador al
soporte del conmutador y la operación de conectar eléctricamente el
conmutador al conductor pueden realizarse de un modo simple y
fiable.
De acuerdo con un primer aspecto y característica
de la presente invención, está prevista una estructura de montaje
de conmutador para una motocicleta, que comprende un soporte de
conmutador, y un conmutador montado sobre dicho soporte de
conmutador, teniendo dicho conmutador una carcasa de conmutador y
un terminal, donde dicha carcasa del conmutador está insertada en
una abertura definida en dicho soporte de conmutador y bloqueada en
dicha abertura del soporte del conmutador por un gancho de bloqueo,
y el terminal del conmutador está expuesto a una superficie
exterior de dicha carcasa del conmutador y conectado eléctricamente
a un terminal de un conductor montado sobre el soporte del
conmutador, caracterizado porque dicho conductor es una barra
colectora incrustada en dicho soporte de conmutador y expuesta a
dicha abertura, y el terminal del conmutador está puesto en tope
elástico contra el terminal de dicho conductor, y porque dicho
soporte del conductor es una cubierta del manillar que cubre un
manillar en la motocicleta o un substrato incrustado en la barra
colectora dispuesto en dicha cubierta del manillar.
Con la construcción anterior es posible montar de
forma fácil y fiable la carcasa del conmutador al soporte del
conmutador insertando solamente la carcasa del conmutador en la
abertura definida en el soporte del conmutador y bloqueándola por
el gancho de bloqueo. Adicionalmente, puesto que el terminal del
conmutador expuesto a una superficie exterior de la carcasa del
conmutador está puesto en tope elástico contra el terminal previsto
sobre el conductor y expuesto a la abertura, el conmutador y el
conductor pueden estar conectados de forma soltable entre sí para
prevenir el caso de un fallo de contacto.
Con la construcción anterior, además del efecto
descrito anteriormente, es posible disminuir el número de piezas y
el número de etapas requeridas para el cableado, en comparación
con el caso donde se utiliza el arnés de cables. Adicionalmente,
puede disminuirse la posibilidad de un caso de cortocircuito,
rotura del cable, un error en el montaje o similares, pero además,
puede mejorarse la durabilidad de la barra colectora utilizada
durante un largo periodo, en comparación con el arnés de
cables.
Con la construcción anterior, además del efecto
descrito anteriormente, es fácil llevar a cabo el montaje del
conmutador a la cubierta del manillar en la motocicleta y el
cableado del conmutador, es también fácil producir la cubierta del
manillar, lo que conduce a una reducción del coste.
Las características y ventajas anteriores y otras
características y ventajas de la invención serán evidentes a
partir de la siguiente descripción de las formas de realización
preferidas tomadas en unión con los dibujos que se acompañan.
Las figuras 1 a 7 ilustran una primera forma de
realización de la presente invención, donde
La figura 1 es una vista en perspectiva
despiezada ordenada tomada de la parte delantera de una cubierta
trasera del manillar en una motocicleta.
La figura 2 es una vista ampliada tomada en la
dirección de una flecha 2 en la figura 1.
La figura 3 es una vista en sección tomada a lo
largo de una línea 3-3 en la figura 2.
La figura 4 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea 4-4 en la figura 3.
La figura 5 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea 5-5 en la figura 4.
La figura 6 es una vista en perspectiva
despiezada, ordenada, de un conmutador de arranque.
La figura 7 es un diagrama para explicar un
cableado previsto por barras colectoras; y
La figura 8 es una vista en perspectiva
despiezada tomada desde la parte delantera de una cubierta trasera
del manillar en una motocicleta de cuerdo con una segunda forma de
realización de la presente invención.
La presente invención se describirá ahora a modo
de algunas formas de realización con referencia a los dibujos que
se acompañan.
Una primera forma de realización de la presente
invención se describirá en primer lugar con referencia a las
figuras 1 a 7.
En la figura 1, el carácter de referencia 1 es
una cubierta trasera del manillar fabricada de una resina
sintética para cubrir una porción trasera de un manillar de una
motocicleta. La cubierta del manillar 1 tiene una muesca 1_{1}
que es definida en su extremo derecho del mismo como se observa
desde un conductor y a través del cual pasa la mitad derecha del
manillar, una muesca 1_{2} que es definida en su extremo
izquierdo y a través de la cual pasa la mitad izquierda del
manillar 1, y una muesca 1_{3} que es su extremo inferior y a
través de la cual pasa un eje de dirección. Una caja de unión 2
está formada integralmente en una porción central de la cubierta
trasera del manillar 1 para proyectarse hacia delante de una cuerpo
del vehículo, y una unidad de contador 3 está montada en la caja de
unión 2 desde la parte trasera del cuerpo del vehículo. La unidad
de contador 3 está compuesta de una carcasa del contador 4 que
incluye un cuadro impreso que tiene partes electrónicas tales como
IC y una pantalla de cristal líquido montada dentro, una placa que
indica un contador 5 y una lente de contador 6. Una pareja de
bulbos de señal de giro a izquierda y derecha 7, 7 y una pareja de
bulbos de iluminación de izquierda y derecha 8, 8 se montan en el
cuerpo del contador 4.
Tres conectores 9, 10 y 11 están montados en una
superficie delantera de la caja de unión 2. Un conectador 13 de un
arnés principal 12 conectado a una batería o a un motor de arranque
montado sobre el cuerpo del vehículo está acoplado al conector 9.
Un conector 15 de un arnés de cubierta delantera del manillar 14
conectado a un faro o lámpara intermitente en una cubierta
delantera del manillar montada a la superficie delantera de la
cubierta trasera del manillar 1 está acoplada al conector 10. Un
relé intermitente 16 está acoplado al conector 11.
Un conmutador de arranque Ss está montado en una
abertura 1_{4} definida en la porción derecha de la cubierta
trasera de manillar 1. Un primer substrato 17 de incrustación en la
barra colectora está previsto en proyección en una configuración
similar a una banda sobre una superficie interior de la cubierta
trasera del manillar 1 para conectar la abertura 1_{4} en el
conmutador de arranque Ss y la caja de unión 2 entre sí. Tres
aberturas 1_{5}, 1_{6} y 1_{7} para el montaje de un
conmutador dímero Sd, un conmutador intermitente Sw y un conmutador
de cuerno Sh son definidos en la porción izquierda de la cubierta
de manillar trasero 1. Un segundo substrato 18 de incrustación de
barra colectora está previsto en proyección sobre la superficie
interior de la cubierta trasera del manillar 1 para rodear las tres
aberturas l5, l6 y l7. Adicionalmente, un tercer substrato 19 de
incrustación de barra colectora está previsto en proyección sobre
la superficie interior de la cubierta trasera del manillar 1 para
conectar el segundo substrato 18 de incrustación de barra colectora
y la caja de unión 2. Una pluralidad de barras colectoras que se
describirá de aquí en adelante es incrustada en cada uno de los
substratos 17, 18 y 19 de incrustación de barra colectora. El
conmutador de arranque Ss, el conmutador de dímero Sd, el
conmutador intermitente Sw y el conmutador de cuerno Sh son
conectados en el interior de la caja de unión 2 a través de estas
barras colectoras.
Las estructuras del conmutador de arranque Ss y
las barras colectoras se describirán a continuación con referencia
a las figuras 2 a 6.
El conmutador de arranque Ss incluye una carcasa
del conmutador 21 que se abre en sus superficies superior y
delantera. Un soporte de contactos 22 está ajustado en una
abertura en la superficie superior de la carcasa de conmutación 21
y está fijado por proyecciones de montaje 22_{1}, 22_{1}
previstas sobre un lateral del soporte de contactos 22 en
acoplamiento en los taladros de bloqueo 21_{1},21_{1} en la
carcasa de conmutación 21. Una palanca de conmutación 23 está
ajustada dentro de una abertura en la superficie delantera de la
carcasa del conmutador 21 y soportada de forma oscilante mediante
montaje de una pareja de pasadores superior e inferior 23_{1},
23_{1} proporcionada en proyección en un extremo de la placa de
del conmutador 23 en acoplamiento con la carcasa del conmutador 21
y el soporte de contactos 23, de forma que la palanca de
conmutación 23 puede oscilar alrededor de los pasadores 23_{1},
23_{1}.
Una pareja de contactos estacionarios 24 y 25
fabricados por la flexión de una placa metálica es ajustada en una
pareja de porciones de soporte de contacto 22_{2} y 22_{3}
formadas en el soporte de contactos 22. Una porción de una
superficie inferior de cada uno de los contactos estacionarios 24 y
25 está cubierta con cada uno de los aislantes similares de una
placa 26, 26, estando expuestas las porciones de contacto 24_{1}
y 25_{1} de los contactos estacionarios 24 y 25 en estados
girados hacia abajo en lugares que unen los aislantes 26, 26. Un
contacto móvil 28 desviado hacia arriba por un muelle 27 está
soportado verticalmente de forma deslizable sobre una superficie
superior de la palanca el conmutador 23. El contacto móvil 28 es
deslizable sobre los aislantes 26, 26 y las porciones de contacto
24_{1} y 25_{1}. Un pasador 30 desviado hacia delante por un
muelle 29 se proyecta para hacer avanzar y tratar de nuevo los
movimientos desde una parte trasera de la palanca del conmutador
23, de manera que el extremo en punta del pasador 30 hace tope de
forma elástica contra la superficie interior de la carcasa del
conmutador 21. La fuerza elástica del muelle 29 actúa para empujar
hacia atrás el otro extremo de la palanca del conmutador 23.
Por tanto, cuando el otro extremo de la palanca
del conmutador 23 es empujado con el fin de conectar el conmutador
de arranque Ss, el contacto móvil 28 montado sobre la palanca del
conmutador 23 se mueve desde los aislantes 26, 26 sobre la pareja
de porciones de contacto 24_{1} y 25_{1} para permitir que se
conduzcan las porciones de contacto 24_{1} y 25_{1}. Cuando el
empuje del otro extremo de la palanca de conmutación 23 es
liberado, la palanca del conmutador 23 está restablecida
automáticamente a una posición de desconexión por la fuerza
elástica del muelle 29.
Dos barras colectoras 31 y 32 fabricadas de una
placa metálica similar a una banda son incrustadas en el primer
substrato 17 de incrustación de barra colectora (ver figura 1). Las
barras colectoras 31 y 32 son incorporadas en la cubierta trasera
del manillar 2 cuando la cubierta trasera del manillar 1 es
producida por un moldeo por inyección. Los terminales 31_{1} y
32_{1} formados en uno de los extremos de las barras colectores
31 y 32 son expuestos en la proximidad de la abertura l4 en la
cubierta trasera del manillar 1. Los terminales 24_{2} y 25_{2}
que tienen una elasticidad y están formados por plegamiento de los
contactos estacionarios 24 y 25 del conmutador de arranque Ss hacen
tope contra los terminales 31_{1} y 31_{2}.
Cuando se inserta el conmutador de arranque Ss en
la abertura l4 en la cubierta trasera 1 del manillar, los dos
ganchos de bloqueo 21_{1}, 21_{2} formados sobre la carcasa del
conmutador 21 son acoplados con bordes de las aberturas l4, por lo
que se fija el conmutador de arranque Ss a la cubierta trasera 1
del manillar y al mismo tiempo, la conexión del conmutador de
arranque Ss y las barras colectoras 31 y 32 está completada
automáticamente. Además, se asegura una conducción eléctrica fiable
por la elasticidad de los terminales 24_{2} y 25_{2}. De este
modo, no se utilizan medios tales como un perno, un conector, una
suelda y similar para fijar y cablear el conmutador de arranque Ss
y, por tanto, es posible reducir el número de piezas y el número de
etapas de montaje.
Cada uno de conmutador dímero Sd, conmutador
intermitente Sw y conmutador de cuerno Sh está montado también a la
cubierta trasera 1 del manillar en una estructura similar a la del
conmutador de arranque Ss. Una pluralidad de barras colectoras para
conectar cada uno de conmutador dímero Sd, conmutador intermitente
Sw y el conmutador de cuerno Sh hasta la caja de unión 2 están
incrustados también en cada uno de los segundo y tercer substratos
18 y 19 de incrustación de barra colectora. Más específicamente,
como puede verse de la figura 7, las dos barras colectoras 31 y 32
que se extienden desde el conmutador de arranque Ss, tres barras
colectoras 33, 34 y 35 que se extienden desde el conmutador dímero
Sd, tres barras colectoras 36, 37 y 38 que se extienden desde el
conmutador intermitente Sw y dos barras colectoras 39 y 40 se
extienden desde el conmutador de cuerno Sh están conectados al
cuerpo de contador 4, el arnés principal 12 y el arnés de manillar
delantero 14 en la caja de unión 2.
De la manera anterior, el cableado a las partes
eléctricas que incluyen el conmutador de arranque Ss, el conmutador
dímero Sd, el conmutador intermitente Sw y el conmutador de cuerno
Sh montado a la cubierta trasera 1 del manillar de la motocicleta
se realiza por las barras colectoras 31 a 40 incrustadas en la
cubierta trasera 1 del manillar 1. Por tanto, en comparación con el
caso donde se utilizan los arneses de cables convencionales, es
posible no solamente reducir substancialmente los números de partes
y etapas requeridas para el cableado, sino también disminuir la
posibilidad de un caso de un cortocircuito, rotura, error de
montaje y similares. Además, es posible mejorar la durabilidad de
las barras colectoras utilizadas para un periodo largo, en
comparación con los arneses de cable. Adicionalmente, puesto que la
caja de unión 2 está montada sobre la porción de montaje para la
unidad de contador 3 situada en la sección central de la cubierta
trasera 1 del manillar, y las barras colectoras 31 a 40 están
dispuestas de forma radiada alrededor de la caja de unión 2, es
posible suprimir toda la longitud de las barras colectoras 31 a 40
hasta un mínimo, mientras que se evita la interferencia mutua de
las barras colectoras 31 a 40.
Una segunda forma de realización de la presente
invención se describirá a continuación con referencia a la figura
8. En la segunda forma de realización mostrada en la figura 8, los
mismos caracteres de referencia que los de la primera forma de
realización están fijados a los miembros, porciones o componentes
correspondientes a los de la primera forma de realización.
La segunda forma de realización incluye un
substrato 41 de incrustación de barra colectora 41 fabricado de una
resina sintética y bloqueo y fijado con sus cuatro recesos de
bloqueo 41_{5} bloqueados en cuatro ganchos de bloqueo l9
previstos en proyección sobre una superficie interior de la
cubierta trasera del manillar 1. Nueve barras colectoras 31 a 40
(solamente se muestran las barras colectoras) están incrustadas
integralmente en el substrato 41 de incrustación de barra
colectora. El substrato 41 de barra colectora incluye cuatro
aberturas 41_{1}, 41_{2}, 41_{3} y 41_{4} correspondientes
a las cuatro aberturas 1_{4}, 1_{5}, 1_{6} y 1_{7} en la
cubierta trasera 1 del manillar. El conmutador de arranque Ss, el
conmutador dímero Sd, el conmutador intermitente Sw y el conmutador
de cuerno Sh son pasados a través de las aberturas 1_{4},
1_{5}, 1_{6} y 1_{7} en la cubierta trasera 1 del manillar y
se bloquean en las aberturas 41_{1}, 41_{2}, 41_{3} y
41_{4} en el substrato 41 de incrustación de barra colectora 41,
donde los conmutadores Ss, Sd, Sw y Sh están conectados por las
barras colectoras 31 a 40 en una estructura similar a la de la
primera forma de realización.
Adicionalmente, la unidad de contador 3 ajustada
en la abertura l8 es definida en el centro de la cubierta trasera
1 del manillar y está fijada por dos ganchos de bloqueo 1_{10},
1_{10} está acoplado al substrato 41 de incrustación de barra
colectora 41 a través de un conector 42 montado sobre una parte
trasera de la unidad de contador 3. El conector 13 del arnés
principal 12, el conector 15 de la cubierta delantera del manillar
14 y el relé intermitente 16 están acoplados a los tres conectores
9, 10 y 11 previstos sobre el substrato 41 de incrustación de
barras colectoras 41.
Por tanto, además del efecto operativo de la
primera forma de realización, la segunda forma de realización puede
proporcionar un efectivo operativo que se describirá a
continuación. Puesto que las barras colectoras 31 a 40 son
incrustadas en el substrato 41 de incrustación de la barra
colectora 41 montada a la cubierta trasera 1 del manillar, en lugar
de ser incrustada directamente en la cubierta trasera 1 del
manillar, es posible simplificar la estructura de un troquel para
producir la cubierta trasera 1 del manillar 1 por un moldeo por
inyección para reducir el coste.
Aunque se han descrito detalladamente las forma
de realización de la presente invención, se entenderá que la
presente invención no está limitada a las formas de realización
descritas anteriormente, y pueden realizarse varias modificaciones
en el diseño sin separarnos del espíritu y alcance de la invención
definido en las reivindicaciones.
Por ejemplo, el conductor puede estar formado de
un arnés de cables normal en lugar de estar formado por cada una
de las barras colectoras 31 a 40. En este caso, es necesario
proveer al soporte de conmutador con un terminal al que está
conectado el extremo del arnés de cables, en lugar de cada uno de
los terminales 31_{1}, 32_{1} de las barras colectoras 31 a 40.
Adicionalmente, los terminales 24_{2} y 25_{2} de los contactos
estacionarios 24 y 25 tienen la elasticidad en las formas de
realización, pero los terminales 31_{1} y 32_{1} de las barras
colectoras 31 a 40 pueden estar provistas con elasticidad. Los
ganchos de bloqueo 21_{2} y 21_{2} para fijar la carcasa del
conmutador 21 a la cubierta trasera 1 del manillar están previstos
sobre la carcasa del conmutador 21 en las formas de realización,
pero los ganchos de bloqueo pueden estar previstos sobre la
cubierta trasera 1 del manillar. Adicionalmente, la presente
invención es aplicable a un conmutador utilizado en cualquier
aplicación.
Claims (1)
1. Una estructura de montaje de conmutador para
una motocicleta, que comprende un soporte de conmutador (1; 41) y
un conmutador (Ss, Sd, Sw, Sh) montado sobre dicho soporte del
conmutador, teniendo dicho conmutador (Ss, Sd, Sw, Sh) una carcasa
de conmutador (21) y un terminal (242, 25w), donde dicha carcasa
del conmutador (21) está insertada dentro de una abertura (1_{4},
1_{5}, 1_{6}, 1_{7}; 41_{1}, 41_{2}, 41_{3}, 41_{4})
definida en dicho soporte del conmutador (1; 41) y bloqueado en
dicha abertura del soporte del conmutador (1; 41) por un gancho de
bloqueo (21_{2}), el terminal (24_{2}, 25_{2}) del conmutador
(Ss, Sd, Sw, Sh) está expuesto a una superficie exterior de dicha
carcasa del conmutador (21) y conectado eléctricamente a un
terminal (31_{1}, 32_{2}) de un conductor (31, 32) montado sobre
el soporte del conmutador (1; 41), donde dicho conductor está
expuesto a dicha abertura (1_{4}, 1_{5}, 1_{6}, 17, 41_{1},
41_{2}, 41_{3}, 41_{4}) y el terminal del conmutador está
puesto en tope elástico contra el terminal de dicho conductor,
caracterizada porque dicho conductor es
una barra colectora (31, 32) incrustada en dicho soporte de
conmutador (1; 41), y porque dicho soporte de conmutador es una
cubierta de manillar (1) que cubre un manillar en la motocicleta o
un substrato (41) incrustado en la barra colectora dispuesto en
dicha cubierta del manillar (1).
Applications Claiming Priority (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14534496 | 1996-06-07 | ||
| JP8145344A JPH09330633A (ja) | 1996-06-07 | 1996-06-07 | スイッチの取付構造 |
| JP14534396A JP3793282B2 (ja) | 1996-06-07 | 1996-06-07 | 自動二輪車の配線構造 |
| JP14534396 | 1996-06-07 | ||
| US08/974,504 US5952729A (en) | 1996-06-07 | 1997-11-19 | Wiring structure in motorcycle |
| US08/975,106 US6344621B1 (en) | 1996-06-07 | 1997-11-20 | Switch mounting structure |
Publications (1)
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