ES2199465T3 - Valvula de inyeccion de combustible. - Google Patents
Valvula de inyeccion de combustible.Info
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Abstract
LA INVENCION SE REFIERE A UNA VALVULA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE CON UN CUERPO BASE METALICO QUE SE EXTIENDE A LO LARGO DE TODA SU LONGITUD AXIAL. ESTE CUERPO BASE COMPRENDE UN NUCLEO/MONTANTE INTERNO Y UNA ENVOLTURA (14) DE LA VALVULA. EL MONTANTE INTERNO (2) SE PRODUCE POR EXTRUSION Y COMPRENDE UN TUBO DE ENTRADA DE VALVULA, EL NUCLEO REAL (2) DEL CIRCUITO ELECTROMAGNETICO, UN PUNTO (8) MAGNETICO DE ESTRANGULAMIENTO Y UNA ZONA PARA GUIAR UNA ARMADURA (22). LA ENVOLTURA DE LA VALVULA (14), POR OTRA PARTE, SE REALIZA POR EMBUTICION PROFUNDA Y NO SOLO SIRVE COMO COMPONENTE DEL ALOJAMIENTO, SINO TAMBIEN COMO SOPORTE DEL ASIENTO DE LA VALVULA. ENTRE LA ENVOLTURA DE VALVULA (14) Y EL MONTANTE INTERNO (2) EXISTE UN ESPACIO (15), CON UNA BOBINA MAGNETICA (1). ESTA BOBINA PERMANECE SECA CUANDO SE SELLA EL ESPACIO POR MEDIO DE UN ANILLO OBTURADOR (37). ESTA VALVULA DE INYECCION ES PARTICULARMENTE ADECUADA PARA UTILIZARLA EN SISTEMAS DE INYECCION DE COMBUSTIBLE CON MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DECOMPRESION MIXTA QUE TIENEN EL ENCENDIDO SUMINISTRADO EXTERIORMENTE.
Description
Válvula de inyección de combustible.
La invención parte de una válvula de inyección de
combustible del tipo de la reivindicación principal, como se conoce
a partir de la publicación EP 0 278 099 A.
Ya se conoce por el documento
DE-OS 195 03 821 una válvula de inyección de
combustible accionable electromagnéticamente, en la que un cuerpo
de base metálico de la válvula está configurado de una o dos
partes sin pieza intermedia no magnética. El cuerpo de base
comprende en este caso las secciones del tubo de entrada, el polo
magnético interior (núcleo) y el soporte de asiento de la válvula.
Además, el cuerpo de base asume la conducción de un inducido, a
través del cual se puede activar un cuerpo de cierre de la válvula
que colabora con un asiento de la válvula. Por otra parte, el
cuerpo de base posee un punto de estrangulamiento magnético, que
tiene un espesor de pared claramente menor que los espesores de
pared del núcleo que se encuentra aguas arriba y del soporte de
asiento de la válvula que sigue en la dirección de aguas
abajo.
Se conoce, además, ya a partir del documento
DE-OS 195 37 382 una válvula de inyección de
combustible accionable electromagnéticamente, en la que están
previstos un núcleo interior así como una carcasa magnética
exterior. La carcasa magnética está realizada en este caso de forma
escalonada, de tal manera que entre el núcleo y la carcasa
magnética está formado un espacio de bobinas para el alojamiento
de una bobina magnética. El espacio de bobinas se cierra, por una
parte, por encima de la bobina magnética con un elemento de tapa
y, por otra parte, por debajo de la bobina magnética con una pieza
intermedia no magnética. Para el cierre del circuito magnético o
bien para impedir un cortocircuito magnético así como para limitar
el espacio de las bobinas se necesitan, por lo tanto, otros dos
componentes adicionalmente al núcleo y a la carcasa magnética.
La válvula de inyección de combustible según la
invención con los rasgos característicos de la reivindicación
principal tiene la ventaja de una posibilidad de fabricación
especialmente sencilla y de coste favorable, a través de la cual no
se perjudican, sin embargo, las funciones de la válvula. De una
manera ventajosa, el polo interior y la envoltura de la válvula
están configurados de tal forma que la envoltura de la válvula
rodea al menos parcialmente radialmente a distancia al polo
interior, de tal modo que se forma entre los dos un espacio
intermedio, en el que está introducida una bobina magnética. La
bobina magnética está incrustada de manera segura y fiable, puesto
que está rodeada totalmente por la envoltura de la válvula en la
dirección circunferencial y el espacio intermedio está delimitado
axialmente por encima y por debajo de la bobina magnética a través
del contacto metálico de la envoltura de la válvula y del polo
interior. Este contacto metálico inmediato de la envoltura de la
válvula con el polo interior y el espacio de la bobina cerrado
conectado de esta manera se ocupan de que no sean necesarios otros
componentes adicionales de una manera favorable en cuanto al costa,
con ahorro de material con efecto reductor de componentes. La
configuración permite, manteniendo las propiedades magnéticas
blandas necesarias, la mejor selección posible de los materiales
para la fabricación del polo interior y de la envoltura de la
válvula.
A través de las medidas indicadas en las
reivindicaciones dependientes son posibles desarrollos ventajosos
y mejoras de la válvula de inyección de combustible indicada en la
reivindicación principal.
De una manera ventajosa, el polo interior de la
válvula de inyección de combustible se puede fabricar por medio de
prensado por extrusión, lo que se puede realizar de una manera
especialmente favorable como conformación en frío. Para el prensado
por extrusión son adecuados aceros con reducida resistencia a la
tracción (aceros no aleados) de la misma manera que aceros con
grandes resistencias a la tracción (aceros altamente aleados). Los
aceros no aleados alcanzan, después del prensado por extrusión en
frío, en general valores de resistencia (resistencia a la tracción,
dureza) de los aceros aleados en el estado recocido. Por razones
de las propiedades magnéticas del polo interior, puede ser
conveniente recocer a continuación la pieza bruta del polo
interior prensada por extrusión de una manera correspondiente.
Entonces no es necesaria la consideración de las resistencias a la
tracción, puesto que se alcanzan en cualquier caso los valores
requeridos de la resistencia. Se puede comprobar como una ventaja
importante del prensado por extrusión del polo interior, que es
necesario un empleo reducido de material frente a las piezas
giratorias conocidas, de donde se deducen ventajas de costes
claras.
Es especialmente favorable desde el punto de
vista de los costes prever, además del polo interior prensado por
extrusión, una envoltura de válvula moldeada por embutición
profunda, que está conectada fijamente con el polo interior y forma
junto con éste un cuerpo de base metálico, que se extiende sobre
toda la longitud axial de la válvula.
En virtud del contacto metálico de la envoltura
de la válvula con el polo interior, es especialmente ventajoso
prever en el polo interior un punto de estrangulamiento magnético,
de manera que el circuito magnético está cerrado sobre la
envoltura de la válvula, el polo interior y el inducido alrededor
del punto de estrangulamiento magnético. De esta manera, se puede
prescindir de partes intermedias no magnéticas.
La obturación del espacio de la válvula con la
bobina magnética que está presente, por lo tanto, seca, se realiza
por medio de un anillo de obturación previsto entre el polo interior
y la envoltura de la válvula, que está dispuesto en el lado de la
bobina magnética axialmente opuesto a la conexión fija de la
envoltura de la válvula y el polo interior.
Los ejemplos de realización de la invención se
representan de forma simplificada en el dibujo y se describen en
detalle en la descripción siguiente. La figura 1 muestra un primer
ejemplo de realización de una válvula de inyección de combustible y
la figura 2 muestra un segundo ejemplo de una válvula de inyección
de combustible.
La válvula accionable electromagnéticamente
representada a modo de ejemplo en la figura 1 en forma de una
válvula de inyección de combustible para instalaciones de inyección
de combustible de motores de combustión interna encendidos desde
el exterior, de compresión de la mezcla, tiene un núcleo 2 prensado
por extrusión, de forma tubular, rodeado por una
bobina magnética 1 y que sirve como tubo de entrada de combustible, por así decirlo como el polo interior. Un cuerpo de bobina 3 de plástico recibe un arrollamiento de la bobina magnética. El núcleo 2 presenta un estrechamiento significativo de su espesor de pared en la región de la extensión axial de la bobina magnética 1. Partiendo de un saliente 5 del núcleo, que funciona como superficie de tope, se conecta en la dirección de aguas abajo un punto de estrangulamiento 8 magnético de pared fina. Este punto de estrangulamiento magnético 8 igualmente en forma de tubo, pero que presenta una pared esencialmente más fina que los espesores de pared del núcleo 2 en la dirección de aguas arriba y en la dirección de aguas abajo del punto de estrangulamiento representa, visto en la dirección axial, la transición de una parte superior del núcleo 9 extendida alargada, que forma especialmente un tubo de entrada, hacia un extremo inferior 10 del núcleo configurado comparativamente corto.
bobina magnética 1 y que sirve como tubo de entrada de combustible, por así decirlo como el polo interior. Un cuerpo de bobina 3 de plástico recibe un arrollamiento de la bobina magnética. El núcleo 2 presenta un estrechamiento significativo de su espesor de pared en la región de la extensión axial de la bobina magnética 1. Partiendo de un saliente 5 del núcleo, que funciona como superficie de tope, se conecta en la dirección de aguas abajo un punto de estrangulamiento 8 magnético de pared fina. Este punto de estrangulamiento magnético 8 igualmente en forma de tubo, pero que presenta una pared esencialmente más fina que los espesores de pared del núcleo 2 en la dirección de aguas arriba y en la dirección de aguas abajo del punto de estrangulamiento representa, visto en la dirección axial, la transición de una parte superior del núcleo 9 extendida alargada, que forma especialmente un tubo de entrada, hacia un extremo inferior 10 del núcleo configurado comparativamente corto.
El espesor de pared del punto de estrangulamiento
magnético 8 de pared fina está, por ejemplo, entre 0,2 y 0,5 mm,
mientras que los espesores de pared de las regiones siguientes del
núcleo en la dirección de aguas arriba y en la dirección de aguas
abajo deben estar en el orden de magnitud de 1 a 3,5 mm para la
consecución de un flujo magnético óptimo, es decir, aproximadamente
el factor 5 a 20 mayor que en el punto de estrangulamiento 8. Las
áreas de las secciones transversales en forma de anillo del núcleo
2 delante y detrás del punto de estrangulamiento 8 tienen, por
ejemplo, un tamaño de 20 a 30 mm^{2}. Estas indicaciones de
magnitud solamente sirven para una mejor comprensión y no limitan de
ninguna manera la invención.
Las tres secciones esenciales 9, 8, 19 del núcleo
2 están configuradas, en general, concéntricamente a un eje
longitudinal 12 de la válvula. En la región del punto de
estrangulamiento magnético 8, en una gran parte de las válvulas de
inyección conocidas del estado de la técnica, están previstas
piezas intermedias metálicas, no magnética, que proporcionan una
separación magnética del núcleo 2 y una pieza de conexión
siguiente en la dirección de aguas abajo y que sirve como soporte de
asiento de la válvula, de las que se puede prescindir, sin
embargo, en las presentes válvulas de inyección de combustible.
El núcleo o bien el tubo de entrada 2 está
fabricado por medio de prensado por extrusión. Durante el prensado
por extrusión, la estampa y la matriz forman un intersticio de
moldeo. La estampa presiona el material de la pieza de trabajo a
través del intersticio de moldeo, conformando la sección
transversal correspondiente. El prensado por extrusión del núcleo 2
se lleva a cabo, por ejemplo, como conformación en frío de un
acero correspondiente. Es posible el prensado por extrusión en frío
de tipos de aceros no aleados con resistencias a la tracción de 350
N/mm^{2} hasta aceros altamente aleados con resistencias a la
tracción de 800 N/mm^{2}. Después del prensado por extrusión del
núcleo 2, por ejemplo éste es recocido y se fabrica el contorno
deseado por medio de mecanización posterior por arranque de
virutas.
De la misma manera, concéntricamente al eje
longitudinal 12 de la válvula, la válvula de inyección de
combustible presenta una envoltura de válvula 14 de pared fina, en
forma de casquillo, fabricada con preferencia por medio de
embutición profunda y que sirve como carcasa, como parte del
circuito magnético y como soporte del asiento de válvula, cuya
envoltura de la válvula rodea al núcleo 2 al menos por secciones
radialmente como componente con un diámetro mayor que el del núcleo
2. Así, por ejemplo, la bobina magnética 1 está incrustada con su
cuerpo de bobina 3 entre la envoltura de la válvula 14 y el núcleo
2 en un espacio intermedio 15 de forma anular previsto para ello.
En la envoltura de la válvula 14, por ejemplo de forma escalonada
varias veces, se extiende un orificio longitudinal 18, en el que se
proyecta al menos el extremo del núcleo 10, de tal forma que se
apoya en la pared interior de la envoltura de la válvula 14. El
extremo del núcleo 10 sirve para la transmisión del flujo magnético
desde la envoltura de la válvula 14 pasando por un intersticio de
aire radial hasta el inducido 22.
En el orificio longitudinal 18 está dispuesta,
además, una aguja de la válvula 19, que está equipada con una
pieza de conexión 20, por ejemplo, en forma de tubo, estando fijado
un inducido 22 en su extremo de aguas arriba y estando fijado un
cuerpo de cierre de la válvula 23 de forma esférica en su extremo
de aguas abajo. En la periferia del cuerpo de cierre de la válvula
23, que está conectado, por ejemplo, por medio de soldadura con la
pieza de conexión 20, están previstos, por ejemplo, cinco
aplanamientos 24 para la circulación del combustible por delante de
los mismos.
La activación de la válvula de inyección de
combustible se realiza de manera conocida electromagnéticamente.
Para el movimiento axial de la aguja de la válvula 19 y, por lo
tanto, para la apertura en contra de la fuerza de resorte de un
muelle de recuperación 25 o bien para el cierre de la válvula de
inyección sirve el circuito electromagnético con la bobina magnética
1, el núcleo 2, la envoltura de la válvula 14 y el inducido 22. El
inducido 22 está conectado con el extremo de la pieza de conexión
20, que está alejado del cuerpo de cierre de la válvula 23, de la
misma manera por medio de una costura de soldadura y está alineado
sobre la parte del núcleo 9 ó bien sobre la superficie de tope 6
del núcleo 2. En el extremo de la envoltura de la válvula 14, que
se encuentra en la dirección de aguas abajo y que está alejado del
núcleo 2, está montado herméticamente, por ejemplo por medio de
soldadura, en el orificio longitudinal 18 un cuerpo de asiento de
la válvula 29 de forma cilíndrica, que presenta una superficie de
asiento de la válvula 30.
Para la conducción del cuerpo de cierre de la
válvula 23 durante el movimiento axial de la aguja de la válvula
19 a lo largo del eje longitudinal 12 de la válvula sirve un
orificio de guía 32 del cuerpo de asiento de la válvula 29. En la
periferia exterior del inducido 22 está prevista, por ejemplo, una
superficie de guía 36, que está fabricada, por ejemplo, por medio
de torneado y que sirve igualmente para la conducción axial de la
aguja de la válvula 19, aquí frente al núcleo 2 en la región del
punto de estrangulamiento 8. La al menos una superficie de guía 36
puede estar realizada, por ejemplo, como un anillo de guía continuo
circundante o como varias superficies de guía configuradas en la
periferia a una distancia entre sí.
El cuerpo de cierre de la válvula 23 de forma
esférica colabora con la superficie de asiento de la válvula 30,
que se estrecha en forma de tronco de cono en la dirección de la
circulación, del cuerpo de asiento de la válvula 29. En su lado
frontal alejado del cuerpo de cierre de la válvula 23, el cuerpo de
asiento de la válvula 29 está conectado fijamente con un disco
perforado de inyección 34 que está configurado, por ejemplo, en
forma de copa. El disco perforado de inyección 34 posee al menos
uno, por ejemplo cuatro orificios de inyección 35 conformados a
través de erosión o estampación.
La profundidad de encaje del cuerpo de asiento de
la válvula 29 determina el tamaño de la aguja de la válvula 19. En
este caso, una de las posiciones extremas de la aguja de la válvula
19, cuando la bobina magnética 1 no está excitada, está determinada
a través del apoyo del cuerpo de cierre de la válvula 23 en la
superficie de asiento de la válvula 30 del cuerpo de asiento de la
válvula 29, mientras que la otra posición extrema de la aguja de
la válvula 19, cuando la bobina magnética 1 está excitada, se
consigue a través del apoyo del inducido 22 en la superficie de
tope 6, por ejemplo cromada dura, del saliente 5 del núcleo 2.
En el espacio intermedio 15 entre la envoltura de
la válvula 14 y el núcleo 2, debajo del cuerpo de bobina 3, está
dispuesto un anillo de obturación 37 configurado, por ejemplo, en
forma de una junta tórica, que proporciona una obturación del
espacio de las bobinas. La cámara anular que sirve para el
alojamiento del anillo de obturación 37 está delimitada por el lado
inferior del cuerpo de bobina 3, la pared interior de la envoltura
de la válvula 14 escalonada en esta región y que se estrecha en el
diámetro en la dirección de aguas abajo y por la periferia exterior
del extremo del núcleo 10, que sirve para la conducción del
inducido en el lado interior.
Un casquillo de ajuste, que está insertado en un
taladro de circulación 38 del núcleo 2, que se extiende
concéntricamente al eje longitudinal 12 de la válvula, cuyo
casquillo de ajuste está conformado, por ejemplo a partir de chapa
arrollada de acero para muelles, sirve para el ajuste de la tensión
previa de resorte del muelle de recuperación 25, que se apoya en el
casquillo de ajuste 39 y que se apoya de nuevo con su lado opuesto
en la pieza de conexión 20 de la aguja de la válvula 19. Un filtro
de combustible 40 penetra en el taladro de circulación 38 del
núcleo 2 en su extremo del lado de admisión y se ocupa de la
eliminación por filtración de aquellos componentes del combustible
que podrían provocar obstrucciones o daños en virtud de su tamaño
en la válvula de inyección.
El núcleo (polo interior, tubo de entrada) 2 está
rodeado en gran medida por encima de un cuello 41 que se proyecta
radialmente hacia fuera y que cierra hacia arriba el espacio
intermedio 15 que recibe la bobina magnética 1, con un moldeo por
inyección circundante de plástico 42. A este moldeo por inyección
circundante de plástico 42 pertenece, por ejemplo, un conector de
enchufe 43 eléctrico inyectado integralmente al mismo tiempo, que
se proyecta radialmente hacia fuera, por ejemplo, directamente por
encima del cuello 41 del núcleo 2 y del extremo superior de la
envoltura de la válvula 14 que está dirigido hacia el extremo del
lado de admisión de la válvula de inyección. Al conector de enchufe
43 fabricado de plástico pertenecen, por ejemplo, dos clavijas de
contacto metálicas 44, que están en conexión directa con el
arrollamiento de la bobina magnética 1. Las clavijas de contacto 44
se proyectan hacia el conector de enchufe 43 desde el cuerpo de
bobina 3 a través de una escotadura 47 en el collar 41. En esta
escotadura 47 están presentes las clavijas de contacto 44 rodeadas
por la inyección de plástico, puesto que el moldeo por inyección
circundante de plástico 42 se extiende, por ejemplo, hasta el
espacio intermedio 15, que recibe la bobina magnética 1, que está
dispuesto entre la envoltura de la válvula 14 y el núcleo 2, de
manera que este espacio intermedio 15 está inyectado en gran medida
con plástico adicionalmente al cuerpo de la bobina 3. En la
proximidad del conector de enchufe 43, la envoltura de la válvula 14
está fijada a través de varios puntos de soldadura 45 colocados en
la periferia, generados, por ejemplo, por medio de un láser, en el
collar 41 del núcleo 2. Esta unión fija no tiene que cumplir
ninguna función de obturación. No obstante, también puede estar
prevista una costura de soldadura 45 continua circundante.
La envoltura de válvula 14 moldeada por
embutición profunda presenta en la proximidad de su extremo de
aguas abajo un cordón anular 49 circundante, formado a través de
plegamiento, que se extiende hacia fuera perpendicularmente a la
extensión axial de la envoltura de la válvula 14, mientras que la
envoltura de la válvula 14 posee en su extremo inmediato de aguas
abajo un collar 50 que se proyecta hacia fuera en forma de un
solape. El cordón anular 49 y el collar 50 forman junto con la pared
exterior de la envoltura de la válvula 14 en esta región una
ranura anular 51, en la que está dispuesto un anillo de obturación
52 para la obturación frente a un alojamiento de la válvula.
En el segundo ejemplo de realización de la figura
2 siguiente, las partes equivalentes o que realizan el mismo
efecto con respecto al ejemplo de realización representado en la
figura 1 están identificadas a través de los mismos signos de
referencia. La diferencia principal con respecto al primer ejemplo
de realización consiste en que ahora un núcleo 2 que representa uno
de los polos interiores, el punto de estrangulamiento magnético 8
y un tubo de válvula 55 que forma el soporte de asiento de la
válvula 14' se pueden fabricar por medio de prensado por extrusión,
mientras que la envoltura de la válvula 14 propiamente dicha está
configurada en una sola pieza con un tubo de entrada 56 de la
válvula como componente moldeado por embutición profunda.
La válvula de inyección de combustible según la
figura 2 posee igualmente el núcleo 2 prensado por extrusión, en
forma de tubo, rodeado por la bobina magnética 1, que no sirve, sin
embargo, como en el ejemplo de realización representado en la
figura 1, como tubo directo de entrada de combustible, estando
configurado, sin embargo, a tal fin aguas abajo en una sola pieza
con el soporte de asiento de la válvula 14', formando
conjuntamente el componente designado como tubo de la válvula 55.
Partiendo del saliente 5 del núcleo, que funciona como superficie
de tope 6, se conecta en la dirección de aguas abajo el lado de
estrangulamiento magnético 8 de pared fina. Este punto de
estrangulamiento magnético 8, que presenta una pared esencialmente
más fina que los espesores de pared del tubo de la válvula 55 en la
dirección de aguas arriba y de aguas abajo del punto de
estrangulamiento 8 representa, por lo tanto, visto en la dirección
axial la transición del núcleo 2 hacia el soporte de asiento de la
válvula 14'. El soporte de asiento de la válvula 14' prensado por
extrusión presenta, en la proximidad de su extremo de aguas abajo,
una ranura anular 51, en la que está dispuesto un anillo de
obturación 52 para la obturación frente a un alojamiento de la
válvula.
Concéntricamente al eje longitudinal 12 de la
válvula, la válvula de inyección de combustible presenta la
envoltura de la válvula 14 de pared fina, en forma de casquillo,
fabricada con preferencia por medio de embutición profunda y que
sirve como carcasa, como parte del circuito magnético y como tubo
de entrada de la válvula, cuya envoltura de la válvula rodea al
tubo de la válvula 55 al menos por secciones radialmente como
componente con diámetro mayor que el del tubo de la válvula 55. De
esta manera, la bobina magnética 1 está incrustada con su cuerpo
de bobina 3 de nuevo entre la envoltura de la válvula 14 y el tubo
de la válvula 55 en un espacio intermedio 15 de forma anular que
está previsto para ello. En el tubo de entrada de la válvula 56 de
la envoltura de la válvula 14 se extiende un taladro de circulación
38, en el que se proyecta al menos la parte superior 9 del núcleo,
de tal forma que se apoya en la pared interior del tubo de entrada
56 de la válvula.
Por otra parte, de nuevo el tubo de la válvula 55
presenta un orificio longitudinal interior 18, que es atravesado
por la corriente de combustible. En el orificio longitudinal 18 está
dispuesta la aguja de la válvula 19, que se forma al menos por el
inducido 22 y por el cuerpo de cierre de la válvula 23 de forma
esférica, que está fijado en su extremo de aguas abajo. La aguja de
la válvula está configurada recortada con respecto al primer
ejemplo de realización, puesto que se prescinde de una pieza de
unión 20.
El anillo de obturación 37, que es necesario para
la obturación del espacio de la bobina para la consecución de una
bobina magnética seca 1, y que está configurado, por ejemplo, en
forma de una junta tórica, no está dispuesto en este ejemplo de
realización en el espacio intermedio 15. A pesar de todo, el anillo
de obturación 37 está presente entre la envoltura de la válvula 14
y el tubo de la válvula 55, y en particular dicho más exactamente
entre el tubo de entrada 56 de la válvula y la parte superior 9 del
núcleo 2. A tal fin está prevista una ranura anular 58 circundante,
que sirve para el alojamiento del anillo de obturación 37, en la
periferia exterior del núcleo 2.
El tubo de entrada 56 de la válvula como parte de
la envoltura de la válvula 14 está rodeado en gran medida con el
moldeo por inyección circundante de plástico 42. A este moldeo por
inyección circundante de plástico 42 pertenece un conector de
enchufe 43 eléctrico inyectado integralmente al mismo tiempo, que
se proyecta radialmente hacia fuera, por ejemplo directamente por
encima del saliente radial 59 de la envoltura de la válvula 14.
Con el saliente radial 59 se consigue que la envoltura de la
válvula 14 posea en la región de extensión de la bobina magnética 1
un diámetro mayor que en la región del tubo de entrada de la
válvula 56, con lo que en último término se crea el espacio
intermedio 15 para el alojamiento de la bobina magnética 1. Al
conector de enchufe 43 fabricado de plástico pertenecen, por
ejemplo, dos clavijas de contacto metálicas 44, que están en
conexión directa con el arrollamiento de la bobina magnética. Las
clavijas de contacto 44 se proyectan hacia el conector de enchufe
43 desde el cuerpo de bobina 3 a través de la escotadura 47 que se
encuentra en el saliente radial 59.
En la región del soporte de asiento de la válvula
14' debajo del espacio intermedio 15, la envoltura de la válvula
14 está fijada, por ejemplo, por medio de varios puntos de
soldadura 45' colocados en la periferia, generados por medio de un
láser, o por medio de una costura de soldadura circundante continua
en el tubo de la válvula 55. Esta unión fija no tiene que cumplir
ninguna función de obturación.
Claims (13)
1. Válvula de inyección de combustible con un eje
longitudinal (12) de la válvula, con un circuito electromagnético,
que comprende al menos una bobina magnética (1), un polo interior
metálico (2), una envoltura de válvula metálica (14) y un inducido
(22), donde el polo interior (2) y la envoltura de la válvula (4)
están conformados de tal manera que la envoltura de la válvula (14)
rodea el polo interior (2) al menos en parte radialmente a
distancia, de manera que entre ambos (2, 14) se forma un espacio
intermedio (15), en el que está insertada la bobina magnética (1),
que está rodeada en la dirección circunferencial totalmente por la
envoltura de la válvula (14), y donde a través del inducido (22) se
puede activar un cuerpo de cierre de la válvula (23), que colabora
con una superficie fija de asiento de la válvula (30), donde el
polo interior (2) y la envoltura de la válvula (14) delimitan
conjuntamente el espacio intermedio (15) axialmente por encima y
por debajo de la bobina magnética (1) y existe contacto metálico
entre el polo interior (2) y la envoltura de la válvula (14) tanto
por encima como también por debajo de la bobina magnética (1) y el
polo interior (2) y la envoltura de la válvula (14) están
conectadas fijamente entre sí al menos en una de las dos regiones
de contacto, caracterizada porque el polo interior (2) está
prensado por extrusión.
2. Válvula de inyección de combustible según la
reivindicación 1, caracterizada porque la envoltura de la
válvula (14) está fabricada por medio de embutición profunda.
3. Válvula de inyección de combustible según una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el
polo interior (2) está configurado con un punto de estrangulamiento
(8) magnético de pared fina, en el que se conectan, tanto en la
dirección de aguas arriba como también en la dirección de aguas
abajo, regiones que tienen un espesor de pared claramente mayor que
el del punto de estrangulamiento (8).
4. Válvula de inyección de combustible según la
reivindicación 3, caracterizada porque el espesor de pared
del punto de estrangulamiento (8) está entre 0,2 y 0,5 mm.
5. Válvula de inyección de combustible según la
reivindicación 3 ó 4, caracterizada porque el punto de
estrangulamiento (8) está configurado en una región de extensión
axial del polo interior (2), que está presenta distanciada de la
envoltura de la válvula (14) a través del espacio intermedio
(15).
6. Válvula de inyección de combustible según una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el
polo interior (2) está conformado de tal manera que sirve como
núcleo del circuito magnético, como tubo de entrada de la válvula
y como guía del inducido.
7. Válvula de inyección de combustible según una
de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque el polo
Interior (2) está conformado como tubo de válvula (55) de tal
manera que sirve como núcleo del circuito magnético, como soporte
de asiento de la válvula (14') y como guía del inducido.
8. Válvula de inyección de combustible según una
de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque la
envoltura de la válvula (14) está configurada al mismo tiempo como
soporte de asiento de la válvula.
9. Válvula de inyección de combustible según una
de las reivindicaciones 1 a 5 ó 7, caracterizada porque la
envoltura de la válvula (14) está configurada al mismo tiempo como
tubo de entrada (56) de la válvula.
10. Válvula de inyección de combustible según una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el
espacio intermedio (15) que recibe la bobina magnética (1) está
cerrado herméticamente por medio de un anillo de obturación (37)
que está previsto entre el polo interior (2) y la envoltura de la
válvula (14).
11. Válvula de inyección de combustible según la
reivindicación 1, caracterizada porque el polo interior (2)
y la envoltura de la válvula (14) se extienden conjuntamente sobre
toda la longitud axial de la válvula.
12. Válvula de inyección de combustible según la
reivindicación 1, caracterizada porque el polo interior (2)
está configurado por encima de la bobina magnética (1) con un
collar (41) que se proyecta radialmente hacia fuera, que posee una
escotadura (47), a través de la cual se extienden clavijas de
contacto (44) desde la bobina magnética (1) hacia un conector de
enchufe eléctrico (43).
13. Válvula de inyección de combustible según la
reivindicación 1, caracterizada porque la envoltura de la
válvula (14) está configurada por encima de la bobina magnética (1)
con un saliente radial (59), que posee una escotadura (47), a
través de la cual se extienden clavijas de contacto (44) desde la
bobina magnética (1) hacia un conector de enchufe eléctrico
(43).
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