ES2200261T3 - Motor de arranque para vehiculo automovil que comprende un piñon mejorado. - Google Patents
Motor de arranque para vehiculo automovil que comprende un piñon mejorado.Info
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Abstract
LA INVENCION PROPONE UN MOTOR DE ARRANQUE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION DE VEHICULO A MOTOR DEL TIPO EN L QUE EL PIÑON BENDIX (20) ESTA UNIDO EN ROTACION AL CASQUILLO DE ARRASTRE (18) POR UN DISPOSITIVO (38) QUE PERMITE UNA ROTACION DEL CASQUILLO DE ARRASTRE (18) RESPECTO AL PIÑON BENDIX (20) CUANDO LA VELOCIDAD DE ROTACION DE ESTE ULTIMO ES SUPERIOR A LA DEL CASQUILLO DE ARRASTRE (18), CARACTERIZADO PORQUE EL DISPOSITIVO (38) COMPRENDE DOS SUPERFICIES DELANTERA (40) Y POSTERIOR (42) DE FRICCION COMPLEMENTARIAS, SOPORTADAS RESPECTIVAMENTE POR EL PIÑON BENDIX (20) Y EL CASQUILLO DE ARRASTRE (18), PORQUE EL PIÑON BENDIX (20) ESTA MONTADO AXIALMENTE RESPECTO AL CASQUILLO DE ARRASTRE (18) AL CUAL ESTA FIJADO Y PORQUE LAS DOS SUPERFICIES DE FRICCION (40, 42) ESTAN OBLIGADAS ELASTICAMENTE (74) EN CONTACTO LA UNA CON LA OTRA POR UN ESFUERZO MECANICO DE MAGNITUD PREDETERMINADA.
Description
Motor de arranque para vehículo de automóvil que
comprende un piñón mejorado.
La presente invención se refiere a un motor de
arranque para un motor de combustión de vehículo automóvil.
La invención hace referencia más particularmente
a un motor de arranque del tipo que comprende un motor eléctrico
cuyo árbol motor va dotado de acanaladuras helicoidales para el
accionamiento en rotación de un accionador, en forma de casquillo de
accionamiento, perteneciente a un dispositivo de arranque que puede
deslizarse axialmente sobre el árbol motor, entre una posición
posterior de reposo y una posición anterior de engrane de un piñón
de arranque con una corona dentada del volante del motor de
combustión, y del tipo en el que el piñón de arranque está acoplado
axialmente con el casquillo de accionamiento al cual queda unido en
rotación por un dispositivo que permite un giro del casquillo de
accionamiento con relación al piñón de arranque, cuando la
velocidad de rotación de este último es superior a la del casquillo
de accionamiento.
En los motores de arranque convencionales, es un
dispositivo de rueda libre el que queda interpuesto entre el piñón
de arranque y el casquillo de accionamiento. Esta rueda libre tiene
por misión principal el evitar que, cuando el motor térmico
arranca, el piñón del accionador accione al motor eléctrico del
motor de arranque a una velocidad demasiado importante, susceptible
de perjudicar a este último.
El dispositivo de rueda libre con rodillos
permite amortiguar también las vibraciones bruscas del par que es
transmitido entre el casquillo de accionamiento y el piñón de
arranque.
Este tipo de rueda libre con rodillos reúne muy
buenas cualidades, especialmente cuando la velocidad excesiva del
piñón con relación al casquillo de accionamiento se prolonga
durante un período importante, lo que se produce especialmente
cuando el conductor no corta la alimentación del motor de arranque
inmediatamente después del arranque del motor térmico.
Este último fenómeno es tanto más frecuente, por
cuanto los habitáculos de los vehículos están cada vez más aislados
desde el punto de vista acústico, perjudicando dicha insonorización
a la percepción por el conductor del arranque del motor térmico,
que se lleva a cabo generalmente por detección auditiva de las
variaciones de ruido del motor.
Motores de arranque nuevos, con mando
electrónico, presentan medios de detección del arranque del motor
térmico y de mando del contactor del motor de arranque, para
provocar el retorno del dispositivo de arranque hacia su posición de
reposo, a través de la palanca de mando sobre el que actúa el
contactor.
Estos motores de arranque utilizan así unos
módulos electrónicos de mando de su motor eléctrico, que permiten
cortar automáticamente la alimentación del motor eléctrico del
motor de arranque y de devolver simultáneamente al accionador hacia
su posición posterior de reposo, en la que el piñón de arranque no
se halla ya engranado con el volante de inercia del motor
térmico.
La fase de funcionamiento "en rueda libre"
es así de una duración extremadamente reducida, y la misma es
independiente del tiempo de reacción del conductor del
vehículo.
Una rueda libre de concepción conocida,
especialmente del tipo de rodillos, está entonces sobredimensionada
con relación a su utilización, es decir especialmente con relación
a la escasa duración de su intervención.
Dicha rueda libre es, por tanto, demasiado
voluminosa, demasiado pesada y de un coste demasiado elevado con
relación a su utilización.
Se ha propuesto ya suprimir completamente la
presencia de un dispositivo de rueda libre, pero al suprimir dicha
rueda libre, se suprime también la función de amortiguación de las
sacudidas, en detrimento del comportamiento mecánico del motor de
arranque y de su ruido de funcionamiento, que resulta especialmente
del hecho de que el par resistente impuesto por el motor térmico
varía de manera importante sobre una vuelta de cigüeñal, debido a
los esfuerzos cíclicos de compresión de los gases presentes en los
cilindros del motor.
El documento FR 2066173 propone igualmente una
concepción de dispositivo de arranque de inercia, en el que el
anillo de acoplamiento presenta un contorno cónico, cuya sección
disminuye en dirección del accionador, contorno sobre el que se
acopla durante el proceso de arranque el accionador alargado en
forma de cono y que ataca al anillo de acoplamiento elástico. En
este dispositivo, un resorte de compresión se apoya contra el piñón
y contra el anillo de tope fijado sobre el árbol de inducido.
Puede comprobarse, sin embargo, en esta
concepción que el resorte de compresión juega un doble papel: poner
previamente en tensión los dos conos y asegurar el retorno a reposo
del dispositivo de arranque y su mantenimiento en reposo. Por ello,
en posición de trabajo, el resorte desarrolla una fuerza máxima que
aumenta el par residual en funcionamiento en rueda libre, cuando
sería precisa una escasa fuerza para no transmitir una
sobrevelocidad excesiva al inducido.
La invención tiene por objeto solventar los
inconvenientes que han sido mencionados, proponiendo un motor de
arranque para un motor de combustión de vehículo automóvil del tipo
en el que el piñón de arranque está unido en rotación con el
casquillo de accionamiento por un dispositivo que permite un giro
del casquillo de accionamiento con relación al piñón de arranque,
cuando la velocidad de rotación de este último es superior al del
casquillo de accionamiento, caracterizado por el hecho de que el
dispositivo interpuesto entre el casquillo de accionamiento y el
piñón de arranque presenta dos superficies anterior y posterior de
frotamiento complementarias, de que son portadores,
respectivamente, el piñón de arranque y el casquillo de
accionamiento, por el hecho de que el piñón de arranque está
montado móvil axialmente con relación al casquillo de accionamiento
a la que se halla acoplado, y por el hecho de que las dos
superficies de frotamiento son impulsadas elásticamente a entrar en
contacto una con la otra, por un esfuerzo de valor predeterminado,
de manera que el casquillo de accionamiento pueda deslizarse en
rotación con relación al piñón de arranque, cuando la velocidad de
rotación de este último es superior a la del casquillo de
accionamiento.
De acuerdo con otras características de la
invención:
- las superficies de frotamiento son dos
superficies troncocónicas complementarias;
- la superficie troncocónica posterior de
frotamiento es convexa y se extiende axialmente hacia atrás desde el
extremo anterior del casquillo de accionamiento, y la superficie
anterior de frotamiento es cóncava complementaria y se extiende
axialmente hacia adelante desde el extremo posterior del piñón de
arranque;
- el diámetro medio de las superficies de
frotamiento es sensiblemente igual al diámetro del cilindro
primitivo del piñón de arranque;
- una por lo menos de las dos superficies de
frotamiento queda revestida con una guarnición de fricción;
- los medios de acoplamiento entre el piñón de
arranque y el casquillo de accionamiento comprenden dos superficies
de tope anterior y posterior, de orientación radial, de que son
portadores, respectivamente, el casquillo de accionamiento y el
piñón de arranque, y entre los cuales quedan montados medios
elásticos comprimidos axialmente, para impulsar a las superficies
de frotamiento a entrar en contacto una con otra;
- la superficie de tope anterior, o posterior, es
un collarín radial interno perteneciente a una tapa de acoplamiento
en la que otro collarín radial interno se extiende frente a un
escalón radial externo del casquillo de accionamiento, o del piñón
de arranque;
- el casquillo de accionamiento es desplazado
axialmente desde atrás hacia adelante por un extremo de una palanca
de mando que se introduce axialmente en una garganta radial del
casquillo de accionamiento;
Otras características y ventajas de la invención
se desprenderán de la lectura de la descripción detallada que
sigue, para la comprensión de la cual se hará referencia a los
dibujos anexos, en los que:
- La figura 1 es una vista esquemática parcial en
sección longitudinal de un motor de arranque de vehículo automóvil
de acuerdo con el estado de la técnica, en el que el dispositivo de
arranque presenta un dispositivo de rueda libre con rodillos;
- la figura 2 es una vista en sección axial de un
primer ejemplo de realización de un dispositivo de arranque de
acuerdo con las directrices de la invención; y
- las figuras 3 a 5 son vistas similares a la de
la figura 2, que representan tres variantes de realización del
dispositivo de arranque de la figura 2.
En la descripción que sigue a continuación,
componentes idénticos, similares o análogos quedan designados por
las mismas cifras de referencia en las diferentes figuras.
En la figura 1 se ha representado la parte 10 de
un árbol motor de un motor de arranque 12 para un motor de
combustión interna de vehículo automóvil, accionado por un motor
eléctrico 11.
El árbol motor 10 está montado giratorio en un
cárter 14, a través de un rodamiento de agujas 16.
Un dispositivo de arranque 19 está montado
deslizante axialmente sobre el extremo anterior del árbol 10.
De acuerdo con una concepción conocida, el
dispositivo de arranque presenta un casquillo de accionamiento 18,
situado axialmente hacia la parte posterior, es decir hacia la
derecha considerando la figura 1, y un piñón de arranque 20.
El piñón de arranque 20 está guiado deslizante
sobre un sector cilíndrico liso 22 de extremo anterior del árbol
motor 10 a través de un cojinete 24.
El casquillo de accionamiento 18 está acoplado
axialmente al piñón de arranque 20 por un dispositivo de rueda
libre con rodillos 26, que permite al casquillo de accionamiento 18
accionar el piñón de arranque 20 en un sentido de rotación,
denominado sentido motor del árbol 10, mientras que, en el otro
sentido, el dispositivo de rueda libre 26 desembraga el
accionamiento en rotación del piñón 20 con relación al árbol motor
10.
El casquillo de accionamiento 18 es accionado a
su vez en rotación por el árbol motor 10, a través de dos series de
acanaladuras helicoidales 28, 29, formadas, respectivamente, sobre
el árbol motor 10 y en una porción cilíndrica interna del casquillo
de accionamiento 18.
Los desplazamientos deslizantes del casquillo de
accionamiento 18 y del piñón de arranque 20 en el árbol motor 10
son gobernados, de acuerdo con una concepción conocida, por una
horquilla pivotante 30 del motor de arranque 12, que es gobernada a
su vez por un contactor 32 de concepción clásica conocida.
El dispositivo de arranque 19, constituido por el
acoplamiento del piñón de arranque 20 y del casquillo de
accionamiento 18 puede deslizarse axialmente, por tanto, entre su
posición posterior de reposo, representada en la figura 1, y una
posición activa anterior de engrane de los dientes del piñón de
arranque 20 con una rueda dentada (no representada) del volante del
motor de combustión interna, correspondiendo esta posición a un
desplazamiento axial del dispositivo de arranque 19 hacia la
izquierda considerando la figura 1, hasta que la cara transversal
anterior 34 del piñón 20 llegue a tope axial contra una arandela de
tope 36 de que es portador el árbol 10.
De acuerdo con las directrices de la invención,
se ha propuesto suprimir la rueda libre con rodillos 26 y
reemplazarla por otro dispositivo cuyo primer ejemplo de
realización se ha representado en la figura 2.
De acuerdo con las directrices de la invención,
el casquillo de accionamiento 18 y el piñón de arranque 20 están
unidos en rotación por un dispositivo 38 similar a un embrague de
fricción 38, que presenta dos superficies complementarias de
frotamiento, anterior 40 y posterior 42.
La superficie 40 es una superficie troncocónica
cóncava coaxial con el eje del dispositivo de arranque 19 y, por
tanto, con el eje del piñón de arranque 20 que lleva dicha
superficie de frotamiento 40.
En efecto, como puede verse en la figura 2, la
parte dentada del piñón de arranque 20 se prolonga axialmente hacia
atrás en dirección del casquillo de accionamiento 18 por un sector
tubular 44, realizado del propio material con el cuerpo del piñón
de arranque 20, en el interior del cual se ha realizado la
superficie de frotamiento 40.
El piñón de arranque 20 queda así delimitado
axialmente hacia atrás por un borde transversal anular de extremo
posterior 46.
El sector tubular posterior 44 está delimitado
radialmente hacia el exterior por una superficie cilíndrica 48 y
hacia adelante por un escalón radial anterior 50.
El casquillo de accionamiento 18 presenta, de
acuerdo con una concepción conocida, un cuerpo tubular 52, en el
interior del cual están formadas las acanaladuras helicoidales 29,
que está delimitado por una cara transversal anular posterior 54 y
por una cara transversal anular anterior 56.
La parte anterior, hacia la izquierda
considerando la figura 2, del cuerpo tubular 52 del casquillo de
accionamiento 18, es de un grueso más importante que la parte
posterior, de manera que la misma quede delimitada radialmente hacia
el exterior por la superficie de frotamiento troncocónica convexa
42, que se extiende axialmente hacia atrás desde el extremo
transversal anterior 56 y ello sobre alrededor de la mitad de la
longitud axial total del casquillo de accionamiento 18.
Las dos superficies troncocónicas de frotamiento
40 y 42 son coaxiales y complementarias, es decir que las mismas
tienen el mismo ángulo.
La longitud axial de las dos superficies de
frotamiento, que corresponden a la distancia que separa a los dos
extremos posteriores 46 del piñón de arranque 20 y anterior 56 del
casquillo de accionamiento, y el ángulo de las superficies
troncocónicas son tales que el diámetro medio D de las superficies
troncocónicas 40 y 42 es sensiblemente igual al diámetro del
cilindro primitivo CP del piñón de arranque 20.
El piñón de arranque 20 está acoplado axialmente
con el casquillo de accionamiento 18 por una tapa de acoplamiento 58
que es, por ejemplo, una pieza de plancha cortada y doblada.
La tapa 58 presenta un faldón externo cilíndrico
anular 60 y un collarín anterior 62 de orientación radial interna
que se prolonga radialmente en dirección del cuerpo del piñón de
arranque 20 y cuya parte periférica interna se extiende
especialmente axialmente frente al escalón anterior 50 que
delimitas el sector posterior 44 del piñón de arranque 20.
La tapa 58 presenta también un collarín posterior
64 que es engarzado, durante el acoplamiento del dispositivo de
arranque, radialmente hacia el interior frente a un escalón
posterior 66, de perfil troncocónico, formado en una virola 68 del
casquillo de accionamiento 18.
La virola 68, que confiere una forma de campana
al perfil anterior del casquillo de accionamiento 18, se extiende
axialmente hacia adelante y la misma está unida al sector anterior
del cuerpo 52 del casquillo de accionamiento 18 por una pared radial
posterior 70, mientras que su borde transversal anular de extremo
libre anterior 72 constituye un apoyo para la porción de la cara
interna enfrentada del collarín radial 62 de la tapa engarzada 58
que determina la posición axial de este último con relación al
casquillo de accionamiento 18 después de engarzado.
De acuerdo con las directrices de la invención,
una arandela elástica de acción axial 74 queda montada comprimida
axialmente entre el escalón radial anterior 50 del piñón de
arranque 20 y la cara interna enfrentada del collarín radial interno
62 de la tapa engarzada 58, de manera que impulse elásticamente a
las superficies troncocónicas de frotamiento 40 y 42 en contacto
mutuo con un esfuerzo axial predeterminado F, que aplica dichas dos
superficies de frotamiento una contra otra.
La parte axial posterior 52 del casquillo de
accionamiento 18 está conformada exteriormente en una garganta
radial 76 de gran anchura axial, que recibe los extremos libres de
la horquilla 30.
La garganta 76 está delimitada axialmente hacia
adelante por la cara transversal posterior de orientación radial 78
de la pared 50 y hacia detrás por un collarín radial externo 80 que
pertenece a un anillo 82 que está unido a la parte posterior tubular
de pequeño grueso del cuerpo 52 del casquillo de accionamiento
18.
A tal fin, el anillo 82 presenta una virola
tubular anterior 84 que está enfilada axialmente sobre el sector
cilíndrico posterior 86 de la parte posterior del cuerpo tubular
52, estando retenido el anillo 82 axialmente sobre el casquillo de
accionamiento 18 por un aro elástico 88 introducido en una garganta
complementaria de la superficie 86.
El anillo elástico 82 está preferentemente
acoplado a presión por su virola 84 sobre la parte posterior del
cuerpo tubular 52 del casquillo de accionamiento 18.
En el caso en que el casquillo de accionamiento
18 esté realizado con material plástico, la presencia de la virola
84 permite obtener un efecto de zunchado o guarnecido de la parte
posterior del cuerpo tubular 52 del casquillo de accionamiento 18,
de manera que se oponga a los esfuerzos de rotura radialmente hacia
el exterior, resultante de las fuerzas de reacción entre los
dentados helicoidales 28 del árbol 10 y 29 del casquillo de
accionamiento.
Los medios elásticos, constituidos en este caso
por la arandela elástica comprimida 74, permiten transmitir un par
inicial C del casquillo de accionamiento 18 hacia el piñón de
arranque 20 a través del embrague cónico de fricción 40, 42, siendo
el valor de este par C igual al producto de la fuerza F por un
coeficiente K que es un factor de construcción que depende
especialmente del diámetro medio D, del coeficiente de frotamiento
entre las dos superficies 40 y 42 y del ángulo del cono de dichas
superficies.
Durante un arranque, cuando el motor eléctrico
del motor de arranque empieza a girar y el piñón de arranque 20,
accionado axialmente hacia adelante por el casquillo de
accionamiento 18, empieza a penetrar axialmente en la corona de
arranque del volante motor del motor, el par inicial C. que es muy
inferior al par necesario para provocar el accionamiento de la
corona de arranque por el motor de arranque, es suficiente para
permitir el atornillado del dispositivo de arranque sobre las
acanaladuras helicoidales 28 del árbol 10 y para llevar al piñón de
arranque 20 a tope contra el anillo de tope 36.
El dispositivo de arranque 19 no puede ya avanzar
axialmente, hacia la izquierda considerando las figuras, y la
fuerza de presión del embrague 38, es decir el esfuerzo axial que
aplica las superficies troncocónicas de frotamiento 40 y 42 una
contra la otra, aumenta con el par resistente que la corona de
arranque opone al motor, gracias al efecto del sistema
"tornillo-tuerca" producido por la cooperación
de las acanaladuras helicoidales 28 y 29, que transforman el par en
un esfuerzo axial.
La elección de los diferentes parámetros
geométricos y de realización, es decir, especialmente el ángulo del
cono, el coeficiente de frotamiento de las superficies 40 y 42 y el
ángulo de hélice de las acanaladuras 28 y 29, permite asegurar un
par transmisible por el dispositivo de embrague 38 que es superior
al par a transmitir.
En estas condiciones, el par del motor eléctrico
11 del motor de arranque es transmitido en su totalidad al piñón de
arranque 20, de manera que permite el arranque del motor
térmico.
Después del arranque del motor térmico, el
dispositivo de arranque 19, al quedar siempre mantenido axialmente
con el piñón 20 que coopera con la corona de arranque a través del
contactor 32 en tanto que esta última está alimentada, el piñón de
arranque 20 gira más rápido que el árbol de salida 10, 22 del motor
eléctrico 11 del motor de arranque, lo que permite el
desatornillado del dispositivo de arranque 19 sobre el árbol 10. El
esfuerzo axial, que se había producido precedentemente por el par
transmitido, desaparece y no subsiste más que el par residual
inicial C (debido a la acción de los medios elásticos 74), que es
transmitido al motor eléctrico del motor de arranque. Dicho par
inicial residual C es de valor reducido y es especialmente
insuficiente para comunicar al árbol 10 una mayor velocidad para
las partes giratorias del motor eléctrico.
Esta corta fase de funcionamiento con mayor
velocidad, durante la cual el embrague de fricción 38 se comporta
casi como un dispositivo de rueda libre, no es posible, como se
comprende, más que si el ángulo del cono, teniendo en cuenta el
coeficiente de frotamiento sobre las superficies 40 y 42, es
suficientemente importante para evitar cualquier fenómeno de
enclavamiento axial por efecto de cono entre las superficies 40 y
42, es decir si existe todavía una posibilidad de un ligero
desplazamiento axial relativo reducido entre el piñón de arranque
20 y el casquillo de accionamiento 18, es decir entre las
superficies de frotamiento 40 y 42.
A continuación se describirá la variante de
realización representada en la figura 3. En esta figura, los medios
elásticos están constituidos por un resorte helicoidal de
compresión 74, que queda interpuesto axialmente entre una superficie
de tope posterior, que en este caso está constituido por el
collarín radial interno posterior 64 de la tapa 58, y una
superficie de tope anterior, que en este caso está constituida por
una cara enfrentada a un borde radial externo 90 de la parte
tubular 68 del cuerpo 52 del casquillo de accionamiento 18.
En el ejemplo de realización representado en la
figura 4, los medios elásticos están constituidos de nuevo por una
arandela elástica 74 que queda interpuesta axialmente entre una
superficie de tope posterior, constituida por el collarín radial
interno posterior 64 de la tapa 58 y una superficie de tope
anterior, constituida por la cara anular enfrentada de un borde
radial externo 90 de la parte anterior del cuerpo 52 del casquillo
de accionamiento 18.
La cara anterior 78 de la garganta 76 está
constituida por una arandela 78, que es mantenida axialmente a tope
hacia adelante por la virola 84 del anillo 82.
Finalmente, la variante representada en la figura
5 difiere del ejemplo de realización de la figura 2 por la
constitución de la garganta 76, cuyas caras anterior 78 y posterior
80 están constituidas por dos collarines de orientación radial,
realizados del propio material que el cuerpo 52 del casquillo de
accionamiento 18.
De acuerdo con otras variantes no representadas
en las figuras, la tapa de acoplamiento 58 puede ser fijada sobre
el casquillo de accionamiento por cualquier medio, por ejemplo por
encaje elástico, por soldadura, por adhesión, etc.
La arandela elástica 74 o el resorte helicoidal
de compresión de la figura 3, pueden ser reemplazados por cualquier
otro elemento elástico equivalente, tal como un junco o anillo
elástico, un bloque de material elastómero, etc.
Las superficies troncocónicas de frotamiento 40 y
42 pueden estar invertidas, es decir que la superficie troncocónica
convexa puede estar asociada al piñón de arranque, mientras que la
superficie troncocónica cóncava está formada en el casquillo de
accionamiento 18.
Finalmente, con el fin de obtener el coeficiente
de frotamiento deseado entre las superficies de frotamiento 40 y 42
y/o mejorar la resistencia al desgaste del embrague de fricción 38,
es posible, como se comprende, revestir una y/o la otra de las dos
superficies 40 y 42 con una guarnición de material de fricción.
Claims (6)
1. Motor de arranque para un motor de combustión
de vehículo automóvil, del tipo que comprende un motor eléctrico
(11), cuyo árbol motor (10, 22) va provisto de acanaladuras
helicoidales (28) para el accionamiento en rotación de un
accionador, en forma de un casquillo de accionamiento (18),
perteneciente a un dispositivo de arranque (19), que puede
deslizarse axialmente sobre el árbol motor (22), entre una posición
posterior de reposo y una posición anterior de engrane de un piñón
de arranque (20) con una corona dentada del volante del motor de
combustión, y del tipo en el que el piñón de arranque (20) está
acoplado axialmente al casquillo de accionamiento (18), al cual
está unido en rotación por un dispositivo (38) que permite una
rotación del casquillo de accionamiento (18) con relación al piñón
de arranque (20) cuando la velocidad de rotación de este último es
superior al del casquillo de accionamiento (18), en el que el
dispositivo (38) presenta dos superficies complementarias de
frotamiento, anterior (40) y posterior (42), siendo las citadas
superficies (40, 42) dos superficies troncocónicas complementarias,
de que son portadores, respectivamente, el piñón de arranque (20) y
el casquillo de accionamiento (18), y en que el piñón de arranque
(20) está montado móvil axialmente con relación al casquillo de
accionamiento (18) a la que se halla acoplado y en el que las dos
superficies de frotamiento (40, 42) son impulsadas elásticamente en
contacto una con la otra, caracterizado por el hecho de que
medios de acoplamiento (58) entre el piñón de arranque (20) y el
casquillo de accionamiento (18) presentan dos superficies de tope
anterior (62) y posterior (50), de orientación radial, de que son
portadores, respectivamente, el casquillo de accionamiento (18, 58)
y el piñón de arranque (20) y entre las cuales quedan montados
medios elásticos (74), comprimidos axialmente para impulsar a las
dos superficies de frotamiento (40, 42) en contacto una con la otra
por un esfuerzo de valor predeterminado (F), de manera que el
casquillo de accionamiento (18) pueda deslizarse en rotación con
relación al piñón de arranque (20), cuando la velocidad de rotación
de este último es superior a la del casquillo de accionamiento
(18).
2. Motor de arranque, según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que la superficie troncocónica
posterior (42) de frotamiento es convexa y se extiende axialmente
hacia atrás desde el extremo anterior (56) del casquillo de
accionamiento (18, 52), y por el hecho de que la superficie anterior
(40) de frotamiento es cóncava complementaria y se extiende
axialmente hacia adelante desde el extremo posterior (46) del piñón
de arranque (20).
3. Motor de arranque, según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 ó 2, caracterizada por el hecho de que el
diámetro medio de las superficies de frotamiento (40, 42) es
sensiblemente igual al diámetro del cilindro primitivo (CP) del
piñón de arranque (20).
4. Motor de arranque, según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de
que una por lo, menos de las dos superficies de frotamiento (40,
42) está revestida con una guarnición de fricción.
5. Motor de arranque, según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que la superficie de tope
anterior (62), o posterior, es un collarín radial interno
perteneciente a una tapa de acoplamiento (58) del que otro collarín
radial interno (64) se extiende frente a un escalón radial externo
(66) del casquillo de accionamiento (18, 68), o del piñón de
arranque (20).
6. Motor de arranque, según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de
que el casquillo de accionamiento (18) es desplazado axialmente de
atrás hacia adelante por un extremo de una palanca de mando
introducida axialmente en una garganta radial (76) del casquillo de
accionamiento (18, 82).
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