ES2200435T3 - Conjunto de acoplamiento para remolcar vehiculos a motor. - Google Patents

Abstract

UN CONJUNTO DE ACOPLAMIENTO (1) PARA VEHICULOS DE MOTOR DE TRACCION QUE COMPRENDE UN ELEMENTO DE ANCLAJE (4) QUE SE ACOPLA DE MANERA SEGURA A UNA PARTE DELANTERA (3) DEL VEHICULO DE MOTOR A ARRASTRAR, CON UN MIEMBRO DE ACOPLAMIENTO (5) QUE TIENE UNA PIEZA DE FIJACION (20) QUE SE PUEDE ASEGURAR A DICHO ELEMENTO DE ANCLAJE (4) Y UN PASADOR DE ACOPLAMIENTO (18) PARA CONECTARLO A UN VEHICULO DE TRACCION, CON UN TORNILLO (23) INCORPORADO EN LA PIEZA DE FIJACION (20) Y ADAPTADO PARA ACOPLARSE A UN AGUJERO ROSCADO ASOCIADO (25) QUE HAY FORMADO EN EL ELEMENTO DE ANCLAJE (4) Y UNOS ELEMENTOS PRISMATICOS DE CONEXION (26,27) ENTRE EL ELEMENTO DE ANCLAJE (4) Y LA PIEZA DE FIJACION (20).

Description

Conjunto de acoplamiento para remolcar vehículos a motor.

La presente invención se refiere a un conjunto de acoplamiento para remolcar vehículos a motor, en particular a un conjunto de acoplamiento para el remolcado de emergencia de vehículos comerciales.

Se conocen conjuntos de acoplamiento del tipo mencionado anteriormente, que comprenden sustancialmente una placa de anclaje asegurada a la parte frontal del chasis del vehículo a motor que ha de ser remolcado, un elemento de acoplamiento para su conexión a través de un cable a un vehículo remolcador, y un dispositivo de fijación para asegurar de forma liberable el elemento de acoplamiento a la placa de anclaje.

En particular, el elemento de acoplamiento comprende un elemento ahorquillado que tiene una parte de base adaptada para ser asegurada a la placa de anclaje por medio del dispositivo de fijación, y dos brazos que se extienden paralelos entre sí desde la propia parte de base, y un perno portado transversalmente por dichos brazos y que forma un acoplamiento para la conexión a través de un cable o barra al vehículo remolcador.

El dispositivo de fijación es, en general, de tipo bayoneta, y comprende un diente portado por la parte de base del elemento ahorquillado, y adaptado para engancharse con una ranura de sección decreciente, prevista en la placa de anclaje.

Aunque dicho medio de fijación permite que el elemento de acoplamiento sea desmontado como una unidad de la placa de anclaje cuando no está en uso, durante el funcionamiento puede dar lugar a un riesgo de desenganche accidental del propio elemento de acoplamiento. De hecho, en ciertas posiciones relativas entre el vehículo remolcador y el vehículo remolcado, la fuerza remolcadora podría introducir componentes que son transversales al cable que acopla los vehículos entre sí, cuyas componentes podrían, a su vez, inducir la rotación del elemento de acoplamiento con respecto a la placa de anclaje en la dirección de desenganche de este último.

El documento DE-C-921 287 describe un conjunto de acoplamiento para un remolque, en el que la parte destinada a ser conectada al vehículo remolcador, no puede retirarse como una unidad de la parte sujeta al remolque.

El objeto de la presente invención consiste en diseñar un conjunto de acoplamiento para remolcar vehículos a motor, que hace que resulte posible subsanar, de forma simple y económica, la desventaja asociada a los conjuntos de acoplamiento conocidos y mencionados anteriormente.

Este objeto se ha conseguido mediante un conjunto de acoplamiento para el remolcado de emergencia de vehículos a motor, según se reivindica en la reivindicación 1.

Con vistas a una mejor comprensión de la presente invención, se va a describir a continuación de forma no restrictiva una realización preferida, a título de ejemplo, y con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

La Figura 1 es una vista en alzado, parcialmente seccionada, de un conjunto de acoplamiento según la invención para remolcar vehículos a motor, y

La Figura 2 es una sección realizada a lo largo de la línea II-II de la Figura 1.

Haciendo ahora referencia a los dibujos anexos, el número 1 de referencia indica un conjunto de acoplamiento para remolcar un vehículo comercial, del que solamente se han representado de forma parcial un parachoques 2 delantero y un elemento 3 transversal frontal del chasis, dispuesto por detrás hacia el interior del vehículo con respecto al propio
parachoques 2.

El conjunto 1 comprende una placa 4 de anclaje sujeta de forma segura al elemento 3 transversal del vehículo, y un elemento 5 de acoplamiento adaptado para ser conectado a la placa 4 a través de los medios 6 de fijación liberable, y para sobresalir hacia delante desde el vehículo a través de un orificio 7 pasante previsto en el parachoques 2; el elemento 5 de acoplamiento está adaptado para ser montado y desmontado como una unidad de la placa 4, de modo que puede ser almacenado separadamente cuando no se usa.

En particular, la placa 4 es de forma externa sustancialmente rectangular, y se ha sujetado al elemento 3 transversal mediante cuatro tornillos 8 dispuestos en alineación con las partes 9 de vértice de la misma. De manera más precisa, cada tornillo 8 encaja en un orificio 10 pasante provisto en la parte 9 de vértice respectiva de la placa 4, y en un manguito 11 roscado respectivo montado de modo que pasa a través del elemento 3 transversal y que se ha soldado exteriormente al mismo.

Adicionalmente, la placa 4 tiene sobre la superficie opuesta al elemento 3 transversal, una parte 12 intermedia elevada y un par de lengüetas 15 que se proyectan hacia el parachoques 2 desde la propia parte 12 intermedia, las cuales se sitúan enfrentadas entre sí con el fin de formar un asiento 16 para alojar un extremo del elemento 5 de acoplamiento.

El elemento 5 de acoplamiento comprende esencialmente un elemento 17 ahorquillado que posee un eje A longitudinal que forma ángulos rectos con la placa 4, y un perno 18 portado por el elemento 17 ahorquillado, que posee un eje B que forma ángulos rectos con el eje A y que forma una sujeción para un cable 19 (ilustrado con líneas discontinuas en los dibujos), para su conexión a un vehículo remolcador (no representado).

En particular, el elemento 17 ahorquillado posee una pieza 20 de base adaptada para ser montada de modo que pase, con juego, a través del orificio 7 del parachoques 2, y para ser fijada a la placa 4 a través del medio 6 de fijación liberable, y un par de brazos 21 que se extienden paralelos entre sí y con el eje A de la propia pieza 20. De manera más particular, la pieza 20 posee una parte 20 extrema opuesta a los brazos 21, diseñada para ser fijada a través de medios 6 de fijación liberables en el asiento 16 entre las
lengüetas 15.

De acuerdo con la presente invención, los medios 6 de fijación liberables comprenden un tornillo 23 acoplado a través de un orificio 24 pasante, con un eje A, en la pieza 20 del elemento 5 de acoplamiento, y adaptado para encajar en un orificio 25 pasante roscado previsto en la parte 12 intermedia de la placa 4; además, las lengüetas 15 están vinculadas, cada una con respecto a la otra, por medio de superficies 26 planas respectivas adaptadas para cooperar en contacto con las superficies 27 planas respectivas de la parte 22 extrema de la pieza 20 del elemento 17 ahorquillado con el fin de formar una conexión prismática entre el elemento 5 de acoplamiento y la placa 4, con vistas a evitar la rotación del propio elemento 5 de acoplamiento, y por lo tanto, del tornillo 23 alrededor del
eje A.

En particular, el tornillo 23 es del tipo de cabeza hueca, y comprende una cabeza 28 dispuesta por fuera del orificio 24, y una espiga 29 de diámetro exterior más pequeño que el diámetro de la cabeza 28, y que posee una parte extrema roscada que encaja en el orificio 25 de la placa 4. El orificio 24 presenta dos escalones 31, 32 axiales que están vueltos respectivamente hacia el perno 18 y hacia la placa 4, y que forman elementos de tope axial respectivos para la cabeza 28 del tornillo 23, y para un anillo 33 elástico montado coaxialmente en la espiga 29 del propio tornillo 23; esto evita el desatornillado axial del tornillo 23 del elemento 17 ahorquillado cuando el elemento 5 de acoplamiento se desconecta del vehículo.

El perno 18 se ha montado axialmente de manera libre en orificios 34 pasantes transversales de los brazos 21, y está retenido en una posición axial predeterminada con respecto a los brazos 21 en sí mismos, designada en lo que sigue como posición operativa(dibujos anexos), mediante un dispositivo 35 de fijación liberable portado por el elemento 17 ahorquillado.

En particular, en la posición operativa, el perno 18 sobresale hacia fuera por lados opuestos con respecto a los brazos 21, respectivamente con una parte 36 de agarre anular alargada del mismo y con una parte 30 extrema.

El dispositivo 35 de fijación liberable comprende un perno 38 de tope cuyo eje C es paralelo con el eje A, y que está soportado por un par de extensiones 39 que se extienden completamente de modo que se proyectan desde uno de los brazos 21, y que están capacitadas para moverse axialmente entre una posición de enganche con una ranura 37 anular realizada exteriormente en la parte 30 extrema del perno 18, en la que mantiene al propio perno 18 en posición operativa, y una posición desencajada de la propia ranura 37, en la que, por lo tanto, el perno 18 puede ser desatornillado axialmente del elemento 17 ahorquillado.

Además, el dispositivo 35 de fijación comprende un resorte 40 helicoidal montado coaxialmente en el perno 38 de tope, en una posición intercalada entre las extensiones 39, y que presenta un anillo 41 elástico sujeto al perno 38 de tope, y que se ha adaptado para ejercer sobre el propio anillo 41 elástico una fuerza axial que tiende a empujar al perno 38 de tope hacia la posición de encaje.

Las ventajas que pueden alcanzarse con la presente invención, resultan evidentes a partir de un estudio de las características del conjunto 1 de acoplamiento.

En particular, el hecho de que el elemento 5 de acoplamiento se fije por medio del tornillo 23 sobre la placa 4 de anclaje, y que se proporcionen superficies 26, 27 de conexión prismáticas respectivas entre la propia placa 4 de anclaje y el elemento 5 de acoplamiento, elimina cualquier riesgo de desenganche accidental de este último bajo la fuerza de remolque.

Además, el elemento 5 de acoplamiento conserva la propiedad de ser capaz de ser liberado como unidad del vehículo cuando no se usa, ya que el tornillo 23 se mantiene encajado en el orificio 24 del elemento 17 ahorquillado sin posibilidad de separación como resultado de la interacción entre el anillo 33 elástico y el escalón 32, y entre su propia cabeza 28 y el
escalón 31.

Es evidente que el conjunto 1 de acoplamiento puede estar sujeto a modificaciones y variaciones sin apartarse por ello del alcance de protección definido por las reivindicaciones.

Claims (4)

1. Un conjunto (1) de acoplamiento para el remolcado de emergencia de vehículos, que comprende:

- un elemento (4) de anclaje sujeto de forma segura a una parte (3) frontal del vehículo a motor que ha de ser remolcado;

- un elemento (5) de acoplamiento que presenta una pieza (20) de sujeción que puede ser fijada a dicho elemento (4) de anclaje, y medios (18) de acoplamiento para su conexión a un vehículo remolcador;

- medios (6) de fijación liberables, para fijar dicha pieza (20) de sujeción del citado elemento (5) de acoplamiento a dicho elemento (4) de anclaje, y

- medios (26, 27) de conexión, prismáticos, entre dicho elemento (4) de anclaje y la citada pieza (20) de sujeción,

que se caracteriza porque dichos medios (6) de fijación liberables comprenden al menos un tornillo (23) portado por la citada pieza (20) de sujeción de dicho elemento (5) de acoplamiento, y adaptado para encajar en un orificio (25) roscado asociado previsto en el citado elemento (4) de anclaje, y porque dichos medios (26, 27) de conexión, prismáticos, están portados por una parte (15) extrema de dicho elemento (4) de anclaje y por una parte (22) extrema de dicha pieza (20) de sujeción opuesta a los citados medios (18) de acoplamiento.

2. Conjunto de acoplamiento de acuerdo con la reivindicación 1, que se caracteriza porque dicho tornillo (23) se acopla en un orificio (24) pasante previsto en la citada pieza (20) de sujeción, comprendiendo dicho conjunto (1) de acoplamiento medios (28, 33, 31, 32) de tope entre dicho tornillo (23) y el citado orificio (24) de dicha pieza (20) de sujeción para evitar el desatornillado del tornillo (23) de la pieza (20) de sujeción.

3. Un conjunto de acoplamiento de acuerdo con la reivindicación 2, que se caracteriza porque dichos medios de tope comprenden un par de escalones (31, 32) previstos en el citado orificio (24) de dicha pieza (20) de sujeción, y que forman topes respectivos para la cabeza (28) de dicho tornillo (23) y para un anillo (33) elástico montado coaxialmente en una espiga (29) del propio tornillo (23).

4. Un conjunto de acoplamiento de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque dicha parte extrema de dicho elemento (4) de anclaje comprende al menos un par de lengüetas (15) que se proyectan desde el propio elemento (4) de anclaje, y que forman entre ellas un asiento (16) para alojar la parte (22) extrema de dicha pieza (20) de sujeción del citado elemento (5) de acoplamiento, comprendiendo dichos medios de conexión prismáticos superficies (26) planas respectivas de dichas lengüetas (15) que, durante el funcionamiento, cooperan en contacto con superficies (27) planas respectivas de dicha parte (22) extrema de la pieza (20) de sujeción.