ES2201346T3 - Dispositivo de encendido y control de inyeccion para el motor de combustion interna de un vehiculo automovil. - Google Patents
Dispositivo de encendido y control de inyeccion para el motor de combustion interna de un vehiculo automovil.Info
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Abstract
CONTROL DE ENCENDIDO E INYECCION 9 PARA LA MAQUINA DE COMBUSTION INTERNA DE UN AUTOMOVIL. UNA UNIDAD DE ENCENDIDO 3 Y UN CONTROL DE INYECCION 2 ESTAN CONECTADOS AL MANDO CENTRAL 6 DE LA MAQUINA MEDIANTE UNA CLAVIJA CENTRAL 4. SE HA PREVISTO UNA UNIDAD DE ALIMENTACION 1 QUE RECIBE, A TRAVES DE LA CLAVIJA CENTRAL 4, LA CORRIENTE ELECTRICA DE LA RED DE A BORDO DEL AUTOMOVIL QUE SUMINISTRA LAS TENSIONES DE ALIMENTACION PARA LA UNIDAD DE ENCENDIDO 3 Y EL CONTROL DE INYECCION 2. PUESTO QUE LA UNIDAD DE ENCENDIDO 3 Y EL CONTROL DE INYECCION 2 TIENEN UNA FUENTE DE ALIMENTACION ELECTRICA COMUN, EL CONTROL DE ENCENDIDO E INYECCION PUEDE CONFIGURARSE EN FORMA DE MODULO DE MONTAJE ROBUSTO POR EL HECHO DE QUE PRESENTA UN REDUCIDO NUMERO DE CONEXIONES ELECTRICAS.
Description
Dispositivo de encendido y control de inyección
para el motor de combustión interna de un vehículo automóvil.
La invención concierne a un dispositivo de
encendido y control de inyección para el motor de combustión
interna de un vehículo automóvil con una unidad de encendido y una
unidad de control de inyección que están unidas con el controlador
central del motor.
Un dispositivo de encendido y control de
inyección de esta clase es conocido por EP 0 640 762 A1 y JP
07166945 A. Sirve para proporcionar, por un lado, el encendido de la
mezcla de carburante en los cilindros del motor de combustión
interna por medio de las bujías de encendido allí dispuestas y, por
otro lado, la inyección del carburante en el motor de combustión
interna en los respectivos instantes adecuados. La unidad de
encendido y la unidad de control de inyección están previstas como
unidades de montaje separadas, cada una de ellas con una
alimentación propia de tensión eléctrica.
Sin embargo, debido a la disposición separada de
la unidad de encendido y la unidad de control de inyección, cada
una con una alimentación de tensión propia, el dispositivo conocido
adolece del inconveniente de una alta propensión a averías a
consecuencia del gran número de puntos de conexión eléctrica.
Además, en la fabricación de tal dispositivo es muy grande el coste
del montaje en la cadena de fabricación por parte del fabricante de
vehículos automóviles y se produce una considerable desventaja de
costes debido a las alimentaciones de tensión separadas.
Por tanto, el problema que sirve de base a la
invención consiste en configurar el dispositivo de encendido y
control de inyección de la clase citada al principio de modo que
tenga una pequeña propensión a averías.
Este problema se resuelve según la invención por
medio de una fuente de alimentación a la que se aplica la tensión
de la red a bordo del vehículo automóvil y que suministra las
respectivas tensiones de alimentación elevadas en comparación con
la tensión de la red a bordo para la unidad de encendido y la
unidad de control de inyección.
Por tanto, en el dispositivo según la invención
la unidad de encendido y la unidad de control de inyección,
incluyendo sus alimentaciones de tensión por medio de la fuente de
alimentación, están agrupadas en un módulo de montaje, lo que
reduce considerablemente los contactos eléctricos y garantiza así
una menor propensión a averías del dispositivo.
El dispositivo de encendido y control de
inyección según la invención tiene la ventaja adicional de que el
gasto de montaje y de cableado en la cadena de fabricación del
fabricante de vehículos automóviles es más pequeño, el gasto
logístico es más bajo debido a la configuración en forma de un
módulo de montaje y a que no es necesaria ninguna manipulación de
cables y componentes, y se obtiene una ventaja de costes debido al
suministro conjunto de tensión a la unidad de encendido y a la
unidad de control de inyección por medio de la fuente de
alimentación.
Ejecuciones y perfeccionamientos especialmente
ventajosos del dispositivo según la invención son objeto de las
reivindicaciones 2 y 4.
En lo que sigue, se describe con más detalle,
haciendo referencia al dibujo correspondiente, un ejemplo de
ejecución especialmente preferido del dispositivo según la
invención.
La figura única muestra el diagrama esquemático
de conexiones del ejemplo de ejecución del dispositivo según la
invención.
El dispositivo 9 de encendido y control de
inyección representado en el dibujo para el motor de combustión
interna de un vehículo automóvil, que está equipado con bujías de
encendido 7 y válvulas de inyección 8, comprende una unidad de
encendido 3 y una unidad de control de inyección 2 que están unidas
ambas con las bujías de encendido 7 y las válvulas de inyección 8 y
activan a las mismas.
La unidad de encendido 3 contiene usualmente un
condensador de carga, un transformador o una bobina de encendido,
un interruptor de potencia de semiconductor, etc., así como una
conexión de enchufe para las bujías de encendido 7 y eventualmente
un equipo de evaluación para el diagnóstico de encendido y el
reconocimiento de fallos de encendido. Para la carga del
condensador de carga se necesitan, con los actuales conceptos de
encendido resistentes a las derivaciones a base de encendidos HKZ o
por tensión alterna, tensiones de 60 a 500 V, que son elevadas en
comparación con la tensión de la red a bordo.
La unidad de control de encendido 2 necesita
también, para la activación de las válvulas de inyección 8 sobre
una base piezoeléctrica, condensadores con una tensión de carga de
60 a 500 V, que es elevada en comparación con la tensión de la red
a bordo. La parte de potencia de la unidad de control de inyección
2 está unida directamente con las válvulas de inyección 8 a través
de una conexión de enchufe.
La unidad de encendido 3 y la unidad de control
de inyección 2 están unidas, a través de un enchufe central 4, con
el controlador central del motor ECU 6, el cual proporciona la
gestión del motor.
Las elevadas tensiones continuas mencionadas de
60 a 500 V para la unidad de encendido 3 y la unidad de control de
inyección 2 son suministradas por una única fuente de alimentación
1 que está unida, a través del enchufe central 4, con la red a
bordo 5, es decir, en la que está aplicada sustancialmente la
tensión de la batería del vehículo automóvil.
El dispositivo 9 de encendido y control de
inyección configurado en forma de un módulo de montaje con una
única fuente de alimentación 1 que suministra las tensiones de
alimentación para la unidad de encendido 3 y la unidad de control
de inyección 2, está configurado especialmente de modo que, para el
establecimiento de contacto, puede ser enchufado directamente sobre
las bujías de encendido 7 incorporadas en el motor y sobre las
válvulas de inyección 8, sin que sea necesario un cableado
adicional. No obstante, en caso de problemas respecto de la oferta
de espacio en el recinto del motor, puede ser necesario separar la
fuente de alimentación 1 del resto del módulo de montaje 9.
Claims (4)
1. Dispositivo de encendido y control de
inyección para el motor de combustión interna de un vehículo
automóvil con una unidad de encendido y una unidad de control de
inyección que están unidas con el controlador central del motor,
caracterizado por una fuente de alimentación (1) a la que se
aplica la tensión de la red a bordo del vehículo automóvil y que
suministra las respectivas tensiones de alimentación para la unidad
de encendido (3) y la unidad de control de inyección (2), las cuales
son elevadas en comparación con la tensión de la red a bordo.
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque la unidad de encendido (3), la unidad
de control de inyección (2) y la fuente de alimentación (1) están
construidos en forma de una unidad de montaje.
3. Dispositivo según la reivindicación 2,
caracterizado porque está construido de modo que puede
enchufarse directamente sobre las bujías de encendido (7) y las
válvulas de inyección (8) del motor de combustión interna.
4. Dispositivo según la reivindicación 1, 2 ó 3,
caracterizado por un enchufe central (4) a través del cual
la fuente de alimentación (1) está unida con la red a bordo (5) y
la unidad de encendido (3) y la unidad de control de inyección (2)
están unidas con el controlador central (6) del motor.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19705374 | 1997-02-12 | ||
| DE19705374A DE19705374C2 (de) | 1997-02-12 | 1997-02-12 | Zünd- und Einspritzsteuervorrichtung für die Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| ES2201346T3 true ES2201346T3 (es) | 2004-03-16 |
Family
ID=7820040
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES98102293T Expired - Lifetime ES2201346T3 (es) | 1997-02-12 | 1998-02-10 | Dispositivo de encendido y control de inyeccion para el motor de combustion interna de un vehiculo automovil. |
Country Status (4)
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| ES (1) | ES2201346T3 (es) |
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