ES2201442T3 - Dispositivo para el acondicionamiento de combustible. - Google Patents
Dispositivo para el acondicionamiento de combustible.Info
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Abstract
CONJUNTO PARA ACONDICIONAMIENTO DE COMBUSTIBLE, ESTRUCTURADO PARA SER POSICIONADO ENTRE UN SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE Y EL CONJUNTO DE COMBUSTION Y QUE INCLUYE UNA ENVOLTURA TUBULAR ALARGADA CON UN EXTREMO DE ENTRADA, UN EXTREMO DE SALIDA Y UN CONDUCTO PARA PASO QUE SE EXTIENDE ENTRE ESTOS. EL EXTREMO DE ENTRADA SE ACOPLA CON EL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE CON EL FIN DE RECIBIR A SU TRAVES EL COMBUSTIBLE PASANDO POR EL CONDUCTO, EN DONDE SE INICIA UN FLUJO TURBULENTO DEL COMBUSTIBLE Y ESTE SE VE INFLUENCIADO POR UNA COMBINACION DE ELEMENTOS METALICOS QUE ACONDICIONAN QUIMICAMENTE LA CIRCULACION DE COMBUSTIBLE A TRAVES DEL CONDUCTO REAGRUPANDO LAS UNIONES MOLECULARES DEL COMBUSTIBLE CON UN EFECTO CATALITICO Y SEPARANDO LAS PARTICULAS DE COMBUSTIBLE EN UNA SERIE DE PARTICULAS SUBATOMICAS, REDUCIENDO CON ELLO LA DENSIDAD DEL COMBUSTIBLE E INCREMENTANDO CONSIDERABLEMENTE LA EFICIENCIA DE COMBUSTION. ADEMAS, EL EXTREMO DE SALIDA DE LA ENVOLTURA ESTA ACOPLADO DIRECTAMENTE AL CONJUNTO DE COMBUSTION DE COMBUSTIBLE CON EL FIN DE PROPORCIONAR EL FLUJO DE COMBUSTIBLE ACONDICIONADO A SU TRAVES SIN EL RIESGO IMPORTANTE DE DISMINUIR LOS EFECTOS DEL ACONDICIONAMIENTO.
Description
Dispositivo para el acondicionamiento de
combustible.
La presente invención se refiere a un conjunto de
combustión de combustible para usar en un motor de combustión, el
cual es sustancialmente fácil de instalar y no tiene mantenimiento,
y está estructurado para proporcionar una combustión del combustible
más completa, reduciendo de este modo sustancialmente la emisión de
contaminantes, un motor con un funcionamiento más limpio, lo que
precisa menos mantenimiento, y un aumento significativo del
rendimiento del combustible para el motor.
La ineficiencia natural inherente en los motores
de combustión interna está bien documentada. Específicamente, los
motores de combustión interna que utilizan combustibles fósiles
típicamente emiten combustible sin quemar o infraquemado por el
escape, así como los indeseables subproductos de la combustión. Este
infraquemado de combustible ocasiona graves problemas
medioambientales cuando los contaminantes resultantes, algunos de
los cuales se cree que causan cáncer, son emitidos directamente a la
atmósfera. Además de ser emitidos directamente a la atmósfera a
través del escape, muchos subproductos de la combustión de
combustible simplemente se acumulan en los componentes internos del
motor, estando dirigido al interior del motor, a menudo, un 30% del
escape. Esto hace que estos componentes del motor se desgasten antes
y precisen un mantenimiento y reparaciones frecuentes lo que lleva a
acortar la vida total del motor. Además, la combustión incompleta
del combustible dentro de un motor sustancialmente infrautiliza la
capacidad energética del combustible. Específicamente, además de las
preocupaciones medioambientales debidas a la contaminación atribuida
a la infrautilización de la capacidad energética del combustible,
también existen pérdidas en el rendimiento económico debido a
mayores gastos en combustible y mantenimiento, así como en una vida
del motor generalmente más corta.
Otros en la técnica han desarrollado varios
conjuntos de acondicionamiento de combustible en un intento por
aliviar algunos de los problemas mencionados en lo que antecede. Por
ejemplo, en el pasado varios tipos de dispositivos de calentamiento
se incorporaron a un conjunto de combustión de combustible a fin de
elevar la temperatura del combustible y, de este modo, mejorar las
propiedades de combustión del combustible. Específicamente, dichos
dispositivos incluyen un elemento de calefacción el cual entra en
contacto con el combustible a fin de elevar su temperatura y, por
consiguiente, reducir la densidad del combustible. Por supuesto, un
procedimiento como este también puede elevar la temperatura del
motor y puede resultar bastante peligroso. Adicionalmente, otros en
la técnica han intentado añadir varios tipos de aditivos al
combustible en un intento por realizar positivamente mejoras en las
propiedades de combustión del combustible. Dichos aditivos han
incluido la adición de diminutas cantidades de sales cúpricas, por
ejemplo, a la alimentación de combustible. Sin embargo, por
desgracia, puede ser difícil obtener y añadir coherentemente estos
aditivos de una forma eficaz, y si los aditivos no son
completamente solubles en el combustible, pueden ser muy
perjudiciales para el motor. Por consiguiente, ninguno de estos
dispositivos ha tenido éxito realmente ni ha sido incorporado
prácticamente en un motor de combustión de una forma sencilla,
económica y sin mantenimiento.
Además de los enfoques mencionados en lo que
antecede, otros en la técnica han buscado introducir varios metales,
en combinación, en un flujo de combustible en un intento por generar
una reacción química que afecta a las propiedades de combustión del
combustible, véase el documento US 5.305.725.4. Aunque algunos de
estos dispositivos mejoran de algún modo las propiedades de
combustión del combustible, aquellos expertos en la técnica no han
tenido éxito en aumentar sustancialmente las propiedades de la
combustión de forma práctica y eficaz. En particular, dichos
dispositivos han sido incapaces de realizar una mejora sustancial,
tal como sería necesario para compensar el precio de adquisición e
instalación del dispositivo en los motores existentes. De hecho,
las propiedades mejoradas de la combustión provistas por los
conjuntos de acondicionamiento de combustible existentes son tan
insignificantes que un usuario puede encontrar más económico para
aumentar las propiedades de combustión del combustible simplemente
cambiándose a un combustible de mayor número de octanos, o mezclando
el combustible con un aditivo.
Por consiguiente, existe aún una necesidad en la
técnica para un conjunto de combustión de combustible práctico y
eficiente en relación con su coste que reduzca humos visibles así
como otros contaminantes que son descargados a través del escape,
aumente el rendimiento del combustible (en cuanto a kilómetros por
litro), provea un funcionamiento más limpio del motor precisando
menor mantenimiento, extienda la vida útil de los componentes del
motor, esté sustancialmente sin mantenimiento y sea sustancialmente
fácil y seguro de implantar en los diseños existentes de motor.
La presente invención se dirige hacia un conjunto
de combustión de combustible que está estructurado para ser
dispuesto entre una alimentación de combustible y un conjunto de
combustión de combustible. En particular, el conjunto de combustión
de combustible incluye un alojamiento, preferentemente rígido, que
tiene un extremo entrada, un extremo salida y un conducto pasante
para el flujo que se extiende desde el extremo entrada hasta el
extremo salida.
Además, el medio de acondicionamiento está
dispuesto dentro del conducto pasante para el flujo, y está
estructurado para acondicionar químicamente el combustible cuando se
desplaza a través del conducto pasante para el flujo.
Específicamente, el medio de acondicionamiento está estructurado
para volver a disponer los enlaces moleculares del combustible con
un efecto catalítico, y separar las partículas de combustible en una
pluralidad de partículas subatómicas, reduciendo, de este modo, la
densidad del combustible y aumentando sustancialmente el rendimiento
del combustible quemado.
El extremo entrada del alojamiento está acoplado
a la alimentación de combustible a fin de recibir el combustible a
través suyo al interior del conducto pasante para el flujo. De por
sí, un flujo generalmente continuo de combustible pasa al interior
del alojamiento cuando el sistema de combustible está operativo.
Análogamente, el extremo salida del alojamiento está acoplado al
conjunto de combustión de combustible a fin de proveer al mismo con
el flujo del combustible acondicionado que sale del alojamiento.
Es un objeto de la presente invención proveer un
conjunto de combustión de combustible el cual redistribuya los
enlaces moleculares de un combustible con un efecto catalítico y
separe las partículas de combustible en una pluralidad de partículas
subatómicas a fin de reducir la densidad del combustible y, de este
modo, aumentar el quemado total del combustible.
Un objeto adicional de la presente invención es
proveer un conjunto de combustión de combustible que provea una
combustión más completa de combustible y, por lo tanto, reduzca la
emisión de combustible por el escape, así como la emisión de humo y
emanaciones dependientes.
Otro objeto de la presente invención es proveer
un conjunto de combustión de combustible que provea una combustión
más completa y un quemado más limpio de combustible, a fin de
proporcionar un funcionamiento más limpio del motor precisando menos
mantenimiento.
Un objeto adicional de la presente invención es
proveer un conjunto de combustión de combustible el cual aumente la
eficiencia del combustible de un vehículo, al medirse, por ejemplo,
en kilómetros por litro.
Es un objeto adicional de la presente invención
proveer un conjunto de combustión de combustible que sea
sustancialmente robusto y duradero para usarse de forma intensiva y
que no contenga partes en movimiento o conexiones eléctricas que
puedan dañarse o desgastarse con el tiempo.
También es un objeto de la presente invención
proveer un conjunto de combustión de combustible que,
sustancialmente, no tenga mantenimiento.
Aún otro objeto de la presente invención es
proporcionar un sistema de acondicionamiento de combustible que
reconozca y utilice una combinación ideal de elementos con el fin de
maximizar la eficacia de la reacción química que acondiciona el
combustible.
Estos y otros objetos, características y ventajas
de la presente invención serán más fácilmente evidentes a partir de
los dibujos anexos y de la detallada descripción de las
realizaciones preferidas que siguen:
Para una comprensión más completa de la
naturaleza de la presente invención, se debe hacer referencia a la
detallada descripción que sigue, realizada conjuntamente con los
dibujos que se acompañan, en los cuales:
La figura 1 es una vista en perspectiva del
conjunto de combustión de combustible;
La figura 2 es una vista lateral en sección
transversal del conjunto de combustión de combustible; y
La figura 3 es una vista en sección transversal
realizada a lo largo de la línea A-A de la figura
2.
Números de referencia similares se refieren a
partes similares a través de las distintas vistas de los
dibujos.
Mostrada por todas las figuras, la presente
invención está dirigida hacia un conjunto de combustión de
combustible, genéricamente indicado como 10. El conjunto 10 de
acondicionamiento de combustible está estructurado para ser
conectado en serie con el sistema de combustible de un motor con el
fin de tratar y acondicionar eficazmente el combustible antes de su
combustión dentro del motor, asegurando, de este modo, que se
consigue un quemado más eficaz y eficiente.
En particular, el conjunto 10 de
acondicionamiento de combustible incluye un alojamiento 20, como se
muestra en las figuras. El alojamiento 20, el cual incluye un
extremo 30 entrada, un extremo 40 salida, es preferentemente de
construcción rígida e incluye una configuración genéricamente
tubular. Además, extendiéndose desde el extremo 30 entrada del
alojamiento hasta su extremo 40 salida hay un conducto 25 pasante
para el flujo, como se muestra mejor en las figuras 2 y 3. De por
sí, el combustible es capaz de pasar a través del alojamiento 20
donde puede ser eficazmente acondicionado a consecuencia de la
presente invención. En la realización preferida, el alojamiento 20
está formado por cobre, por razones que se describirán
subsiguientemente, sin embargo, otros materiales, preferentemente
rígidos, incluyendo materiales metálicos y/o plástico, también
pueden ser utilizados eficazmente. Además, el alojamiento 20
incluye, preferentemente, una configuración genéricamente tubular,
como se muestra en las figuras 1 y 2, a fin de facilitar un tiempo
deseado de residencia en el cual el combustible está dentro del
conducto 25 pasante para el flujo del alojamiento 20, y está siendo
acondicionado. Por supuesto, la longitud del alojamiento 20 puede
ser modificada para adecuarse a situaciones particulares en las
cuales se desee más o menos acondicionamiento, y también a fin de
acomodar los requisitos de capacidad y tamaño de tipos específicos
de motores. Por ejemplo, aumentando la longitud del alojamiento 20,
y, por lo tanto, el conducto 25 pasante para el flujo, aumenta el
tiempo medio de residencia de una cantidad dada de combustible y la
reacción de acondicionamiento de combustible que tiene lugar se
maximiza.
Mirando específicamente al extremo 30 entrada del
alojamiento 20, éste está acoplado, bien directa o indirectamente, a
una alimentación de combustible del motor. De por sí, el extremo 30
entrada del alojamiento 20 recibe un flujo consistente de
combustible a través suyo, y al interior del conducto 25 pasante
para el flujo, durante el funcionamiento normal de los sistemas de
combustible del motor. Con el fin de facilitar una conexión
sustancialmente estanca y a prueba de fugas con la alimentación de
combustible, el extremo 30 entrada tiene instalado, preferentemente,
un miembro 35 boquilla de entrada. El miembro 35 boquilla de entrada
estará preferentemente roscado a fin de acoplarse firmemente, aunque
de forma amovible, a un conducto de combustible, y puede estar
fijado de forma amovible al alojamiento 20 a fin de definir además
el extremo 30 entrada y definir una conexión sustancialmente
estanca, impermeable al fluido. En la realización preferida, el
miembro 35 boquilla de entrada se ajusta por presión sobre el
alojamiento 20. Sin embargo, se pueden utilizar otros medios de
fijación del miembro 35 boquilla de entrada al alojamiento 20 sin
salirse de la presente invención. Alternativamente, la parte 30
entrada puede estar formada de forma integral con el conducto 25
pasante para el flujo o permanentemente fijada al mismo. Además, el
extremo 30 entrada del alojamiento 20 está estructurado
preferentemente para permitir que el combustible fluya al interior y
a través del conducto 25 pasante para el flujo del alojamiento 20 a
una presión de entrada entre 275,8 \cdot 10^{3} y 413,7 \cdot
10^{3} Pa, manteniendo, de este modo, un flujo consistente y
suficiente de combustible a través suyo para usar en el proceso de
combustión. Adicionalmente, en una realización preferida, se provee
un filtro 60 de combustible y se acopla en el extremo 30 entrada del
alojamiento 20 de forma que esté comunicado con el flujo de fluido,
como se muestra en la figura 2. De por sí, antes de la entrada del
combustible en el alojamiento 20 donde será acondicionado, el
combustible se filtra para eliminar una variedad de impurezas en
forma de partículas.
Mirando ahora al extremo 40 salida del
alojamiento 20, éste está acoplado al conjunto de combustión de
combustible del motor para proporcionar el flujo del combustible
acondicionado al mismo, para su subsiguiente combustión. Al igual
que el extremo 30 entrada, el extremo 40 salida puede ser afirmado
de forma amovible al conducto 25 pasante para el flujo del
alojamiento 20. Además, un miembro 45 boquilla de salida puede estar
provisto a fin de definir más el extremo 40 salida del alojamiento
20, y está preferentemente afirmado al alojamiento 20 por una
conexión sustancialmente estanca y a prueba de fugas similar a la
conexión de ajuste por presión, utilizada preferentemente en afirmar
el miembro 35 boquilla de entrada del extremo 30 entrada al
alojamiento 20. Alternativamente, sin embargo, el extremo 40 salida
puede estar formado completamente como parte integral con el
alojamiento 20 y el conducto 25 pasante para el flujo, y/o estar
permanentemente fijado al mismo. En la realización preferida, el
miembro 45 boquilla de salida del extremo 40 salida está
externamente roscado y está estructurado para ser acoplado, con
comunicación directa de flujo de fluido, al conjunto de combustión
de combustible mediante un segmento de tubería, asegurando, de este
modo, que el combustible acondicionado entra en combustión
sustancialmente en un estado acondicionado, y no tiene tiempo
suficiente para comenzar a volver a un estado normal sin
acondicionar. De hecho, se prefiere una separación de únicamente
15,24 cm.
El conjunto 10 de acondicionamiento de
combustible incluye, además, medios de acondicionamiento.
Específicamente, los medios de acondicionamiento están situados
dentro del conducto 25 pasante para el flujo y están estructurados
para, al menos temporalmente, acondicionar químicamente el
combustible que fluye a través del conducto 25 pasante para el
flujo. En particular, los medios de acondicionamiento están
estructurados y situados de tal forma que redistribuyan los enlaces
moleculares del combustible con un efecto catalítico, y separen las
partículas de combustible en una pluralidad de partículas
subatómicas. A consecuencia de este acondicionamiento del
combustible, la densidad del combustible se reduce y la eficacia de
quemado del combustible se incrementa sustancialmente. Más
particularmente, a medida que el combustible es tratado por los
medios de acondicionamiento durante su paso a través del alojamiento
20 a menor densidad, más combustible disperso es capaz de quemarse
más completamente, ya que una mayoría de las moléculas de
combustible están sometidas a la reacción de combustión y pueden
añadirse a la energía que se suministra antes de ser eliminadas como
gases de escape. Esta reacción tiene el doble efecto de aumentar la
energía que se origina por el quemado, aumentando de este modo el
rendimiento del combustible, y reduciendo las partículas perniciosas
que están presentes en las emisiones del escape, manteniendo de este
modo el motor más limpio y durante una condición de operación más
larga, y reduciendo los contaminantes medioambientales presentes en
las emanaciones del escape.
En particular, los medios de acondicionamiento
incluyen medios de turbulencia, los cuales están estructurados para
crear un flujo turbulento del combustible dentro del conducto 25
pasante para el flujo. Los medios de turbulencia están estructurados
para agitar sustancialmente el combustible que fluye a través del
conducto 25 pasante para el flujo, y para realzar sustancialmente de
este modo los efectos del acondicionamiento asegurando que las
partículas de combustible están sustancialmente dispersadas y
completamente influidas por los elementos de acondicionamiento
presentes dentro del conducto 25 pasante para el flujo, y son
responsables del acondicionamiento a realizar. En la realización
preferida, los medios de turbulencia incluyen una pluralidad de
partículas situadas dentro del conducto 25 pasante para el flujo y
estructuradas para crear turbulencia en el combustible a medida que
fluye a través suyo desde el extremo 30 entrada hasta el extremo 40
salida del alojamiento 20, como se ve mejor en la figura 2. Además,
se prefiere que la pluralidad de partículas incluyan virutas 50
metálicas. Específicamente, la configuración enmarañada, aleatoria
y densa de una aglomeración de virutas metálicas consigue un efecto
de turbulencia máximo a medida que el combustible es empujado a
través suyo y es continuamente re-enrutado. En la
realización preferida, la pluralidad de virutas 50 metálicas están
formadas de acero inoxidable. Además, en la realización preferida,
las virutas 50 metálicas están encerradas dentro de una malla 55 o
de un tamiz, como mejor se ve en las figuras 2 y 3. Específicamente,
la malla 55 está estructurada en una configuración genéricamente a
modo de red de tal forma que retiene eficazmente las virutas 50
metálicas en su interior y provee un área de superficie
sustancialmente grande para contactar el combustible. Además, la
malla 55 está orientada dentro del alojamiento 20 de tal forma que
permite que el combustible fluya libremente a través suyo, y a
través de la pluralidad de virutas 50 metálicas, sin permitir que
ninguna viruta 50 metálica salga del alojamiento 20 con el
combustible acondicionado. En la realización preferida, la malla 55
está realizada de aluminio, aunque también se pueden utilizar otros
materiales. En la realización ilustrada, una pluralidad de bucles 52
de hilo metálico o elementos de sujeción análogos están situados con
la malla 55, a fin de facilitar el acondicionamiento y la
turbulencia del combustible, así como ayudar a mantener la malla 55
situada alrededor de las virutas 55 metálicas.
Además de los medios de turbulencia, los medios
de acondicionamiento incluyen, además, una pluralidad de elementos
metálicos estructurados para entrar en contacto con el flujo
turbulento de combustible a través del conducto 25 pasante para el
flujo del alojamiento 20. En particular los elementos metálicos de
la realización preferida incluyen cobre, aluminio y acero
inoxidable, los cuales cuando todos están presentes y entran en
contacto con un flujo de combustible, y preferentemente un flujo
turbulento de combustible, inician el acondicionamiento químico
mencionado en lo que antecede, y la reacción catalítica que efectúa
el acondicionamiento del combustible. A diferencia de las
combinaciones alternativas de elementos, estos elementos específicos
preferidos, presentes a fin de influir en el flujo de combustible,
proveen un realce significativo y resultados inesperados en el
alcance al cual la composición química del combustible se modifica y
realza. Además, aunque estos elementos metálicos particulares
podrían ser incorporados en el conjunto 10 de la presente invención
en una variedad de formas, tales como proveer una pluralidad de
diferentes virutas metálicas formadas de distintos elementos
metálicos, en la realización preferida, los diversos componentes
del conjunto 10 de acondicionamiento de combustible están formados
de tal forma que la combinación necesaria de elementos metálicos
está situada para influir en el combustible. En particular, en la
realización preferida, todo o parte del alojamiento 20 está formado
de cobre de tal forma que el combustible fluye a través del conducto
25 pasante para el flujo, contacta con el alojamiento y es influido
por la composición de cobre del mismo. Además, las virutas 50
metálicas en la realización preferida, son virutas de acero
inoxidable. Por consiguiente, a medida que el combustible fluye en
su forma turbulenta a través de las virutas 50 metálicas, entra en
contacto con las virutas 50 y es influido por la composición de
acero inoxidable del mismo. Por último, en la realización
preferida, la malla 50 está formada por aluminio. Por consiguiente,
a medida que el combustible fluye a través de la malla 55 y al
interior de las virutas 50 metálicas, entra en contacto con la
composición de aluminio de la malla 55 y es influido por ella. Es
la influencia de esta combinación de elementos, en la realización
preferida, la que sustancialmente lleva a la reacción química y
catalítica realzada la que condiciona el combustible.
Como se pueden hacer muchas modificaciones,
variaciones y cambios en detalles a la realización preferida
descrita de la invención, se pretende que todos los asuntos de la
descripción precedente y mostrados en los dibujos que se acompañan
sean interpretados como ilustrativos y dentro del alcance y del
espíritu de esta invención, y no en sentido limitativo. De este
modo, el alcance de la invención estará determinado por las
reivindicaciones anexas.
Claims (24)
1. Conjunto de combustión de combustible para ser
dispuesto entre una alimentación de combustible y un conjunto de
combustión de combustible, que comprende:
un alojamiento, incluyendo el mencionado
alojamiento un extremo entrada, un extremo salida y un conducto
pasante para el flujo,
estando acoplado el mencionado extremo entrada
con la alimentación de combustible a fin de recibir el flujo de
fluido a través suyo al interior del mencionado conducto pasante
para el flujo,
medio de acondicionamiento situado en el
mencionado conducto pasante para el flujo y estructurado para
acondicionar químicamente el combustible que fluye a través del
mencionado conducto pasante para el flujo por transposición de los
enlaces moleculares del combustible con un efecto catalítico y
separación de las partículas de combustible en una pluralidad de
partículas subatómicas, reduciendo de este modo la densidad del
combustible e incrementando sustancialmente el rendimiento de
quemado del combustible,
estando acoplado el mencionado extremo salida del
mencionado alojamiento con el conjunto de combustión de combustible
a fin de proporcionar el flujo de combustible acondicionado entre
los mismos,
incluyendo, además, los mencionados medios de
acondicionamiento una pluralidad de elementos metálicos
estructurados para entrar en contacto con el mencionado combustible
que fluye a través del mencionado conducto pasante para el flujo,
y
incluyendo la mencionada pluralidad de elementos
metálicos cobre, aluminio y acero inoxidable.
2. Un conjunto de combustión de combustible como
el descrito en la reivindicación 1, en el cual los mencionados
medios de acondicionamiento incluye medios de turbulencia
estructurados y situados para crear un flujo turbulento del
combustible a través del mencionado conducto pasante para el
flujo.
3. Un conjunto de combustión de combustible como
el descrito en la reivindicación 2, en el cual el mencionado extremo
entrada del mencionado alojamiento está estructurado para permitir
el flujo de combustible a través del mencionado conducto pasante
para el flujo del mencionado alojamiento a una presión de entrada de
unos 275,8 \cdot 10^{3} Pa y 413,7 \cdot 10^{3} Pa con el
fin de realzar más los efectos de los mencionados medios de
turbulencia.
4. Un conjunto de combustión de combustible como
el descrito en la reivindicación 2, en el cual los mencionados
medios de turbulencia incluye una pluralidad de materiales
particulados situados en el mencionado conducto pasante para el
flujo, y está estructurado para crear el mencionado flujo
turbulento a medida que el combustible fluye allí desde el
mencionado extremo entrada hasta el mencionado extremo salida del
mencionado alojamiento.
5. Un conjunto de combustión de combustible como
el descrito en la reivindicación 4, en el cual la mencionada
pluralidad de materiales particulados está contenida dentro de una
malla estructurada para permitir que el combustible fluya libremente
a través suyo sobre la mencionada pluralidad de materiales
particulados sin permitir que ninguna de los mencionados materiales
particulados salga del mencionado alojamiento con el combustible
acondicionado.
6. Un conjunto de combustión de combustible como
el descrito en la reivindicación 5, en el cual la mencionada
pluralidad de materiales particulados incluye una pluralidad de
virutas metálicas.
7. Un conjunto de combustión de combustible como
el descrito en la reivindicación 6, en el cual las mencionadas
virutas metálicas están formadas de acero inoxidable.
8. Un conjunto de combustión de combustible como
el descrito en la reivindicación 7, en el cual la mencionada malla
está formada de aluminio.
9. Un conjunto de combustión de combustible como
el descrito en la reivindicación 8, en el cual el mencionado
alojamiento está formado en cobre.
10. Un conjunto de combustión de combustible como
el descrito en la reivindicación 1, en el cual el mencionado extremo
salida del mencionado alojamiento está estructurado para ser
acoplado, con comunicación directa de flujo de fluido, al conjunto
de combustión de combustible mediante un segmento de tubería,
asegurando de este modo que el combustible acondicionado entra en
combustión sustancialmente en un estado acondicionado.
11. Un conjunto de combustión de combustible como
el descrito en la reivindicación 1, que comprende, además, un filtro
de combustible acoplado, con comunicación de flujo de fluido, al
mencionado extremo entrada del mencionado alojamiento.
12. Un conjunto de combustión de combustible como
el descrito en la reivindicación 1, en el cual el mencionado
alojamiento incluye una configuración tubular genéricamente
alargada.
13. Conjunto de combustión de combustible para
ser dispuesto entre una alimentación de combustible y un conjunto de
combustión de combustible, que comprende:
un alojamiento, incluyendo el mencionado
alojamiento un extremo entrada, un extremo salida y un conducto
pasante para el flujo,
estando acoplado el mencionado extremo entrada
con la alimentación de combustible para recibir el flujo de
combustible a través suyo al interior del mencionado conducto
pasante para el flujo,
medios de acondicionamiento situados en el
mencionado conducto pasante para el flujo y estructurados para
acondicionar químicamente, al menos temporalmente, el combustible
que fluye a través del mencionado conducto pasante para el flujo por
transposición de los enlaces moleculares del combustible y
separación de las partículas de combustible en una pluralidad de
partículas subatómicas, reduciendo de este modo la densidad del
combustible e incrementando sustancialmente el rendimiento de
quemado del combustible.
incluyendo los mencionados medios de
acondicionamiento medios de turbulencia estructurados y dispuestos
para crear un flujo turbulento del combustible a través del
mencionado conducto pasante para el flujo,
incluyendo los mencionados medios de
acondicionamiento además una pluralidad de elementos metálicos
estructurados para entrar en contacto con el mencionado flujo
turbulento de combustible a través del mencionado conducto pasante
para el flujo,
incluyendo la mencionada pluralidad de elementos
metálicos cobre, aluminio y acero inoxidable, y
estando acoplado el mencionado extremo salida del
mencionado alojamiento con el conjunto de combustión de combustible
a fin de proveer el flujo del combustible acondicionado entre
ellos.
14. Un conjunto de combustión de combustible como
el descrito en la reivindicación 13, en el cual los mencionados
medios de turbulencia incluyen una pluralidad de materiales
particulados situados en el mencionado conducto pasante para el
flujo y estructurados para crear el mencionado flujo turbulento a
medida que el flujo fluye por allí desde el mencionado extremo
entrada hasta el mencionado extremo salida del mencionado
alojamiento.
15. Un conjunto de combustión de combustible como
el descrito en la reivindicación 14, en el cual la mencionada
pluralidad de materiales particulados están contenidos dentro de
una malla estructurada para permitir que el combustible fluya
libremente a través suyo sobre la mencionada pluralidad de material
particulado sin permitir que nada del mencionado material
particulado salga del mencionado alojamiento con el combustible
acondicionado.
16. Un conjunto de combustión de combustible como
el descrito en la reivindicación 15, en el cual la mencionada
pluralidad de materiales particulados incluye una pluralidad de
virutas metálicas.
17. Un conjunto de combustión de combustible como
el descrito en la reivindicación 16, en el cual las mencionadas
virutas metálicas están formadas de acero inoxidable, la mencionada
malla está formada de aluminio y el mencionado alojamiento está
formado de cobre.
18. Un conjunto de combustión de combustible como
el descrito en la reivindicación 13, en el cual el mencionado
extremo entrada del mencionado alojamiento está estructurado para
permitir el flujo de combustible a través del mencionado conducto
pasante para el flujo del mencionado alojamiento a una presión de
entrada de unos 275,8 \cdot 10^{3} Pa y 413,7 \cdot 10^{3}
Pa, de tal forma que realce más los efectos de los mencionados
medios de turbulencia.
19. Un conjunto de combustión de combustible como
el descrito en la reivindicación 13, que incluye, además, un filtro
de combustible acoplado, con comunicación de flujo de fluido, al
mencionado extremo entrada del mencionado alojamiento.
20. Un conjunto de combustión de combustible que
comprende:
un alojamiento, incluyendo el mencionado
alojamiento un extremo entrada, un extremo salida y un conducto
pasante para el flujo,
estando acoplado el mencionado extremo entrada
con la alimentación de combustible para recibir el flujo de
combustible a través suyo al interior del mencionado conducto
pasante para el flujo, y
una pluralidad de elementos metálicos que
incluyen cobre, aluminio y acero inoxidable, estructurados para
entrar en contacto con el combustible que fluye a través del
mencionado conducto pasante para el flujo del mencionado alojamiento
para acondicionar, al menos temporalmente, el combustible y aumentar
sustancialmente el rendimiento de quemado del combustible.
21. Un conjunto de combustión de combustible como
el descrito en la reivindicación 20, en el cual el mencionado
extremo salida del mencionado alojamiento está acoplado con un
conjunto de combustión de combustible para proveer el flujo de
combustible acondicionado entre ellos.
22. Un conjunto de combustión de combustible como
el descrito en la reivindicación 20, en el cual la mencionada
pluralidad de elementos metálicos están estructurados, además, para
transponer los enlaces moleculares del combustible con un efecto
catalítico, y para separar las partículas de combustible en una
pluralidad de partículas subatómicas, reduciendo de este modo la
densidad del combustible.
23. Un conjunto de combustión de combustible como
el descrito en la reivindicación 20, que incluye, además, medios de
turbulencia estructurados y situados para crear un flujo turbulento
del combustible a través del mencionado conducto pasante para el
flujo.
24. Conjunto de combustión de combustible para
ser dispuesto entre una alimentación de combustible y un conjunto de
combustión de combustible, que comprende:
un alojamiento, incluyendo el mencionado
alojamiento un extremo entrada, un extremo salida y un conducto
pasante para el flujo,
estando acoplado el mencionado extremo entrada
con la alimentación de combustible para recibir el flujo de
combustible a través suyo al interior del mencionado conducto
pasante para el flujo,
medios de acondicionamiento situados en el
mencionado conducto pasante para el flujo y estructurados para
acondicionar químicamente, el combustible que fluye a través del
mencionado conducto pasante para el flujo por transposición de
enlaces moleculares del combustible y separación de las partículas
de combustible en una pluralidad de partículas subatómicas,
reduciendo de este modo la densidad del combustible e incrementando
sustancialmente el rendimiento de quemado del combustible,
incluyendo los mencionados medios de
acondicionamiento medios de turbulencia estructurados y dispuestos
para crear un flujo turbulento del combustible a través del
mencionado conducto pasante para el flujo,
incluyendo, además, los mencionados medios de
acondicionamiento una pluralidad de elementos metálicos
estructurados para entrar en contacto con el mencionado flujo
turbulento de combustible a través del mencionado conducto pasante
para el flujo,
incluyendo la mencionada pluralidad de elementos
metálicos cobre, aluminio y acero inoxidable,
estando acoplado el mencionado extremo salida del
mencionado alojamiento con el conjunto de combustión de combustible
a fin de proveer el flujo del combustible acondicionado entre
ellos, y
estando estructurado el mencionado extremo
entrada del mencionado alojamiento para permitir el flujo de
combustible a través del mencionado conducto pasante para el flujo
del mencionado alojamiento a una presión de entrada entre 275,8
\cdot 10^{3} Pa y 413,7 9 \cdot 10^{3} Pa a fin de realzar
más los efectos de los mencionados medios de turbulencia.
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