ES2683797T3 - Módulos y métodos de acondicionamiento de combustible - Google Patents

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Abstract

Un módulo de acondicionamiento de combustible para acondicionar un combustible inflamable antes de la combustión, que comprende: una carcasa que tiene unos extremos de entrada y de salida y que define un conducto de paso de flujo para el combustible entre los mismos; y un conjunto de inserción de acondicionamiento de combustible dispuesto en el conducto de paso de flujo, de tal manera que el combustible que circula por el interior del conducto entre los extremos de entrada y de salida de la carcasa entra en contacto con el conjunto de acondicionamiento de combustible, caracterizado por que el conjunto de inserción de acondicionamiento de combustible incluye: (i) una masa de elementos metálicos catalíticos hechos de un metal catalítico, (ii) una masa de material catalítico de resina sólida en forma de virutas dispersas a lo largo de la masa de elementos metálicos catalíticos, en el que las virutas de material catalítico de resina sólida están compuestas por un aglutinante de resina y una mezcla de catalizador de partículas de zeolita y partículas de metal de tierra rara o de óxido metálico mezcladas dentro del aglutinante de resina sólida.

Description

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DESCRIPCION
Modulos y metodos de acondicionamiento de combustible Campo
Las realizaciones descritas en la presente memoria se refieren a modulos y metodos de acondicionamiento de combustible para su utilizacion en un motor de combustion interna y en hornos de combustible lfquido y de gas (por ejemplo, calderas). En realizaciones especialmente preferidas, se proporcionan unos modulos y metodos de acondicionamiento de combustible que son substancialmente faciles de instalar y estan libres de mantenimiento, y que estan estructurados para proporcionar una combustion mas completa del combustible, reduciendo substancialmente de esta forma la emision de contaminantes, para proporcionan un motor y un horno de funcionamiento mas limpio (requiriendo de esta forma un menor mantenimiento del motor y el horno), y para dar lugar a que se alcance un rendimiento del combustible significativamente mayor para el motor y el horno.
Antecedentes
La ineficiencia natural inherente a los motores y hornos de combustion interna esta bien documentada. En concreto, los motores y hornos de combustion interna que utilizan combustibles fosiles emiten por regla general combustible sin quemar o quemado de forma incompleta a traves del sistema de escape, asf como los indeseados subproductos de la combustion. Esta combustion incompleta del combustible da lugar a importantes problemas medioambientales dado que los contaminantes resultantes, de algunos de los cuales se piensa que son causantes de cancer, se emiten directamente a la atmosfera, depositandose en el suelo y filtrandose a los niveles freaticos.
Ademas de ser emitidos directamente a la atmosfera a traves del sistema de escape, muchos subproductos de la combustion del combustible simplemente se acumulan sobre los componentes del motor interno, siendo dirigido al motor a menudo el 30 % del gas de escape. Esto da lugar a que esos componentes del motor se desgasten antes y a que requieran un mantenimiento y unas reparaciones frecuentes que pueden dar lugar a una menor vida total del motor. Ademas, la combustion incompleta del combustible en el interior de un motor infrautiliza la capacidad energetica del combustible. En concreto, de forma adicional a los problemas medioambientales debidos a la contaminacion que se atribuye a la infrautilizacion de la capacidad energetica del combustible, aparecen tambien perdidas resultantes en el rendimiento economico debidas a gastos de combustible y mantenimiento mas elevados, asf como a una menor vida del motor en general.
Por lo tanto, existe una necesidad real de mejorar los rendimientos de combustion del combustible. La presente invencion esta dirigida hacia la satisfaccion de dicha necesidad.
El documento de patente de EE.UU. n° 4.884.531 describe la utilizacion de partfculas de catalizador de zeolita en un convertidor de motor.
Compendio de realizaciones a modo de ejemplo
La presente invencion proporciona modulos de acondicionamiento de combustible para acondicionar un combustible inflamable antes de la combustion. Segun las realizaciones preferidas, los modulos de acondicionamiento de combustible incluyen una carcasa que tiene unos extremos de entrada y de salida y que define un conducto de paso de flujo para el combustible entre los mismos. Un conjunto de insercion de acondicionamiento de combustible se dispone en el conducto de paso de flujo definido por la carcasa, de tal manera que el combustible que circula por el interior del conducto entre los extremos de entrada y de salida de la carcasa entra en contacto con el conjunto de acondicionamiento de combustible.
El conjunto de insercion de acondicionamiento de combustible incluira un material de catalizador de zeolita compuesto por una mezcla de partfculas de zeolita y partfculas de metal de tierra rara o de oxido metalico mezcladas dentro de un aglutinante de resina solida (preferiblemente epoxi). El material de catalizador de zeolita se puede proporcionar tambien como una capa conformada sobre una superficie interior de la carcasa situada aguas arriba con respecto al conjunto de insercion de acondicionamiento. Las partfculas de zeolita preferidas para su utilizacion en el material de catalizador de zeolita pueden incluir minerales de aluminosilicato microporosos, siendo especialmente preferido al menos un material de zeolita seleccionado del grupo que comprende anaicima, chabacita, clinoptilolita, heulandita, natrolita, filipsita y estilbita. Las partfculas de metal de tierra rara o de oxido metalico en el material de catalizador de zeolita incluiran preferiblemente al menos un metal y/u oxido metalico de la serie de los lantanidos de los elementos de la tabla periodica, especialmente al menos un metal y/u oxido metalico seleccionado del grupo que comprende disprosio, holmio, lantano, cerio, samario, bastnaesita y gadolinita.
Opcionalmente, el material de catalizador de zeolita puede incluir al menos algunos elementos metalicos hechos de un metal catalftico. En realizaciones preferidas, el metal catalftico sera al menos uno seleccionado del grupo que comprende cobre, aluminio, acero inoxidable, titanio, magnesio, cromo, bario, calcio, platino, paladio, mquel, bronce y hierro.
Segun la invencion, los modulos de acondicionamiento de combustible estaran provistos de un miembro de insercion de acondicionamiento que tiene una masa de elementos metalicos hechos de un metal catalttico (por ejemplo, al menos uno de entre cobre, aluminio, acero inoxidable, titanio, magnesio, cromo, bario, calcio, platino, paladio, rnquel, bronce y hierro). Las partmulas solidas o virutas substancialmente planas del material de catalizador de 5 zeolita pueden estar dispersas a lo largo de la masa de elementos metalicos del miembro de insercion de acondicionamiento.
Segun otras realizaciones, los modulos de acondicionamiento de combustible pueden incluir unos conjuntos de pantalla de entrada y salida situados en los extremos de entrada y salida de la carcasa. Al menos uno, o cada uno, de los conjuntos de pantalla puede estar hecho de un metal catalttico.
10 Un metodo preferido de acondicionamiento de combustible antes de la combustion incluye poner en contacto el combustible sin acondicionar con un conjunto de insercion de acondicionamiento de combustible que tiene una zona de catalizador que esta compuesta por el material de catalizador de zeolita al objeto de obtener de esta forma un combustible acondicionado, y quemar a continuacion el combustible acondicionado. Preferiblemente, el combustible que se acondiciona incluye un combustible lfquido o gas para un motor u horno de combustion interna, es decir, 15 combustible diesel, gas natural o gasolina.
Estos y otros aspectos y ventajas de la presente invencion seran mas evidentes despues de un estudio cuidadoso de la siguiente descripcion detallada de las realizaciones preferidas a modo de ejemplo de la misma.
Breve descripcion de los dibujos adjuntos
Las realizaciones descritas de la presente invencion se comprenderan mejor y de forma mas completa haciendo 20 referencia a la siguiente descripcion detallada de realizaciones ilustrativas y no limitativas a modo de ejemplo, junto con los dibujos de las mismas:
La figura 1 representa una vista en perspectiva de un modulo de acondicionamiento de combustible segun una realizacion de la presente invencion.
La figura 2 es una seccion longitudinal del modulo de acondicionamiento de combustible representado en la figura 1 25 tomada a lo largo de las lmeas 2 - 2 de la misma; y
La figura 3 es una seccion transversal del modulo de acondicionamiento de combustible tomada a lo largo de las lmeas 3 - 3 de la figura 2.
Descripcion detallada
Las figuras 1 - 3 adjuntas ilustran una realizacion a modo de ejemplo de un modulo de acondicionamiento de 30 combustible 10 segun la invencion, el cual esta estructurado para estar conectado en lmea con el sistema de combustible de un motor (por ejemplo, situado aguas abajo con respecto a un filtro de combustible 12, vease la figura 2). El modulo de acondicionamiento de combustible 10 trata y acondiciona eficazmente de esta manera el combustible antes de su combustion en el interior del motor (no mostrado), asegurando de esta forma que se logre un consumo de combustible mas eficaz, mas eficiente. De la forma mas preferida, se acondiciona por parte del 35 modulo 10 un combustible lfquido, tal como gas natural, combustible diesel o la gasolina que se suministra a un motor de combustion de combustible gasolina o diesel o a un horno.
El modulo de acondicionamiento de combustible 10 incluye preferiblemente una carcasa ngida tubular 20, en lmeas generales, que tiene unas conexiones extremas de entrada y de salida 30, 40, respectivamente. La carcasa 20 define una superficie interior 22, la cual establece un conducto de paso de flujo interior 24 para el combustible 40 (vease la figura 2). La carcasa 20 se puede proporcionar por medio de elementos tubulares independientes dispuestos de forma enfundada entre sf o bien se puede proporcionar como un solo elemento unitario hecho del material deseado para entrar en contacto con el combustible durante su uso. Si se proporciona por medio de elementos enfundados independientes, la superficie interior 22 de la carcasa 20 estara hecha en consecuencia del material deseado para entrar en contacto con el combustible.
45 Las conexiones extremas de entrada y de salida 30 y 40 incluyen, de la forma mas preferida, unas tapas extremas 32, 42, respectivamente, las cuales estan acopladas por roscado con un respectivo extremo de entrada y de salida de la carcasa tubular 20. Las tapas extremas 32, 42 estan provistas de unos rebajes mecanizados 32a, 42a para admitir una herramienta de giro (por ejemplo, una llave inglesa) al objeto de hacer posible el montaje y el desmontaje con respecto a la carcasa 20, segun se pueda requerir. Unas boquillas roscadas de entrada y de salida 34, 44 estan 50 acopladas por roscado a cada una de las tapas extremas 32, 42, y definen unos conductos de flujo de entrada y de salida 36, 46, respectivamente, que establecen una comunicacion de fluido con el conducto de paso de flujo 24 de la carcasa 20. Las boquillas roscadas 32, 42 se pueden bloquear en cuanto a su posicion con respecto a las tapas extremas 32, 42 por medio de unas contratuercas 38, 48, respectivamente.
Las boquillas roscadas 34, 44, de la forma mas preferida, estan conectadas en lmea, por roscado y de forma 55 extrafble, con el tubo de combustible del motor (no mostrado). Una interconexion de este tipo con el tubo de
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combustible permitira de esta forma que el modulo 10 sea extrafdo del mismo para su reacondicionamiento y/o sustitucion, segun se pueda requerir. Por tanto, la boquilla roscada de entrada 34 se conecta, preferiblemente, al tubo de combustible del motor en una posicion situada aguas abajo con respecto al sistema de combustible por medio de una conexion roscada con el mismo. De por sf, la boquilla roscada de entrada 34 recibe combustible filtrado a traves del conducto de entrada 36, el cual dirige a continuacion el combustible para que fluya hacia el interior del conducto 24 de la carcasa 20, dentro del cual se acondiciona, tal y como se describira con mayor detalle mas adelante. El combustible acondicionado se descargara a continuacion por el conducto de salida 46 de la boquilla roscada de salida 44 y pasara al motor en el que se consume. De esta manera, por lo tanto, el combustible es capaz de pasar a traves de la carcasa 20 en la que se puede acondicionar eficazmente con anterioridad a la combustion.
En realizaciones preferidas, la carcasa 20 esta hecha por completo de cobre, por razones que se describiran a continuacion. No obstante, se pueden utilizar tambien de forma eficaz otros materiales, preferiblemente ngidos, incluyendo materiales de metal y/o plasticos. Ademas, la carcasa 20 incluye preferiblemente una configuracion tubular alargada, en lrneas generales, tal y como se muestra en las figuras 1 y 2, al objeto de facilitar un tiempo de residencia deseado, durante el cual el combustible esta en el interior del conducto de paso de flujo 24 de la carcasa 20 y se esta acondicionando. Por supuesto, la longitud de la carcasa 20 se puede modificar para adaptarse a situaciones particulares en las que se desee un mayor o menor acondicionamiento, y tambien al objeto de adaptarse a los requisitos de capacidad y tamano de tipos de motores espedficos. Por ejemplo, por medio del aumento de la longitud de la carcasa 20, y por lo tanto del conducto de paso de flujo 25, se incrementa el tiempo de residencia medio de una cantidad dada de combustible y se maximiza la reaccion de acondicionamiento de combustible que tiene lugar.
El modulo de acondicionamiento de combustible 10 incluira necesariamente un conjunto de insercion de acondicionamiento 50 dispuesto en el interior del conducto de flujo 24 de la carcasa 20. El combustible que circula a traves del conducto 24 se pone de esta forma en contacto ffsico con el conjunto de insercion de acondicionamiento 50. El conjunto de insercion de acondicionamiento 50 esta estructurado, por lo tanto, para acondicionar qmmicamente, al menos temporalmente, el combustible que circula a traves del conducto de paso de flujo 24. En particular, el conjunto de insercion de acondicionamiento 50 esta estructurado y dispuesto al objeto de reordenar los enlaces moleculares del combustible con un efecto catalftico, y al objeto de dividir las partfculas de combustible en una pluralidad de partfculas subatomicas. Como resultado de este acondicionamiento del combustible, se reduce la densidad del combustible y se hace que aumente substancialmente el rendimiento de la combustion del combustible. Mas en concreto, cuando el combustible es tratado por medio del conjunto de insercion de acondicionamiento 50 durante su circulacion a traves del conducto 24 de la carcasa 20, cuanto menor sea la densidad, un combustible mas disperso sera capaz de ser quemado de forma mas completa dado que una parte mayoritaria de las moleculas de combustible queda sometida a la reaccion de combustion y puede aumentar la energfa obtenida antes de que sea eliminado como gas de escape. Esta reaccion tiene el doble efecto de aumentar la energfa que resulta de la combustion, incrementado de esta forma el rendimiento del combustible, y de reducir las partfculas nocivas que estan presentes en las emisiones de escape, manteniendo asf el motor o el horno mas limpio y en condiciones de funcionamiento mas prolongadas, y reduciendo los contaminantes ambientales presentes en los gases de escape.
El conjunto de insercion de acondicionamiento 50 incluye, de la forma mas preferida, un conjunto de turbulencia, el cual esta estructurado para crear un flujo turbulento de combustible en el interior del conducto de paso de flujo 24. El conjunto de turbulencia esta estructurado para fundamentalmente agitar el combustible que circula a traves del conducto de paso de flujo 24 y mejorar substancialmente de esta forma los efectos del acondicionamiento al asegurar que las partfculas de combustible estan substancialmente dispersas y que estan completamente influenciadas por los elementos de acondicionamiento presentes en el interior del conducto de paso de flujo 24 y responsables del acondicionamiento que se ha de obtener.
Tal y como se muestra quizas de mejor forma en las figuras 2 y 3, una realizacion preferida del conjunto de insercion de acondicionamiento 50 de combustible incluye una masa de elementos metalicos de acondicionamiento 52 alojados en el interior de una envolvente de malla metalica 54 dispuesta en el interior del conducto de paso de flujo 24 y estructurada para crear una turbulencia en el combustible a medida que este circula a traves de la misma desde el extremo de entrada 30 hasta el extremo de salida 40 de la carcasa 20. En formas preferidas, los elementos metalicos 52 son, en general, cintas metalicas estrechas enrolladas de longitud extrema o indefinida que estan enredadas de forma aleatoria entre sf. En concreto, la configuracion enredada, aleatoria y densa de la masa de elementos metalicos 52 obtiene un efecto turbulento maximo a medida que el combustible es impulsado a traves de la misma y cambia de direccion continuamente.
Los elementos metalicos 52 pueden estar hechos de cualquier metal que confiera un efecto catalftico al combustible en la forma descrita. Preferiblemente, los elementos metalicos 52 se pueden seleccionar de uno o mas metales catalfticos, es decir, metales que confieren un efecto catalftico al combustible. Por medio del termino “metal catalftico” se quiere hacer referencia a al menos uno de entre cobre, aluminio, acero inoxidable, titanio, magnesio, cromo, bario, calcio, platino, paladio, mquel, bronce y hierro. En la realizacion preferida ilustrada, la masa de elementos metalicos 52 esta hecha de acero inoxidable.
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La envolvente de malla metalica 54 esta estructurada, de la forma mas preferida, segun una configuracion con forma de red, en lrneas generales, de tal forma que retiene de forma eficaz la masa de elementos metalicos 52 en la misma y proporciona un area superficial substancialmente grande para hacer contacto con el combustible a medida que este circula a traves del conducto 24. La envolvente de malla 54 esta orientada en consecuencia en el interior de la carcasa 20 al objeto de permitir que el combustible circule libremente a traves de la misma, y a traves de la masa de elementos metalicos 52 alojados en la misma, sin permitir que ningun elemento metalico 52 salga de la carcasa 20 con el combustible acondicionado. La envolvente de malla 54 se puede construir a partir de alambres hechos de un metal catalftico, tal y como se ha indicado anteriormente. En la realizacion preferida ilustrada, la envolvente de malla 54 esta hecha de alambres de aluminio.
En la realizacion ilustrada, una pluralidad de bucles de alambre 56 o elementos de sujecion similares pueden estar dispuestos con la envolvente de malla 54, al objeto de facilitar el acondicionamiento y la turbulencia del combustible, asf como para ayudar a mantener en posicion la envolvente de malla 54 alrededor de los elementos metalicos 52. Estos bucles de alambre pueden estar hechos, igualmente, de un metal catalftico, tal y como se ha mencionado con anterioridad. Preferiblemente, los bucles de alambre estan hechos de alambres de cobre.
Tal y como se muestra en la figura 3, el conjunto de insercion de acondicionamiento 50 incluira tambien, de manera importante, un material de catalizador de zeolita 58. De la forma mas preferida, el material de catalizador de zeolita 58 esta hecho de una mezcla de un catalizador de zeolita de partfculas y un metal, o metales, de tierras raras u oxido(s) metalico(s) de partfculas en un aglutinante de resina solida. De la forma mas preferida, el catalizador de zeolita de partfculas incluye minerales de aluminosilicato microporosos. Especialmente preferidos son la anaicima, chabacita, clinoptilolita, heulandita, natrolita (por ejemplo, Na2Al2Si3Oio*2H2O), filipsita y estilbita.
Los metales de tierras raras incluyen al menos un metal y/u oxido metalico de la serie de los lantanidos de los elementos de la tabla periodica. Los metales de tierras raras y oxidos metalicos preferidos para su utilizacion en el material de catalizador de zeolita 58 incluyen disprosio, holmio, lantano, cerio, samario, bastnaesita y gadolinita.
Virtualmente, se puede emplear cualquier aglutinante de resina para poner en practica la presente invencion, siempre que este sea inerte con respecto al combustible que se ha de acondicionar. Preferiblemente, el aglutinante de resina es un aglutinante epoxfdico curable. La zeolita, metal(es) de tierras raras y/u oxido(s) metalico(s) de partfculas, opcionalmente con partfculas metalicas catalfticas, se pueden mezclar de esta forma con el aglutinante epoxfdico curable en cantidades eficaces para el acondicionamiento del combustible. A continuacion, la mezcla con forma de pasta se puede dejar curar (por ejemplo, mediante secado en aire) hasta que se convierta en un solido que a continuacion se puede romper en partfculas o virutas de un tamano adecuado. Estas partfculas o virutas substancialmente planas del material de catalizador de zeolita 58 se pueden dispersar seguidamente a lo largo de los elementos metalicos 52 y quedar alojadas en el interior del conjunto de insercion de acondicionamiento 50. Por lo tanto, a medida que se hace que el combustible entre en contacto con el conjunto de insercion de acondicionamiento 50, este hara contacto necesariamente tanto con los elementos metalicos 52 como con las virutas del material de catalizador de zeolita 58 dispersadas en el mismo.
A pesar de que no se desea estar ligado a ninguna teona en particular, se cree que las moleculas de combustible quedan influenciadas por el contacto con la combinacion de zeolitas y metal(es) de tierras raras y/u oxido(s) metalico(s) del material de catalizador de zeolita a medida que el combustible pasa a traves de los poros de las zeolitas contenidas en el interior del modulo 10, aumentando el area superficial de las moleculas de combustible. Esto, a su vez, ayuda a la reaccion catalftica dando lugar a un cambio en la proporcion de parafinas saturadas de cadena lineal a compuestos aromaticos de compuestos dclicos insaturados con la liberacion de hidrogeno, como en un proceso de craqueo a baja temperatura. La nueva mezcla de hidrocarburos saturados e insaturados se ve afectada por una ligera fuerza electromagnetica (EMF, electromagnetic force, por sus siglas en ingles) que aparece de manera natural en el interior del modulo 10 debido a los metales catalfticos contenidos en el mismo. Esta ligera EFM, a su vez, da lugar a una cierta leve polarizacion del combustible y a una pequena repulsion por parte de las moleculas de hidrocarburo que hay dentro del combustible. La repulsion, junto con el efecto de las zeolitas de aumentar el area superficial del combustible, da lugar a una mezcla de combustible que tiene una reducida densidad de combustible. Una reaccion del tratamiento del combustible es una liberacion de pequenas cantidades de hidrogeno, la cual aumenta el rendimiento de combustion mejorado del combustible.
El rendimiento de la combustion del combustible se ve incrementado de esta forma de acuerdo a la presente invencion al entrar en contacto combustible fosil inflamable con la zona de catalizador de zeolita compuesta por una combinacion de zeolitas, metal(es) de tierras raras y/u oxido(s) metalico(s) y otros metales catalfticos opcionales. Se cree, por lo tanto, que la zona de catalizador de zeolita da lugar a un cambio en la porcion de los compuestos alifaticos o parafrnicos saturados de enlace simple del combustible suministrado al modulo 10 a compuestos aromaticos de compuestos dclicos insaturados de enlace doble con la liberacion de gas de hidrogeno. Como resultado, se libera al combustible una pequena cantidad de hidrogeno altamente combustible. Se cree por lo tanto, que este ultimo hidrogeno liberado mas el area superficial aumentada de las moleculas de combustible descrita con anterioridad contribuyen a la obtencion de una combustion mas eficiente, emitiendose menos combustible sin quemar como gas de escape.
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El material de catalizador de zeolita 58 puede incluir opcionalmente uno o mas metales catalfticos de partfculas, tal y como se ha descrito con anterioridad. En realizaciones preferidas, las partfculas de al menos un metal catalftico se mezclan con la zeolita de partfculas y el metal de tierras raras o el oxido metalico de partfculas y con un aglutinante de resina y se aplican sobre la superficie interior 22 de la carcasa 20 al objeto de conformar la zona de catalizador de zeolita 58.
Se puede aplicar tambien una capa de material de catalizador de zeolita 58-1 sobre la superficie interior 22 de la carcasa 20, en posicion proxima a las tapas extremas 32, 42 de entrada y/o de salida, de manera que quede situada por lo general aguas arriba y/o aguas abajo, respectivamente, con respecto al conjunto de insercion de acondicionamiento 50. La capa de material de catalizador de zeolita 58-1 puede ser, sin embargo, una capa que se aplique sobre la superficie interior 22 a lo largo de substancialmente toda la extension de la carcasa 20 entre las tapas extremas de entrada y de salida 32, 42 de la misma, respectivamente.
El modulo 10 puede incluir ademas unos conjuntos de pantalla de entrada y salida 60, 70 que se disponen en asociacion operativa con la entrada y la salida 30, 40 de la carcasa 20. En dicha posicion, por lo tanto, el combustible debe pasar necesariamente a traves de los elementos de pantalla 50, 60 cuando se introduce y se descarga del conducto de flujo 24 de la carcasa 20, respectivamente.
A pesar de que los elementos de pantalla que conforman los conjuntos de pantalla 60, 70 se podnan hacer de un material que no confiriera un efecto catalftico al combustible, sino que, en su lugar, meramente filtrara el combustible, se prefiere que al menos uno, y preferiblemente ambos conjuntos de pantalla de entrada y salida 60, 70 esten dispuestos al objeto de ayudar en el acondicionamiento del combustible. Mas en concreto, al menos uno (preferiblemente mas de uno) de los elementos de pantalla que conforman los conjuntos de pantalla 60, 70 esta hecho de un metal que confiere un efecto catalftico al combustible, tal y como se ha identificado con anterioridad. Preferiblemente, uno, o cada uno, de los conjuntos de pantalla esta hecho de cobre, aluminio o de acero inoxidable. En realizaciones especialmente preferidas, cada uno de los conjuntos de pantalla 60, 70 esta hecho de cobre. De esta manera, por lo tanto, los elementos de pantalla que conforman los conjuntos de pantalla 60, 70 pueden ser funcionalmente una parte del conjunto de insercion de acondicionamiento 50.
A pesar de que se ha descrito la invencion con relacion a lo que se considera actualmente que es la realizacion mas practica y preferida, se ha de entender que la invencion no se ha de limitar a la realizacion descrita, sino que por el contrario, esta destinada a cubrir diferentes modificaciones y configuraciones equivalentes incluidas dentro del espftitu y alcance de la misma.

Claims (15)

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    REIVINDICACIONES
    1. Un modulo de acondicionamiento de combustible para acondicionar un combustible inflamable antes de la combustion, que comprende:
    una carcasa que tiene unos extremos de entrada y de salida y que define un conducto de paso de flujo para el combustible entre los mismos; y
    un conjunto de insercion de acondicionamiento de combustible dispuesto en el conducto de paso de flujo, de tal manera que el combustible que circula por el interior del conducto entre los extremos de entrada y de salida de la carcasa entra en contacto con el conjunto de acondicionamiento de combustible, caracterizado por que
    el conjunto de insercion de acondicionamiento de combustible incluye:
    (i) una masa de elementos metalicos catalfticos hechos de un metal catalftico,
    (ii) una masa de material catalftico de resina solida en forma de virutas dispersas a lo largo de la masa de elementos metalicos catalfticos, en el que las virutas de material catalftico de resina solida estan compuestas por un aglutinante de resina y una mezcla de catalizador de partfculas de zeolita y partfculas de metal de tierra rara o de oxido metalico mezcladas dentro del aglutinante de resina solida.
  2. 2. El modulo de acondicionamiento de combustible de la reivindicacion 1, que comprende ademas una envolvente de malla metalica que contiene la masa de elementos metalicos catalfticos y las virutas de material catalftico de resina solida dispersas a lo largo de la masa de elementos metalicos catalfticos y que esta dispuesta en el interior del conducto de paso de flujo para crear una turbulencia en el combustible a medida que este circula a traves de la misma desde la entrada hasta la salida de la carcasa.
  3. 3. El modulo de acondicionamiento de combustible de la reivindicacion 1, en el que el aglutinante de resina es una resina epoxi.
  4. 4. El modulo de acondicionamiento de combustible de la reivindicacion 1, en el que las partfculas de zeolita incluyen un mineral de aluminosilicato microporoso.
  5. 5. El modulo de acondicionamiento de combustible de la reivindicacion 1, en el que las partfculas de zeolita incluyen al menos un material de zeolita seleccionado del grupo que comprende anaicima, chabacita, clinoptilolita, heulandita, natrolita, filipsita y estilbita.
  6. 6. El modulo de acondicionamiento de combustible de la reivindicacion 1, en el que las partfculas de metal de tierra rara o de oxido metalico incluyen al menos un metal y/u oxido metalico de la serie de los lantanidos de los elementos de la tabla periodica.
  7. 7. El modulo de acondicionamiento de combustible de la reivindicacion 5, en el que las partfculas de metal de tierra rara o de oxido metalico incluyen al menos un metal y/u oxido metalico seleccionado del grupo que comprende disprosio, holmio, lantano, cerio, samario, bastnaesita y gadolinita.
  8. 8. El modulo de acondicionamiento de combustible de la reivindicacion 7, en el que la masa de elementos metalicos incluye elementos metalicos hechos de al menos uno de entre cobre, aluminio, acero inoxidable, titanio, magnesio, cromo, bario, calcio, platino, paladio, mquel, bronce y hierro.
  9. 9. El modulo de acondicionamiento de combustible de la reivindicacion 1, que comprende ademas una capa del material catalftico de resina solida aplicada sobre una superficie interior de la carcasa.
  10. 10. El modulo de acondicionamiento de combustible de la reivindicacion 1, en el que el conjunto de acondicionamiento de combustible incluye unos conjuntos de pantalla de entrada y salida situados en los extremos de entrada y salida de la carcasa, respectivamente.
  11. 11. El modulo de acondicionamiento de combustible de la reivindicacion 10, en el que al menos uno de los conjuntos de pantalla de entrada y salida esta hecho de un metal catalftico.
  12. 12. El modulo de acondicionamiento de combustible de la reivindicacion 11, en el que el metal catalftico es al menos uno seleccionado de entre el grupo que comprende cobre, aluminio, acero inoxidable, titanio, magnesio, cromo, bario, calcio, platino, paladio, mquel, bronce y hierro.
  13. 13. Un metodo de acondicionamiento de combustible antes de la combustion que comprende:
    (a) introducir combustible en el extremo de entrada de un modulo de acondicionamiento de combustible como
    el de la reivindicacion 1;
    (b) descargar el combustible acondicionado a traves del extremo de salida del modulo de acondicionamiento de combustible; y
    (c) quemar el combustible acondicionado.
  14. 14. El metodo de la reivindicacion 13, en el que el combustible es un combustible lfquido para un motor de 5 combustion interna, y en el que la etapa (c) incluye quemar el combustible acondicionado dentro de un motor de
    combustion interna.
  15. 15. El metodo de la reivindicacion 13, en el que el aglutinante de resina es una resina epoxi.
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