ES2201565T3 - Dispositivo de freno. - Google Patents

Abstract

Dispositivo de freno para ruedas de vehículos, especialmente de remolques de vehículo, con una carcasa de freno (2) y forros de freno (5, 6, 7, 8) guiados en aquélla, entre los cuales está dispuesto al menos un disco de freno (3, 4) fijo en cuanto a rotación con respecto a la rueda, teniendo la carcasa de freno (2) una forma de carcasa fija unida y fija respecto al vehículo y siendo el disco de freno (3, 4) desplazable axialmente respecto a la rueda, con un dispositivo de regulación (9) que presenta un eje de accionamiento (45) como elemento mecánico de transmisión, así como un husillo roscado de bolas (30), unido de modo fijo en cuanto a giro, con el eje de accionamiento (45), para la generación de una presión de los forros de freno (5, 6, 7, 8) sobre el disco de freno (3, 4), el cual es accionable, preferiblemente, por aire comprimido, constituyendo el husillo roscado de bolas (30), junto con una tuerca de rosca de bola dispuesta en aquél, un accionamiento de rosca de bolas en el que, alaccionar el dispositivo de regulación (9), solamente uno de los forros de freno (7 ó 5) dispuestos a ambos lados del disco de freno (3, 4) realiza un movimiento de aproximación, estando dispuestos el eje de accionamiento (45) y el husillo roscado de bolas (30) del dispositivo de regulación (9) de forma no desplazable axialmente respecto al eje (11) y la carcasa de freno (2), y siendo la tuerca con rosca de bola parte integrante de un yugo (36) para la transmisión de un movimiento axial del accionamiento de rosca de bolas a al menos un cuño de presión (39, 40) desplazable en contra de uno de los forros de freno (5).

Description

Dispositivo de freno.

La invención se refiere a un dispositivo de freno para ruedas de vehículos, especialmente de remolques de vehículo, con una carcasa de freno y forros de freno guiados en aquélla, entre los cuales está dispuesto al menos un disco de freno fijo en cuanto a giro respecto a la rueda.

Del documento EP 0 136 434 B1 es conocido un freno para una rueda de vehículo con una carcasa flotante, que comprende varios discos de freno y un dispositivo de regulación con un eje de accionamiento desplazable axialmente, estando sujetados los discos de freno de forma desplazable axialmente sobre un dentado de un cubo de rueda. El dispositivo de freno según el documento EP 0 136 434 B1 es considerado aquí como estado más próximo de la técnica.

La finalidad de la invención consiste en proporcionar un dispositivo de freno para ruedas de vehículo, especialmente de remolques de vehículo, que tenga una forma compacta y una pequeña estructura, y garantice un rendimiento óptimo junto con un buen mantenimiento.

Esta finalidad es conseguida según la invención mediante un dispositivo de freno para ruedas de vehículo, especialmente de remolques de vehículo, con una carcasa de freno y forros de freno guiados en aquélla, entre los cuales está dispuesto al menos un disco de freno fijo en cuanto a rotación con respecto a la rueda, teniendo la carcasa de freno una forma de carcasa fija unida y fija respecto al vehículo y siendo el disco de freno desplazable axialmente respecto a la rueda, con un dispositivo de regulación que presenta un eje de accionamiento como elemento mecánico de transmisión, así como un husillo roscado de bolas, unido de modo fijo en cuanto a giro, con el eje de accionamiento, para la generación de una presión de los forros de freno sobre el disco de freno, el cual es accionable, preferiblemente, por aire comprimido, constituyendo el husillo roscado de bolas, junto con una tuerca de rosca de bolas dispuesta en aquél, un accionamiento de rosca de bolas en el que, al accionar el dispositivo de regulación, solamente uno de los forros de freno dispuestos a ambos lados del disco de freno realiza un movimiento de aproximación, estando dispuestos el eje de accionamiento y el husillo roscado de bolas del dispositivo de regulación de forma no desplazable axialmente respecto al elemento de eje y la carcasa de freno, y siendo la tuerca de rosca de bolas parte integrante de un yugo para la transmisión de un movimiento axial del accionamiento de rosca de bolas a al menos un cuño de presión desplazable contra uno de los forros de freno.

Configuraciones ventajosas del dispositivo de freno de acuerdo con la Reivindicación 1 están indicadas en las Reivindicaciones subordinadas 2 a 19.

Las ventajas conseguidas principalmente con la invención consisten en que la carcasa de freno del dispositivo está realizada como carcasa fija, por lo que se requiere un espacio de instalación menor y se puede obtener una carcasa de freno con dispositivo de regulación de menor peso y más compacta. El dispositivo de regulación puede ser accionado, preferentemente, con aire comprimido, o bien, alternativamente, también de forma hidráulica. La carcasa de freno ha de ser sujetada, de forma sencilla, mediante un elemento de sujeción, a la trompeta, por ejemplo, mediante una soldadura, por lo que se proporciona una unión sin cuello con el extremo del cubo de rueda.

El dispositivo mecánico de regulación a sujetar, como, por ejemplo, un accionamiento de rosca de bolas, constituye, con cuños de presión unidos, en cuanto a efecto, mediante un yugo, una unidad constructiva compacta que, por ejemplo, está envuelta por una carcasa y, por consiguiente, está protegida contra nocivas influencias exteriores.

El husillo roscado de bolas del accionamiento de rosca de bolas está dispuesto, en particular, de forma no desplazable axialmente con respecto a un gorrón de eje, lo que repercute ventajosamente sobre el necesario espacio de alojamiento y simplifica la transmisión de fuerza, así como los apoyos giratorios. Un desmontaje o una reparación del dispositivo de regulación es posible, de forma sencilla, quitando la carcasa.

Para que se pueda ejercer presión de modo uniforme sobre los forros de freno y un correspondiente movimiento de aproximación en el proceso de frenado, está previsto a ambos lados del dispositivo de regulación, es decir, del husillo roscado de bolas, al menos un cuño de presión. Estos son accionados, de forma ventajosa, mediante el yugo de unión, en una pieza, con la misma fuerza sobre el husillo. Al yugo es transmitido, mediante el accionamiento de rosca de bolas, un movimiento axial y, por tanto, también al cuño de presión. Está garantizado, por consiguiente, en todo caso, un guiado axial del cuño de presión, y éstos están guiados en el desplazamiento mediante pasadores de guía situados interiormente, de manera que resulte un guiado, en forma de caja, de uno dentro de otro, el cual está protegido contra influencias exteriores.

El soporte del husillo es realizado, preferiblemente, mediante un apoyo de una placa de apoyo de la carcasa de freno, que constituye un contra-apoyo y además mediante un apoyo en el cuello de carcasa, de manera que se produzca un soporte con la base suficiente. Se puede realizar también un soporte del husillo en el cuello o en la salida de la carcasa, que constituya entonces el contra-apoyo y, por lo tanto, se consiga casi una inversión de flujo de fuerza con respecto a la otra realización con la placa de apoyo.

Simultáneamente, la placa de apoyo está provista de alas laterales, salientes y rebajadas. Estas sirven para la fijación al elemento de sujeción, que es unido con el eje de rueda mediante, por ejemplo, soldadura. Puede ser realizado así un montaje, o también un desmontaje, sencillo de piezas del dispositivo de freno como, por ejemplo, de una carcasa de freno, de una o de varias piezas, siendo el dispositivo de regulación, especialmente el eje de accionamiento o el husillo roscado de bolas también de reparación o montaje o desmontaje sencillo. El elemento de sujeción se cierra, preferentemente, con la placa de apoyo.

El husillo roscado de bolas se encuentra, preferentemente, con su eje desplazado de forma aproximadamente paralela a un eje de rotación del disco de freno, por lo que resulta un dispositivo de freno con un estructura pequeña y bien accesible.

Entre su placa de apoyo y su placa de soporte, la carcasa de freno presenta un puente de carcasa con aristas de guía opuestas para los forros de freno, estando configuradas estas aristas de guía como guías de deslizamiento. Los discos de freno, dispuestos delante y/o detrás de los forros de freno, son desplazables, por consiguiente, en el proceso de frenado, mediante el cuño de presión, por medio del dispositivo de regulación, contra la carcasa de freno o contra la placa de soporte de la carcasa de freno. Para ello los discos de freno están sujetados, sobre el cubo de rueda, en un dentado de arrastre, especialmente en un dentado de evolvente y son desplazables, de forma deslizante, sobre éste.

Según la clase y la aplicación, el dispositivo de freno puede comprender uno o varios discos de freno, pudiendo estar realizada la configuración de los discos de freno como discos macizos o también como discos de freno ventilados interiormente. Los forros de freno son realizados conforme al número de discos de freno.

El dispositivo de regulación puede comprender especialmente también sólo un cuño de presión, el cual puede estar dispuesto coaxialmente con el husillo. Además, son posibles también más de dos cuños de presión cuando el forro de freno tiene un tamaño muy especial.

Ejemplos de realización de la invención están representados en los dibujos y son descritos a continuación detalladamente.

La Fig. 1 muestra una vista en planta desde arriba de un dispositivo de freno con carcasa de freno, dispositivo de regulación, discos de freno y forros de freno.

La Fig. 2 muestra un alzado lateral de un dispositivo de freno según la Fig. 1.

La Fig. 3 muestra una representación de diagrama del dispositivo de freno.

La Fig. 4 muestra una representación ampliada del dispositivo de regulación según las Figs. 1 y 2.

La Fig. 5 muestra una representación de diagrama de un dentado de arrastre.

La Fig. 6 muestra una representación de diagrama de la carcasa de freno con dispositivo de regulación.

La Fig. 7 muestra una vista de un forro de freno con aristas laterales de guía.

La Figura 8 muestra una vista de diagrama de una plaza de soporte de la carcasa de freno con placa de apoyo.

La Fig. 9 muestra una representación de diagrama de la placa de apoyo de la carcasa de freno con carcasa atornillada para el dispositivo de regulación.

Y la Fig. 10 muestra una representación de sección de una parte del dispositivo de freno con un cuello de carcasa como contra-apoyo.

Un dispositivo de freno 1 para ruedas de vehículos o de remolques de vehículo comprende, esencialmente, una carcasa de freno 2, al menos un disco de freno 3 y 4 desplazable axialmente y un número correspondiente de forros de freno 5 a 8 y un dispositivo de regulación 9 para el accionamiento del freno. El dispositivo de freno 1 está dispuesto en la rueda, pudiendo sobresalir de la rueda una parte del dispositivo de regulación.

La carcasa de freno 2 está realizada en una pieza como carcasa fija y está unida fijamente, mediante un elemento de sujeción 10, con un eje como, por ejemplo, una mangueta 11 del vehículo o del remolque, a un extremo delantero 12, de manera que la carcasa de freno 12 esté sujetada sobresaliendo libremente hacia el extremo de un cubo de rueda 13.

Para la sujeción con la brida 10 de una parte central engrosada 16a en una placa de apoyo 16, a partir de ambos lados, la carcasa de freno 2 presenta alas salientes y rebajadas 14 y 15, lo que está representado detalladamente en la Fig. 8. La carcasa de freno 2 está unida, mediante tornillos 17, con el elemento de sujeción 10, estando dispuesto el elemento 10 en los rebajes de las alas 14, 15. El elemento de sujeción se extiende alrededor de la mangueta 11 y está unido con ésta, por ejemplo, mediante una soldadura.

La carcasa de freno 2 presenta - con respecto a la rueda - al lado de la placa de apoyo 16, en el lado delantero, a una distancia paralela, una placa de soporte 18, estando configuradas, preferiblemente, en una pieza, estas placas 16 y 18 mediante un puente de carcasa 19. Además, puede existir también la configuración en varias piezas de la carcasa de freno 2.

En la carcasa de freno 2 son desplazables, de forma deslizante, los forros de freno 5 a 8 sobre aristas de guía 22, 23 en las respectivas placas de puente de forro sobre correspondientes aristas de guía 25, 26 de la carcasa de freno 2. La forma de las aristas de guía 22, 23 y 25, 26 está realizada conforme a las necesidades. En los dibujos están representadas estas aristas de guía sólo esquemáticamente.

Los discos de frenos 3 y 4 están dispuestos, respectivamente, entre los forros de freno 5 a 8 y son desplazables axialmente sobre un cubo de rueda 13 en al menos un dentado de arrastre 27, por ejemplo, en un dentado de evolvente. Un apoyo de los forros de freno o de los discos de freno es realizado en el proceso de frenado en la placa de soporte 18 de la carcasa de freno 2. Aquélla puede presentar nervios 28 y elevaciones semejantes en su superficie interior, con el fin de garantizar un apoyo óptimo.

Con la placa de apoyo 16 está unida, mediante tornillos 21, una carcasa cerrada 20, en la que el dispositivo de regulación 9 para el accionamiento del freno está dispuesto y apoyado de forma protegida.

El dispositivo de regulación 9 comprende esencialmente un accionamiento de rosca de bolas, que es girado mediante un eje de accionamiento 45 giratorio, pero dispuesto de forma no desplazable axialmente en la carcasa 20. El accionamiento del eje de accionamiento puede ser realizado neumáticamente, hidráulicamente o de otra manera. Este dispositivo no está representado detalladamente. Para la rosca de bolas o las bandas de bolas 34 del husillo 30 está dispuesta, de forma correspondiente, una rosca de bola 35 en el yugo 36 de una pieza, que se apoya en su posición extrema sobre una superficie frontal 37 de la carcasa 20. Las roscas de bolas cooperan entre sí mediante bolas dispuestas de forma intermedia. El husillo roscado de bolas 30 realizado, preferiblemente, en una pieza con el eje de accionamiento 45 está dispuesta de modo axialmente no desplazable respecto al gorrón de eje 11.

El husillo 30 está apoyado, de forma giratoria, en la placa de apoyo 16 y en el cuello de carcasa 32 mediante, respectivamente, un apoyo 31 y 33, constituyendo la placa de apoyo 16 un contra-apoyo para el accionamiento de rosca. Los cuños de presión 39, 40 son desplazables sobre apoyos deslizantes G que están dispuestos fijamente en la placa de apoyo 16. Además, los cuños 39, 40 son desplazables sobre apoyos deslizantes G1 que están dispuestos, respectivamente, en el casquillo de los cuños 39, 40. El husillo 30 está apoyado giratoriamente en la placa de apoyo 16 mediante un disco de tope A.

El husillo roscado de bolas 30 está apoyado, según otra realización de acuerdo con la Fig. 10, con su extremo 50 alejado de la placa de apoyo 16, en el cuello de carcasa 32 de la carcasa circundante 20. Este extremo 50 del husillo 30 presenta una brida anular 51 situada interiormente, que se apoya, mediante un disco de tope A1 sobre la cara frontal del cuello de carcasa 32 convirtiéndole en un contra-apoyo. El otro extremo 52 del husillo 30, alejado de la brida anular 51, presenta un rebaje 53, que está sujetado mediante un apoyo deslizante 31 en un agujero taladrado de la placa de apoyo 16. Mediante una tuerca de seguridad 55 es realizada una sujeción a la placa de apoyo 16.

A ambos lados del husillo 30 están dispuestos, respectivamente, un cuño de presión 39 y 40, que son guiados de forma axialmente desplazable, mediante pasadores 41, 42. En el lado extremo de los cuños de presión 39, 40, en sus extremos dirigidos al forro de freno 5, están previstas cabezas de cuño 43, 44, que están guiadas y apoyadas en la placa de apoyo 16 de la carcasa de freno 2.

Los cuños de presión 39, 40 están dispuestos, preferiblemente, en un plano X-X con el husillo 30, aplicándose las fuerzas de presión, aproximadamente, en el centro de los forros de freno, lo que está representado detalladamente en la Fig. 7. Además, el husillo roscado de bolas 30 está dispuesto, de modo desplazado, con el eje aproximadamente paralelo a un eje de rotación R del disco de freno 3, 4.

Se muestran en el ejemplo de realización dos cuños de presión 39, 40 requeridos debido al tamaño del forro de freno. Son imaginables también realizaciones con más de dos cuños de presión, o bien, en el caso de forros de freno relativamente pequeños, puede ser empleado también sólo un cuño de presión, el cual puede estar dispuesto entonces, por ejemplo, coaxialmente con el husillo 30.

Los cuños de presión 39, 40 están constituidos, preferiblemente, por un casquillo, para que se pueda realizar un guiado interior mediante los pasadores 41, 42. Hay también cuños macizos con un guiado de la cara exterior mediante casquillos. Mediante estos pasadores 41, 42 es realizado también un soporte del par de torsión.

En el caso de un giro del eje de accionamiento 45 o del husillo 30 del dispositivo de regulación 9, gira éste y acciona mediante el yugo 36 los cuños de presión 39, 40 y desplaza éstos conjuntamente en la dirección de flecha 46, de manera que los discos de freno 3, 4 son comprimidos contra la placa de soporte fija 18 de la carcasa de freno 2 y contra los forros de freno y sea iniciado en proceso de frenado. En particular, el forro de freno 5 dirige, en el caso de un freno de varios discos según la Fig. 2, un movimiento de aproximación respecto al disco de freno 3.

Los discos de freno 3, 4 están configurados, en el ejemplo de realización, como discos macizos. Pueden estar configurados también como discos de freno ventilados interiormente o ser utilizados en combinación con discos macizos. El número de discos de freno ha de ser elegido, en este dispositivo de freno 1, según las necesidades, pudiendo ser empleados también tres, cuatro o más discos de freno.

Claims (19)

1. Dispositivo de freno para ruedas de vehículos, especialmente de remolques de vehículo, con una carcasa de freno (2) y forros de freno (5, 6, 7, 8) guiados en aquélla, entre los cuales está dispuesto al menos un disco de freno (3, 4) fijo en cuanto a rotación con respecto a la rueda, teniendo la carcasa de freno (2) una forma de carcasa fija unida y fija respecto al vehículo y siendo el disco de freno (3, 4) desplazable axialmente respecto a la rueda, con un dispositivo de regulación (9) que presenta un eje de accionamiento (45) como elemento mecánico de transmisión, así como un husillo roscado de bolas (30), unido de modo fijo en cuanto a giro, con el eje de accionamiento (45), para la generación de una presión de los forros de freno (5, 6, 7, 8) sobre el disco de freno (3, 4), el cual es accionable, preferiblemente, por aire comprimido, constituyendo el husillo roscado de bolas (30), junto con una tuerca de rosca de bola dispuesta en aquél, un accionamiento de rosca de bolas en el que, al accionar el dispositivo de regulación (9), solamente uno de los forros de freno (7 ó 5) dispuestos a ambos lados del disco de freno (3, 4) realiza un movimiento de aproximación, estando dispuestos el eje de accionamiento (45) y el husillo roscado de bolas (30) del dispositivo de regulación (9) de forma no desplazable axialmente respecto al eje (11) y la carcasa de freno (2), y siendo la tuerca con rosca de bola parte integrante de un yugo (36) para la transmisión de un movimiento axial del accionamiento de rosca de bolas a al menos un cuño de presión (39, 40) desplazable en contra de uno de los forros de freno (5).

2. Dispositivo de freno de acuerdo con la Reivindicación 1, caracterizado porque el yugo (36) tiene forma de tuerca con rosca de bolas para la transmisión del movimiento axial del accionamiento de rosca de bolas al cuño de presión (39, 40).

3. Dispositivo de freno de acuerdo con una de las Reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el dispositivo de regulación (9) comprende al menos dos cuños de presión (39, 40), que están unidos, en cuanto a efecto, directamente, mediante el yugo (36), con el husillo roscado de bolas (30) y que, por una parte, está soportado giratoriamente por un primer apoyo (33) de una carcasa (20), y, por otra parte, con su extremo libre alejado, por otro apoyo (31) de una placa de apoyo (16) de la carcasa de freno (2).

4. Dispositivo de freno de acuerdo con la Reivindicación 1, caracterizado porque la carcasa fija está sujetada en un extremo, mediante un elemento de sujeción (10), a un eje (11), y porque a una placa de apoyo (16) de la carcasa fija (2) está sujetada una carcasa (20) para el soporte de un dispositivo mecánico de regulación (9) que comprende un accionamiento de rosca de bolas (30, 36) con el eje de accionamiento (45), y porque el dispositivo de regulación (9) está soportado por la carcasa (20), así como por la placa de apoyo (16).

5. Dispositivo de freno de acuerdo con una de las Reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los cuños de presión (39, 40) están distanciados a ambos lados del husillo roscado de bolas (30) en un plano común (X-X) con éste.

6. Dispositivo de freno de acuerdo con una de las Reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el husillo roscado de bolas (30) está desplazado con el eje aproximadamente paralelo a un eje de rotación (R) del disco de freno (3, 4).

7. Dispositivo de freno de acuerdo con una de las Reivindicaciones precedentes 4 a 6, caracterizado porque cabezas de cuño (43, 44) de los cuños de presión (39, 40) están soportadas por la placa de apoyo (16) de la carcasa de freno (2), estando unidos extremos alejados de los cuños de presión (39, 40) con el yugo (36) y estando sujetados respectivamente de modo desplazable axialmente en pasadores de guía (41, 42) fijos fijados en la carcasa (20).

8. Dispositivo de freno de acuerdo con una de las Reivindicaciones precedentes, caracterizado porque en casquillos de los cuños de presión (39, 40) están dispuestos respectivos apoyos deslizantes (G1) y otros apoyos deslizantes (G) para los cuños (39, 40) están previstos, respectivamente, en la placa de apoyo (16) de la carcasa de freno (2).

9. Dispositivo de freno de acuerdo con una de las Reivindicaciones precedentes, caracterizado porque un extremo del husillo (30) está soportado giratoriamente, mediante un disco de tope (A), por la placa de apoyo (16) de la carcasa de freno y constituye un contra-apoyo para el husillo (30).

10. Dispositivo de freno de acuerdo con una de las Reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el dispositivo de regulación (9) está apoyado sobre la carcasa (20), así como sobre la placa de apoyo (16), realizándose un apoyo axial sobre la placa de apoyo (16) mediante el disco de tope (A) en la cara, alejada del dispositivo de regulación (9), de la placa de apoyo (16).

11. Dispositivo de freno de acuerdo con una de las Reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el husillo roscado de bolas (30) es apoyado con su extremo de accionamiento (50), alejado de la placa de apoyo (16), en el cuello roscado (32) de la carcasa (20) con intercalación de un disco de tope (A1) y éste está dispuesto enfrente de un anillo de brida (51) del husillo (30) y este apoyo constituye un contra-apoyo en la carcasa (20).

12. Dispositivo de freno de acuerdo con la Reivindicación 11, caracterizado porque el otro extremo (52) del husillo (30) de la placa de apoyo (10) está sujetado giratoriamente, de forma no desplazable axialmente en un soporte (31), y unido, mediante una tuerca de seguridad (55), con la placa de apoyo (16).

13. Dispositivo de freno de acuerdo con una de las Reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el yugo (36) está realizado en una pieza y presenta, en una parte central (36b) engrosada, bandas de bolas (35) dispuestas de modo correspondiente con una rosca (34) del husillo (30) y posee a ambos lados alas salientes (36a), en las que están sujetados fijamente los cuños de presión (39, 40).

14. Dispositivo de freno de acuerdo con una de las Reivindicaciones 4 a 13, caracterizado porque la placa de apoyo (16) de la carcasa de freno (2) tiene alas laterales (14, 15), que están unidas, de modo desmontable, con el elemento de sujeción (10), y del que se extiende, sin cuello, la carcasa de freno (2) hacia el extremo del cubo de rueda (13).

15. Dispositivo de freno de acuerdo con una de las Reivindicaciones 4 a 14, caracterizado porque la placa de apoyo (16) de la carcasa de freno (2) está enfrente, a una distancia paralela, de una placa de soporte (18) de la carcasa (2), que presenta una superficie interior realizada con nervios (28).

16. Dispositivo de freno de acuerdo con una de las Reivindicaciones 4 a 15, caracterizado porque la carcasa de freno (2) presenta, entre la placa de apoyo (16) y la placa de soporte (18), un puente de carcasa (19) con aristas opuestas de guía (25, 26) para los forros de freno (5 a 8).

17. Dispositivo de freno de acuerdo con una de las Reivindicaciones 4 a 16, caracterizado porque al menos un disco de freno constituye el dispositivo de freno (1), que está guiado, de forma desplazable axialmente, sobre el cubo de rueda (13) mediante al menos un dentado de arrastre (27), estando realizado éste como dentado de evolvente.

18. Dispositivo de freno de acuerdo con una de las Reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el disco de freno está constituido por al menos un disco de freno ventilado interiormente.

19. Dispositivo de freno de acuerdo con una de las Reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la carcasa de freno (2) está constituida por una carcasa fija formada por varias piezas.