ES2202372T3 - Cojinete contra-rotativo para contra-rotativo propulsor. - Google Patents
Cojinete contra-rotativo para contra-rotativo propulsor.Info
- Publication number
- ES2202372T3 ES2202372T3 ES95930041T ES95930041T ES2202372T3 ES 2202372 T3 ES2202372 T3 ES 2202372T3 ES 95930041 T ES95930041 T ES 95930041T ES 95930041 T ES95930041 T ES 95930041T ES 2202372 T3 ES2202372 T3 ES 2202372T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- oil
- bearing
- counter
- rotating
- propeller
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C32/00—Bearings not otherwise provided for
- F16C32/06—Bearings not otherwise provided for with moving member supported by a fluid cushion formed, at least to a large extent, otherwise than by movement of the shaft, e.g. hydrostatic air-cushion bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C32/00—Bearings not otherwise provided for
- F16C32/06—Bearings not otherwise provided for with moving member supported by a fluid cushion formed, at least to a large extent, otherwise than by movement of the shaft, e.g. hydrostatic air-cushion bearings
- F16C32/0629—Bearings not otherwise provided for with moving member supported by a fluid cushion formed, at least to a large extent, otherwise than by movement of the shaft, e.g. hydrostatic air-cushion bearings supported by a liquid cushion, e.g. oil cushion
- F16C32/064—Bearings not otherwise provided for with moving member supported by a fluid cushion formed, at least to a large extent, otherwise than by movement of the shaft, e.g. hydrostatic air-cushion bearings supported by a liquid cushion, e.g. oil cushion the liquid being supplied under pressure
- F16C32/0651—Details of the bearing area per se
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
- B63H21/38—Apparatus or methods specially adapted for use on marine vessels, for handling power plant or unit liquids, e.g. lubricants, coolants, fuels or the like
- B63H21/386—Apparatus or methods specially adapted for use on marine vessels, for handling power plant or unit liquids, e.g. lubricants, coolants, fuels or the like for handling lubrication liquids
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/32—Other parts
- B63H23/321—Bearings or seals specially adapted for propeller shafts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/08—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller
- B63H5/10—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller of coaxial type, e.g. of counter-rotative type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C17/00—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement
- F16C17/02—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement for radial load only
- F16C17/028—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement for radial load only with fixed wedges to generate hydrodynamic pressure, e.g. multi-lobe bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/02—Parts of sliding-contact bearings
- F16C33/04—Brasses; Bushes; Linings
- F16C33/06—Sliding surface mainly made of metal
- F16C33/10—Construction relative to lubrication
- F16C33/1025—Construction relative to lubrication with liquid, e.g. oil, as lubricant
- F16C33/106—Details of distribution or circulation inside the bearings, e.g. details of the bearing surfaces to affect flow or pressure of the liquid
- F16C33/1065—Grooves on a bearing surface for distributing or collecting the liquid
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/02—Parts of sliding-contact bearings
- F16C33/04—Brasses; Bushes; Linings
- F16C33/06—Sliding surface mainly made of metal
- F16C33/10—Construction relative to lubrication
- F16C33/1025—Construction relative to lubrication with liquid, e.g. oil, as lubricant
- F16C33/106—Details of distribution or circulation inside the bearings, e.g. details of the bearing surfaces to affect flow or pressure of the liquid
- F16C33/1075—Wedges, e.g. ramps or lobes, for generating pressure
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/08—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller
- B63H5/10—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller of coaxial type, e.g. of counter-rotative type
- B63H2005/106—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller of coaxial type, e.g. of counter-rotative type with drive shafts of second or further propellers co-axially passing through hub of first propeller, e.g. counter-rotating tandem propellers with co-axial drive shafts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/32—Other parts
- B63H23/321—Bearings or seals specially adapted for propeller shafts
- B63H2023/323—Bearings for coaxial propeller shafts, e.g. for driving propellers of the counter-rotative type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/30—Ships, e.g. propelling shafts and bearings therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
SE DEFINE UNA PORCION HUECA EN EL EJE DE UN EJE INTERIOR (2) PARA FORMAR UN CONDUCTO CENTRAL PARA LA ALIMENTACION DE ACEITE (3) Y UNA PLURALIDAD DE ORIFICIOS DE ALIMENTACION DE ACEITE (4) QUE PENETRAN A TRAVES DE UNA SUPERFICIE PERIFERICA EXTERIOR DEL EJE INTERIOR (2) DESDE ESTE CONDUCTO CENTRAL DE ALIMENTACION DE ACEITE (3) SE ALINEAN RADIALMENTE POR TODO EL LARGO (L) DE UNA SUPERFICIE DE CONTACTO DEL EJE CENTRAL (2). HAY DISPUESTA UNA ACANALADURA PARA EL ACEITE (5) EN UNA DIRECCION AXIAL, QUE FORMA PARTE DE UNA APERTURA (4A) DE CADA UNO DE LOS AGUJEROS DE ALIMENTACION DE ACEITE (4) QUE HAY EN LA SUPERFICIE DEL EJE INTERIOR, DISPUESTA EN LA SUPERFICIE PERIFERICA EXTERIOR DEL EJE INTERIOR. DE ESTE MODO SE FORMA UN DISPOSITIVO DE COJINETE REVERSIBLE PARA UNA HELICE DE DOBLE INVERSION DE MARCHA PARA ACCIONAR EL EJE INTERIOR (2) Y EL EJE EXTERIOR (2) EN DIRECCIONES OPUESTAS ENTRE SI. SOBRE LA SUPERFICIE PERIFERICA INTERIOR DEL COJINETE REVERSIBLE EN EL LUGAR DE LA ACANALADURA PARA EL ACEITE ENLA DIRECCION AXIAL DEL COJINETE SE FORMAN UNA PLURALIDAD DE PORCIONES CONCAVOCONVEXAS, EN LAS DOS PORCIONES FINALES DE LAS PORCIONES CONCAVOCONVEXAS SE COLOCAN UNAS PORCIONES CIRCULARES COMPLETAS EN LA DIRECCION AXIAL PARA FORMAR A SI UN DISPOSITIVO DE COJINETE REVERSIBLE PARA UNA HELICE DE DOBLE INVERSION DE MARCHA. EN ESTOS DISPOSITIVOS DE COJINETE SE FORMA UNA PELICULA DE ACEITE SUFICIENTE SOBRE LA SUPERFICIE DEL COJINETE DEL COJINETE REVERSIBLE EN EL MARGEN DE ROTACION DONDE EL EJE INTERIOR Y EL EJE EXTERIOR ROTAN EN DIRECCIONES OPUESTAS ENTRE SI A UNA VELOCIDAD SUSTANCIALMENTE IGUAL, Y SE PUEDE OBTENER UNA FUNCION DE COJINETE SATISFACTORIA.
Description
Cojinete contra-rotativo para
contra-rotativo propursor.
La presente invención se refiere a un dispositivo
de cojinete contra-rotativo para una hélice
contra-rotativa.
Convencionalmente, se conoce la existencia de una
hélice contra-rotativa en la cual un eje exterior
que tiene una hélice frontal y un eje interior ubicado en el eje
exterior y que tiene una hélice posterior, se hacen girar en
sentidos opuestos a fin de utilizar efectivamente la energía de
propulsión de la hélice. Recientemente la hélice
contra-rotativa ha sido utilizada con el fin de
mejorar el rendimiento de propulsión del sistema de propulsión de
un barco.
Por ejemplo la figura 9 es una vista lateral
parcialmente seccionada que muestra una hélice
contra-rotativa de acuerdo a la técnica conocida, y
la figura 10 es una vista en sección a lo largo de la línea
E-E como se indica en la figura 9. La hélice
contra-rotativa 100 incluye un eje exterior hueco
102 y que tiene la hélice frontal 101, un eje externo 104
instalado en el eje exterior 102 y que tiene la hélice posterior
103, y un motor principal 105 que hace girar al eje exterior 102 y
al eje interior en sentidos opuestos entre si, El eje exterior 102
tiene una forma cilíndrica y esta instalado rotativamente sobre una
parte del muro 106 del casco Y, a través de un cojinete del eje
exterior 107 y un cierre del eje exterior 108, el eje interior 104
esta instalado dentro del eje exterior 102 a través de un cojinete
contra-rotativo 109 y un cierre interno del eje 110
para así girar en sentido opuesto. El casco Y esta provisto de un
sistema de suministro de lubricante 111, para abastecer lubricante
al eje exterior 102, el eje interior 104, el cojinete del eje
exterior 107, y el cojinete contra-rotativo 109. Un
cuerno de apoyo del timón 112 y una chapa de timón 113 se
encuentran opuestos a la hélice frontal 101 y la hélice posterior
103.
En una hélice contra-rotativa
100, de tal estructura puede utilizarse un mecanismo corriente como
cojinete del eje exterior 107, situado entre el eje exterior 102 y
la porción de popa 106. En el cojinete
contra-rotativo 109 que soporta el eje interior 104
y que gira en el eje exterior 102 en sentido opuesto,
particularmente como se indica en la figura 10, sin embargo en el
caso de que el eje interior 104 gire en sentido del reloj y el
cojinete contra-rotativo 109, tal como un cojinete
liso que está fijado al eje exterior 102 y la cara periférica del
mismo gire en sentido contrario al reloj, existe la posibilidad de
que el lubricante no pueda formar una película de aceite entre la
cara periférica exterior del eje interior 104, y la cara periférica
interior del cojinete contra-rotativo 109, si el
eje exterior 102, y el eje interior 104 giran a casi las mismas
velocidades. Por esta razón se hace difícil para los ejes 102 y 104
efectuar lubricación hidrodinámica debido a la formación de la
película de aceite suministrado por el sistema de abastecimiento de
lubricación 111 cuando el eje interior y el eje exterior 102 giran
en sentidos opuestos a velocidades casi iguales como se indica en
la vista en sección (Fig. 11) en el cual el cojinete
contra-rotativo 109 esta situado en la cara
periférica interior del eje exterior. De este modo existe la
posibilidad de que el cojinete ordinario no pueda representar la
función del cojinete.
Por esta razón en algunos cojinetes se incorpora,
un casquillo flotante 114 entre el eje exterior 102 y el eje
interior 104, como se indica en la vista seccional (Fig. 12) y que
el casquillo flotante 114 se mantiene casi inmóvil entre ambos ejes
102 y 104, para que así se forme una película entre el casquillo
flotante 114 y cada uno de los ejes interiores 104 y el eje
exterior 102 para formar un cojinete
contra-rotativo. En caso de que un cojinete
hidrodinámico este utilizando el casquillo flotante 114, sin
embargo, puede formarse una película de aceite que pueda
representar la función del cojinete durante operación ordinaria,
mientras que la película de aceite se forma con dificultad durante
operaciones de baja velocidad al entrar y salir de un puerto, de
forma que algunas veces se produce contacto metálico en la
superficie del cojinete. Además el eje interior 104 es fácilmente
doblado por un soporte de ménsula de la hélice posterior 103 de
forma que pueda originarse contacto local en el extremo posterior
del cojinete.
En algunos cojinetes se puede formar un soporte
cónico (no mostrado) en la cara interior del cojinete
contra-rotativo 109 que soporta el eje interior 104
y debido a la parte cónica de dicho soporte se genera una presión
dinámica para formar una película de aceite, de esta manera el eje
interior 104 se levanta. También en caso de que exista el soporte
cónico, sin embargo, la capacidad de carga generada por la presión
dinámica es pequeña cuando el motor principal empieza a girar 105 a
baja velocidad. En consecuencia, la película de aceite se vuelve
mas delgada. De esta manera existe la posibilidad de que el eje
interior 104 y el cojinete contra-rotativo 109
entren en contacto mecánicamente entre si en la superficie del
cojinete de forma que el cojinete contra-rotativo
109 se atasque.
Los problemas con la técnica conocida arriba
mencionada son resueltos hasta cierto punto por el dispositivo de
cojinete contra-rotativo revelado en el Japanese
Examined Patent Publication No. 5-45479 titulado
"STREN TUBE BEARING SYSTEM OF CONTRA-ROTATING
PROPELLER".
La figura 13 muestra una vista en sección de un
cojinete hidrostático revelado en la Publicación de Patentes.
Figura 13 muestra un dispositivo de cojinete
contra-rotativo para una hélice
contra-rotativa que incluye un eje interior para
accionar la hélice posterior y un eje exterior para accionar la
hélice frontal, ambos ejes giran en sentidos opuestos, por lo cual
se provee una porción hueca en el centro del eje interior para
formar un puerto de alimentación de aceite, y una pluralidad de
agujeros de alimentación de aceite los cuales están conectados a la
vez con la cara periférica exterior del eje interior dentro del
margen de la superficie del cojinete del eje interior y el puerto de
alimentación de aceite que están radialmente provistos.
Un tornillo 117 que tiene un agujero pequeño para
la formación de un orificio o restricción del tubo capilar esta
fijado en el agujero de alimentación de aceite 116, y sirve para
expulsar aceite de alta presión del agujero 116 hacia la superficie
del cojinete contra-rotativo entre el eje interior
104 y el eje exterior 102 o el cojinete
contra-rotativo 109, así se genera por presión una
capacidad de carga para elevar el eje interior 104, de esta manera
evitando el contacto local del eje interior 104. Adicionalmente ha
sido descrito un cojinete contra-rotativo en el
cual una pluralidad de agujeros de alimentación de aceite 116,
están radialmente provistos y conectados a la vez con la cara
periférica exterior del eje interior dentro de un margen L del eje
interior 104, y el agujero concéntrico 115, situado al centro del
eje interior 104, y los agujeros de alimentación de aceite 116 que
están colocados en una pluralidad de líneas en dirección
longitudinal del eje interior como se muestra en la vista en
sección de las figuras 14(a) y (b).
En el caso del cojinete arriba mencionado, sin
embargo, el cojinete contra-rotativo 109 del eje
exterior 102 es de forma circular. Por esta razón, cuando el eje
interior 104 y el eje exterior 102 giran en sentidos opuestos a
velocidades iguales como se describe anteriormente, la presión
dinámica de lubricación de aceite del cojinete circular
teóricamente no genera una capacidad de carga. En consecuencia y en
caso de que un radio alto de número de revoluciones en el cual el
eje interior 104 y el eje exterior 102 (cojinete
contra-rotativo 109) giran en sentidos opuestos a
casi la misma velocidad, existe la posibilidad de que no se forme
la película de aceite pero fácilmente se produce atascamiento,
cuando la presión estática del suministro de aceite desde el
agujero de alimentación de aceite radial 116 no se ejecuta durante
cese o fallo de una bomba de alimentación de aceite del sistema de
lubricación 111.
En caso de un alto ratio de número de
revoluciones, la capacidad de carga generada por la presión
dinámica es insuficiente. Por lo cual, es necesario el suministro de
lubricante desde el agujero de alimentación de aceite radial 116
con una comparativamente alta presión estática. En consecuencia el
tamaño del sistema de alimentación de lubricación de aceite 111
aumenta. Además varios de los agujeros de alimentación de aceite
116 están provistos en el eje interior 104 para formar la presión
estática del cojinete. Por esta razón, la fuerza del eje interior
104 es a veces reducida. En tal caso, es necesario aumentar el
diámetro del eje interior a fin de mantener su fuerza. En
consecuencia, el peso aumenta y el tamaño de la unidad de propulsión
se incrementa.
La presente invención ha sido hecha con el fin de
proveer un dispositivo de cojinete contra-rotativo
para una hélice contra-rotativa, en la cual una
película de aceite se forma en la superficie del cojinete que
soporta un eje interior en la hélice
contra-rotativa para que de esta manera se pueda
demostrar una mejora en la función del cojinete.
La presente invención provee un dispositivo de
cojinete contra-rotativo para una hélice, el cual
incluye un eje interior para accionar la hélice posterior y un eje
exterior para accionar la hélice frontal, donde ambos ejes giran en
sentidos opuestos se provee una porción hueca en el centro del eje
interior para formar un puerto de alimentación de aceite. Una
pluralidad de agujeros de alimentación de aceite están radialmente
provistos y conectados a la vez con la cara periférica del eje
interior dentro del margen de la superficie del cojinete del eje
interior y el puerto de alimentación de aceite.
Las ranuras de aceite situados en la cara
periférica exterior del eje interior se caracterizan por que cada
uno de ellos incluye una porción lateral abierta en la superficie
del eje interior del agujero de alimentación.
Una pluralidad de dichos agujeros de alimentación
de aceite pueden estar radialmente provistos en una línea.
Opcionalmente, una pluralidad de dichos agujeros
de alimentación de aceite están radialmente provistos, los agujeros
de alimentación de aceite estando axialmente provistos en una
pluralidad de líneas, y dichas ranuras de aceite son axiales o
circunferenciales, Tales agujeros de alimentación de aceite pueden
estar descentrados circunferencialmente.
Preferentemente, el área de superficie eficaz de
dicha ranura de aceite está formado como para ser reducida desde la
porción lateral abierta de la superficie del eje interior del
agujero de alimentación de aceite para fines consiguientes.
Las realizaciones mas adelante describen: Un
dispositivo de cojinete contra-rotativo para una
hélice contra-rotativa el cual puede lubricar el
cojinete utilizando un pequeño número de agujeros de alimentación
de aceite sin reducir la fuerza del eje interior; un dispositivo de
cojinete contra-rotativo para una hélice el cual
simplemente funcionando puede suministrar lubricante conteniendo
una presión necesaria dentro del margen de la superficie del
cojinete del eje interior; Un dispositivo de cojinete
contra-rotativo para una hélice
contra-rotativa el cual puede proporcionar una
capacidad de carga al cojinete durante
contra-rotación uniforme y en el cual un eje
interior y un eje exterior giran en sentidos opuestos a casi
velocidades iguales, o en estado muy cercano a ello;
Un dispositivo de cojinete
contra-rotativo para una hélice
contra-rotativa para mantener una capacidad de
carga que soporte el eje interior con solo la capacidad de carga
generada por la presión dinámica del lubricante en un área de alta
rotación de un motor, y aumentando una presión de alimentación de
aceite para añadir una presión estática en un área de baja
rotación, en el cual es difícil generar la suficiente capacidad de
carga por solo la presión dinámica; y
Un dispositivo de cojinete
contra-rotativo para una hélice
contra-rotativa el cual puede generar suficiente
capacidad de carga con presión baja de alimentación de aceite
utilizando la forma no circular del cojinete
contra-rotativo.
En la realización, el lubricante alimentado a
través del puerto de alimentación de aceite del eje interior es
suministrado a la superficie del cojinete a través de una
pluralidad de agujeros de alimentación de aceite los cuales están
radialmente provistos dentro del área de la superficie del cojinete
del eje interior y conectados a la vez con la cara periférica
exterior del eje interior. Por lo tanto el lubricante teniendo la
presión necesaria para casi todo el margen de la superficie del
cojinete es suministrado por las ranuras de aceite situados en la
cara periférica exterior del eje interior incluyendo la superficie
del lateral abierto del eje interior de los agujeros de alimentación
de aceite para que así una capa de aceite se forme para soportar el
eje interior. De esta manera, se puede obtener la función de girar
de cojinete contra-rotativo en sentido opuesto para
una hélice contra-rotativa. En consecuencia el
cojinete contra-rotativo que pueda manifestar la
función del cojinete puede formarse con un número pequeño de
agujeros de alimentación de aceite. Consecuentemente se puede
prevenir una reducción de fuerza en el eje y el procesamiento puede
ser fácilmente ejecutado para reducir horas de trabajo. De esta
manera el tiempo y coste de fabricación pueden ser grandemente
reducidos.
Como se podrá apreciar en las figuras 1 a 8
oportunamente una pluralidad de agujeros de alimentación de aceite
están radialmente provistos en una línea y ranuras de aceite
axiales, cada una de las cuales incluye una porción lateral abierta
en la superficie del eje interior del agujero de alimentación se
proveen en la cara periférica exterior del eje interior. En
consecuencia, el lubricante alimentado a través del puerto de
alimentación de aceite se suministra a la superficie del cojinete a
través de los agujeros de alimentación de aceite que se encuentran
radialmente provistos en una línea dentro del margen de la
superficie del cojinete del eje interior y conectados a la vez con
la cara periférica exterior del eje exterior. Por lo tanto el
lubricante que contiene la presión necesaria para casi todo el
margen de la superficie del cojinete es suministrado por las ranuras
de aceite axiales ubicados en la cara periférica exterior del eje
interior incluyendo la porción lateral abierta en la superficie del
eje interior de los agujeros de alimentación de aceite para que el
eje interior pueda ser soportado.
En las figura 1 a 8 una pluralidad de agujeros de
alimentación de aceite están radialmente provistos, el agujero de
alimentación de aceite estando axialmente provisto en una
pluralidad de líneas y ranuras de aceite circunferenciales o axiales
cada uno de las cuales incluye una porción lateral abierta en la
superficie del eje interior del agujero de alimentación se proveen
en la cara periférica exterior del eje interior. En consecuencia,
el lubricante alimentado a través del puerto de alimentación es
suministrado a la superficie del cojinete a través de los agujeros
de alimentación de aceite, los cuales están radialmente provistos
dentro del margen de la superficie del cojinete del eje interior
axialmente provisto en una pluralidad de líneas y conectados a la
vez con la cara periférica exterior del eje interior. Por lo tanto,
el lubricante que contiene una presión que es necesaria para casi
todo el margen de la superficie del cojinete es suministrado por
las ranuras axiales o circunferenciales de aceite ubicados en la
cara periférica exterior del eje interior incluyendo la porción
lateral abierta en la superficie del eje interior de los agujeros
de alimentación de aceite para que el eje interior pueda ser
soportado.
Cuando los agujeros de alimentación de aceite
están axialmente provistos en una pluralidad de líneas y
descentrados circunferencialmente, el lubricante que contiene la
presión necesaria es fácil y eficientemente suministrado a casi todo
el área de la superficie del cojinete a través de los agujeros de
alimentación de aceite. De esta manera el eje interior puede ser
soportado.
Cuando el área de superficie eficaz de la ranura
de aceite esta formada para así ser reducida de la porción lateral
abierta en la superficie del eje interior del agujero de
alimentación de aceite para fines consiguientes, el área de la
superficie eficaz de la ranura de aceite puede estar formado para
así ser reducida de la porción lateral abierta en la superficie del
eje interior del agujero de alimentación de aceite para fines
consiguientes. En consecuencia la presión del lubricante puede ser
optimizada dentro del margen de la superficie del cojinete
cambiando el área de superficie eficaz de la ranura de aceite. De
esta manera un dispositivo de cojinete
contra-rotativo que genere una presión de aceite de
acuerdo a la carga dentro del margen de la superficie del cojinete
puede ser formado.
A fin de que la presente invención pueda ser bien
comprendida, algunas realizaciones por lo tanto proporcionadas
solamente como ejemplos, serán ahora descritas con los dibujos que
los acompañan, en los cuales:
Figura 1 es una vista que muestra un dispositivo
de cojinete contra-rotativo para una hélice
contra-rotativa de acuerdo con la primera
realización de la presente invención, en el cual (a) es una vista en
sección y (b) es una vista en sección tomada a lo largo de la línea
A-A de (a);
Figura 2 (a) y (b) son vistas en sección que
muestran una ranura de aceite en dirección circunferencial mostrado
en la Figura 1:
Figura 3 es una vista que muestra un ejemplo de
dimensiones de acuerdo a la primera realización en la Figura 1, en
el cual (a) es una vista en sección y (b) es una vista alargada que
muestra la ranura de aceite;
Figura 4 es una vista en sección lateral que
muestra otro ejemplo de la sección axial de la ranura de aceite el
la Figura 1;
Figura 5 es una vista en sección lateral que
muestra la segunda realización de la presente invención;
Figura 6 es una vista que muestra la tercera
realización de la presente invención, en el cual (a) es una vista
en sección y (b) es una vista en sección tomada a lo largo de la
línea B-B de (a);
Figura 7 es una vista en sección lateral que
muestra la cuarta realización de la presente invención;
Figura 8 es una vista en sección que muestra la
quinta realización de la presente invención;
Figura 9 es una vista lateral parcialmente
partida que muestra una hélice contra-rotativa de
acuerdo la técnica conocida;
Figura 10 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea E-E en la figura 9;
Figura 11 es una vista en sección que muestra un
dispositivo de cojinete contra-rotativo para una
hélice contra-rotativa de acuerdo la técnica
conocida;
Figura 12 es una vista en sección que muestra
otro dispositivo de cojinete contra-rotativo para
una hélice contra-rotativa de acuerdo a la técnica
conocida;
Figura 13 es una vista en sección que muestra
partes principales de un cojinete para una hélice
contra-rotativa basada en una presión estática
circular de acuerdo la técnica conocida;
Figura 14 es una vista que muestra otro
dispositivo de cojinete contra-rotativo para una
hélice contra-rotativa de acuerdo con la técnica
conocida, en el cual (a) es una vista en sección lateral y (b) es
una vista en sección tomada a lo largo de la línea
F-F de (a);
En los dibujos para la siguiente descripción, una
holgura radial Cr y el parecido son exagerados. En la Fig. 1 (a),
el lado derecho es la dirección delantera y el lado izquierdo es la
dirección posterior.
Como se muestra, un eje exterior 1 para accionar
una hélice frontal de la hélice contra-rotativa y
un eje interior 2 para accionar una hélice posterior están
provistos casi concentricamente para girar en sentidos opuestos. El
eje exterior 1 está soportado por un buje provisto en un casco, el
cual no se muestra. El eje interior 2 esta soportado por un
dispositivo de cojinete contra-rotativo T1 formado
en el eje exterior.
En el dispositivo de cojinete
contra-rotativo T1 de acuerdo a la primera
realización, se provee una porción hueca en el centro del eje
interior 2 para formar un puerto de alimentación de aceite 3, y una
pluralidad de agujeros de alimentación de aceite 4 los cuales están
conectados a la vez con, la cara periférica exterior del eje
interior y el puerto de alimentación de aceite están provistos
dentro del margen L de una superficie del eje. En la realización,
los agujeros de alimentación de aceite 4 están provistos en una
línea en el lado posterior dentro del margen L de la superficie del
cojinete, eso es, el lado posterior teniendo una carga mas grande
en el lado de la hélice. En la primera realización, ocho agujeros de
alimentación de aceite 4 están radialmente provistos.
Ranuras axiales de aceite 5, se proveen dentro
del margen L de la superficie del cojinete en la cara periférica
exterior del eje interior incluyendo una porción lateral abierta en
la superficie del eje interior 4a de los agujeros de alimentación de
aceite. De acuerdo a la presente realización, es preferible que el
número de los agujeros de alimentación de aceite 4 deberían ser
tres o mas.
Los ranuras de aceite están formadas de una
pluralidad de agujeros de alimentación de aceite 4 hacia el lado
delantero en dirección axial, y tienen una estructura en el cual el
lubricante alimentado desde los agujeros de alimentación 4 generan
una presión predeterminada que es necesaria para el margen L de la
superficie del cojinete a lo largo de la ranura de aceite 5. La
ranura de aceite 5 puede ser fácilmente procesada porque esta
formada en la superficie del eje interior 2. como se muestra en la
vista en sección de las Figs. 2 (a) y (b), además la ranura de
aceite 5 puede ser una ranura profunda en (a) o una ranura teniendo
un deposito hueco de aceite en (b). En otras palabras, es
suficiente que la ranura de aceite 5 pueda generar una determinada
presión de aceite dentro del margen L de la superficie del
cojinete. Como serán vistas en las Figs. 2 (a) y 2(b), el
área de superficie eficaz de la ranura de aceite está formada para
así ser reducida de la porción lateral abierta en la superficie del
eje interior del agujero de alimentación de aceite para fines
consiguientes.
Un ejemplo de dimensiones obtenidas por un
experimento en el dispositivo de un cojinete
contra-rotativo T1 de acuerdo a la primera
realización será descrito mas adelante con referencia a la vista en
sección de la Fig. 3(a) y la vista alargada mostrando la
ranura de aceite de Fig.3(b). Las dimensiones siguientes son
variables dependiendo de las condiciones de carga del cojinete, y
cuyo ejemplo será descrito.
Como se muestra, el margen de la superficie del
cojinete está expresado por L, el diámetro exterior del eje
interior está expresado por D, un radio de holgura está expresado
por Cr, La longitud axial de la ranura de aceite está expresado por
v, la anchura está expresada por w, y aceite es alimentado en 8
direcciones en una sección con L/D = 2 en este ejemplo. Ocho
agujeros de alimentación de aceite 4 están ubicados en una línea en
posiciones apartadas del centro de un margen L de la superficie del
cojinete hacia atrás por una predeterminada distancia de L1.
Una ranura de aceite 5 teniendo una longitud
axial v y una anchura w esta provista alrededor de una porción
lateral abierta en la superficie del eje interior 4a del agujero de
alimentación de aceite 4. Es preferible que la predeterminada
distancia L1 sea de L/6 a L/4, el ancho w de la ranura de aceite 5
debería ser \piD/32 y la longitud axial debería ser de 1w a 2w.
Es preferible que el fondo de la ranura de aceite 5 debería ser de
tres a cinco veces tanto como el radio de holgura Cr. De acuerdo a
documentos generales, una caída de presión puede ser ignorada
cuando el fondo de la ranura de aceite es 10 veces tanto como el
radio de holgura Cr o más. Consecuentemente, se supone que un gran
cambio de presión no se origina en el ranura de aceite 5 aún a
través de su profundidad que es de tres a cinco veces tanto como el
radio de holgura Cr o más. Por lo tanto si la posición de la ranura
de aceite 5 esta establecida, la presión de la ranura de aceite no
cambia mucho aunque la posición de la porción abierta 4a del agujero
de alimentación de aceite 4 sea cambiada axialmente. De esta manera
el rendimiento del cojinete no es mayormente afectado.
Como se muestra en la vista en sección de la Fig.
4 la ranura de aceite 5 de acuerdo a la primera realización puede
estar conificada de tal manera que gradualmente se vuelva más hueca
desde la posición donde el agujero de alimentación de aceite 4 esta
provisto hacia el final 5a. Esto quiere decir que, un área axial en
sección es reducida desde la porción lateral abierta en la
superficie del eje interior del agujero de alimentación de aceite 4
hasta el final del mismo. Por tal formación, una diferencia entre la
presión de aceite en la posición del agujero de alimentación de
aceite 4 y la presión de aceite en la posición del fin de la ranura
de aceite 5 puede ser hecha. En consecuencia el agujero de
alimentación de aceite 4 esta provisto en una posición donde una
presión alta es necesaria dentro del margen L de la superficie del
cojinete para reducir la presión de aceite en una posición apartada
del agujero de alimentación de aceite 4 para que así la presión
optima de lubricación de aceite pueda ser obtenida sobre el margen L
de la superficie del cojinete. A fin de reducir el área de la
superficie eficaz de la ranura de aceite 5, el ancho y fondo de la
ranura o ambos a la vez pueden ser reducidos.
El dispositivo de cojinete
contra-rotativo T1 para una hélice
contra-rotativa teniendo la estructura arriba
mencionada de acuerdo a las primeras funciones de realización como
un cojinete contra-rotativo el cual soporta el eje
interior 2 de la siguiente manera.
Específicamente, el aceite alimentado desde el
puerto de alimentación de aceite 3 del eje interior 2 es
suministrado a la superficie del eje interior a través del agujero
de alimentación de aceite 4 que fluye dentro del margen L de la
superficie del cojinete a lo largo de la ranura de aceite 5. El
dispositivo de cojinete contra rotativo T1 funciona para generar
una predeterminada presión de aceite dentro del margen L de la
superficie del cojinete, para que así se forme una película de
aceite y el eje interior 2 pueda ser soportado. De esta manera el
dispositivo de cojinete contra-rotativo T1 puede
estar formado por los agujeros de alimentación de aceite 4 provistos
en el eje interior 2 en una línea. En consecuencia un número
pequeño de agujeros de alimentación de aceite 4 se proveen en el eje
interior 2 para que el dispositivo de cojinete
contra-rotativo T1 pueda formarse sin reducir la
fuerza axial.
Un dispositivo de cojinete
contra-rotativo T2 de acuerdo a la segunda
realización será descrito a continuación con referencia a la vista
en sección de la Fig. 5. En la segunda realización, el agujero de
alimentación de aceite 4 de acuerdo con la primera realización está
provisto en la parte casi central dentro del margen L de la
superficie del cojinete. Por lo tanto, las mismas estructuras
tienen los mismos números de referencia como en la primera
realización y su descripción será omitida.
Como se muestra, el agujero de alimentación 4 de
acuerdo con la segunda realización esta provisto en la parte
central dentro del margen L de la superficie del cojinete, y una
ranura de aceite está provista en el agujero de alimentación de
aceite 4 hacia los lados delantero y posterior dentro del margen L
de la superficie del cojinete.
En el caso de la segunda realización el ancho y
fondo de la ranura de aceite 5 provista desde una porción abierta
4a del agujero de alimentación de aceite 4 hacia el lado delantero
y el ancho y fondo de la ranura de aceite 5 provista desde la
porción abierta 4a hacia el lado posterior están establecidos a
valores óptimos para que una presión de aceite dentro del margen L
de la superficie del cojinete pueda ser controlada y así obtener
una función optima como el dispositivo de cojinete
contra-rotativo T2. Las mismas funciones y efectos
como en la primera realización puedan también obtenerse en la
segunda.
Un dispositivo de cojinete
contra-rotativo T3 de acuerdo con la tercera
realización será descrito debajo con referencia a las vistas
laterales en sección de las Figs. 6(a) y (b) y una vista en
sección tomada a lo largo de la línea B-B en las
Figs. 6(a) y (b). Las mismas estructuras tienen el mismo
número de referencia como en la primera realización y su
descripción será omitida.
En la tercera realización, agujeros de
alimentación de aceite están axialmente provistos en una pluralidad
de líneas. Eso es, tres líneas dentro del margen L de la superficie
del cojinete, teniendo cada línea dos agujeros de alimentación de
aceite 4 como se muestra. Los agujeros de alimentación de aceite 4
están provistos en posiciones donde las fases de la primera y
segunda líneas están tergiversadas (referidos desde ahora en
adelante como "descentradas") por 90 grados en dirección
circunferencial.
Los agujeros de alimentación de aceite 4 están
provistos en posiciones donde la segunda y terceras líneas están
descentradas por 90 grados. Ranuras de aceite 6 están provistos en
dirección circunferencial dentro del margen L de la superficie del
cojinete incluyendo las porciones abiertas de lado 4a del eje
interior de los agujeros de alimentación de aceite. También en la
tercera realización la superficie de un eje interior 2 es
procesada. En consecuencia el procesamiento puede ser fácilmente
ejecutado de la misma manera como en la primera realización.
El dispositivo de cojinete
contra-rotativo T3 para una hélice
contra-rotativa teniendo la estructura arriba
mencionada y de acuerdo con la tercera realización, para soportar
el eje interior 2 funciona de la siguiente manera.
Específicamente, aceite alimentado desde el
puerto de alimentación de aceite 3 del eje interior 2 es
suministrado desde los agujeros de alimentación de aceite que están
axialmente provistos en una pluralidad de líneas dentro del margen L
de la superficie del cojinete, una predeterminada presión de aceite
se genera en la superficie del eje interior 2 para formar una
película de aceite. De esta manera la función
contra-rotativa del cojinete puede ser
representada, ya que la hélice está provista al lado posterior
donde el peso es usualmente grande. Por lo tanto es suficiente que
la presión de aceite se genere dentro del margen L de la superficie
del cojinete correspondiente a la carga, estableciendo de esta
manera valores óptimos en el diámetro de los agujeros de
alimentación de aceite 4, el ancho de la ranura de aceite 6, el
fondo de la ranura 6 y los parecidos en los lados delantero y
posterior. Otras funciones y efectos son los mismos que en la
primera realización.
Un dispositivo de cojinete
contra-rotativo T4 de acuerdo a la cuarta
realización será descrito a continuación con referencia a una vista
lateral en sección de la Fig 7. En la cuarta realización, el número
de agujeros de alimentación de aceite 4 los cuales están provistos
axialmente en la tercera realización es incrementada y los agujeros
de alimentación de aceite están descentradas por una predeterminada
cantidad. La mismas estructuras tienen los mismos números de
referencia como en la tercera realización y su descripción será
omitida.
En la cuarta realización los agujeros de
alimentación de aceite 4 están axialmente provistos en una
pluralidad de líneas, eso es, cinco líneas dentro del margen L de
una superficie del cojinete, cada línea está compuesta de dos
agujeros de alimentación de aceite 4 como se muestra. Los agujeros
de alimentación de aceite 4 están provistos de tal manera de que la
primera y segunda líneas están tergiversadas en dirección
circunferencial y están descentradas, por 45 grados. La segunda y
tercera líneas están también descentradas por 45 grados, y las
líneas siguientes están descentradas secuencialmente por 45 grados.
Las ranuras de aceite 6 están provistas en dirección
circunferencial dentro del margen L de la superficie del cojinete
incluyendo una porción de superficie lateral abierta del eje
interior 4a de los agujeros de alimentación de aceite 4. También en
la cuarta realización, la superficie de un eje interior 2 es
procesada. En consecuencia, el procesamiento puede ser fácilmente
ejecutado.
El dispositivo de cojinete
contra-rotativo T4 para una hélice
contra-rotativa teniendo la estructura arriba
mencionada y de acuerdo a la cuarta realización funciona de la
misma manera como en el dispositivo de cojinete
contra-rotativo T3 para una hélice
contra-rotativa en la tercera realización descrita
arriba.
Específicamente, aceite alimentado desde el
puerto de alimentación de aceite 3 del eje interior 2 es
suministrado dentro del margen L de la superficie del cojinete a
través de los agujeros de alimentación de aceite 4, los cuales están
provistos axialmente en una pluralidad de líneas, una
predeterminada presión de aceite es ejecutada sobre la superficie
del eje interior 2 para formar una capa de aceite. De esta manera la
función del cojinete contra-rotativo puede ser
expuesta. De acuerdo a la cuarta realización los agujeros de
alimentación de aceite 4 están provistos axialmente en mas líneas
que en la tercera realización. En consecuencia, la presión de aceite
correspondiente a la carga dentro del margen L de la superficie del
cojinete puede ser controlada. Otras funciones y efectos son los
mismos como en la tercera realización descritas arriba.
Un dispositivo de cojinete
contra-rotativo T5 de acuerdo a la quinta
realización será descrito debajo con referencia a la vista en
sección de la Fig. 8. En la quinta realización, una ranura de
aceite circunferencial se cambia a una ranura de aceite axial en la
tercera realización. Como se muestra, los agujeros de alimentación
de aceite 4 están axialmente provistos en una pluralidad de líneas.
Eso es, tres líneas dentro del margen L de la superficie del
cojinete, teniendo cada línea dos agujeros de alimentación de
aceite 4 de la misma forma como en la tercera realización. Los
agujeros de alimentación de aceite 4 están provistos en posiciones
donde la primera y segunda líneas se encuentran descentradas
circunferencialmente por 90 grados. Las ranuras de aceite 5 están
localizadas axialmente dentro del margen L de la superficie del
cojinete incluyendo las porciones laterales abiertas 4a de los
agujeros de alimentación de aceite.
El dispositivo de cojinete
contra-rotativo T5 para una hélice
contra-rotativa teniendo la estructura arriba
mencionada y de acuerdo a la quinta realización funciona de la
misma manera que el dispositivo de cojinete
contra-rotativo T3 de la tercera realización
descrita arriba
Específicamente, aceite alimentado desde al
puerto de alimentación de aceite 3 del eje interior 2 es
suministrado dentro del margen L de la superficie del cojinete a
través de los agujeros de alimentación de aceite 4 los cuales están
axialmente provistos en una pluralidad de líneas, una
predeterminada presión de aceite se genera en la superficie del eje
interior 2 para formar una película de aceite. De esta manera se
puede obtener la función del cojinete
contra-rotativo. También la presión de aceite
correspondiente a una carga dentro del margen L de la superficie del
cojinete puede ser generada en la quinta realización fijando el
diámetro de los agujeros de alimentación de aceite 4, el ancho 5, y
fondo de la ranura 5 y los parecidos en los lados delantero y
posterior a valores óptimos de la misma manera que en la tercera
realización, o componiendo la forma cónica como se muestra en la
Fig. 4.
En las realizaciones anteriormente descritas una
suficiente película de aceite se forma en al superficie del
cojinete que soporta el eje interior de una hélice
contra-rotativa para que de esta manera se pueda
obtener una excelente función del cojinete, Las realizaciones
muestran la función de un cojinete contra-rotativo
cuando un eje interior y un eje exterior giran en sentidos opuestos
a velocidades casi iguales y están particularmente adaptados para
una hélice contra-rotativa de tamaño grande de un
barco o parecido.
Una excelente función de cojinete se puede
obtener mientras un cojinete contra-rotativo que
soporta el eje interior de una hélice
contra-rotativa en el cual un eje interior y un eje
exterior giran en direcciones opuestas, el cual es ventajoso para un
dispositivo general de cojinete contra-rotativo por
soportar el eje interior de la hélice
contra-rotativa y particularmente más adaptable
para un dispositivo de cojinete contra-rotativo
para una hélice contra-rotativa de un barco el cual
esta provisto de una hélice contra-rotativa de
tamaño grande y que requiere una gran capacidad de carga.
Claims (5)
1. Un dispositivo de cojinete
contra-rotativo para una hélice
contra-rotativa que comprende un eje interior para
accionar una hélice posterior y un eje exterior para accionar una
hélice frontal, girando ambos ejes en sentidos opuestos, en el
cual se provee una parte hueca en el centro del eje interior para
formar un puerto de alimentación de aceite, se provee una pluralidad
de agujeros de alimentación de aceite que están conectados con la
cara periférica exterior del eje interior de aceite en la distancia
de la superficie del cojinete del eje interior y el puerto de
alimentación, caracterizado porque se proveen ranuras de
aceite, cada una de los cuales incluye una porción lateral abierta
de la superficie del eje interior del agujero de alimentación de
aceite, en la cara periférica exterior del eje interior.
2. Un dispositivo de cojinete
contra-rotativo para una hélice
contra-rotativa como se define en la reivindicación
1, en el cual una pluralidad de dichos agujeros de alimentación de
aceite están radialmente provistos en una línea y dichas ranuras de
aceite están provistas axialmente.
3. Un dispositivo de cojinete
contra-rotativo para una hélice
contra-rotativa rotativa como se define en la
reivindicación 1, en el cual una pluralidad de dichos agujeros de
alimentación de aceite están radialmente provistos, estando los
agujeros de alimentación de aceite provistos axialmente en una
pluralidad de líneas, y dichas ranuras de aceite son axiales o
circunferenciales.
4. Un dispositivo de cojinete
contra-rotativo para una hélice
contra-rotativa como se define en la reivindicación
3. en el cual los agujeros de alimentación que están axialmente
provistos en una pluralidad de líneas están
circunferencialmente descentrados.
5. Un dispositivo de cojinete
contra-rotativo para una hélice
contra-rotativa como se define en cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4, en el que el área de la sección de dicha
ranura de aceite esta formado de tal forma que decrezca desde la
porción lateral abierta del eje interior del agujero de
alimentación de aceite hasta los extremos del mismo.
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21470194A JP3432303B2 (ja) | 1994-09-08 | 1994-09-08 | 二重反転プロペラ用反転軸受 |
| JP21470194 | 1994-09-08 | ||
| JP22274095 | 1995-08-09 | ||
| JP22274095A JP3364735B2 (ja) | 1995-08-09 | 1995-08-09 | 二重反転プロペラ用軸受装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2202372T3 true ES2202372T3 (es) | 2004-04-01 |
Family
ID=26520463
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES00112763T Expired - Lifetime ES2190919T3 (es) | 1994-09-08 | 1995-09-04 | Cojinete contra-rotativo para contra-rotativo propulsor. |
| ES95930041T Expired - Lifetime ES2202372T3 (es) | 1994-09-08 | 1995-09-04 | Cojinete contra-rotativo para contra-rotativo propulsor. |
Family Applications Before (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES00112763T Expired - Lifetime ES2190919T3 (es) | 1994-09-08 | 1995-09-04 | Cojinete contra-rotativo para contra-rotativo propulsor. |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6056509A (es) |
| EP (2) | EP0803657B1 (es) |
| KR (1) | KR100243070B1 (es) |
| DE (2) | DE69529422T2 (es) |
| DK (2) | DK1035013T3 (es) |
| ES (2) | ES2190919T3 (es) |
| WO (1) | WO1996007832A1 (es) |
Families Citing this family (25)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000002233A (ja) * | 1998-06-12 | 2000-01-07 | Sumitomo Electric Ind Ltd | 動圧気体軸受およびその製造方法 |
| CN100414164C (zh) * | 2004-01-20 | 2008-08-27 | 郑红专 | 油平衡装置及使用油平衡装置的轴 |
| US20060078239A1 (en) * | 2004-09-01 | 2006-04-13 | Florin Dimofte | Wave bearings in high performance applications |
| DE102008003698A1 (de) * | 2008-01-09 | 2009-07-23 | Neuman & Esser Maschinenfabrik Gmbh & Co. Kg | Kreuzkopflager |
| KR100990306B1 (ko) * | 2008-10-02 | 2010-10-26 | 현대중공업 주식회사 | 이중반전프로펠러용 저널베어링의 윤활유 공급장치 |
| US8740563B2 (en) * | 2010-11-22 | 2014-06-03 | General Electric Company | Sealing assembly for use in turbomachines and methods of assembling same |
| JP2012193709A (ja) * | 2011-03-17 | 2012-10-11 | Toyota Industries Corp | ターボチャージャの軸受構造 |
| US8690721B2 (en) * | 2011-08-02 | 2014-04-08 | United Technologies Corporation | Journal pin oil supply for gear system |
| JP5602122B2 (ja) * | 2011-12-13 | 2014-10-08 | 日立Ｇｅニュークリア・エナジー株式会社 | すべり軸受とそれを用いたポンプ装置 |
| KR101487663B1 (ko) * | 2012-12-04 | 2015-02-03 | 삼성중공업 주식회사 | 선박용 추진장치 및 이를 갖춘 선박 |
| US9284976B2 (en) | 2013-03-09 | 2016-03-15 | Waukesha Bearings Corporation | Countershaft |
| US9279446B2 (en) * | 2013-03-09 | 2016-03-08 | Waukesha Bearings Corporation | Bearing with axial variation |
| FR3016406B1 (fr) * | 2014-01-10 | 2016-02-12 | Snecma | Ensemble de turbomachine comportant deux corps et des moyens de guidage d'un fluide d'ecoulement d'un corps a l'autre |
| DE102014200594A1 (de) * | 2014-01-15 | 2015-07-16 | Voith Patent Gmbh | Hydrodynamisches Gleitlager |
| JP2016515684A (ja) * | 2014-03-10 | 2016-05-30 | ワウケシャ ベアリングズ コーポレーションＷａｕｋｅｓｈａ Ｂｅａｒｉｎｇｓ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ | カウンタシャフト |
| US9562602B2 (en) * | 2014-07-07 | 2017-02-07 | Solar Turbines Incorporated | Tri-lobe bearing for a gearbox |
| CN105508443A (zh) * | 2014-10-14 | 2016-04-20 | 摩尔动力(北京)技术股份有限公司 | 大间隙轴承系统 |
| FR3028903B1 (fr) * | 2014-11-20 | 2017-05-05 | Snecma | Palier lisse auto-centrant |
| CN110905912A (zh) * | 2018-09-14 | 2020-03-24 | 东莞精锐电器五金有限公司 | 轴承 |
| WO2020174611A1 (ja) * | 2019-02-27 | 2020-09-03 | 三菱重工エンジン＆ターボチャージャ株式会社 | 浮動ブッシュ軸受および過給機 |
| US11821364B2 (en) * | 2021-08-20 | 2023-11-21 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Shaped cavity at interface between journal bearing and rotor |
| US12084981B2 (en) | 2022-03-29 | 2024-09-10 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Journal bearing with oil pocket |
| CN115681318B (zh) * | 2022-09-27 | 2025-03-21 | 郑机所(郑州)传动科技有限公司 | 一种高速转子用动压滑动轴承 |
| WO2024179664A1 (en) * | 2023-02-28 | 2024-09-06 | Wärtsilä Ibérica, S.A. | Bearing for a propeller shaft of a ship, stern tube bearing arrangement, propulsion arrangement and method of operating a propulsion arrangement |
| CN219866206U (zh) * | 2023-05-16 | 2023-10-20 | 湖南崇德科技股份有限公司 | 一种风电行星轮轴及风电行星齿轮结构 |
Family Cites Families (40)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB380660A (en) * | 1930-12-05 | 1932-09-22 | Gen Electric | Improvements in and relating to shaft bearings |
| US2470560A (en) * | 1939-06-13 | 1949-05-17 | Walter S Hoover | Oppositely rotating propellers |
| US2348275A (en) * | 1943-07-28 | 1944-05-09 | Evender S Aker | Shaft journal |
| US2348274A (en) * | 1943-07-28 | 1944-05-09 | Evender S Aker | Shaft journaling means |
| US2457999A (en) * | 1946-03-28 | 1949-01-04 | Continental Aviat & Eng Corp | Lubrication means for dual propeller shaft assemblies |
| DE903054C (de) * | 1948-10-01 | 1954-02-01 | Dr Wilhelm Froessel | Mehrgleitflaechenlager |
| US3167361A (en) * | 1963-05-28 | 1965-01-26 | Ralph B Snapp | Rotating bearing |
| US3317254A (en) * | 1963-12-19 | 1967-05-02 | Satterthwaite James Glenn | Demountable marine bearing |
| FR1559502A (es) * | 1967-04-10 | 1969-03-07 | ||
| US3466952A (en) * | 1967-12-06 | 1969-09-16 | Babcock & Wilcox Co | Hydrostatic bearing supported boring bar |
| US3515449A (en) * | 1968-09-10 | 1970-06-02 | Us Navy | Soft rubber squeeze film bearing |
| US3637273A (en) * | 1970-01-26 | 1972-01-25 | Goodrich Co B F | Elastomeric bearing |
| US3889626A (en) * | 1972-05-16 | 1975-06-17 | Mitsui Shipbuilding Eng | Stern tube bearing |
| JPS554964B2 (es) * | 1974-01-18 | 1980-02-02 | ||
| US4307918A (en) * | 1978-05-17 | 1981-12-29 | National Research Development Corporation | Bearings |
| CH636679A5 (de) * | 1979-03-01 | 1983-06-15 | Sulzer Ag | Hydrostatisches lager fuer eine radialkolbenmaschine. |
| US4366993A (en) * | 1980-01-07 | 1983-01-04 | Nippon Telegraph & Telephone Corp. | Gas bearings |
| JPS58149415A (ja) * | 1982-02-26 | 1983-09-05 | Hitachi Ltd | 制振軸受 |
| JPS58217819A (ja) * | 1982-06-11 | 1983-12-17 | Hitachi Ltd | 偏心軸 |
| DE3231133A1 (de) * | 1982-08-21 | 1984-02-23 | Zahnräderfabrik Renk AG, 8900 Augsburg | Hydrodynamische lageranordnung |
| DE3332357C1 (de) * | 1983-09-08 | 1985-04-04 | Klein, Schanzlin & Becker Ag, 6710 Frankenthal | Hydrostatisch-hydrodynamisches Hybrid-Mehrgleitflaechenradiallager |
| DE3564318D1 (en) * | 1984-04-09 | 1988-09-15 | Arcomac Sa | Sliding contact bearing for radial load |
| JPS61236921A (ja) * | 1985-04-12 | 1986-10-22 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 静圧軸受 |
| JPS62110595A (ja) * | 1985-11-08 | 1987-05-21 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 二重反転プロペラ用船尾管軸受 |
| KR900004060B1 (ko) * | 1985-11-08 | 1990-06-11 | 미쯔비시주우고오교오 가부시기가이샤 | 2중 반전프로펠러용 선미 관베어링 |
| ES2017079B3 (es) * | 1986-05-23 | 1991-01-01 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Aparato de doble helice de giro invertido. |
| NL8602565A (nl) * | 1986-10-13 | 1988-05-02 | Philips Nv | Lagersysteem met een aktief reservoir tussen twee op axiale afstand van elkaar geplaatste hydrodynamische lagers. |
| JP2516967B2 (ja) * | 1987-04-30 | 1996-07-24 | 松下電器産業株式会社 | 軸受装置 |
| JPS6455418A (en) * | 1987-08-25 | 1989-03-02 | Matsushita Electric Industrial Co Ltd | Bearing device |
| US5017023A (en) * | 1990-05-24 | 1991-05-21 | Rockwell International Corporation | Asymmetrically stepped hydrostatic bearing |
| US5169242A (en) * | 1990-11-27 | 1992-12-08 | General Motors Corporation | Turbocharger assembly and stabilizing journal bearing therefor |
| US5143455A (en) * | 1991-02-25 | 1992-09-01 | Squyres Richard T | Bearing sleeve with notched end |
| JP3089727B2 (ja) | 1991-08-14 | 2000-09-18 | ソニー株式会社 | 携帯型電子機器 |
| DE4232753C2 (de) * | 1992-09-30 | 2001-03-08 | Blohm & Voss Ind Gmbh | Schmieranordnung für Abdichtungen von Propellerantrieben für Schiffe mit zwei konzentrisch zueinander angeordneten gegenläufigen Propellern |
| DE4235737C2 (de) * | 1992-10-23 | 2000-11-30 | Blohm & Voss Ind Gmbh | Stevenrohrlagersystem für gegenläufige Schiffsschrauben |
| JP2902262B2 (ja) * | 1993-03-29 | 1999-06-07 | 光洋精工株式会社 | 動圧軸受 |
| GB9408485D0 (en) * | 1994-04-27 | 1994-06-22 | Martin James K | Fluid film bearings |
| MC219A7 (fr) * | 1994-08-10 | 1996-03-29 | Antonio Pedone | Joint ètanche flottant pour axes d'hélices de bateaux avec dispositif de sécurité |
| US5456535A (en) * | 1994-08-15 | 1995-10-10 | Ingersoll-Rand Company | Journal bearing |
| JP3069039B2 (ja) * | 1996-02-02 | 2000-07-24 | 日本電産コパル電子株式会社 | 動圧気体軸受 |
-
1995
- 1995-09-04 WO PCT/JP1995/001761 patent/WO1996007832A1/ja not_active Ceased
- 1995-09-04 EP EP95930041A patent/EP0803657B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-09-04 DK DK00112763T patent/DK1035013T3/da active
- 1995-09-04 DE DE69529422T patent/DE69529422T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-09-04 ES ES00112763T patent/ES2190919T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1995-09-04 KR KR1019970700181A patent/KR100243070B1/ko not_active Expired - Fee Related
- 1995-09-04 ES ES95930041T patent/ES2202372T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1995-09-04 DE DE69529432T patent/DE69529432T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-09-04 EP EP00112763A patent/EP1035013B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-09-04 DK DK95930041T patent/DK0803657T3/da active
-
1997
- 1997-03-06 US US08/809,339 patent/US6056509A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2190919T3 (es) | 2003-09-01 |
| EP0803657A4 (en) | 1999-06-30 |
| EP0803657B1 (en) | 2003-01-15 |
| WO1996007832A1 (en) | 1996-03-14 |
| DE69529422T2 (de) | 2003-10-30 |
| US6056509A (en) | 2000-05-02 |
| KR970704973A (ko) | 1997-09-06 |
| EP1035013A3 (en) | 2000-12-06 |
| DK0803657T3 (da) | 2003-05-12 |
| DK1035013T3 (da) | 2003-05-12 |
| DE69529432T2 (de) | 2003-10-30 |
| EP0803657A1 (en) | 1997-10-29 |
| EP1035013A2 (en) | 2000-09-13 |
| EP1035013B1 (en) | 2003-01-15 |
| KR100243070B1 (ko) | 2000-03-02 |
| DE69529432D1 (de) | 2003-02-20 |
| DE69529422D1 (de) | 2003-02-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1035013B1 (en) | Contra-rotating bearing device for contra-rotating propeller | |
| BR102017018066A2 (pt) | Unidade de motor na roda | |
| JP2016205452A (ja) | 自動車用減速機付きモータ駆動装置 | |
| BR112015009135A2 (pt) | transmissão continuamente variável | |
| ES2324728T3 (es) | Medios para soportar una unidad de propulsion y sistema de propulsion para una embarcacion flotante. | |
| ES2407866T3 (es) | Buque con dos hélices dispuestas una detrás de la otra | |
| US20200080595A1 (en) | Power transmission device for vehicle | |
| JP3432303B2 (ja) | 二重反転プロペラ用反転軸受 | |
| ES2245145B1 (es) | Disposicion de junta. | |
| JP2004098719A (ja) | 船尾管軸受及びその製造方法 | |
| JP7126923B2 (ja) | 動力伝達装置 | |
| KR940009005A (ko) | 2중 반전 선박 프로펠러에 대한 선미관축수 시스템 | |
| KR101470896B1 (ko) | 허브 볼텍스 캐비테이션 저감을 위한 무회전 프로펠러 캡 | |
| KR101444116B1 (ko) | 선박의 프로펠러 동력 전달장치 | |
| JP2984221B2 (ja) | 舶用二重反転プロペラの軸受潤滑構造 | |
| KR200276049Y1 (ko) | 선박용 프로펠러샤프트의 보호관조립체 | |
| JP3165504B2 (ja) | 二重反転プロペラ機構の船尾管軸受構造 | |
| JPH036385B2 (es) | ||
| ES3030550T3 (en) | A propulsion device for exerting thrust to a fluid | |
| JP3498269B2 (ja) | 二重反転プロペラ用軸受装置 | |
| JP2858193B2 (ja) | 二重反転プロペラ装置 | |
| JP3353483B2 (ja) | 二重反転軸シール装置 | |
| JP3289250B2 (ja) | シールド掘進機 | |
| JPH08214491A (ja) | 回転電機 | |
| JP2007183000A (ja) | 動圧流体軸受装置及びこれを用いたスピンドルモータ |