ES2203113T3 - Automovil urbano. - Google Patents
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Abstract
Automóvil (1) urbano de cuatro ruedas de tamaño total reducido, siendo de un tipo que comprende un bastidor (2) estructural rígido, cubierto por una carrocería, y un asiento (12) delantero y un asiento (13) trasero alineados entre sí según un eje (A-A) longitudinal del vehículo, donde el asiento (13) trasero es del estilo del de las motocicletas y está colocado cerca contra el asiento (12) frontal para dar cabida a un pasajero a horcajadas sobre dicho eje longitudinal, donde dicho asiento (13) trasero está situado a un nivel más alto que el asiento (12) delantero, caracterizado porque una unidad (22) de motor está alojada debajo dicho asiento (13) trasero, estando dicho asiento (13) trasero colocado dentro de una estructura (2A) protectora parecida a una jaula o cesta que comprende una parte trasera de dicho bastidor (2) estructural rígido, estando dicha unidad (22) de motor montada debajo de dicha estructura (2A) parecida a una jaula o cesta de una manera tal que permita que, en caso de ungolpe por atrás, dicha unidad (22) de motor se deslice bajo dicho bastidor (2) estructural rígido.
Description
Automóvil urbano.
Esta invención se refiere a un automóvil urbano
de cuatro ruedas. En concreto, la invención se refiere un automóvil
urbano de cuatro ruedas de reducido tamaño total descrito en el
documento US-A-3.850.472, siendo de
un tipo que comprende un bastidor estructural cubierto por una
carrocería, y un asiento delantero y un asiento trasero alineados
entre sí según un eje longitudinal del vehículo, por lo cual el
asiento trasero es del tipo de una motocicleta y está colocado en
proximidad contra el asiento delantero para dar cabida a un pasajero
a horcajadas sobre dicho eje longitudinal y por lo cual dicho
asiento trasero está situado a un nivel más alto que el asiento
delantero.
Tal como se sabe, el problema de un tráfico
callejero en expansión en las grandes ciudades y del control de un
movimiento vehicular congestionado tal, es una preocupación
creciente. De ahí la necesidad para nuevos planteamientos para
mejorar el transporte y/o utilizar el espacio de aparcamiento con la
provisión de coches que son de pequeño tamaño pero que conservan las
características de confort de los coches de última generación.
La reciente presentación al gran público del
proyecto SMART, solicitud de patente europea nº 0.669.245, como una
empresa conjunta del fabricante de automóviles
Mercedes-Benz y la compañía SWATCH, atrajo un
interés considerable. La solicitud Europea anterior describe un
pequeño coche de dos plazas que tiene sus asientos dispuestos de
forma general uno al lado del otro pero ligeramente desplazados
entre sí.
A la estela de este y otros desarrollos en la
industria automovilística, han obtenido un impulso renovado las
propuestas y diseños para automóviles urbanos pequeños, que incluso
podrían ser empleados por personas jóvenes que no tienen edad para
tener permiso de conducción,.
Estos pequeños automóviles urbanos están
clasificados como "microcoches" por las normativas en base a la
potencia limitada de su motor y a su peso reducido. Sin embargo, no
pueden alcanzar velocidad altas de desplazamiento y aunque
solucionan el problema de la ocupación de un espacio reducido al dar
cabida a sólo dos personas, definitivamente son inferiores en
confort y rendimiento global. De hecho, tales microcoches no son
adecuados para salir de atascos de tráficos en ciudades y para
proporcionar unas condiciones seguras y confortables de
desplazamiento en carreteras de circunvalación o rondas alrededor de
los núcleos urbanos de las grandes ciudades.
Además, aunque estos microcoches sí optimizan la
disposición de los asientos para dos personas una al lado de la
otra, dejan muy poco espacio entre los ocupantes y las paredes
interiores del compartimento. Así, el habitáculo es extremadamente
reducido en caso de colisiones graves.
Se apreciará a partir de las consideraciones
anteriores que la solución proporcionada actualmente por el estado
de la técnica al problema de reducir el tamaño total de los coches
urbanos es la de dar asiento a sólo dos pasajeros uno al lado del
otro. Pero ésta puede proporcionar sólo una reducción importante en
la dimensión longitudinal.
No obstante, ha habido propuestas anteriores de
vehículos de cuatro ruedas que pueden dar cabida a dos personas que
se sientan una detrás de la otra. Por ejemplo, la patente británica
nº 1.412.704 describe un vehículo ligero de alto rendimiento
destinado a jóvenes conductores atléticos. En este vehículo, los dos
asientos están dispuestos en una configuración de tándem dentro de
la cabina.
Sin embargo, el carácter aerodinámico y ligero de
un vehículo tal lo descalifica para el uso urbano.
La patente estadounidense nº 3.580.472 describe
un coche de pequeño tamaño que comprende dos partes estructuralmente
independientes que están articuladas entre sí por el centro del
vehículo. Este diseño permite que se doble esencialmente, de manera
que una parte cabe parcialmente dentro de la otra, reduciendo por
tanto los requisitos de espacio de aparcamiento del coche, por
ejemplo. Ni siquiera esta solución se adapta a la tendencia actual
en el diseño de coches, ya que no cumple con los requisitos de
seguridad en marcha.
El problema técnico subyacente de esta invención
es la provisión de un automóvil urbano con un tamaño extremadamente
compacto que pueda mantenerse firme, tanto en términos de seguridad
activa y pasiva para sus ocupantes como de confort en marcha, frente
al estándar general en la industria automovilística. Este automóvil
urbano debería tener unas características estructurales y
funcionales tales de manera que combine un volumen pequeño con una
propulsión adecuada y unas disposiciones efectivas de seguridad
activa y pasiva.
El concepto tras esta invención es el de
proporcionar un automóvil urbano que tenga dos asientos dispuestos
uno detrás del otro, de manera que quede suficiente espacio entre
los ocupantes y las paredes de la carrocería del coche, y que tenga
las características generales de una motocicleta, de manera que sea
fácil de maniobrar, de conducción práctica y adecuado para un uso
frecuente dentro de la ciudad. Adicionalmente, en el automóvil
urbano de esta invención, el compartimento que da cabida al pasajero
se coloca dentro de una estructura semejante a una jaula o cesta y a
un nivel más elevado que el asiento del conductor, de manera que
puede el pasajero esté protegido adecuadamente sin reducir el nivel
de seguridad del conductor.
En base a este concepto, el problema técnico
queda solucionado por un automóvil urbano para el uso en ciudad
según se define en la reivindicación 1.
Adicionalmente, el asiento trasero está provisto
con una placa de asiento y un respaldo, estando el respaldo
abisagrado a un extremo de la placa de asiento.
Las ventajas del automóvil urbano según la
invención serán evidentes a partir de la siguiente descripción de
una realización de la misma, proporcionado a título de ejemplo no
restrictivo con referencia a los dibujos adjuntos.
En los dibujos:
La Figura 1 es un vista general en perspectiva de
un automóvil urbano de pequeño tamaño realizado según a esta
invención;
la Figura 1A es un vista lateral esquemática del
vehículo según la invención;
la Figura 2 es una vista en perspectiva del
vehículo mostrado en la Figura 1 en una posible condición de su
empleo, con las puertas eliminadas;
la Figura 2A es una vista en perspectiva que
muestra de forma esquemática un bastidor estructural del automóvil
urbano de la Figura 1;
la Figura 3 es un vista en corte del bastidor
estructural mostrado en la Figura 2A tal como está montado en el
automóvil urbano de esta invención;
la Figura 4 es una vista en planta de la
estructura del bastidor estructural de la Figura 2A;
la Figura 5 es una vista en perspectiva que
muestra de forma esquemática una parte inferior del bastidor;
la Figura 6 es una vista en perspectiva que
muestra de forma esquemática una parte superior del bastidor;
la Figura 7 es una vista esquemática superior en
corte del automóvil urbano de la Figura 1;
la Figuras 8 y 9 ilustran la característica del
asiento movible del automóvil urbano;
la Figura 10 es una vista frontal de una
realización de un asiento del automóvil urbano;
la Figura 11 es una vista en corte del automóvil
urbano inventivo que resalta ciertos elementos de seguridad
pasiva;
la Figura 12 es una vista en planta de la
realización mostrada en la Figura 11;
la Figura 13 es una vista en corte del automóvil
urbano inventivo que muestra los compartimentos del depósito de
combustible y del motor del mismo;
la Figura 14 es una vista en planta de la Figura
13;
la Figura 15 es una sección transversal a través
del automóvil urbano de esta invención que muestra detalles tales
como los compartimentos de la batería, la rueda de repuesto y el
radiador;
la Figura 16 es una vista en planta de la Figura
15.
Haciendo referencia a las vistas de los dibujos,
como 1 se muestra un automóvil urbano de cuatro ruedas según la
invención. Este automóvil 1 tiene un bastidor 2 estructural que
esencialmente comprende dos partes: un bastidor 3 inferior y un
bastidor 4 superior. El bastidor 2 está cubierto por una carrocería
de chapa metálica o de un material de plástico sintético tal como el
Kevlar. Esta carrocería está formada por paneles formados que se
montan, con capacidad para ser desmontados, sobre el bastidor 2 y
envuelven el bastidor 2 estructural a modo de cáscara.
El bastidor 4 superior está sujeto rígidamente en
el bastidor 3 inferior, tal como se muestra en la Figura 4. De esta
manera, la totalidad de la estructura del bastidor 2 estructural se
hace especialmente rígida y capaz de absorber una cantidad dada de
energía de impacto en un accidente.
El bastidor 3 inferior comprende una parte 5
delantera, una parte 6 central y una parte 7 trasera. La parte 5
delantera comprende un elemento 8 delantero y un marco 8A delantero,
ambos erguidos verticalmente y de forma rectangular. El marco 8A
delantero es más grande que el elemento 8 delantero, y el lado mayor
del marco 8A delantero representa la anchura del espacio libre del
automóvil 1 urbano.
El elemento 8 delantero está conectado al marco
8A delantero por unos brazos 9 angulares que están solados a cada
borde de esquina del elemento 8 delantero. La presencia de estos
brazos 9 angulares confiere deformabilidad a la parte 5 delantera
para absorber la energía de impacto en un choque delantero. El marco
8A delantero también está conectado fijamente a la parte 6 central.
Así, el automóvil 1 urbano está dotado de una estructura interna
rígida que rodea al compartimento interior y de una estructura
externa deformable para amortiguar posibles impactos. Las partes 6,
7 central y trasera están unidas por unos elementos 10
longitudinales laterales que se extienden longitudinalmente, los
cuales están diseñados y formados para actuar como elementos de
carga para la totalidad del automóvil 1 urbano. La parte 7 trasera
también comprende un par de barras 11 que conectan un extremo de la
parte 7 trasera a la parte 6 central.
De manera ventajosa, este par 11 de barras está
inclinado respecto a un plano horizontal ideal que contiene
sustancialmente al suelo del automóvil urbano. En particular, las
barras 11 se extienden desde la parte 6 central hasta el extremo de
la parte 7, que está situado a un nivel por encima de dicho plano
horizontal ideal.
El automóvil de esta invención está equipado con
dos asientos, un asiento 12 delantero para el conductor y un asiento
13 trasero para un pasajero opcional. Estos dos asientos 12, 13
están alineados uno respecto al otro según un eje longitudinal,
designado como A-A en la Figura 7. El asiento 13
trasero está colocado cerca contra el asiento 12 delantero, de
manera que el pasajero se sienta a horcajadas sobre dicho eje
A-A longitudinal. De forma ventajosa, el asiento 13
trasero se sitúa a un nivel más alto que el asiento 12
delantero.
De esta manera, el asiento 13 trasero está
colocado dentro de una jaula o cesta 2A que está formada por la
parte trasera del bastidor 2 estructural y el pasajero está
protegido adecuadamente. En particular, el diseño del asiento 13
trasero está inspirado en el de una motocicleta, tal como se muestra
claramente en las Figuras, y el pasajero adoptará una postura en el
automóvil 1 muy similar a la de un pasajero sentado a horcajadas en
el sillín de una motocicleta.
Con toda seguridad esta característica tendrá el
apoyo de los aficionados a las motocicletas, los cuales disfrutarán
viajando en esta postura.
El asiento 13 trasero comprende básicamente una
placa 14 de asiento a la que está conectado articuladamente un
respaldo 15. Tal como se muestra en la Figura 8, cuando el asiento
13 no está siendo utilizado, el respaldo 15 puede inclinarse
convenientemente hacia abajo sobre la placa 14 de asiento y
utilizarse como un estante.
Preferiblemente, el asiento 12 delantero está
montado sobre guías deslizantes y puede deslizarse a lo largo del
eje A-A longitudinal para comodidad del pasajero
cuando entre en el automóvil 1 urbano.
Al desplazar el asiento 12 delantero sobre las
guías deslizantes a lo largo del eje A-A
longitudinal, el asiento puede bloquearse a una distancia elegida
del asiento 13 trasero para proporcionar un espacio para las piernas
confortable para el pasajero.
Una posible realización del asiento 12 delantero,
mostrada en la Figura 10, está dotada con un par de asas 16 situadas
opuestamente, formadas en la parte superior de su respaldo para que
el pasajero se agarre durante el trayecto.
En la Figura 12 se muestra una puerta 17 del
automóvil 1 urbano según la invención. De manera ventajosa, está
puerta está abisagrada al marco 8A delantero. En particular, cada
puerta 17 comprende un bastidor estructural que está abisagrado al
bastidor 2 estructural del automóvil 1 urbano de una manera conocida
en sí misma.
El bastidor estructural de cada puerta 17 está
reforzado por unos elementos de seguridad pasiva, tales como unas
barras 28 a prueba de choques. Adicionalmente, cada puerta 17
comprende una primera parte 18 de panel que tiene una ventana
cerrada de manera desmontable por un material transparente, tal como
vidrio, y una segunda parte 19 de panel cubierta por una parte de la
carrocería.
Si se desease, las puertas 17 del automóvil 1
urbano pueden desmontarse de sus soportes fácilmente y el automóvil
1 urbano puede emplearse como un automóvil urbano abierto, tal como
se muestra en a Figura 2.
De forma alternativa, el automóvil 1 urbano de la
invención podría estar equipado con una única puerta o con una
puerta posterior.
Debe mencionarse además, para completar la
descripción, que el automóvil 1 urbano está dotado de un depósito 21
de combustible hecho de un material plástico sintético. De manera
ventajosa, este depósito está fabricado por moldeo con una forma
ancha aplanada, adaptada para caber en la parte 6 central del
bastidor inferior, tal como se muestra en las Figuras 13 y 14.
Se han previsto una propulsión y transmisión
adecuadas para el automóvil 1 urbano. Por ejemplo, un motor/unidad
22 de transmisión está montado debajo del par 11 de barras. De esta
manera, si tuviese lugar un golpe por atrás, la unidad 22 de motor
podría deslizarse bajo el bastidor 2 sin que se produjesen daños a
los ocupantes del automóvil.
En la realización preferida, facilitada en la
presente a título de ejemplo no restrictivo, la transmisión se
comunica a las ruedas traseras.
De manera ventajosa, una batería 23 de
almacenamiento está situada debajo del asiento 12 delantero y una
rueda 24 de repuesto está situada debajo de la parte 5 delantera del
bastidor 3 inferior. Delante de dicha parte 5 delantera están
montados unos radiadores 25.
Se apreciará a partir de la descripción
precedente que el automóvil urbano de esta invención soluciona el
problema técnico y logra ciertas ventajas, entre las que sobresale
el hecho de que las dimensiones longitudinal y diagonal de este
automóvil urbano son mucho más pequeñas que las que proporcionan los
diseños anteriores en este campo específico.
Además, el espacio interior concedido a los
ocupantes del automóvil urbano es adecuado para permitir que el
automóvil incorpore las últimas prestaciones en seguridad pasiva,
tales como airbags para el conductor y el pasajero y airbags
laterales. En esencia, a pesar de sus reducidas dimensiones totales,
el automóvil de pequeño tamaño de esta invención permite suficiente
espacio de ocupación y de seguridad entre el conductor, el pasajero
y las paredes de la carrocería para que tales elementos de seguridad
pasiva demuestren el máximo de su efectividad. Dentro del alcance de
las siguientes reivindicaciones, pueden realizarse modificaciones y
cambios en el automóvil urbano de está invención.
Claims (15)
1. Automóvil (1) urbano de cuatro ruedas de
tamaño total reducido, siendo de un tipo que comprende un bastidor
(2) estructural rígido, cubierto por una carrocería, y un asiento
(12) delantero y un asiento (13) trasero alineados entre sí según un
eje (A-A) longitudinal del vehículo, donde el
asiento (13) trasero es del estilo del de las motocicletas y está
colocado cerca contra el asiento (12) frontal para dar cabida a un
pasajero a horcajadas sobre dicho eje longitudinal, donde dicho
asiento (13) trasero está situado a un nivel más alto que el asiento
(12) delantero, caracterizado porque una unidad (22) de motor
está alojada debajo dicho asiento (13) trasero, estando dicho
asiento (13) trasero colocado dentro de una estructura (2A)
protectora parecida a una jaula o cesta que comprende una parte
trasera de dicho bastidor (2) estructural rígido, estando dicha
unidad (22) de motor montada debajo de dicha estructura (2A)
parecida a una jaula o cesta de una manera tal que permita que, en
caso de un golpe por atrás, dicha unidad (22) de motor se deslice
bajo dicho bastidor (2) estructural rígido.
2. Automóvil urbano según la reivindicación 1,
caracterizado porque el bastidor (2) estructural rígido
comprende un bastidor (4) superior montado de forma fija a un
bastidor (3) inferior.
3. Automóvil urbano según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el asiento
(13) trasero comprende una placa (14) de asiento y un respaldo (15)
abisagrado a un extremo de la placa (14) de asiento.
4. Automóvil urbano según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende
al menos una puerta (17).
5. Automóvil urbano según la reivindicación 2,
caracterizado porque dicho bastidor (3) inferior comprende
una parte (5) delantera, una parte (6) trasera y una parte (7)
trasera, incluyendo la parte (5) delantera un elemento (8) delantero
y un marco (8A) delantero, ambos erguidos verticalmente, estando el
elemento (8) delantero conectado al marco (8A) delantero por unos
brazos (9) angulares deformables.
6. Automóvil urbano según la reivindicación 1,
caracterizado porque comprende dos puertas (17).
7. Automóvil urbano según las reivindicaciones 5
y 6, caracterizado porque dichas dos puertas (17) están
abisagradas respectivamente a lados opuestos de dicho marco (8A)
delantero.
8. Automóvil urbano según las reivindicaciones 4
y 5, caracterizado porque al menos una de dichas puertas (17)
está abisagrada al marco (8A) delantero.
9. Automóvil urbano según la reivindicación 5,
caracterizado porque dicha parte (7) trasera comprende un par
de barras (11) que interconectan uno de sus extremos y la parte (6)
central del bastidor (2), descansando dicho par (11) de barras en un
ángulo de inclinación respecto a un plano horizontal ideal que
contiene el suelo del automóvil urbano.
10. Automóvil urbano según la reivindicación 9,
caracterizado porque dicha unidad (22) de motor está montada
deslizantemente debajo de dicho par (11) barras para deslizarse
debajo el bastidor (2) estructural bajo un impacto por colisión.
11. Automóvil urbano según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende
un depósito (21) de combustible que tiene una forma aplanada
ancha.
12. Automóvil urbano según la reivindicación 11,
caracterizado porque dicho depósito (21) de combustible se
recibe en la parte (6) central del bastidor (2) estructural.
13. Automóvil urbano según la reivindicación 5,
caracterizado porque al menos una de dichas puertas (17)
comprende elementos de seguridad pasiva.
14. Automóvil urbano según la reivindicación 13,
caracterizado porque dichos elementos de seguridad pasiva
comprenden al menos una barra a prueba de choques.
15. Automóvil urbano según la reivindicación 13,
caracterizado porque dichos elementos de seguridad pasiva
comprenden al menos un airbag lateral.
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