ES2204039T3 - Dispositivo para la fijacion de un carril. - Google Patents

Abstract

Se presenta un montaje para el raíl de una vía permanente en los puntos de cruce o de cambio de dirección que tiene una placa de montaje en forma de zapata deslizante o plataforma de dirección en el montaje del raíl sujeto mediante un retén oscilante. El montaje (24) para el raíl (16) de una vía permanente se sujeta en su sitio junto con un aplaca de montaje (18) en un acoplamiento liberable, que actúa sobre la pata del pie (28) del raíl como una zapata deslizante o plataforma de dirección. La placa de montaje (18) se sujeta en su sitio mediante un retén (26) debajo del pie del raíl (28), extendiéndose hasta la otra pata (48) del pie del raíl (28), y se bloquea (44) en su sitio. El retén tiene un movimiento oscilante, con un montaje adicional en la placa de montaje del raíl.

Description

Dispositivo para la fijación de un carril.

La invención se refiere a un dispositivo para la fijación de un carril con pata de carril, especialmente para la fijación y aseguramiento, respectivamente, de un carril de apoyo o carril de rodadura en la región de un cambio de agujas o cruce, que comprende un alojamiento de asiento para el carril y una placa de fijación del carril dispuesta de forma desprendible sobre el alojamiento de asiento y que interactúa con un primer brazo de pata del carril, como cojinete de deslizamiento o placa de pata de guardarruedas, estando asegurada la placa de fijación del carril a través de un dispositivo de retención, que se extiende por debajo de la pata del carril y a lo largo de éste y está fijada en la región del otro segundo brazo de la pata del carril por medio de un primer elemento de fijación.

Se conoce, por ejemplo, por el documento EP 0 305 592 (DE 34 11 122 A1) un dispositivo correspondiente. El dispositivo de retención está configurado en este caso él mismo como brazos de la placa de fijación del carril en forma de un cojinete de deslizamiento, que se extienden debajo de la pata del carril y a lo largo de los bordes longitudinales del alojamiento de asiento que forma la placa de base. Los brazos son asegurados por medio de elementos de sujeción, excéntricas o elementos de cuña, con lo que el guardarrueda es estirado con su sección que interactúa con la pata del carril y que descansa sobre ésta en su dirección. Un dispositivo correspondiente requiere un espacio considerable, de manera que no es posible un empleo en el caso de relaciones estrechas.

Según una forma de realización en el mismo documento, un cojinete de deslizamiento se puede asegurar a través de un elemento de cuña que actúa sobre un borde transversal, alejado del carril, del cojinete de deslizamiento así como a través de un elemento de retención en forma de halterio, que está montado de forma basculante tanto en el cojinete de deslizamiento como también en una placa de base, sobre la que se puede desplazar el cojinete de deslizamiento.

La presente invención se basa en el problema de desarrollar un dispositivo del tipo descrito anteriormente, de tal forma que se pueda asegurar en un espacio estrecho un carril expuesto a cargas grandes, siendo posible un mantenimiento sin problemas y, dado el caso, un desmontaje o substitución rápidos.

Según la invención el problema se soluciona porque el dispositivo de retención es un elemento que se extiende por debajo de la pata del carril y que está montado de forma basculante debajo de la pata del carril, y que está conectado con la placa de fijación del carril a través de un segundo elemento de fijación. En este caso, de acuerdo con un desarrollo preferido de la invención, el primer elemento de fijación, que se extiende sobre el lado de la pata del carril que está alejado de la placa de fijación del carril, es al mismo tiempo el elemento de fijación, sobre el que se apoya un elemento de sujeción, como abrazadera de sujeción, sobre el segundo brazo de la pata del carril y de esta manera retiene la pata del carril. De este modo, el elemento de sujeción ejerce una doble función, a saber, por una parte, actúa directamente sobre el segundo brazo de la pata del carril que se encuentra alejado de la placa de fijación del carril como cojinete de deslizamiento y, por otra parte, actúa indirectamente a través del elemento montado de forma

\hbox{basculante}

-mencionado de forma simplificada como elemento basculante- y a través de la placa de fijación del carril sobre el primer brazo de la pata del carril. A través del apriete del primer elemento de fijación se bascula o bien se gira el elemento basculante que se apoya por debajo de la pata del carril y con preferencia en el lado inferior en el alojamiento de asiento, es decir, la base, de tal manera que la placa de fijación del carril experimenta, a través del segundo elemento de fijación, la actuación de la fuerza necesaria en la dirección de la pata del carril para la retención por ésta. En este caso, el segundo elemento de fijación se puede realizar también a través de otra construcción adecuada, que asegure que el elemento basculante está unido de forma articulada con la placa de fijación del carril.

El elemento basculante propiamente dicho presenta con preferencia una proyección que se extiende en la dirección de la pata del carril, es decir, en su lado inferior como soporte, alrededor de la cual el elemento basculante es giratorio o basculante. La proyección tiene, por lo tanto, la función de un alojamiento de asiento. Por consiguiente, el elemento basculante presenta, según una forma de realización preferida, un desarrollo superficial arqueado o bien curvado o bien convexo en el lado de la pata del carril, extendiéndose en la región media la proyección que sirve como soporte. Hacia los extremos, en sus regiones, el elemento basculante está atravesado por el primero y el segundo elemento de fijación, estrechándose el elemento basculante, con lo que se asegura que también con un espesor reducido del elemento basculante está disponible un ángulo de basculado suficientemente grande.

El elemento basculante presenta, en la vista en planta superior, una forma rectangular, donde la longitud es con preferencia de tres a cuatro veces mayor que la anchura.

Para que no se impida el basculado del elemento basculante a través del primero y segundo elemento de fijación, está previsto que el primero y/o segundo elemento de fijación estén apoyados, en el lado inferior del elemento basculante, sobre dos elementos de disco, que son desplazables relativamente entre sí en función de la inclinación. También existe la posibilidad de que el primero y/o el segundo elemento de fijación presenten una proyección en forma de cazoleta que se extiende en el lado inferior del elemento basculante y que, por su parte, está rodeada por una tuerca que asegura el elemento de fijación, que está adaptada a la proyección en el lado del elemento basculante en su geometría interior, de manera que es posible el giro mutuo deseado.

El elemento de fijación conectado con la placa de fijación del carril está atornillado o unido por soldadura con preferencia con la primera y parte desde su lado inferior, atravesando una abertura correspondiente, como agujero o taladro alargado del alojamiento de asiento. Puesto que la placa de fijación del carril solamente debe ser asegurada y retenida por medio de un único elemento de fijación, la placa de fijación del carril puede estar configurada, en general, estrecha, de manera que se requiere una necesidad reducida de espacio. Aparte de ello, se puede asegurar que se impide un giro de la placa de fijación. A tal fin, la placa de fijación del carril presenta en el lado de la pata del carril un alojamiento escalonado para el brazo de la pata o bien para su borde longitudinal. A distancia de la pata del carril, la placa de fijación del carril está apoyada en un escalón como tope, que se extiende transversalmente a la dirección longitudinal de la placa de fijación del carril.

En particular, la invención prevé que la placa de fijación del carril y el elemento basculante que la asegura estén dispuestos en la región de una pared lateral de una traviesa en forma de caja o en forma de canaleta. A tal fin, la pared lateral está rebajada en el lado marginal, para poner espacio a la disposición de la palanca basculante.

El alojamiento de asiento propiamente dicho está dispuesto sobre un elemento de placa, como chapa, que parte desde el borde longitudinal de la pared lateral, que está unido por soldadura, por su parte, con la pared lateral y en el lado exterior con soportes que se proyectan desde ésta como chapas de nudos. Para unir el alojamiento de asiento con el elemento de placa a través de elementos de fijación que lo atraviesan, como uniones por tornillo, la pared lateral presenta escotaduras correspondientes, tales como recesos.

No obstante, los alojamientos de asiento según la invención están configurados en forma de tiras y se extienden a lo largo de las paredes laterales de la traviesa e caja o de canaleta. Condicionado por ello, en el espacio interior entre las paredes laterales está disponible espacio suficiente, por ejemplo, para un cierre de cambio de agujas, que se extiende entre los alojamientos de asiento en forma de tiras.

Otros detalles, ventajas y características de la invención se deducen no sólo a partir de las reivindicaciones y de las características que se deducen de éstas -por sí y/o en combinación- sino también a partir de la descripción siguiente de un ejemplo de realización preferido que se deduce de los dibujos.

En este caso:

La figura 1 muestra una vista lateral de una traviesa de canaleta, representada de forma fragmentaria, parcialmente en sección.

La figura 2 muestra una representación de detalle de un elemento basculante, que se deduce a partir de la figura 1, para la retención de una placa de fijación del carril.

La figura 3 muestra el elemento basculante según la figura 2 en una vista en planta superior.

La figura 4 muestra una sección transversal a través de la traviesa de canaleta según la figura 1, y

La figura 5 muestra una vista en planta superior sobre la traviesa de canaleta según la figura 1.

En las figuras, en las que, en principio, los mismos elementos están designados con los mismos signos de referencia, se muestran diferentes representaciones y fragmentos de una traviesa de cana o de canaleta 10, dentro de la cual está dispuesto el cierre de cambio de agujas. A este respecto, se remite a una técnica que se deduce, por ejemplo, a partir del documento DE 42 29 014 A1 o a partir del documento DE 195 45 342 A1. En este aspecto, se remite expresamente a estas publicaciones. Independientemente de ello, hay que indicar que con ello no se produce una limitación de la invención. En su lugar, las enseñanzas según la invención se pueden emplear, en general, en la región de la superestructura, especialmente allí donde predominan relaciones estrechas de espacio, es decir, por ejemplo, también en la región de una junta de dilatación.

Dentro de la traviesa de canaleta 10 y atravesándola en el lado superior está dispuesto un cierre de cambio de agujas 12 para el ajuste de un espadín de agujas 14 con respecto a un carril de apoyo 16, sin que con ello se produzca una limitación de las enseñanzas según la invención.

El espadín de agujas 14 está dispuesto de forma desplazable sobre un cojinete de deslizamiento 18. Como ilustran las representaciones según las figuras 4 y 5, respectivamente, por encima de la pared lateral 20, 22 respectiva de la traviesa de canaleta 10 se extiende un cojinete de deslizamiento 18 correspondiente, que debe estar configurado correspondientemente pequeño para tener, entre los cojinetes de deslizamiento 18 y los soportes 24 montados elásticamente que los reciben, que están configurados igualmente en forma de tiras, espacio suficiente para el cierre del cambio de agujas 12.

Según la invención, cada cojinete de deslizamiento 18 es asegurado por medio de un elemento basculante 26, que está apoyado de forma basculante o giratoria en el lado inferior en la placa de base 24 debajo del carril de apoyo 16, es decir, de su pata 28. A tal fin, el elemento basculante 26, que se extiende debajo del carril de apoyo 16, presenta en su región media 30 una proyección 32, a partir de la cual se estrecha cónicamente el elemento basculante 26 hacia sus dos extremos 34, 36.

El elemento basculante 26 presenta en la vista en planta superior una forma rectangular, siendo su longitud aproximadamente tres a cuatro veces mayor que su anchura. De esta manera no se produce, sin embargo, ninguna limitación de las enseñanzas según la invención.

Como se deduce a partir de la representación en sección según la figura 2, el elemento basculante 26 presenta en su superficie 38, que está dirigida hacia la pata del carril 28, un desarrollo convexo, donde partiendo desde la proyección 32, que sirve como apoyo basculante, se extiende en primer una depresión hacia los extremos 34, 36. A través de la geometría correspondiente de la superficie, la palanca basculante 26 es basculante en la extensión necesaria para retener el cojinete de deslizamiento 18 de la manera que se describe a continuación y, por lo tanto, para asegurar la pata 28 el carril de apoyo 16.

La palanca basculante 26 está asegurada a través de un primer elemento de fijación 44, que se extiende en la región alejada con respecto al cojinete de deslizamiento 18. En este caso, el elemento de fijación 44 en forma de un tornillo sirve al mismo tiempo para el aseguramiento de una abrazadera de sujeción 46, a través de la cual es retenida la pata del carril 28 alejada del cojinete de deslizamiento. Con otras palabras, la abrazadera de sujeción 46 se apoya sobre el brazo de la pata 48 que está alejado del cojinete de deslizamiento 18. El tornillo 44 presenta una cabeza 50, que se extiende debajo del elemento basculante 26, es decir, a lo largo de su lado inferior 52. Entre la cabeza 50 y el lado inferior 52 están presentes dos elementos de disco 54, 56, que se pueden mover uno hacia el otro a través de superficie de apoyo que se extienden cóncava y convexa, respectivamente, adaptadas entre sí y condicionados por ello pueden adoptar diversos ángulos de inclinación entre sí, como ilustra especialmente una comparación de las representaciones en sección de las figuras 1 y 2. De esta manera, al apretar la tuerca 58, que asegura el tornillo 44, se puede girar la palanca oscilante 26 en el sentido de las agujas del reloj, sin que estorben los discos 54, 56.

En la región del otro extremo 34, que se extiende debajo de la proyección vertical del cojinete de deslizamiento 18, está asegurado el elemento basculante 25 por medio de un pivote o bulón 58 que parte desde el lado inferior del cojinete de deslizamiento 18 y que atraviesa el alojamiento de asiento 24. En este caso, el pivote o bulón 58 puede estar soldado o atornillado con el cojinete de deslizamiento 18. También son concebibles otras posibilidades de fijación. De la misma manera, existe la posibilidad de que el elemento basculante 26 esté conectado de forma articulada de otra manera con la placa de fijación del carril 18, como por ejemplo a través de una conexión de gancho o similar.

El pasador o bulón 58 es asegurado en el lado inferior 52 del elemento basculante 26 por medio de una tuerca 60, dentro de la cual encaja en el lado inferior del elemento basculante una proyección 62 en forma de sección esférica o en forma de cazoleta que parte desde el elemento basculante 26. De esta manera se asegura que el elemento basculante 26 se pueda bascular o girar en la extensión deseada, sin que exista un estorbo a través del pivote o bulón 58 y su tuerca 60.

El diseño según la invención posibilita configurar el cojinete de deslizamiento 18 en general estrecho, sin que surjan inconvenientes con relación a su fijación y a la seguridad del carril de apoyo 16 propiamente dicho.

El cojinete de deslizamiento 18 descansa, a través de un apéndice 64 de forma escalonada, sobre el borde longitudinal 66 de la pata del carril 28. En la región alejada de la pata del carril, el cojinete de deslizamiento 18 se asienta sobre una proyección 68 rectangular en la sección transversal. De esta manera, se consigue un seguro contra giro del cojinete de deslizamiento 18, de manera que se puede realizar sin problemas una fijación con un solo pivote o bulón 58.

La abrazadera de sujeción 46, que presenta la función de un elemento de resorte y que se puede substituir por elementos correspondientes, que se pueden deducir a partir del estado de la técnica, ejerce en virtud de la construcción según la invención la función de dos elementos de resorte en sí y por sí; puesto que durante el apriete del tornillo 44, el elemento de resorte 46 actúa, por una parte, directamente sobre el brazo de la pata del carril 48 alejado del cojinete de deslizamiento y, por otra parte, indirectamente a través del elemento basculante 26 y el cojinete de deslizamiento 18 sobre el borde longitudinal 66 opuesto de la pata del carril 28.

El alojamiento de asiento o placa 24 puede estar apoyado de acuerdo con el estado de la técnica sobre la capa intermedia elástica. El alojamiento de asiento 24 propiamente dicho está conectado de forma desprendible a través de elementos de tornillo con un elemento de placa, tal como chapa 72, que está unido por soldadura, por su parte, con el borde longitudinal 74 de las paredes laterales 20, 22 así como con chapas de refuerzo, tal como chapas de nudos 76, que se proyectan en el lado exterior desde éstas.

Tanto en la región del elemento basculante 26 como también de los elementos de tornillo 70, las paredes laterales 20, 22 presentan escotaduras, tales como recesos 78, 80, como muestra la representación según la figura 1, para posibilitar un montaje y desmontaje sencillos.

Claims (12)

1. Dispositivo para la fijación de un carril (16) con pata de carril (28), especialmente para la fijación y aseguramiento, respectivamente, de un carril de apoyo o carril de rodadura en la región de un cambio de agujas o cruce, que comprende un alojamiento de asiento (24) para el carril (16) y una placa de fijación (18) del carril dispuesta de forma desprendible sobre el alojamiento de asiento y que interactúa con un primer brazo de pata del carril, como cojinete de deslizamiento o placa de pata de guardarrueda, estando asegurada la placa de fijación (18) del carril a través de un dispositivo de retención (26), que se extiende por debajo de la pata del carril (28) y a lo largo de éste así como está fijada o asegurada, respectivamente, en la región del otro segundo brazo de la pata (48) del carril (16) por medio de un primer elemento de fijación (44), caracterizado porque el dispositivo de retención (26) es un elemento (26) que se extiende por debajo de la pata del carril (28) y que está montado de forma basculante debajo de la pata del carril, y que está conectado con la placa de fijación (18) del carril a través de un segundo elemento de fijación.

2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque el elemento (26) montado de forma basculante es un elemento basculante con dos brazos, porque uno de los brazos está atravesado por el primer elemento de fijación (44), a través del cual está asegurado, por su parte, un elemento de sujeción (46) que retiene el brazo de la pata (48) del carril que está alejado de la placa de fijación del carril (18), y porque el otro brazo está atravesado por un elemento de conexión (58), que parte desde la placa de fijación del carril, como pivote o bulón o bien está articulado en la placa de fijación del carril (18).

3. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el segundo elemento de fijación (58) parte desde el lado inferior de la placa de fijación del carril (18) y está atornillado o unido por soldadura con ésta.

4. Dispositivo según al menos una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento basculante (26) presenta una superficie que se extiende curvada en el lado de la pata del carril con una proyección (32), que parte con preferencia desde la región media, como soporte, a través del cual se puede bascular el elemento basculante y/o porque desde la pata de carril o bien desde su alojamiento de asiento (24) parte una proyección, que se extiende en la dirección del elemento basculante (26), como soporte para el elemento basculante.

5. Dispositivo según al menos una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento basculante (26) presenta en el lado inferior una proyección (62) en forma de cazoleta, que está atravesada por el primero o segundo segmento de fijación (58) y encaja por secciones en un elemento, que asegura el primero o segundo elemento de fijación, como tuerca (60) con una geometría interior adaptada al menos parcialmente a la proyección en forma de cazoleta.

6. Dispositivo según al menos una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el primero o segundo elemento de fijación (46) es un elemento de tornillo, extendiéndose con preferencia su cabeza (50) en el lado inferior a lo largo del elemento basculante (26) y entre la cabeza y el lado inferior (52) están dispuestos dos elementos de disco (54, 56) con superficies curvadas superpuestas adaptadas entre sí, que son desplazables relativamente entre sí en función de la inclinación.

7. Dispositivo según al menos una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la placa de fijación del carril (18) se apoya, alejada de la pata del carril, en un tope como escalón (68).

8. Dispositivo según al menos una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento basculante (26) se extiende en la región a lo largo de una pared lateral (20, 22) de una traviesa de caja o traviesa de canaleta (10), extendiéndose especialmente a lo largo de cada pared lateral de la traviesa de canaleta una placa de fijación del carril (18) con elemento basculante (26) asociado, respectivamente.

9. Dispositivo según al menos una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la pared lateral (20, 22) en la región del elemento basculante (26) presenta una escotadura como receso (78) y/o porque están previstos soportes, tales como chapas de nudos y están soldados en el lado exterior de las paredes laterales (20, 22) y se extienden perpendicularmente a éstas, sobre los que está dispuesto de manera desprendible, respectivamente, de manera directa o indirecta un alojamiento de asiento (24), partiendo especialmente desde el borde longitudinal (74) de la pared lateral (20, 22) y desde el borde superior del soporte, tal como chapa de nudos (76), un elemento de placa, tal como chapa (72), sobre el que está dispuesto de manera desprendible el alojamiento de asiento (24).

10. Dispositivo según al menos una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de placa, tal como chapa (72), está unido por soldadura con el soporte, tal como chapa de nudos (76), y con el borde superior (74) de la pared lateral (20, 22).

11. Dispositivo según al menos una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el alojamiento de asiento está atornillado por medio de elementos de fijación (70) con el elemento de placa, tal como chapa (72), extendiéndose los elementos de fijación por secciones dentro de escotaduras marginales, tal como recesos (80), de la pared lateral (20, 22).

12. Dispositivo según al menos una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los alojamientos de asiento (24), que parten desde el borde longitudinal (74) respectivo de la pared lateral (20, 22) están distanciados entre sí y porque un cierre de cambio de agujas (12) parte desde la traviesa de canaleta o de caja y se extiende al menos por secciones entre los alojamientos de asiento (24).