ES2198252T3 - Estructura de fijacion de placa de asiento para un desvio. - Google Patents
Estructura de fijacion de placa de asiento para un desvio.Info
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Abstract
Una estructura de fijación de la placa de asiento para un desvío, en la que la placa de asiento (2) está fijada sobre una traviesa (1) mediante un dispositivo de fijación (3) de placa de asiento y un carril (7) está fijado a la placa de asiento (2) mediante un dispositivo (10) de fijación de carril, y la placa de asiento (2) tiene un hueco (14) de sujeción del dispositivo de fijación del carril, caracterizada porque cada una de las caras extremas (2a, 2b) de la placa de asiento (2) en una de sus direcciones longitudinales está formada como una superficie curva constituida por un arco circular de un círculo hecho con un centro (15) de la placa de asiento como un centro del círculo, y una superficie (4a) del dispositivo de fijación de la placa de asiento está formada de manera que haga tope contra la superficie curva de la placa de asiento y sea una superficie curva correspondiente a la superficie curva de la placa de asiento.
Description
Estructura de fijación de placa de asiento para
un desvío.
El presente invento se refiere a una estructura
de fijación de placa de asiento para un desvío.
En general, como se muestra en la figura 8, un
desvío tiene una estructura en la que una placa de asiento metálica
22 está fijada a una traviesa 21, una contraaguja 23 está fijada
sobre la placa de asiento 22, y se ha provisto una cuchilla 24
adyacente a la contraaguja 23 adaptada para deslizar hacia la
derecha o la izquierda por medio de una derivación (no mostrada)
sobre la placa asiento 22. Se pueden utilizar diversos dispositivos
de fijación de carril en el desvío para una vía, y normalmente se
emplean los dos métodos que se describen a continuación. El primero
es un método de arandela en el que una arandela se fija a la placa
de asiento de forma que sus posiciones derecha e izquierda son
ajustables por medio de un perno y una parte de la zapata del
carril queda presionada por un extremo de la arandela, para así
sujetar el carril a la placa de asiento. En el otro método, como se
muestra en la figura 9, una abrazadera del carril 31 que tiene una
superficie lateral en forma de L está fijada a la placa de asiento
33 de forma que sus posiciones derecha e izquierda son ajustables
por medio de un perno 32, y una parte del extremo superior de la
abrazadera del carril 31 y una parte curva 37 en forma de L de la
abrazadera del carril 31 están adaptadas para hacer tope contra una
parte lateral superior 35 o parte de hendidura 36 de una
contraaguja 34 y una superficie superior de la parte de patín 38
del carril 34, respectivamente, para así fijar el carril 34 a la
placa de asiento 33, evitando de esta forma la inclinación del
carril 34 (véase la Publicación del Modelo de Utilidad Japonés Nº
Hei 7-32563).
En cada caso, con el fin de fijar el carril 34
mostrado en la figura 9 sobre la placa de asiento 33 y evitar que
se produzca la fuerza no natural, es preferible colocar la placa de
asiento sobre la traviesa de forma que el carril fijado 34, situado
en un hueco 39 para fijación del carril de la placa de asiento 33, y
un hueco 40 de fijación de la abrazadera del carril 31 son
paralelos entre sí o uno está ligeramente inclinado con respecto al
otro (el hueco de fijación 40 está inclinado con respecto al hueco
39 de fijación del carril).
El desvío comprende, como componentes
principales, una sección de cambio (desvío) 41, una sección de
avance 42, una sección de cruce 43 y una sección de guarda 44, tal
como se muestra en la figura 10. En cualquiera de estas secciones,
los carriles 46 están montados sobre traviesas 45 en una relación
posicional que varía sucesivamente. Los carriles 46 y las traviesas
45 no están en ángulo recto entre sí, y el ángulo de cruce también
cambia sucesivamente. La longitud de la traviesa también tiene que
cambiar de acuerdo con el lugar donde esté colocada.
Como muestra la figura 11, cuando se usan
traviesas de madera para una contraaguja en un desvío con una
curvatura variable, las posiciones en las que las placas de asiento
51, 55, 56 y 57 están situadas sobre las traviesas de madera 54
varían de forma gradual de acuerdo con el cambio de curvatura de la
contraaguja 52 con el fin de mantener la posición relativa entre la
contraaguja 52 fijada a la placa de asiento y un hueco de fijación
de una abrazadera del carril (o arandela) 53. Estas placas de
asiento pueden ser fijadas sobre las traviesas de madera 54 por
medio de tirafondos de clavo o de rosca. Sin embargo, la madera
resulta cara como material para traviesas. Además, las traviesas de
madera deben sustituirse debido a la descomposición pasado un
cierto tiempo y debe tenerse en cuenta la protección de los
recursos. En estas circunstancias, existe la necesidad de un
material más adecuado para las traviesas.
Cuando se utiliza hormigón prefabricado (HP) en
lugar de traviesas de madera, los tirafondos no pueden usarse para
la sujeción de la placa de asiento sobre a traviesa de HP. Con
referencia a las figuras 12A y 12B, un anclaje 62 ó 63 que sale de
una parte baja de un dispositivo 61 de fijación de la placa de
asiento está insertado en una traviesa de HP 64 y fijado a ella.
Las traviesas de HP son preferibles en una sección de carril
ordinaria en la que haya un gran número de traviesas con la misma
configuración debido a que se fabrican con bajo coste. Sin embargo,
como se muestra en las figuras 12A y 12B, dentro de la traviesa de
HP 64 hay muchas varillas de acero 65 o cables de acero 66 de
refuerzo. Por lo tanto, cuando las posiciones de las placas de
asiento 68, 69, 70 y 71 situadas sobre la contraaguja 67 que tiene
una curvatura variable son cambiadas de forma sucesiva con el fin
de mantener la anterior relación entre la contraaguja y el hueco de
fijación de la abrazadera del carril (o arandela) tal como muestra
la figura 13, es necesario insertar el anclaje del dispositivo de
fijación 72 de la placa de asiento en la traviesa de HP 73 de forma
que el anclaje no esté en contacto con la varilla de acero o los
cables de acero. Por este motivo, es limitada la utilización de las
traviesas de HP con armaduras empotradas en su interior en las
mismas posiciones. Las placas de asiento están montadas sobre las
traviesas con diferentes ángulos y posiciones de acuerdo con los
tipos de los puntos de desvío y de las respectivas traviesas de HP,
lo que requiere muchos tipos de moldes de las traviesas de HP con
una estructura complicada y que aumenta los costes. Como
consecuencia, las traviesas de HP son menos adecuadas para una
determinada vía tal como el desvío.
Como se ve en la figura 14, para una contraaguja
67 en un desvío con una curvatura variable, con placas de asiento
68, 69, 70 y 71 colocadas sobre las traviesas de HP 73 en las
mismas posiciones (en el centro en la dirección de la anchura de
las traviesas 73), es relativamente fácil evitar que el anclaje de
un dispositivo de fijación 72 de una placa de asiento entre en
contacto con las varillas de acero o los cables de acero de las
traviesas de HP 73. Sin embargo, en este caso es necesario que las
placas de asiento sean tratadas de forma diferente de acuerdo con
los tipos de los desvíos y de las respectivas traviesas de HP con
el fin de mantener las anteriores relaciones de posiciones entre la
contraaguja l67 y los huecos de fijación de la abrazadera del carril
(o arandela), y esto sería muy trabajoso.
Al menos las realizaciones preferidas del
presente invento están dirigidas a resolver el problema
anteriormente descrito de la técnica anterior, y un objeto de las
realizaciones preferidas del presente invento es proporcionar una
estructura de fijación de una placa de asiento para un desvío que
reduzca el número de tipos de placas de asiento, de traviesas de
HP, o de traviesas de acero.
De acuerdo con un primer aspecto del presente
invento, se proporciona una estructura de fijación de una placa de
asiento de desvío en la que la placa de asiento esté fijada a una
traviesa por medio de un dispositivo de fijación de placa de
asiento y un carril esté fijado a la placa de asiento por un
dispositivo de fijación de carril y la placa de asiento tenga un
hueco de fijación para dispositivo de fijación de carril,
caracterizada porque cada una de las caras extremas de la placa de
asiento en una dirección longitudinal de ella tiene la forma de una
superficie curva constituida por un arco circular de un círculo
realizado con un centro de la placa de asiento como centro del
círculo, y una superficie del dispositivo de fijación de la placa de
asiento tiene una forma que haga tope contra la superficie curva de
la placa de asiento y es una superficie curva que se corresponde
con la superficie curva de la placa de asiento.
Con esta configuración hay preparadas para eso
muchas placas de asiento que tienen la misma configuración capaz de
mantener la posición relativa entre el carril en su dirección
longitudinal y el hueco de sujeción del dispositivo de fijación del
carril. Los dispositivos de fijación de la placa de asiento están
colocados en diferentes posiciones en la dirección longitudinal de
las traviesas pero en las mismas posiciones en la dirección lateral
(ancho) de ella de forma que los centros de los dispositivos
coincidan con los correspondientes centros de las traviesas. Las
superficies curvas formadas por el arco del círculo (superficies de
arco circulares) en ambos extremos de la placa de asiento están
giradas un ángulo predeterminado a lo largo de las superficies de
arco circulares de los dispositivos de fijación de la placa de
asiento. El carril está fijado por el dispositivo de fijación del
carril para ser sujetado sobre esta placa. El dispositivo de
fijación del carril está sujeto en el hueco de sujeción del
dispositivo de fijación del carril. La placa de asiento está fijada
sobre la traviesa por el dispositivo de fijación de la placa de
asiento.
De esta forma, como los dispositivos de fijación
de la placa de asiento están situados en diferentes posiciones en
la dirección longitudinal de las traviesas, pero en las mismas
posiciones en la dirección lateral (ancho) de ella, de tal forma
que los centros de los dispositivos coinciden con los centros de las
traviesas, los ángulos en los que las placas de asiento van a ser
fijadas no son limitados, independientemente del tipo de desvío.
Por lo tanto, se puede utilizar cualquier clase de traviesas de HP
para todos los tipos de puntos de desvío. Esto es, las traviesas de
HP pueden ser utilizadas con el desvío. Además, como se utilizan
placas de asiento con la misma configuración, esto resulta muy
rentable. Además el presente invento no está limitado a traviesas de
HP sino que es aplicable a traviesas de acero, traviesas de
material resinoso, o placas de losa.
Preferiblemente, un aislante eléctrico está
interpuesto entre el dispositivo de fijación de la placa de
asiento y la placa de asiento, de forma que el aislante eléctrico
haga tope contra el dispositivo de fijación de la placa de asiento
y la placa de asiento, estando el aislante eléctrico provisto de
unos salientes en las partes con las que el dispositivo de
fijación de las placas de asiento está en contacto para evitar que
el dispositivo de fijación de la placa de asiento se suelte,
estando formada una superficie del aislante eléctrico de tal forma
que haga tope contra la superficie curva de la placa de asiento y
sea una superficie curva correspondiente a la superficie curva de
la placa de asiento, y una superficie adicional del aislante
eléctrico que se forma de modo que haga tope contra la superficie
curva del dispositivo de fijación de la placa de asiento y sea una
superficie curva correspondiente a la superficie curva del
dispositivo de fijación de la placa de asiento.
Mediante la utilización de tal aislante eléctrico
que hace tope contra el dispositivo de fijación de la placa de
asiento y la placa de asiento, los salientes previstos en el
aislante eléctrico impiden que el dispositivo de fijación de la
placa de asiento se suelte, lo que de forma fiable impide que el
dispositivo se suelte.
De acuerdo con un segundo aspecto del presente
invento, se proporciona una estructura de fijación de la placa de
asiento de un desvío en la que la placa de asiento está sujeta
sobre una traviesa mediante un dispositivo de fijación de la placa
de asiento y un carril se fija a la placa de asiento mediante un
dispositivo de fijación de carril, y la placa de asiento tiene un
hueco para sujeción del dispositivo de fijación del carril,
caracterizada porque un aislante eléctrico está interpuesto entre
el dispositivo de fijación de la placa de asiento y la placa de
asiento, de forma que el aislante eléctrico haga tope contra el
dispositivo de fijación de la placa de asiento, estando las partes
laterales extremas de la placa de asiento cubiertas con elementos
salientes de ambos extremos del aislante eléctrico, estando
formada una superficie del aislante eléctrico de forma que haga tope
contra el dispositivo de fijación de la placa de asiento y sea una
superficie curva formada por un arco circular de un círculo hecho
con un centro de la placa de asiento como centro del círculo, y
una superficie del dispositivo de fijación de la placa de asiento
está formada de modo que haga tope contra la superficie curva del
aislante eléctrico y sea una superficie curva correspondiente a la
superficie curva del aislante eléctrico.
Las partes laterales extremas de la placa de
asiento están cubiertas con los elementos salientes de ambos
extremos del aislante eléctrico. Con esta configuración los
aislantes eléctricos forman parte integral de la placa de asiento y
las superficies de arco circular de los aislantes eléctricos que
hacen tope contra los dispositivos de fijación de la placa de
asiento están girados un ángulo predeterminado a lo largo de las
superficies de arco circular de los dispositivos de fijación de
las placas de asiento, para así colocar la placa de asiento sobre
la traviesa.
Se prefiere además que la placa de asiento tenga
además un hueco de fijación del carril.
Con esta configuración el carril está sujeto en
el hueco de sujeción del carril para mejorar la sujeción del
carril.
A continuación se describen por medio de un
ejemplo las realizaciones preferidas del invento solamente y con
referencia a los dibujos anejos, en los que:
La figura 1 es una vista de la sección recta
tomada sustancialmente a lo largo de la línea I-I
de la figura 2A;
la figura 2A es una planta que muestra una
primera realización de una estructura de fijación de una placa de
asiento de un desvío de acuerdo con el presente invento, y la
figura 2B es una vista de un extremo de un aislante eléctrico;
la figura 3 es una vista de una sección recta
realizada sustancialmente a lo largo de la línea
III-III de la figura 4A;
la figura 4A es una planta de una segunda
realización de una estructura de fijación de una placa de asiento
de un desvío de acuerdo con el presente invento, y la figura 4B es
una vista de un extremo de un aislante eléctrico;
la figura 5 es un alzado lateral de la sección
que muestra otra realización más de una estructura de fijación de
una placa de asiento de un desvío de acuerdo con el presente
invento;
la figura 6 es una planta que muestra una
estructura de fijación de una placa de asiento de un desvío de
acuerdo con el presente invento aplicado a un desvío a la
izquierda;
la figura 7 es una planta que muestra una
estructura de fijación de una placa de asiento de un desvío de
acuerdo con el presente invento aplicado a un desvío a la
derecha;
la figura 8 es una sección que muestra un ejemplo
de un desvío;
la figura 9 es un alzado que muestra un
dispositivo de fijación convencional de un carril de tipo
abrazadera;
la figura 10 es una vista en planta que muestra
de forma esquemática un desvío;
la figura 11 es una vista en planta que muestra
un ejemplo en el que una estructura de fijación convencional de
una placa de asiento de desvío se aplica a traviesas de madera;
la figura 12A es un alzado lateral de la sección
que muestra un ejemplo en el que un anclaje de un dispositivo de
placa de asiento está insertado en una traviesa de HP y la figura
12B es un alzado lateral de la sección que muestra otro ejemplo en
el que un anclaje de un dispositivo de fijación de una placa de
asiento está insertado en una traviesa de HP;
la figura 13 es una vista en planta que muestra
un ejemplo en el que una estructura de fijación convencional de
una placa de asiento de un desvío de acuerdo con la técnica
anterior es aplicada a una traviesa de HP; y
la figura 14 es una vista en planta que muestra
otro ejemplo en el que una estructura de fijación convencional de
una placa de asiento para un desvío de acuerdo con la técnica
anterior se aplica a una traviesa de HP.
En adelante las realizaciones preferidas del
presente invento se describirán haciendo referencia a los dibujos
que se adjuntan.
Haciendo referencia ahora a las figuras 1 y 2,
las traviesas de HP 1 están situadas en un asiento de la vía a
intervalos apropiados y paralelas entre sí (en ángulo recto con el
carril). Situada sobre la traviesa 1 está una placa de asiento 2
sujeta por medio de un dispositivo 3 de fijación de una placa de
asiento con una placa 2' interpuesta entre ellas. El dispositivo 3
de fijación de la placa de asiento está adaptado para presionar la
placa de asiento 2 hacia abajo mediante una fuerza elástica de una
grapa de muelle de alambre 5 insertada a través de un agujero
hecho en un elemento 4 sujeto sobre la traviesa de HP 1 por medio
de un anclaje 62 o 63 mostrado en la figura 12, para de esta forma
sujetar la placa de asiento 2 sobre la traviesa de HP 1. En esta
realización, entre cada extremo de la placa de asiento 2 y el
dispositivo 3 de fijación de la placa de asiento está interpuesto
un aislante eléctrico 6 de forma que haga tope contra ambos. Se
puede prescindir del aislante eléctrico 6 cuando sea
necesario.
El número de referencia 7 designa una contraaguja
y el número de referencia 8 designa una cuchilla semidependiente.
Un patín de carril 7a de la contraaguja 7 está en un hueco 9 de
sujeción del carril y la contraaguja 7 está sujeta sobre la placa de
asiento 2 mediante un dispositivo 10 de fijación del carril. El
dispositivo 10 de fijación del carril es un dispositivo de
fijación elástica tipo abrazadera sin utilizar un tornillo ni un
clavo, en el que un elemento 11 de sujeción de una grapa con una
configuración en forma de U invertida está sujeta a la placa de
asiento 2 mediante soldadura. Una abrazadera 12 tiene agujeros que
penetran en una parte trasera de ella, en la que está dispuesto el
elemento de unión 11 de grapa, y una grapa de muelle de alambre 13
con una configuración sustancialmente espiral vista en un plano
está situada sobre la abrazadera 12 de forma que esté
elásticamente deformado y un extremo de él está insertado en el
elemento de unión de grapa 11 para así fijar la abrazadera 12 y el
carril 7 mediante una fuerza elástica de la grapa 13 de muelle de
alambre. Un saliente 12a de la abrazadera 12 está sujeta en un
hueco de sujeción de la abrazadera (hueco de sujeción del
dispositivo de fijación del carril) 14.
Como se muestra en la figura 2A, las caras
extremas 2a y 2b de la placa de asiento 2 en su dirección
longitudinal están formadas como superficies curvas constituidas
por un arco circular de un círculo realizado con un centro 15 de la
placa de asiento 2 como un centro del círculo y un radio r
(referido como ``superficies de arco circular''). Las superficies
interiores 6a de los aislantes eléctricos 6 están constituidas de
forma que hacen tope contra las superficies de arco circular 2a y
2b, respectivamente, en ambos extremos de la placa de asiento 2 y
son las superficies de arco circular que corresponden con las
superficies de arco circular 2a y 2b. Igualmente, las superficies
exteriores 6b de los aislantes eléctricos 6 están formadas como
superficies de arco circular. Las superficies 4a de los elementos 4
de los dispositivos 3 de fijación de la placa de asiento están
formados de tal manera que hacen tope contra las superficies
exteriores 6b de los aislantes eléctricos 6 y son las superficies
de arco circular correspondientes a las superficies exteriores 6b.
Cada uno de los aislantes eléctricos 6 tiene unos salientes 16 en
las partes con las que el elemento 4 está en contacto, para
impedir que el dispositivo 3 de fijación de la placa de asiento se
suelte (véase la figura 2B). Se debería advertir que los salientes
pueden estar completamente formados en la dirección vertical.
Cuando no se han provisto aislantes eléctricos, las superficies 4a
de los elementos 4 están formadas de tal manera que hacen tope
contra las superficies de arco circular 2a y 2b de la placa de
asiento 2 y son las superficies de arco circular correspondientes a
las superficies de arco circular 2a y 2b.
Con referencia a las figuras 3 y 4, entre cada
cara extrema de la placa de asiento 2 y el dispositivo 3 de
fijación de la placa de asiento, está interpuesto un aislante
eléctrico 17 de forma que hace tope contra ambos. Las partes
extremas laterales de la placa de asiento 2 están capsuladas con
elementos 18 (véase la figura 4B) que salen de ambos extremos de
los aislantes eléctricos 17. Las superficies 17a de los aislantes
eléctricos 17 están formadas de manera que hacen tope contra las
superficies 4a de los elementos 4 y son superficies curvas
formadas por un arco circular de un círculo realizado con un centro
15 de la placa de asiento 2 como un centro y un radio r.
Igualmente, las superficies 4a de los elementos 4 están formadas
de manera que hagan tope contra las superficies de arco circular
17a de los aislantes eléctricos 17 y son superficies de arco
circular correspondientes a las superficies correspondientes a las
superficies de arco circular 17a. De acuerdo con esta realización,
los aislantes eléctricos 17 son parte integrante de la placa de
asiento 2 y los aislantes eléctricos 17 están girados un ángulo
predeterminado a lo largo de las superficies de arco circular 4a
de los elementos 4, para así colocar la placa de asiento 2 sobre la
traviesa de HP 1.
Con referencia a la figura 5, se ha ilustrado una
estructura de fijación de la placa de asiento para el desvío de
acuerdo con el presente invento, en la que no existe un hueco de
sujeción del carril para sujetar un patín del carril de una
contraaguja 7.
Con referencia a las figuras 6 y 7, aunque todos
los dispositivos 3 de fijación de la placa de asiento están
situados en diferentes posiciones en la dirección longitudinal de
las traviesas 1, están situados en las mismas posiciones en la
dirección lateral (ancho) de las traviesas de HP 1 de forma que
esos centros de los dispositivos 3 de fijación coinciden con los
centros correspondientes de las traviesas de HP 1. Por lo tanto, se
insertan anclajes en las traviesas de HP en las mismas posiciones
de forma que no estén en contacto con las varillas de acero o
cables de acero dentro de las traviesas de HP. Como consecuencia,
se puede utilizar un tipo de traviesas de HP.
Como se puede apreciar de la anterior
descripción, las realizaciones preferidas del presente invento
hacen posible el proporcionar una estructura de fijación de placa
de asiento de un desvío, lo que reduce el número de tipos de placas
de asiento, de traviesas de HP, o de traviesas de acero. Como los
dispositivos de fijación de la placa de asiento están situados en
diferentes posiciones en la dirección longitudinal de las traviesas
pero en las mismas posiciones en su dirección lateral (ancho) de
forma que los centros de los dispositivos coincidan con los
centros correspondientes de las traviesas, no estando limitados
los ángulos en los que las placas de asiento van a ser fijados
independientemente de los tipos del desvío. Por lo tanto, cualquier
clase de traviesas que son comúnmente utilizadas pueden serlo con
todos los tipos de puntos de desvío. Esto es, las traviesas de HP
pueden utilizarse en un desvío. Además, como se utilizan placas de
asiento que tienen la misma configuración, esto es muy
rentable.
Además, el presente invento no está limitado a
las traviesas de HP sino que es aplicable a las traviesas de acero,
a traviesas de material resinoso, o a placas de vía, y cuando se
aplican a éstas, se pueden conseguir los mismos efectos. Además, los
salientes proporcionados a los aislantes eléctricos para impedir
que se afloje el dispositivo de fijación de la placa de asiento,
lo impiden eficazmente. Además, como el carril está sujeto en el
hueco de sujeción del carril, se mejora la sujeción del carril.
Numerosas modificaciones y realizaciones
alternativas del invento serán manifiestas a los expertos en la
materia a la vista de la precedente descripción. Consecuentemente,
la descripción es para ser interpretada como solamente ilustrativa,
y se facilita con el fin de enseñar a las personas expertas en la
materia el mejor modo de realizar el invento. Los detalles de la
estructura y/o la función pueden variar sustancialmente sin
apartarse del alcance del invento.
Claims (4)
1. Una estructura de fijación de la placa de
asiento para un desvío, en la que la placa de asiento (2) está
fijada sobre una traviesa (1) mediante un dispositivo de fijación
(3) de placa de asiento y un carril (7) está fijado a la placa de
asiento (2) mediante un dispositivo (10) de fijación de carril, y
la placa de asiento (2) tiene un hueco (14) de sujeción del
dispositivo de fijación del carril, caracterizada porque
cada una de las caras extremas (2a, 2b) de la
placa de asiento (2) en una de sus direcciones longitudinales está
formada como una superficie curva constituida por un arco circular
de un círculo hecho con un centro (15) de la placa de asiento como
un centro del círculo, y una superficie (4a) del dispositivo de
fijación de la placa de asiento está formada de manera que haga
tope contra la superficie curva de la placa de asiento y sea una
superficie curva correspondiente a la superficie curva de la placa
de asiento.
2. Una estructura de fijación como la
reivindicada en la reivindicación 1, caracterizada
porque
hay un aislante eléctrico (6) interpuesto entre
el dispositivo de fijación (3) de la placa de asiento y la placa
de asiento (2) de forma que el aislante eléctrico haga tope contra
el dispositivo de fijación (3) de la placa de asiento y la placa de
asiento (2), teniendo el aislante eléctrico unos salientes (16)
dispuestos en partes en las que el dispositivo de fijación de la
placa de asiento está en contacto para impedir que se suelte el
dispositivo de fijación (3) de la placa de asiento, estando formada
una superficie (6a) del aislante eléctrico de manera que haga tope
contra la superficie curva de la placa de asiento (2) y sea una
superficie curva que corresponda con la superficie curva de la placa
de asiento (2), y estando formada otra superficie (6b) del
aislante eléctrico de manera que haga tope contra la superficie
curva del dispositivo de fijación (3) de la placa de asiento y sea
una superficie curva que corresponda con la superficie curva del
dispositivo de fijación (3) de la placa de asiento.
3. Una estructura de fijación de la placa de
asiento para un desvío, en la que la placa de asiento (2) está
sujeta a una traviesa (1) por medio de un dispositivo de fijación
(3) de una placa de asiento, y un carril (7) está fijado a la placa
de asiento (2) mediante un dispositivo de fijación (10) de carril,
y la placa de asiento tiene un hueco (14) de sujeción del
dispositivo de fijación del carril, caracterizada porque
hay un aislante eléctrico (17) interpuesto entre
el dispositivo de fijación (3) de la placa de asiento y la placa
de asiento (2) de forma que el aislante eléctrico haga tope contra
el dispositivo de fijación (3) de la placa de asiento y la placa de
asiento (2), estando las partes extremas laterales de la placa de
asiento capsuladas con elementos (18) salientes de ambos extremos
del aislante eléctrico, estando formada una superficie (17a) del
aislante eléctrico de manera que haga tope contra el dispositivo de
fijación de la placa de asiento y sea una superficie curva formada
por un arco circular de un círculo realizado con un centro (15) de
la placa de asiento como un centro del círculo, y una superficie
(4a) del dispositivo de fijación de la placa de asiento está
formada de manera que haga tope contra la superficie curva del
aislante eléctrico y sea una superficie curva que corresponda con
la superficie curva del aislante eléctrico.
4. Una estructura de fijación como la
reivindicada en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3,
caracterizada porque
la placa de asiento tiene además un hueco (9)
para sujeción del carril.
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