ES2204439T3

ES2204439T3 - Construccion de chasis.

Info

Publication number: ES2204439T3
Application number: ES00127486T
Authority: ES
Inventors: Jan-Dirk Beckmann; Otto Feldbinder
Original assignee: Feldbinder and Beckmann Fahrzeugbau GmbH and Co KG
Current assignee: Feldbinder and Beckmann Fahrzeugbau GmbH and Co KG
Priority date: 1999-12-17
Filing date: 2000-12-14
Publication date: 2004-05-01
Anticipated expiration: 2020-12-14
Also published as: EP1110766A1; EP1110766B1; DE29922269U1; ATE248073T1; DE50003435D1

Abstract

Construcción de chasis (100) para vehículos con ruedas no accionadas que presenta un soporte del chasis (11) con una parte inferior (12) que está opuesta a la carga (10) que se ha de transportar, así como soportes del eje (13) fijados en los soportes del chasis asignados, estando los soportes del eje (13) fijados en la parte inferior (12) del soporte del chasis (11) asignado, caracterizada porque los soportes del chasis (11) son tubos de perfil (16) con un perfil de refuerzo (17) fijado en su parte inferior.

Description

Construcción de chasis.

La invención se refiere a una construcción de chasis para vehículos con ruedas no accionadas que presenta un soporte del chasis con una parte inferior que está opuesta a la carga que se ha de transportar, así como soportes del eje fijados en los soportes del chasis asignados, estando los soportes del eje fijados en la parte inferior del soporte del chasis asignado, tal y como se conoce del documento genérico US-A-3,169,435.

Una construcción de chasis similar ya se conoce del documento DE 27 43 418 C3. Esta construcción dada a conocer del chasis dispone de un soporte del eje configurado como una unión abridada, que está fijado formando ángulo recto en un tubo de soporte de un eje del vehículo. El soporte del chasis y el soporte del eje están configurados en forma de Z y presentan junto a una pared lateral una correa superior así como una correa inferior. Para añadir el tubo de soporte se prevé en el soporte del chasis una hendidura en cuya región está atornillado el soporte del eje con la pared lateral del soporte del chasis. Para evitar una oscilación de los agujeros de atornillado necesarios para ello, la correa inferior del soporte del eje puentea la hendidura y está sujeta con sus regiones terminales en la correa inferior del soporte del chasis. El perfil en forma de Z del soporte del chasis, sin embargo, es difícil de fabricar y ocasiona altos costes. Adicionalmente, la estabilidad del soporte del chasis se reduce Por medio de la hendidura para introducir el tubo de soporte.

Con el documento EP-A-O 162 511 se ha dado a conocer un vehículo de carga con un chasis y una estructura inferior del eje unida con el chasis en el que la estructura inferior del eje presenta un falso chasis adicional con un travesaño.

La invención se basa en el objetivo de evitar en una construcción de chasis del tipo mencionado al comienzo una difícil fabricación con elevados costes, y al mismo tiempo garantizar una estabilidad suficientemente alta del soporte del chasis, incluso en el caso de un uso ininterrumpido de la construcción del chasis.

Este objetivo se alcanza Por medio de las características indicadas en la reivindicación 1.

Por medio de la unión del soporte del eje a la parte inferior del soporte del chasis se evita fundamentalmente la aparición de fuerzas transversales Por medio de las elevadas fuerzas de carga que actúan en dirección transversal en los puntos de unión entre el soporte del eje y el soporte del chasis. Adicionalmente, se prescinde de la necesidad de prever en los soportes del chasis costosos perfiles en Z o hendiduras, de manera que la estabilidad de la construcción del chasis se mantiene incluso a lo largo de largos periodos de uso.

En las reivindicaciones subordinadas se caracterizan configuraciones ventajosas de la invención.

Por medio de la configuración del soporte del chasis como tubo de perfil con perfil de refuerzo según la reivindicación 2 se consigue que se pueda realizar un momento de resistencia suficientemente alto para el uso respectivo, y al mismo tiempo un peso propio del soporte del chasis lo más reducido posible. El perfilado del perfil de refuerzo provoca además que el cordón de soldadura entre el perfil de refuerzo y el tubo de perfil no discurra en una fibra del borde del tubo de perfil. Además se mejora la unión del soporte del eje al soporte del chasis Por medio del refuerzo del perfil.

Por medio de la previsión indicada en la reivindicación 3 de una ranura receptora en cada uno de los soportes del eje, respectivamente, las cuales están configuradas de un modo adecuado a los soportes del chasis asignados y están unidas con estos mediante una unión positiva, se transmiten las fuerzas que aparecen no sólo Por medio del cordón de soldadura, sino también Por medio de la unión positiva entre el soporte del eje y el soporte del chasis. Adicionalmente, el cordón de soldadura del soporte del eje no discurre en la fibra del borde del soporte del chasis. La configuración mediante unión positiva del soporte del eje y del soporte del chasis también simplifica el montaje de la construcción del chasis.

Por medio de la caja de apoyo indicada en la reivindicación 4, que se extiende a lo largo de la posición de unión del soporte del eje con el soporte del chasis hasta el soporte del eje, se consigue que la caja de apoyo en la región inferior posea una gran longitud del cordón de soldadura, evitándose además que un cordón de soldadura para la unión de la caja de apoyo con el soporte del chasis y el soporte del eje finalice en la región de mayores tensiones.

A continuación, se explican con más detalle ejemplos de realización de la invención a partir del dibujo. Se muestra:

Fig. 1 Una vista lateral de un ejemplo de realización de la construcción del chasis conforme a la invención,

Fig. 2 Una vista lateral ampliada de una construcción de chasis según la Fig. 1

Fig. 3 Una vista frontal ampliada de una construcción de chasis según la Fig. 1

La Fig. 1 muestra un ejemplo de realización de la construcción de chasis 100 conforme a la invención para el transporte de una carga 10 en una vista lateral. La construcción de chasis 100 presenta un cuadro de apoyo hecho a partir de soportes del chasis 11 unidos entre ellos. En una parte inferior 12 del soporte del chasis 11 que se puede reconocer en la Fig. 1 se prevén soportes del eje 13 que están dispuestos para la recepción del eje no mostrado del vehículo. Para el apoyo lateral de la carga 10, la construcción de chasis 100 presenta además cajas de apoyo 14, que se extienden parcialmente desde la carga 10 Por medio de una región de unión entre un soporte del eje 13 y el soporte del chasis 11.

La Fig. 2 muestra en detalle la unión de un soporte del eje 13 y la parte inferior 12 de un soporte del chasis 11. El soporte del eje 13 dispone de paredes laterales 15 que se solapan parcialmente con el soporte del chasis 11.

La Fig. 3 muestra la unión del soporte del eje según la Fig. 2 en una vista frontal. Se puede reconocer que el soporte del chasis 11 está conformado por un tubo de perfil 16 y un perfil de refuerzo 17 dispuesto en su parte inferior 12, estando el perfil de refuerzo 17 fijado en el tubo de perfil 16 Por medio de cordones de soldadura de perfilado 18. El grosor de la pared y el material del perfil de refuerzo 17 y del tubo de perfil 16 se ajustaron entre ellos de tal manera que el soporte del chasis 11 presenta un momento de resistencia suficientemente alto para el uso que se quiere dar, así como un peso propio lo menor posible.

Por medio del solape lateral de las paredes laterales 15 del soporte del eje 13 con el soporte del chasis 11, adicionalmente está conformada una ranura receptora 19 conformada de un modo adecuado al soporte del chasis 11 en la que está dispuesto el soporte del chasis 11 y está soldado en su perfil de refuerzo 17 Por medio de cordones de soldadura 20. De esta manera, las fuerzas que actúan se transmiten no sólo a lo largo del cordón de soldadura 20, sino además Por medio de la unión positiva entre el soporte del eje 13 y el soporte del chasis 11.

La caja de apoyo 14 se extiende con su región terminal 21 opuesta a la carga 10 a lo largo de la región de solape entre el soporte del eje 13 y el soporte del chasis 11, y está unida con los dos componentes Por medio de un cordón de soldadura no mostrado. De esta manera se produce en la región terminal 21 de la caja de apoyo 14 un cordón largo de soldadura ventajoso, por lo que a la estabilidad se refiere, evitándose que uno de los cordones de soldadura finalice en la región de mayores tensiones, por ejemplo, en la región de unión del soporte del eje 13.

Lista de referencias

Construcción del chasis	100
Carga	10
Soporte del chasis	11
Parte inferior del soporte del chasis	12
Soporte del eje	13
Caja de apoyo	14
Pared lateral del soporte del eje	15
Tubo de perfil	16
Perfil de refuerzo	17
Cordón de soldadura del perfil	18
Ranura receptora	19
Cordón de soldadura	20
Región terminal de la caja de apoyo	21

Claims

1. Construcción de chasis (100) para vehículos con ruedas no accionadas que presenta un soporte del chasis (11) con una parte inferior (12) que está opuesta a la carga (10) que se ha de transportar, así como soportes del eje (13) fijados en los soportes del chasis asignados, estando los soportes del eje (13) fijados en la parte inferior (12) del soporte del chasis (11) asignado, caracterizada porque los soportes del chasis (11) son tubos de perfil (16) con un perfil de refuerzo (17) fijado en su parte inferior.

2. Construcción de chasis según la reivindicación 1, caracterizada porque cada uno de los soportes del eje (13) presenta una ranura receptora (18) configurada de modo adecuado al soporte del chasis (11) asignado, estando el soporte del chasis (11) asignado dispuesto en la ranura receptora (18) y soldado con el soporte del eje (13).

3. Construcción de chasis según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque se prevé una caja de apoyo exterior (14) que se extiende a lo largo de la posición de unión del soporte del eje (13) en el soporte del chasis (11).