ES2224509T3 - Caja de vagon para vehiculos sobre carriles. - Google Patents
Caja de vagon para vehiculos sobre carriles.Info
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- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
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Abstract
Un vagón ferroviario montado a partir de perfiles extrusionados y soildaos juntos. Al menos una sección media (1'', 1", 3'',3") se monta en el bastidor (1), las paredes laterales del vagón (2) y el techo (3), cuyo ancho determina el ancho del vagón.
Description
Caja de vagón para vehículos sobre carriles.
La invención se refiere a una caja de vagón para
vehículos sobre carriles con un bastidor, paredes laterales,
paredes frontales y un techo, de modo que los módulos estructurales
anteriormente mencionados están formados de perfiles extruidos y
unidos entre sí por soldadura. (Véase, por ejemplo, el documento
GB-A-2050 275).
La caja de vagón de los vehículos sobre carriles
actuales se construye, sobre todo por motivos de peso, en el modo
de construcción de aluminio, en el que los grandes perfiles
extruidos están unidos entre sí por soldadura. Para el
funcionamiento de los vehículos sobre carriles en distintos tramos
de vía generalmente es necesario adaptar las dimensiones de las
cajas de vagón -sobre todo, su longitud y anchura- a las
circunstancias de los tramos respectivos. Las anchuras habituales
de las cajas de vagón están en el intervalo de medida de 2700 mm a
3200 mm. Para los fabricantes de vehículos sobre carriles, las cajas
de vagón de distinta anchura, en lo que se refiere a la estructura
portadora, están unidas a un gasto considerable en relación con la
construcción, el cálculo y la fabricación.
Por eso, la invención se basa en la tarea de
configurar una caja de vagón según el concepto genérico, de tal
manera que pueda realizarse cajas de vagón de distinta anchura de
una forma sencilla en el sentido de una estandarización
rentable.
Esta tarea se resuelve según la invención,
encastrando respectivamente en el bastidor, en las paredes
frontales, así como en el techo una pieza central que determina la
anchura de la caja de vagón mediante su anchura estructural.
Las configuraciones ventajosas de la invención se
muestran en las reivindicaciones dependientes.
A continuación, la invención se describirá de
forma más detallada mediante un ejemplo de realización que se
muestra en el dibujo de forma esquemática. El dibujo muestra una
caja de vagón de un vehículo sobre carriles en un corte transversal
al eje longitudinal del vehículo.
La caja de vagón se compone fundamentalmente de
un bastidor 1, dos paredes 2 laterales, paredes frontales, no
mostradas aquí, así como un techo 3. Los módulos estructurales
anteriormente mencionados están formados en cada caso de perfiles
extruidos de aluminio y están unidos entre sí por soldadura. Para
poder fabricar cajas de vagón de distinta anchura de una forma
especialmente sencilla, una pieza 1' ó 1'' ó 3' ó 3'' central se
encastra y suelda en cada caso en el bastidor 1, en las paredes
frontales, así como en el techo 3. Estas piezas centrales, que como
puede observarse presentan una anchura estructural diferente,
determinan la anchura de toda la caja de vagón.
Las piezas 1' ó 1'' centrales a encastrar en el
bastidor 1 y/o las piezas 3' ó 3'' centrales a encastrar en el
techo 3 pueden configurarse de forma que recorran la longitud de la
caja de vagón. Por ello, las piezas centrales mencionadas definen
no sólo la anchura, sino también la longitud de la caja de
vagón.
Si el bastidor 1 está dotado con piezas salientes
que generalmente están en la zona de bogies, las piezas 1' ó 1''
centrales a encastrar en el bastidor 1 deben estar configuradas de
forma continua entre estas partes salientes, de modo que en estas
piezas salientes se soldará en cada caso una pieza central
adicional. En caso de piezas salientes que tienen siempre la misma
longitud, entonces las longitudes deseadas de las cajas de vagón
pueden lograrse mediante piezas 1' ó 1'' centrales de distinta
longitud en cada caso.
Es recomendable dimensionar la caja de vagón
diseñada como tubos portadores en su estática con la máxima anchura
estructural teniendo en cuenta las piezas 1'' y 3'' centrales, por
tanto, por ejemplo, para una anchura de 3200 mm. Además, en el
cálculo estático, debería tenerse en cuenta una caja de vagón con
una longitud máxima, por ejemplo, con una distancia entre ejes del
bogie de 19.000 mm. Por ello, en caso de cajas de vagón más
estrechas y, dado el caso, también más cortas, ventajosamente no es
necesario ningún diseño estático nuevo.
La caja de vagón también puede presentar otro
perfil extruido, que, por ejemplo, en el dibujo se muestra con
puntos y rayas.
| 1 | Bastidor de la caja de vagón |
| 1' | Pieza central más estrecha |
| 1'' | Pieza central más ancha |
| 2 | Pared lateral de la caja de vagón |
| 3 | Techo de la caja de vagón |
| 3' | Pieza central más estrecha |
| 3'' | Pieza central más ancha |
Claims (4)
1. Caja de vagón para vehículos sobre carriles
con un bastidor (1), paredes (2) laterales, paredes frontales y un
techo (3), de modo que los módulos estructurales anteriormente
mencionados están formados de perfiles extruidos y están unidos
entre sí por soldadura, caracterizada porque en el bastidor
(1), en las paredes frontales, así como en el techo (3) está
encastrada en cada caso una pieza (1', 1''; 3', 3'') central, que
mediante su anchura estructural determina la anchura de la caja de
vagón.
2. Caja de vagón según la reivindicación 1,
caracterizada porque la pieza (1', 1'' ó 3', 3'') central
encastrada en el bastidor (1) y/o en el techo (3) está configurada
continua en la longitud de la caja de vagón.
3. Caja de vagón según la reivindicación 1,
caracterizada porque la pieza (1', 1'') central encastrada
en el bastidor (1) está configurada continua entre las partes
salientes del bastidor, de modo que una parte central adicional está
encastrada en cada caso en estas piezas salientes.
4. Caja de vagón según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la caja de
vagón, diseñada como tubos portadores, está dimensionada en su
estática con la anchura estructural máxima teniendo en cuenta las
piezas (1', 1''; 3', 3'') centrales.
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