ES2204768T3 - Dispositivo para el tratamiento de carburantes viscosos para motores de combustion interna. - Google Patents
Dispositivo para el tratamiento de carburantes viscosos para motores de combustion interna.Info
- Publication number
- ES2204768T3 ES2204768T3 ES01103353T ES01103353T ES2204768T3 ES 2204768 T3 ES2204768 T3 ES 2204768T3 ES 01103353 T ES01103353 T ES 01103353T ES 01103353 T ES01103353 T ES 01103353T ES 2204768 T3 ES2204768 T3 ES 2204768T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- fuel
- hollow space
- coolant
- electric heating
- heating device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D33/00—Controlling delivery of fuel or combustion-air, not otherwise provided for
- F02D33/003—Controlling the feeding of liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus ; Failure or leakage prevention; Diagnosis or detection of failure; Arrangement of sensors in the fuel system; Electric wiring; Electrostatic discharge
- F02D33/006—Controlling the feeding of liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus ; Failure or leakage prevention; Diagnosis or detection of failure; Arrangement of sensors in the fuel system; Electric wiring; Electrostatic discharge depending on engine operating conditions, e.g. start, stop or ambient conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/04—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture
- F02M31/10—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture by hot liquids, e.g. lubricants or cooling water
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/12—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating electrically
- F02M31/125—Fuel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
- F02M37/0064—Layout or arrangement of systems for feeding fuel for engines being fed with multiple fuels or fuels having special properties, e.g. bio-fuels; varying the fuel composition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
- F02M37/0023—Valves in the fuel supply and return system
- F02M37/0035—Thermo sensitive valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Production Of Liquid Hydrocarbon Mixture For Refining Petroleum (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Lubricants (AREA)
Abstract
Dispositivo para el tratamiento de carburantes viscosos para motores de combustión interna refrigerados mediante un líquido refrigerante de vehículos provistos de una batería, que presenta un espacio hueco (2) que puede instalarse en la tubería de alimentación de carburante (3, 4, 5) hacia el motor, por el que puede fluir el carburante, que puede conectarse térmicamente con el circuito del líquido refrigerante mediante una superficie de intercambio de calor (6) y en el que está dispuesto un dispositivo de calefacción eléctrico (7), caracterizado porque está realizado en particular para aceite vegetal, porque el dispositivo de calefacción eléctrico (7) puede ser alimentada por la batería (14) del vehículo y está controlada por termostato o por temporización y porque el dispositivo puede funcionar automáticamente.
Description
Dispositivo para el tratamiento de carburantes
viscosos para motores de combustión interna.
La invención trata de un dispositivo para el
tratamiento de carburantes viscosos para motores de combustión
interna refrigerados mediante un líquido refrigerante de vehículos
provistos de una batería, que presenta un espacio hueco que puede
instalarse en la tubería de alimentación de carburante hacia el
motor, por el que puede fluir el carburante, que puede conectarse
térmicamente con el circuito del líquido refrigerante mediante una
superficie de intercambio de calor y en el que está dispuesto un
dispositivo de calefacción eléctrico.
Los carburantes viscosos no pueden usarse sin más
para motores de combustión interna normales, que funcionan, por
ejemplo, con gasóleo. Debido a su elevada viscosidad no es posible
alimentar una cantidad suficiente de carburantes a los cilindros y
distribuirla allí de forma suficientemente fina, p.ej. mediante un
inyector. Por esta razón, muchos carburantes que en principio
parecen ser adecuados no pueden usarse para el funcionamiento de
motores de combustión interna, en particular para el accionamiento
de automóviles.
Esto es un gran inconveniente, puesto que el uso
de aceite vegetal presenta grandes ventajas. Gracias al uso de
aceite vegetal como carburante para motores de combustión interna,
un país que puede fabricar suficiente aceite vegetal se haría
independiente de las restricciones de suministro y de los aumentos
de precios de los estados productores de petróleo. En muchos casos,
el aceite vegetal será más barato que los aceites minerales
correspondientes. Incluso después del agotamiento de las reservas de
petróleo, el aceite vegetal seguirá estando disponible. Una ventaja
especial está naturalmente en que la combustión de aceite vegetal
no aumenta la carga de la atmósfera con el gas causante del efecto
invernadero, el dióxido de carbono, puesto que el aceite vegetal es
una fuente de energía renovable, que vuelve a crecer. Además,
gracias a su contenido de oxígeno, el aceite vegetal presenta
ventajas especiales en la combustión. No obstante, el aceite
vegetal no puede usarse para motores de combustión interna por su
elevada viscosidad.
En un dispositivo del tipo indicado al principio
(documento US 4.180.036 A), se pretendía evitar dificultades en el
arranque en condiciones de un frío extremo. Para ello debe
enchufarse un cable eléctrico en una "external source of
electrical power" (fuente externa de potencia eléctrica), es
decir, por lo visto en una caja de enchufe de la red eléctrica. El
vehículo debe mantenerse conectado con la caja de enchufe hasta que
el combustible haya alcanzado una temperatura suficiente.
El objetivo de la invención es, por el contrario,
crear un dispositivo del tipo indicado al principio, con el que
carburantes viscosos puedan tratarse independientemente de fuentes
de corriente externas, sin accionamientos complicados, de tal forma
que sean adecuados para el accionamiento de motores de combustión
interna para automóviles.
La solución según la invención consiste en que el
dispositivo está realizado en particular para aceite vegetal, en
que el dispositivo de calefacción eléctrico pueda alimentarse
desde la batería del vehículo y esté controlada por termostato o
por temporización y en que el dispositivo pueda funcionar
automáticamente.
Gracias al dispositivo según la invención, el
carburante debe calentarse antes de ser alimentado al motor de
combustión interna, lo cual reduce su viscosidad hasta tal punto
que pueda usarse sin problemas en motores de combustión interna
corrientes en el mercado, en particular en motores diesel. El
carburante se calienta mediante la superficie de intercambio de
calor del circuito del líquido refrigerante. Con el motor en
caliente, la temperatura del líquido refrigerante es de
aproximadamente 70º a 90ºC, lo cual supone un calentamiento óptimo
para el aceite vegetal.
Mientras que de esta forma queda garantizado el
funcionamiento impecable del motor de combustión interna cuando el
líquido refrigerante ha alcanzado su temperatura de 70º a 90ºC,
esto evidentemente no es el caso en el momento del arranque del
vehículo frío. Para permitir el calentamiento necesario del aceite
vegetal también en este caso con el vehículo y el motor fríos, en el
espacio hueco está dispuesta un dispositivo de calefacción
eléctrico. Antes de ponerse en marcha el motor, el aceite vegetal
en el espacio hueco se calienta con este dispositivo de
calefacción a la temperatura necesaria.
El dispositivo tiene la ventaja de que puede
instalarse de forma económica y sencilla en la tubería de
alimentación de carburante de un motor de combustión interna. No
presenta piezas móviles ni componentes individuales caros. Una
realización especialmente favorable, sencilla, pero al mismo tiempo
fiable, se caracteriza porque el dispositivo de calefacción es una
bujía de precalentamiento. Las bujías de precalentamiento de este
tipo para motores diesel que deben ser precalentados son corrientes
en el mercado.
Es conveniente que la superficie de intercambio
de calor sea un serpentín por el que fluye el líquido refrigerante
y que se asoma al espacio hueco.
En los casos en los que se consume una cantidad
muy elevada de carburante, es decir, en camiones, puede ser
conveniente prever más de un dispositivo de calefacción eléctrico,
para calentar una cantidad suficiente de carburante.
En una realización ventajosa, el dispositivo está
controlado por termostato. En este caso puede estar previsto, por
ejemplo, que el dispositivo de calefacción se apague en cuanto el
carburante alcance una temperatura predeterminada. No obstante,
también puede estar controlado por termostato el líquido
refrigerante. Es decir, cuando fluye demasiado líquido refrigerante
por el intercambiador de calor mientras el líquido refrigerante
está aún frío, el aceite vegetal volvería a enfriarse. Para
impedirlo, podría usarse el control por termostato del sistema de
refrigeración del motor de combustión interna, que no hace pasar
líquido refrigerante por el radiador hasta que el líquido
refrigerante haya alcanzado una temperatura determinada. Si en el
dispositivo según la invención, el intercambiador de calor está
conectado en paralelo con el radiador, no se haría pasar líquido
refrigerante por el intercambiador de calor hasta este momento. Como
en este momento dicho líquido tiene una temperatura suficiente, ya
no podría enfriar el carburante, sino que lo calentaría. Puesto que
cuando las temperaturas están muy bajas no se hace pasar líquido
refrigerante por el radiador hasta muy tarde o posiblemente de
ninguna manera, el intercambiador de calor del dispositivo según la
invención también podría estar conectado con el circuito de
refrigeración del motor. En este caso, la alimentación al
intercambiador de calor podría controlarse también mediante un
termostato, no haciéndose pasar líquido refrigerante por el
intercambiador de calor hasta que el líquido refrigerante haya
alcanzado la temperatura necesaria.
Además de este control por termostato o también
sin un control por termostato de este tipo puede estar previsto que
el dispositivo de calefacción eléctrico esté controlada por
temporización. Por ejemplo, podría preverse que el carburante que
se encuentra en el espacio hueco sea calentado durante 30 s,
desconectándose posteriormente el dispositivo de calefacción
eléctrico.
En combinación o independientemente de este
control por temporización, el dispositivo puede estar conectado con
un retardo de arranque. Es decir, que el proceso del arranque de
motor no sea posible o no se produzca automáticamente hasta que el
dispositivo de calefacción haya calentado el carburante durante
suficiente tiempo. Podría preverse, por ejemplo, un sistema
automático que hace que, al accionarse el interruptor de arranque,
se haga funcionar en primer lugar durante un determinado tiempo el
dispositivo de calefacción, no poniéndose en marcha el arrancador
para el motor de forma automática, sin más acciones por parte del
operador, hasta haber llegado este momento.
Mientras el líquido refrigerante aún está frío,
naturalmente no puede calentar el carburante. Por ello, el
dispositivo de calefacción eléctrico también podría hacerse
funcionar en relación con el control por temporización o el control
por termostato arriba mencionados, hasta que el líquido
refrigerante haya alcanzado una temperatura suficiente. Puesto que
el líquido refrigerante alcanza la temperatura suficiente a más
tardar después de un trayecto de aproximadamente 5 a 10 km, sólo es
necesario dimensionar el espacio hueco con un tamaño tal que su
volumen corresponda al consumo de carburante de un trayecto de
aproximadamente 5 a 10 km. En este caso, después del calentamiento
mediante el dispositivo de calefacción eléctrico, que tiene lugar
una sola vez, está disponible una cantidad suficiente de carburante
calentado, hasta que empiece a funcionar el efecto calefactor del
líquido refrigerante.
Es conveniente que este espacio hueco presente un
aislamiento térmico, para que no desprenda calor hacia fuera en
caso de temperaturas exteriores bajas.
A continuación, la invención se explicará con
ayuda de realizaciones ventajosas haciéndose referencia a los
dibujos adjuntos. Muestran en una vista esquemática:
la fig. 1, una primera realización de la
invención;
la fig. 2, una segunda realización de la
invención; y
la fig. 3, una disposición de circuito especial
para el dispositivo según la invención.
Como se muestra en la fig. 1, el dispositivo
según la invención presenta un depósito 1 con un espacio hueco 2.
Éste está incorporado en la tubería de carburante 3. El carburante
fluye por la tubería 4 al depósito y sale del mismo a través de la
tubería 5. En el espacio hueco 2 está dispuesto, además, un
serpentín 6, por el que fluye el líquido refrigerante de un motor de
combustión interna no mostrado. En 7 se muestra una bujía de
precalentamiento, a la que se alimenta corriente mediante la línea
8 desde la batería no mostrada.
En las realizaciones mostradas en los dibujos, el
dispositivo de calefacción en forma de la bujía de precalentamiento
7 está dispuesto arriba y también el carburante entra desde arriba
en el espacio hueco 2. No obstante, es al menos igual de
conveniente disponer la bujía de precalentamiento 7 abajo, entrando
el carburante desde abajo, puesto que de esta forma el carburante
caliente fluye hacia arriba, siendo conducido al motor. En
consecuencia del carburante caliente que fluye hacia arriba, éste
se mezcla también mejor en el espacio hueco 2.
La realización de la fig. 2 muestra un espacio
hueco 2 más grande, como se usaría, por ejemplo, para camiones.
Para poder calentar la mayor cantidad de carburante en un tiempo
razonable, se usan dos bujías de precalentamiento 7.
La realización de la fig. 3 se distingue de la de
la fig. 1 por el otro tipo de control. El funcionamiento del motor
de combustión interna se inicia mediante un pulsador 11, cuya señal
de conmutación se emite a una unidad de mando 12 central, que a
continuación alimenta la bujía de precalentamiento 7 inmediatamente
con corriente de la batería 14 a través de la unidad de conmutación
13. Después de haberse determinado una temperatura deseada del
carburante en el espacio hueco 2 mediante un sensor de temperatura
15, la unidad de conmutación 13 desconecta la corriente que fluye a
la bujía de precalentamiento 7. Inmediatamente después o después de
un intervalo de tiempo predeterminado después de haberse accionado
el pulsador 11, la unidad de mando 12 central acciona el arrancador
del motor, que se indica en 1.
La temperatura del agua refrigerante alimentada
se controla mediante un sensor de temperatura 17. Mientras esta
temperatura no haya alcanzado un determinado valor predeterminado,
la válvula 18 se mantiene cerrada. El sensor de temperatura 17 y la
válvula 18 también están conectados con la unidad de mando 12
central.
Para que el carburante no se enfríe con demasiada
rapidez cuando las temperaturas exteriores sean bajas, en una
realización ventajosa el dispositivo está provisto de un
aislamiento térmico, que se indica en la fig. 2 en 19.
Claims (8)
1. Dispositivo para el tratamiento de carburantes
viscosos para motores de combustión interna refrigerados mediante
un líquido refrigerante de vehículos provistos de una batería, que
presenta un espacio hueco (2) que puede instalarse en la tubería de
alimentación de carburante (3, 4, 5) hacia el motor, por el que
puede fluir el carburante, que puede conectarse térmicamente con el
circuito del líquido refrigerante mediante una superficie de
intercambio de calor (6) y en el que está dispuesto un dispositivo
de calefacción eléctrico (7), caracterizado porque está
realizado en particular para aceite vegetal, porque el dispositivo
de calefacción eléctrico (7) puede ser alimentada por la batería
(14) del vehículo y está controlada por termostato o por
temporización y porque el dispositivo puede funcionar
automáticamente.
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque está conectado con un retardador de
arranque (12).
3. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque el dispositivo de calefacción eléctrico
es una bujía de precalentamiento (7).
4. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 3, caracterizado porque la superficie de intercambio de
calor es un serpentín (6) que se asoma al espacio hueco, por el que
fluye el líquido refrigerante.
5. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 4, caracterizado porque presenta más de un dispositivo
de calefacción eléctrico (7).
6. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 5, caracterizado porque también la alimentación de
líquido refrigerante del motor está controlada por termostato.
7. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 6, caracterizado porque el espacio hueco (2) presenta un
aislamiento térmico (19).
8. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 7 para automóviles, caracterizado porque el espacio
hueco (2) tiene un volumen que corresponde al consumo de carburante
de un trayecto de aproximadamente 5 a 10 km.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP01103353A EP1233171B1 (de) | 2001-02-13 | 2001-02-13 | Vorrichtung zur thermischen Behandlung von viskosen Treibstoffen für Brennkraftmaschinen |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2204768T3 true ES2204768T3 (es) | 2004-05-01 |
Family
ID=8176476
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES01103353T Expired - Lifetime ES2204768T3 (es) | 2001-02-13 | 2001-02-13 | Dispositivo para el tratamiento de carburantes viscosos para motores de combustion interna. |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (2) | EP1233171B1 (es) |
| AT (1) | ATE246768T1 (es) |
| DE (1) | DE50100463D1 (es) |
| DK (1) | DK1233171T3 (es) |
| ES (1) | ES2204768T3 (es) |
| PT (1) | PT1233171E (es) |
| WO (1) | WO2002064967A1 (es) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10006176A1 (de) | 2000-02-11 | 2001-08-16 | Schenck Rotec Gmbh | Vorrichtung zum Befestigen von Ausgleichsgewichten zum Umwuchtausgleich |
| WO2006095219A1 (en) * | 2005-03-11 | 2006-09-14 | Revego Ltd | Vegetable oil based fuel |
| WO2007043031A1 (en) * | 2005-10-10 | 2007-04-19 | Pt. Pura Barutama | Apparatus for converting vegetable oil of diesel machine |
| DE102005052810B3 (de) * | 2005-11-01 | 2007-08-09 | Bergmann, Renate | Kraftstoffvorwärmanlage für Dieselmotoren zur Betreibung mit Pflanzenöl (one-fuel-System) |
| WO2008102194A1 (en) * | 2007-02-20 | 2008-08-28 | Revego Ltd. | Fuel heating system |
| DE102007044164A1 (de) * | 2007-03-06 | 2008-09-11 | Girlich, Dieter, Dr. | Blockheizkraftwerk (BHKW) |
| US7963271B2 (en) | 2007-07-26 | 2011-06-21 | General Electric Company | System and method for heating viscous fuel supplied to diesel engines |
| DE102008003290A1 (de) | 2008-01-05 | 2009-07-09 | Herzog, Margarethe | Vorrichtung und Verfahren zur Erwärmung von viskosen Kraftstoffen mit Kraftstoffrückführung |
| ITTO20130655A1 (it) * | 2013-08-01 | 2015-02-02 | Eltek Spa | Dispositivo di riscaldamento di un fluido impiegato su di un apparato azionato da motore, in particolare un veicolo |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4180036A (en) * | 1978-01-23 | 1979-12-25 | Gil Wolf | Fuel temperature control |
| US4700047A (en) * | 1986-05-23 | 1987-10-13 | Crossett & Sons, Inc. | Fuel preheater for diesel engines |
| DE3643054C1 (de) * | 1986-12-17 | 1988-07-14 | Daimler Benz Ag | Heizvorrichtung in einer zu einem Kraftstoffilter einer luftverdichtenden Einspritzbrennkraftmaschine fuehrenden Kraftstoffzuleitung |
| US4841943A (en) * | 1987-08-06 | 1989-06-27 | Favreau Danny W | Gasoline superheater |
| DE19635220A1 (de) * | 1996-08-30 | 1998-05-14 | Georg Lohmann | Steuerungseinheit für Dieselmotoren, die mit Fetten und Ölen von Pflanze und Tier betrieben werden |
| PL318712A1 (en) * | 1997-02-27 | 1997-08-18 | Socha Adam | Method of starting and controlling operation of diesel engines |
| DE19942824A1 (de) * | 1999-09-08 | 2000-06-21 | Josef Santana | Kaltstartvorheizsystem für Dieselmotoren |
-
2001
- 2001-02-13 EP EP01103353A patent/EP1233171B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-02-13 PT PT01103353T patent/PT1233171E/pt unknown
- 2001-02-13 DK DK01103353T patent/DK1233171T3/da active
- 2001-02-13 DE DE50100463T patent/DE50100463D1/de not_active Expired - Fee Related
- 2001-02-13 ES ES01103353T patent/ES2204768T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2001-02-13 AT AT01103353T patent/ATE246768T1/de not_active IP Right Cessation
-
2002
- 2002-02-13 WO PCT/EP2002/001488 patent/WO2002064967A1/de not_active Ceased
- 2002-02-13 EP EP02719819A patent/EP1362178A1/de not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1233171A1 (de) | 2002-08-21 |
| ATE246768T1 (de) | 2003-08-15 |
| DE50100463D1 (de) | 2003-09-11 |
| EP1362178A1 (de) | 2003-11-19 |
| WO2002064967A1 (de) | 2002-08-22 |
| DK1233171T3 (da) | 2003-12-01 |
| EP1233171B1 (de) | 2003-08-06 |
| PT1233171E (pt) | 2003-12-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2319571T3 (es) | Sistema de inyeccion de combustible. | |
| ES2204768T3 (es) | Dispositivo para el tratamiento de carburantes viscosos para motores de combustion interna. | |
| ES2238328T3 (es) | Procedimiento y dispositivo para el transporte de energia termica producida en un automovil. | |
| US2266216A (en) | Circulating water heater | |
| US3847350A (en) | Vehicle heating unit | |
| US4099488A (en) | Diesel fueled engine coolant heater | |
| JPS63503557A (ja) | トラツク用の補助空調、加熱及びエンジン加温装置 | |
| ES2085637T3 (es) | Sistema de refrigeracion para vehiculos. | |
| CA2703854A1 (en) | Heating element for an internal combustion engine for preheating and emission reduction | |
| ES2266316T3 (es) | Dispositivo de arranque en frio para motor diesel de automovil. | |
| US4192274A (en) | Diesel fueled engine coolant heater | |
| EP3803227B1 (en) | Portable heating system | |
| US11772451B2 (en) | Vehicle temperature control system | |
| JPS61185676A (ja) | 車両用加熱装置 | |
| US5435277A (en) | Hot water injection apparatus for water cooling engine | |
| EP2981990B1 (en) | Portable air heating system | |
| RU2268393C1 (ru) | Устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания | |
| JP2010169087A (ja) | 内燃機関における燃費向上装置 | |
| CN206175156U (zh) | 柴驱移动空气压缩机 | |
| ES2266450T3 (es) | Dispositivo y procedimiento de refrigeracion de un organo de mando de un motor termico. | |
| RU151382U1 (ru) | Устройство автоматического поддержания теплового состояния аккумуляторных батарей | |
| ES2222669T3 (es) | Procedimiento de control de la circulacion de combustible en un vehiculo con motor diesel y circuito de combustible correspondiente. | |
| CN201358857Y (zh) | 柴油发动机系统高效预热装置 | |
| CA2642768A1 (en) | Combined heating/hot water system for a vehicle | |
| RU2266426C1 (ru) | Устройство подогрева испарителя для газового двигателя внутреннего сгорания |