ES2205661T3 - Techo de vehiculo. - Google Patents
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Abstract
SE HACE PUBLICO UN TECHO DE VEHICULO, ESPECIALMENTE TECHO DE AUTOMOVIL, QUE SE CONFIGURA DE TIPO SANDWICH CON UN FORRO DE TECHO (1), ELABORADO SEPARADAMENTE DE LA CARROCERIA DEL VEHICULO, CON SUS BORDES DE TECHO QUE PUEDEN SER COLOCADOS SOBRE UN MARCO DE CARROCERIA (4) Y QUE PUEDEN SER UNIDOS FIJAMENTE CON EL. DE ACUERDO CON LA INVENCION EL FORRO DE TECHO (1) PROVISTO CON UNA ABERTURA DE TECHO PARA LA RECEPCION DE UNA TAPA CORREDIZO (26) ESTA ESPONJADO CON UN MATERIAL DE PLASTICO ESPONJOSO, DONDE EN LA CAPA DE ESPONJADOS INCRUSTA UNA PIEZA TUBULAR O DE MANGUERA FLEXIBLE (31), POR MEDIO DE LA CUAL PUEDE SER DERIVADO HACIA EL EXTERIOR EL AGUA QUE PENETRA A TRAVES DEL ESPACIO DE BORDE ENTRE EL FORRO DE TECHO (1) Y LA TAPA CORREDIZA (6) Y RECEPCIONADO POR UN MARCO DE TECHO CORREDIZO (25) SUJETO POR DEBAJO DEL FORRO DE TECHO (1). COMO RESULTADO SE PONE A DISPOSICION UN TECHO DE VEHICULO SENCILLO, ESPECIALMENTE CON RESPECTO A LOS COSTES DE MONTAJE PARA LA RECEPCION DE UNA UNIDAD DE TECHO CORREDIZO, DONDE SE GARANTIZA TAMBIEN UNA ELIMINACION DE AGUA DEL TECHO DE MANERA SENCILLA.
Description
Techo de vehículo.
La invención se refiere a un techo de un
vehículo, en especial un techo para un automóvil, de acuerdo con el
preámbulo de la reivindicación 1.
En las carrocerías convencionales para vehículos,
el techo del vehículo, que puede tener una abertura superior en la
que se puede acoplar una tapa de corredera o un techo plegable, es
una pieza integrada fijamente en la carrocería, que se acopla
directamente a las columnas de la carrocería. En carrocerías de esta
clase, se montan posteriormente, en parte desde el espacio interior
del vehículo, el techo interior y en su caso otras piezas de
revestimiento, así como otras piezas del vehículo que se deben
colocar en la zona del techo, especialmente elementos de techo de
corredera o de techo plegable (véase
DE-A-44 28913). Según este estado de
la técnica se prevé especialmente un marco de techo de corredera que
se pega a posteriori y mediante cordones de pegamento desde el
interior al techo de vehículo fijo o, en su caso los largueros de
techo y que forma en sí directamente un canalón para evacuar el agua
de lluvia.
Pero, también se han propuesto ya techos para
vehículos, que se fabrican como módulos por separado de la
carrocería del vehículo y se colocan con sus bordes exteriores sobre
un marco de la carrocería montado en las columnas de la carrocería y
se sujetan fijamente a dicho marco por medio de pegamento o de
tornillos (por ejemplo EP-A-0 075
754). En este contexto se preconiza en el documento de formación de
género DE-A-28 45 708 un techo de
vehículo sin unidad de techo de corredera configurado como placa de
tipo sandwich preconformada, que tiene en su lado exterior una
cubierta de techo y en su lado interior un material de acolchado y/o
forro como techo interior. Por medio del premontaje, se acortan los
tiempos de montaje en la cadena final de montaje. En este estado de
la técnica un listón de recubrimiento separado que cubre el borde
exterior libre de la placa de sándwich forma un canalón junto con
una brida de los largueros laterales del techo.
La invención tiene por objeto, basándose en el
estado de la técnica de formación de género proponer un techo de
vehículos simplificado, especialmente en cuanto al esfuerzo del
montaje en el que se garantiza también una evacuación del agua en el
techo de manera fácil.
El objeto planteado se soluciona, según la
presente invención, por medio de las características indicadas en la
reivindicación 1. Otras variantes ventajosas o bien útiles de la
invención están propuestas en las reivindicaciones 2 a 5.
Según la invención, en un techo de vehículo,
especialmente en un techo de automóvil, que está configurado en
forma de sándwich con una cubierta de techo y se puede fabricar de
manera independiente a la carrocería del vehículo, que puede
montarse con los bordes del techo en un marco de carrocería y unirse
fijamente a éste, la cubierta del techo que dispone de una abertura
de techo para acoger la tapa corredera, está hinchada con espuma de
plástico, tal que en la capa de espuma se introduce una pieza de
tubo o de tubo flexible, con la ayuda de la que se puede evacuar el
agua hacia el exterior que ha entrado a través de la hendidura
lateral entre la cubierta exterior y la tapa de corredera y ha sido
recogida por un marco de techo de corredera fijado por debajo de la
cubierta del techo, tal que la pieza de tubo o de tubo flexible por
un lado está montada firmemente en un boquilla de desagüe del marco
de techo de corredera y por otra parte lado termina con una abertura
en el canto exterior del techo de vehículo y tal que la pieza de
tubo rígido o de tubo flexible desemboca en el borde exterior del
techo de vehículo en una ranura de evacuación de agua, que está
formada entre un borde exterior de la cubierta exterior y la
superficie del marco de carrocería orientada hacia aquélla.
En un perfeccionamiento de la invención según la
reivindicación 2, la pieza de tubo o de tubo flexible está empotrada
en una zona de esquina del marco de techo de corredera en la capa de
espuma aplicada en la cubierta del techo.
Según lo preconizado en la reivindicación 3, en
la capa de espuma aplicada en la cubierta del techo está empotrado
un marco de refuerzo que rodea la abertura del techo en el que se
fija el marco del techo de corredera. El marco del techo de
corredera dispone de una brida que apoya directamente y con su
superficie en una superficie inferior del marco de refuerzo y que
sirve para fijar el marco del techo de corredera en el marco de
refuerzo, tal y como se indica en la reivindicación 4.
Finalmente y según la reivindicación 5 el
material de espuma es una espuma de PUR.
Otros detalles de la invención se explican con
mayor detalle a continuación por medio de los dibujos adjuntos, que
representan diferentes formas de realización. Muestran:
La figura 1 una vista esquemática en perspectiva
de un techo de un vehículo colocado ya en una carrocería de un
automóvil, sin techo de corredera, no perteneciente a la
invención,
La figura 2 una vista en perspectiva
correspondiente a la de la figura 1, pero con una unidad de techo de
corredera montada en el techo del vehículo,
La figura 3 una sección en corte abierto,
correspondiente a la línea de corte III-III de la
figura 1, no perteneciente a la invención,
La figura 4 una sección abierta en forma de
corte, correspondiente a la línea de corte IV-IV de
la figura 1, no perteneciente a la invención,
La figura 5 una sección abierta en forma de
corte, correspondiente a la línea de corte V-V de la
figura 1, no perteneciente a la invención,
La figura 6 una sección similar a la de la
figura 3, correspondiente a otro techo de vehículo no perteneciente
a la invención,
La figura 7 una sección similar a la de la
figura 4, correspondiente al techo de vehículo según la figura 6, no
perteneciente a la invención,
La figura 8 una sección similar a la de la
figura 5, correspondiente al techo de vehículo según las figuras 6 y
7 no perteneciente a la invención,
La figura 9 una sección interrumpida,
correspondiente a la línea de corte IX-IX de la
figura 2, que corresponde a una forma de realización de la
invención con techo de corredera incorporado,
La figura 10 una sección interrumpida
correspondiente a la línea de corte X-X de la figura
2, que corresponde a la forma de realización según la figura
9,
La figura 11 una sección interrumpida
correspondiente a la línea de corte XI-XI de la
figura 2, que corresponde a la forma de realización según la
figura 9,
La figura 12 una sección interrumpida
correspondiente a la línea de corte XII-XII de la
figura 2, que corresponde a la forma de realización según la
figura 9,
La figura 13 una sección similar a la de la
figura 5; la realización representada que se muestra sólo con esta
figura no pertenece a la invención,
La figura 14 una sección similar a la de la
figura 5, que corresponde a un techo de vehículo, representado sólo
en las figuras 14 y 15, no perteneciente a la invención,
La figura 15 una sección similar a la de la
figura 14, que corresponde a otro detalle de equipamiento del techo
de vehículo según la figura 14, no perteneciente a la invención,
La figura 16A una representación en perspectiva
del techo de un vehículo antes de su montaje, no perteneciente a la
invención que ilustra el procedimiento de montaje,
La figura 16B el techo del vehículo según la
figura 16A, pero totalmente terminado su montaje, con zonas dobladas
hacia abajo del techo interior o bien de la cubierta interior del
techo; y
La figura 16C una vista en perspectiva de la
carrocería de un automóvil antes del montaje del techo, no
perteneciente a la invención.
Para explicar más detalladamente el techo del
vehículo, se hace referencia primeramente a las figuras 3 a 5 que no
pertenecen a la invención. El techo para un vehículo que puede verse
en las mismas consta de una cubierta exterior o una cubierta
exterior de techo 1, fabricada de un material metálico, por ejemplo
de chapa de acero, y de una cubierta interior 2 unida a aquélla en
forma de sandwich y que está formada por un material plástico de
espuma, por ejemplo una espuma de PUR. La superficie interior de la
cubierta interior 2 está recubierta de un material de forrado 3
textil o en forma de lámina para la configuración del techo
interior. Como en todos los dibujos en sección adjuntos y descritos
a continuación, se representa aquí el estado del montaje del techo
del vehículo, en el que los bordes exteriores del techo están
colocados sobre el marco 4 de la carrocería. En la figura 3 se
representa el travesaño transversal delantero, en la figura 4 el
travesaño transversal posterior y en la figura 5 uno de los
travesaños laterales del marco 4 de la carrocería.
La cubierta interior 2 está dividida en dos capas
en la zona de los bordes exteriores previstos para el apoyo del
techo sobre el marco 4 de la carrocería, de las que la capa superior
5 se apoya sobre el marco 4 de la carrocería, mientras que la capa
inferior 6 sobresale por fuera de los bordes exteriores del techo
del vehículo. La capa inferior 6 puede ser doblada hacia abajo, sin
deformación permanente, para su paso a través de la abertura
realizada en la carrocería y limitada por el marco 4 de la
carrocería, como se puede ver en la figura por medio de las líneas
trazadas con puntos y trazos intermitentes. Esta capa inferior 6 que
puede ser doblada hacia abajo está apoyada en superficies del marco
4 de la carrocería orientadas hacia abajo o bien hacia dentro y está
sujeta en la forma que se describirá más adelante.
La capa superior 5, en la zona de su apoyo sobre
el marco 4 de la carrocería, está provista de ranuras de alojamiento
7 configuradas en el material de espuma para alojar el pegamento 8.
De este modo, el techo del vehículo está unido fijamente al marco 4
de la carrocería. En la zona delantera, en un borde doblado de la
cubierta exterior 1 del techo está encajado un perfil labiado 9, en
el que se apoya la luna 10 del parabrisas. La capa inferior 6
recubre totalmente el marco 4 de la carrocería y está provista en su
zona delantera de unos rebajes 11, en los que se alojan las solapas
parasoles 12 basculables. Los soportes de basculado 13 para las
solapas parasoles 12 están encajados en escotaduras correspondientes
realizadas en la capa inferior 6 y en el material de forrado
interior 3, lo que permite realizar un montaje previo de las solapas
parasoles en la cubierta interior del techo. Después de realizar el
revestimiento del marco 4 de la carrocería, se introducen en el
marco 4 de la carrocería los tornillos de sujeción 14 a través de
los soportes de basculado.
En el travesaño transversal posterior del marco 4
de la carrocería, que puede verse en la figura 4, está apoyada la
capa inferior 6 y unido a ésta fijamente está un cerquillo 15
encajado tanto sobre una brida del travesaño transversal, como
también sobre el borde exterior de la capa inferior 6. El cerquillo
representado en la figura 4 por medio de líneas de puntos y trazos
intermitentes, es al mismo tiempo el perfil de hermetización para la
compuerta exterior 16 prevista en este ejemplo de realización. Según
se ve por la figura 5, en los lados del techo del vehículo, en la
capa superior 5 está empotrada en el material de espuma una pieza de
refuerzo 17 en forma de perfil continuo. La superficie inferior de
la pieza de refuerzo 17 se apoya directamente sobre el marco de la
carrocería. Aquí el techo del vehículo está unido fijamente a los
travesaños laterales del marco de la carrocería por medio de
tornillos de sujeción 18, que se introducen a través de una brida
del marco 4 de la carrocería y se atornillan en la pieza de refuerzo
17. Esta sujeción se realiza antes del revestimiento del marco 4 de
la carrocería con la capa inferior 6 de la cubierta interior 2, que
está representada también doblada hacia abajo por medio de líneas de
puntos y trazos intermitentes en la figura 5. En el lado exterior,
en el material de espuma de la capa superior 5 está realizada
adicionalmente una ranura de alojamiento 7 para pegamento 8. En la
figura 5 se representa también además que en rebajes 19 de la capa
inferior 6 están encajados soportes de basculado 20 para agarraderos
de sujeción 21, en taladros correspondientes de la capa inferior 6 y
del material de forro 3. También los agarraderos para sujeción 21
con sus soportes de basculado 20, por lo tanto, pueden ser
premontados en el techo del vehículo. Como se ha descrito ya,
haciendo referencia la figura 3, en relación con las solapas
parasoles 12 representadas allí, también en los agarraderos para
sujeción 21 están introducidos tornillos de sujeción 22 a través de
los soportes de basculado 20 y están atornillados en el marco 4 de
la carrocería. Además de esta sujeción, el borde exterior de la capa
inferior 6 está unido a una brida correspondiente del marco 4 de la
carrocería por medio de un cerquillo no representado aquí, según se
indica en este punto mediante líneas de puntos y trazos
intermitentes en la figura 11.
Como puede verse además por las figuras 3 a 5, la
capa inferior 6 no está realizada siempre con un grosor uniforme,
sino que está configurada también con paredes más gruesas en zonas
parciales, de acuerdo con las necesidades de estabilidad o de
acolchado. Por medio de una configuración adecuada de la forma de
fabricación, se pueden conseguir sin problemas diferentes grosores
de capa de esta clase. Además, por las figuras se puede ver que
entre la capa superior 5 y la capa inferior 6 de la cubierta
interior 2 se encuentran espacios huecos, en parte grandes. Estos
espacios pueden ser utilizados como canales para el alojamiento de
cables, pero también como canales para aire. Los bordes exteriores
de las zonas de la cubierta interior 2 que se pueden doblar hacia
abajo, es decir de la capa inferior 6 en la forma de realización de
la que se está tratando aquí, están cortados o bien preconformados
con un ajuste adecuado de acuerdo con su sujeción prevista en el
marco 4 de la carrocería. Los regruesamientos ya mencionados de la
capa inferior 6 forman elementos de seguridad 23 que absorben los
golpes y que en estas zonas impiden un choque directo de las partes
de los cuerpos de los ocupantes del vehículo contra el marco 4 de la
carrocería o bien reducen las consecuencias de tales choques, según
se puede ver de forma especialmente clara por las figuras 4 y 5.
Para explicar más detalladamente otro techo de
vehículo que no pertenece a la invención se hace referencia ahora a
las figuras 6 a 8, aunque únicamente se indicarán las diferencias
existentes respecto a las figuras 3 a 5. Mientras que en el techo
de las figuras 3 a 5 la superficie interior de la cubierta exterior
1 del techo está totalmente rellena de espuma, en el techo de las
figuras 6 a 8 no hay ninguna espuma en la zona de los bordes
exteriores de la cubierta exterior 1 rígida del techo, destinados al
apoyo sobre el marco 4 de la carrocería. La capa superior 5 termina
en sus lados delantero y posterior (figuras 6 y 7) a una distancia
por delante de los bordes exteriores del techo del vehículo, pero
también puede estar totalmente suprimida en esta zona, de modo que
desde la cubierta interior 2 únicamente continúa una capa 6 inferior
más delgada, según se ve en la figura 8. En todo caso, la cubierta
interior que se encuentra por debajo de la cubierta exterior 1 del
techo no está unida a la cubierta exterior 1 del techo en la zona
del apoyo sobre el marco 4 de la carrocería. La cubierta interior
que sobresale por fuera de los bordes exteriores del techo del
vehículo se puede doblar hacia abajo sin una deformación permanente
a su vez, para el paso a través de la abertura de la carrocería,
limitada por el marco 4 de la carrocería, y sirve para el
revestimiento ya descrito del marco 4 de la carrocería. Mientras que
en el techo según las figuras 3 a 5 no es absolutamente necesaria
una cubierta exterior fija 1 del techo si la cubierta interior 2
tiene una suficiente estabilidad de forma, en el caso del techo
según las figuras 6 a 8 es absolutamente necesaria una cubierta
exterior 1 de techo rígida y portante. La unión de la cubierta
exterior 1 del techo y por lo tanto de todo el techo del vehículo
con el marco 4 de la carrocería es realizado también aquí por medio
de pegamento 8 aplicado en forma de cordones. En esta segunda forma
de realización, en la figura 6 se indica en la zona de división
entre la capa superior 5 y la capa inferior 6, que en los puntos de
doblado o de plegado se pueden prever en el lado más apartado de la
superficie interior del techo unos rebajes 24 en forma de
entalladuras, que facilitan esencialmente el doblado provisional de
la capa inferior 6. También en las otras formas de realización se
pueden prever unos rebajes de esta clase.
El techo de vehículo según la invención se
describe a continuación más detalladamente con ayuda de las figuras
9 a 12. La característica especial de esta forma de realización
consiste en que en el techo del vehículo se encuentra premontada una
unidad de techo de corredera. De esta unidad se representan en las
figuras mencionadas en lo esencial el marco 25 del techo de
corredera, la tapa desplazable 26 configurada por ejemplo como tapa
de vidrio, el perfil 27 de hermetización de la hendidura del borde y
un marco de refuerzo 28 que rodea a toda la abertura del techo
realizada en la cubierta exterior fija 1 del techo. En el ejemplo
representado , la cubierta exterior fija 1 del techo está recubierta
de espuma y colocada sobre el marco 4 de la carrocería con las zonas
de sus bordes en la forma ya descrita anteriormente y por lo tanto
está unida fijamente. En esta forma de realización, el techo
interior preconformado como cubierta interior 29 está colocado a una
distancia de la cubierta exterior rígida 1 del techo en el marco 25
del techo de corredera sujeto debajo de la cubierta exterior 1 del
techo. La cubierta interior 29, que a su vez sobresale por fuera de
los bordes exteriores del techo del vehículo, se puede doblar hacia
abajo sin deformación permanente para su paso a través de la
abertura en la carrocería, delimitada por el marco 4 de la
carrocería, y está configurada para el revestimiento 4 de la
carrocería y del marco 25 del techo de corredera. Mientras que la
colocación y la sujeción de la cubierta interior 29 en el marco 4 de
la carrocería se realiza en la forma ya descrita, la sujeción de la
cubierta interior 29 en el marco 25 del techo de corredera es
realizada por un cerquillo encajable 30, que está encajado tanto
sobre una brida del marco 25 del techo de corredera, como también
sobre el borde de la abertura de la cubierta interior 29, según se
ve en las figuras 9, 10 y 12. En estas figuras se representa también
por medio de líneas de puntos y trazos intermitentes la posición de
montaje doblada hacia debajo de la cubierta interior 29. Mientras
que en las figuras 9, 10 y 12 se indica, por medio de la supresión
del material de forro interior 3, que la cubierta interior 29 puede
estar realizada también sin material de forro en su superficie
orientada hacia el espacio interior del vehículo, la figura 11,
perteneciente a esta forma de realización permite ver, sin embargo,
que también aquí puede disponerse de material de forro 3.
En la figura 12 se ve la forma en la que se puede
evacuar hacia el exterior el agua que entra a través de la hendidura
del borde existente entre la cubierta exterior fija 1 del techo y la
tapa de corredera 26 y que es recogida por el marco 25 del techo de
corredera. Con este fin, en la capa de material de espuma colocada
en el lado inferior de la cubierta exterior fija 1 del techo, está
empotrada una pieza 31 de tubo flexible o de tubo rígido, que por
una parte está encajada herméticamente en una boquilla de desagüe 32
del marco 25 del techo de corredera y por otra parte termina con una
abertura en el canto exterior del techo del vehículo. Aquí desemboca
la pieza 31 de tubo flexible o de tubo rígido en una ranura 36 de
evacuación de agua, que está formada entre el borde exterior de la
cubierta exterior del techo y la superficie del marco 4 de la
carrocería orientada hacia aquélla.
Otro techo de vehículo, no perteneciente a la
invención está representado en la figura 13 y corresponde en lo
esencial al techo de vehículo descrito ya detalladamente con
referencia a las figuras 3 a 5. A diferencia de esto, este techo de
vehículo no tiene cubierta exterior de techo fija. En este caso, el
techo del vehículo consta en lo esencial de un material plástico
espumado duro, configurado en forma de cubierta, con superficie
exterior lisa que puede ser pintada. Naturalmente, en el material
plástico de espuma pueden estar empotrados además refuerzos
adicionales situados en sentido transversal, pero también en sentido
longitudinal. La cubierta interior 2 del techo es al mismo tiempo
también la cubierta exterior.
Otro techo de vehículo no perteneciente a la
invención puede verse finalmente en las figuras 14 y 15. Este no se
diferencia básicamente del techo descrito haciendo referencia a las
figuras 3 a 5, con la excepción de que aquí la cubierta exterior
delgada 1 del techo está sustituida por una cubierta exterior más
gruesa, fabricada de un material plástico transparente o de vidrio.
Pero, en esta figura se representa también que en la capa inferior 6
no sólo se pueden instalar ya premontadas solapas parasoles o
agarraderos para sujeción, sino también rejillas de ventilación 33
(figura 14) e incluso cojines de aire de protección "airbags"
34 (figura 15). Lo mismo debe decirse también para el techo de
vehículo descrito haciendo referencia a las figuras 9 a 12. En este
caso los elementos premontados, como solapas parasoles, agarraderos
para sujeción, rejillas de ventilación, elementos de seguridad para
la absorción de golpes, cojines de aire de protección "airbags"
y similares, están premontados en la cubierta interior 29 del
techo.
El procedimiento de montaje para el techo
descrito para vehículos, , que igualmente no forma parte de la
invención y que es el mismo para todas las formas de realización del
techo para vehículos, se describe a continuación por medio de las
figuras 16A hasta 16C. El techo para vehículos, fabricado por
separado de la restante carrocería del vehículo, con todos sus
elementos premontados en la cubierta interior del mismo, tiene
primeramente el aspecto representado aproximadamente en la figura
16A. Se pueden ver aquí claramente las zonas de la cubierta interior
que sobresalen por fuera del borde exterior del techo del vehículo.
Ahora se dobla hacia abajo la cubierta interior que sobresale por
fuera de los bordes exteriores del techo del vehículo o bien la capa
inferior de la cubierta interior, realizándose un plegado parcial en
la zona de las esquinas, según se muestra por medio de flechas en la
figura 16A. Para ello tiene lugar una deformación no permanente y en
las zonas de las esquinas también un plegado parcial de las zonas
que sobresalen hacia afuera de la cubierta interior o de la capa
inferior de la cubierta interior. A continuación, el techo del
vehículo ha adoptado ya aproximadamente la forma representada en la
figura 16D. Para facilitar la introducción en la abertura 35 de la
carrocería formada por el marco 4 de la carrocería de las zonas de
la cubierta interior o de la capa inferior de la cubierta interior,
que ahora quedan colgando en cierto modo en forma similar a
faldillas, las zonas que cuelgan hacia abajo y con ellas también la
capa doblada de estas zonas puede ser fijada provisionalmente por
medio de una cinta, un cordón o similar colocados alrededor de todo
el perímetro de la cubierta del techo. Después de la colocación del
techo del vehículo sobre el marco 4 de la carrocería, tiene lugar
primeramente la sujeción del techo del vehículo en el marco de la
carrocería, pudiéndose mantener todavía la fijación provisional. A
continuación se suprime en su caso la fijación, se dobla hacia atrás
la cubierta interior o bien la capa inferior de la cubierta interior
con sus zonas configuradas para el revestimiento del marco 4 de la
carrocería, se apoya sobre las superficies del marco de la
carrocería orientadas hacia abajo o hacia adentro y finalmente se
sujeta también la cubierta interior en el marco de la carrocería,
según se ha explicado detalladamente por medio de las
representaciones en sección.
De acuerdo con el procedimiento preconizado en la
invención para el montaje del techo de un vehículo en un marco de la
carrocería está previsto 12:
a) que la cubierta interior sobresalga por fuera
de los bordes exteriores del techo del vehículo o bien que la capa
interior de la cubierta interior esté doblada hacia abajo con un
plegado parcial en las zonas de las esquinas,
b) que el techo del vehículo esté colocado con
sus bordes exteriores desde arriba sobre el marco 4 de la carrocería
y sujeto en el mismo, haciendo pasar las zonas dobladas de la
cubierta interior a través del marco de la carrocería y
c) que la cubierta interior, con sus zonas
configuradas para el revestimiento del marco 4 de la carrocería,
esté doblada hacia atrás, apoyada en las superficies del marco 4 de
la carrocería orientadas hacia abajo o hacia adentro y sujeta luego
en el marco 4 de la carrocería.
El procedimiento de montaje se puede mejorar
todavía más fijando provisionalmente la capa doblada de las zonas de
la cubierta interior afectadas por dicho doblado y suprimiendo la
fijación después de que las zonas dobladas hayan pasado a través del
marco 4 de la carrocería y después de la sujeción del techo del
vehículo en el marco 4 de la carrocería. Para la fijación
provisional es suficiente, por ejemplo, que las zonas dobladas hacia
debajo de la cubierta interior estén unidas entre sí por medio de
una cinta flexible o un cable o similar colocados alrededor de estas
zonas por su parte exterior.
Todos los techos de vehículo descritos tienen en
común el que el techo del vehículo está configurado con una cubierta
interior 2 preconformada, que forma el techo interior, con la
característica especial de que dicha cubierta sobresale por todos
los lados por fuera de los bordes exteriores del techo del vehículo,
también en las esquinas, es decir, que es mayor que las medidas
interiores de la abertura en la carrocería 35, limitada por los
travesaños o perfiles del marco 4 cerrado de la carrocería, y que el
techo interior, en las zonas que sobresalen hacia afuera, es tan
flexible o elástico que, para pasar a través de la abertura de la
carrocería 35, limitada por el marco 4 de la carrocería, el techo
interior puede ser doblado hacia abajo en las zonas de las esquinas
sin que se produzca una deformación permanente, realizando un
plegado parcial, y está configurado para el revestimiento del marco
4 de la carrocería. Las zonas del techo interior que sobresalen
hacia afuera forman de este modo los revestimientos para los
perfiles del marco del techo, de modo que no se necesitan tampoco en
las esquinas listones adicionales de recubrimiento o perfiles de
recubrimiento. El techo para vehículos fabricado por separado lleva
consigo ya, en configuración en una sola pieza, todos los elementos
que son necesarios para el revestimiento de las superficies vistas
del marco 4 de la carrocería después de la colocación y la sujeción
del techo del vehículo sobre o en el marco 4 de la carrocería. El
techo interior propiamente dicho continúa en este caso sin solución
de continuidad por las zonas que sirven para el revestimiento de
marco del techo. Por lo tanto, la invención hace posible no solo
conseguir tiempos cortos de montaje en la cadena final de montaje,
como consecuencia de que el techo del vehículo está fabricado por
separado en forma modular en una sola pieza junto con las zonas de
revestimiento, sino que además proporciona una configuración
armónica y sin juntas de todo el techo interior también en sus
superficies de transición hacia las superficies acristaladas de la
carrocería del automóvil, es decir hacia la luna del parabrisas, las
ventanillas laterales y la luna trasera, y también en las zonas de
sus esquinas.
El techo de vehículo en el que la cubierta
interior 2 en la zona de los cantos exteriores previstos en el marco
4 de la carrocería está dividida en dos capas 5, 6, de las cuales la
capa superior 5 se puede apoyar sobre el marco 4 de la carrocería,
mientras que la capa inferior 6 sobresale por fuera de los bordes
exteriores del techo del vehículo, se puede doblar hacia abajo sin
deformaciones permanentes para el paso a través de la abertura 35 en
la carrocería, delimitada por el marco 4 de la carrocería,
realizándose un plegado parcial en las zonas de las esquinas, y está
configurada para el revestimiento del marco 4 de la carrocería, es
posible en dos variantes. Por una parte, puede estar provisto de una
cubierta exterior de techo 1, preferentemente una cubierta de techo
rígida, que está fabricada por ejemplo de chapa de acero (figuras 3
a 5), por otra parte puede estar fabricado con un material de espuma
dura adecuado, sin cubierta de techo exterior (figura 13). En este
último caso, el lado exterior puede ser pintado igual que la chapa
de la carrocería.
Sin embargo, el techo de vehículo en el que la
cubierta interior 2 está provista exteriormente de una cubierta
rígida de techo 1, cuyos bordes exteriores están previstos para su
apoyo sobre el marco 4 de la carrocería, mientras que la cubierta
interior 2, que se encuentra debajo de la cubierta exterior 1 del
techo, no está unida a la cubierta exterior 1 del techo en la zona
del apoyo sobre el marco 4 de la carrocería, sobresale por fuera de
los bordes exteriores del techo del vehículo, puede ser doblada
hacia abajo sin deformaciones permanentes para el paso a través de
la abertura 35 realizada en la carrocería y delimitada por el marco
4 de la carrocería, efectuándose un plegado parcial en las zonas de
las esquinas, y está configurada para el revestimiento del marco 4
de la carrocería (figuras 6 a 8) tiene como condición la existencia
de una cubierta interior rígida 1 cuyos cantos exteriores se pueden
poner directamente, es decir sin capa de espuma interpuesta, en el
marco del techo y fijarse en éste.
El techo para vehículos en el que la cubierta
preconformada como cubierta interior 29 está montada con distancia a
una cubierta de techo 1 rígida en un marco 25 de techo de corredera
por debajo de la cubierta de techo y que sobresale por los cantos
exteriores del techo del vehículo se puede doblar hacia abajo sin
deformaciones permanentes para el paso a través de la abertura 35 en
la carrocería, delimitada por el marco 4 de la carrocería,
realizándose un plegado parcial en las zonas de las esquinas, y está
configurada para el revestimiento del marco 4 de la carrocería y el
marco 25 del techo de corredera (figuras 9 a 12) puede estar
provisto de una unidad de techo de corredera premontado y dispuesto
ya para su funcionamiento. El techo interior preconformado como
cubierta interior 29 está sujeto en este caso en el lado inferior
del marco del techo de corredera 25. La superficie interior de la
cubierta del techo 1 puede estar recubierta adicionalmente de
material de espuma en las zonas contiguas a la abertura del techo de
corredera, para mejorar el aislamiento contra el ruido y contra el
calor.
Para el moldeo de la cubierta interior 2, 29 son
adecuados los materiales de espuma de PUR indicados en la
reivindicación 4, que se pueden preparar de forma suficientemente
flexible o incluso elástica para los fines de la invención. Unos
puntos de doblado nominal, que facilitan el doblado provisional
hacia abajo y el plegado en las cuatro esquinas del techo del
vehículo, pueden estar previstos. Así, la cubierta interior 2, 29
formada de espuma de PUR puede presentar en los puntos de doblado y
de plegado de unos huecos en forma de hendidura 24 (figura 6). Para
las zonas de la cubierta interior 2, para las que no es necesaria
una flexibilidad, se pueden utilizar también materiales de espuma
más duros. Esto sirve en especial para el caso de que el techo del
vehículo no tenga una cubierta exterior 1 portante rígida.
Además, las zonas de la cubierta interior 2, 29
que pueden ser dobladas hacia abajo pueden estar provistas de por lo
menos un elemento premontado del grupo formado por solapas parasoles
12 (figuras 3 y 6), agarraderos para sujeción 21 (figuras 5 y 11),
rejillas de ventilación 33 (figura 14), lámparas interiores,
elementos de seguridad amortiguadores de golpes 23 (figuras 4 y 5),
cojines de aire de protección "airbags" 34 (figura 15) y
similares o bien de puntos de colocación ya preparados anteriormente
para por lo menos un elemento de esta clase. De este modo se
simplifica todavía más el trabajo de montaje en la cadena de
montaje, porque los elementos correspondientes pueden ser colocados
fácilmente en puntos previstos para ello o incluso están ya
premontados en el techo de tipo modular para el vehículo.
Para conseguir una fabricación previa lo más
completa posible del techo del vehículo sin que sean necesarios
trabajos posteriores de adaptación al marco de la carrocería 4, se
pueden recortar o preconformar en forma ajustada adecuadamente
ventajosamente los bordes exteriores del techo del vehículo de las
zonas que pueden ser dobladas hacia abajo de la cubierta interior 2,
29 para su sujeción en bordes de bridas del marco 4 de la carrocería
por medio de tiras de perfil de plástico, cerquillos o similares 15
(figuras 4 y 7).Un techo para vehículos preparado de este modo puede
ser unido al marco de la carrocería sin problemas en los cuatro
lados del mismo.
Si el techo del vehículo tiene que ser unido al
marco de la carrocería 4 exclusivamente mediante encolado o bien
adicionalmente, además de las uniones con tornillos, los bordes del
techo tienen que ser configurados convenientemente de tal forma que
en sus zonas previstas para su apoyo sobre el marco 4 de la
carrocería, están provistos de ranuras de alojamiento 7 para
pegamento, realizadas en el material de espuma (figuras 3 y 4).
Los cantos del techo pueden disponer en las zonas
previstas para su apoyo en el marco 4 de la carrocería de piezas de
refuerzo 17 empotrados en el material de espuma (figuras 5 y 11) y
éstas se encargan de dar rigidez al techo del vehículo y por lo
tanto sirven no sólo para facilitar el transporte y la manipulación
del techo premontado del vehículo, sino también para darle rigidez
después de su montaje en el marco 4 de la carrocería. Las piezas de
refuerzo 17 previstas para ello, empotradas en el material de
espuma, no es necesario que estén totalmente cubiertas por el
material de espuma, sino que pueden quedar al aire con sus
superficies inferiores, de manera que se pueden colocar sobre el
marco 4 de la carrocería directamente con su superficie, es decir
directamente con su superficie inferior para realizar su
sujeción.
Para la configuración del techo de un automóvil
con techo de corredera, se evacúa el agua que penetra a través de la
hendidura del borde entre la cubierta exterior fija 1 del techo y la
tapa 26 del techo de corredera y que es recogida por el marco 25 del
techo de corredera, hacia el exterior a través de una pieza de tubo
flexible o de tubo rígido 31 empotrada en la capa de material de
espuma colocada en el lado inferior de la cubierta exterior fija 1
del techo, en la zona de esquina del marco 25 del techo de corredera
(figura 12), estando dicha pieza de tubo por una parte encajada
herméticamente sobre una boquilla de desagüe 32 del marco 25 del
techo de corredera y por otra parte terminando con una abertura en
el canto exterior del techo del vehículo. Convenientemente, esta
pieza de tubo flexible o de tubo rígido 31 desemboca en una ranura
para desagüe del agua, que está formada entre el borde exterior de
la cubierta exterior 1 del techo y la superficie del marco 4 de la
carrocería orientada hacia aquél.
Claims (5)
1. Techo de un vehículo, en especial techo para
un automóvil, que está configurado en forma de sandwich con una
cubierta interior (1) que está fabricado por separado de la
carrocería del vehículo, se puede apoyar con sus bordes exteriores
en un marco (4) de la carrocería y puede ser unido fijamente a este
marco, caracterizado porque la cubierta interior (1) que
presenta una abertura de techo para acoger una tapa (26) del techo
de corredera está recubierta de un material de espuma, tal que una
pieza de tubo flexible o de tubo rígido (31) está empotrada en la
capa de material de espuma a través de la que es evacuada hacia el
exterior el agua que penetra a través de la hendidura del borde
entre la cubierta exterior fija (1) del techo y la tapa (26) del
techo de corredera y que es recogida por el marco (25) del techo de
corredera, colocado en el lado inferior de la cubierta exterior (1)
del techo, estando dicha pieza de tubo por una parte encajada
herméticamente sobre una boquilla de desagüe (32) del marco (25) del
techo de corredera y por otra parte terminando con una abertura en
el canto exterior del techo del vehículo, desembocando la pieza de
tubo flexible o de tubo rígido (31), situada en el canto exterior
del techo del vehículo, en una ranura para desagüe del agua, que
está formada entre un borde exterior de la cubierta exterior (1) del
techo y la superficie del marco (4) de la carrocería orientada hacia
aquél.
2. Techo de un vehículo según la reivindicación
1, caracterizado porque la pieza de tubo flexible o de tubo
rígido (31) está empotrada en la capa de espuma colocada en la
cubierta exterior del techo (1) en una zona de esquina del marco
(25) del techo de corredera.
3. Techo de un vehículo según la reivindicación
1, caracterizado porque en la capa de espuma colocada en la
cubierta exterior (1) del techo está empotrado un marco de refuerzo
(28) que rodea la abertura del techo y en el que se fija el marco
(25) del techo de corredera.
4. Techo de un vehículo según la reivindicación
3, caracterizado porque el marco (25) del techo de corredera
dispone sólo de una brida con una superficie esencialmente plana y
esencialmente horizontal que apoya directamente y con su superficie
en una superficie inferior y plana del marco (28) de refuerzo y que
sirve para fijar el marco (25) del techo de corredera en el marco
(28) de refuerzo.
5. Techo de un vehículo según la reivindicación
1, caracterizado porque el material de espuma es un material
de espuma de PUR.
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