ES2206094T3

ES2206094T3 - Serie de engranajes.

Info

Publication number: ES2206094T3
Application number: ES00103021T
Authority: ES
Inventors: Wolfgang Schnurr; Georg Boing
Original assignee: Flender Tuebingen GmbH
Current assignee: Siemens Geared Motors GmbH
Priority date: 1999-04-16
Filing date: 2000-02-15
Publication date: 2004-05-16
Anticipated expiration: 2020-02-15
Also published as: EP1045169A2; EP1045169A3; EP1045169B1; ATE253186T1; DE19917145A1; DE50004218D1; DE19917145C2

Abstract

Serie de engranajes con engranajes de ruedas dentadas rectas (10, 11) y con engranajes planos (20, 21, 22) con engranajes de dos etapas (20, 21) en dos clases de potencia distintas y engranajes de tres etapas (22), estando en los engranajes (22) de tres etapas soportadas las partes dentadas (41 a 44) en los cuatro puntos (31 a 34) de soporte, y estando dispuestos los puntos (31 a 34) de soporte uno con relación a otro en el espacio, de forma que la distancia axial (1-2) entre las partes dentadas soportadas en el primer y el segundo punto de soporte (31 y 32) es distinta a la distancia axial (1-3) entre las partes dentadas soportadas en el primer y el tercer punto de soporte (31 y 33), y que la distancia axial entre las partes dentadas soportadas en el segundo y cuarto punto de soporte (32 y 34), es distinta a la distancia axial (3-4) entre las partes dentadas soportadas en el tercer y cuarto punto de soporte (33 y 34), caracterizada porque todos los engranajes planos (20, 21, 22) presentanla misma caja (23), en la que los cuatro puntos (31, 32, 33, 34) de soporte están previstos para el alojamiento de los cojinetes (51, 52) de árbol de las partes dentadas (41, 42, 43, 44), estando soportadas las partes dentadas (42, 43, 44) en los engranajes (20, 21) de dos etapas en el primero y el cuarto de los puntos (31, 34) de soporte, así como en dependencia de la clase de potencia en el segundo o el tercero de los puntos (32 y 33) de soporte.

Description

Serie de engranajes.

El invento se refiere a una serie de engranajes con engranajes de ruedas dentadas rectas y engranajes planos con engranajes de dos etapas en dos clases de potencia distintas. Tal serie de engranajes es conocida por el documento DE-U-9 404 877.

Para una fabricación y mantenimiento de almacén a bajo costo es deseable poder montar los distintos engranajes de una serie de engranajes con el mayor número posible de componentes del mismo tipo según el principio de la caja de construcciones. Pero esto no debería repercutir en el campo de potencia y la relación de multiplicación de los engranajes.

La misión del presente invento se basa en proponer una serie de engranajes de ruedas dentadas rectas y engranajes planos, que cumpla especialmente bien estas exigencias.

La misión se soluciona según el invento con una serie de engranajes del tipo mencionado al principio, de modo que todos los engranajes planos presenten la misma caja, en la que están previstas cuatro puntos de soporte para el alojamiento de los cojinetes de árbol de las partes dentadas, estando soportadas las partes dentadas en los engranajes de dos etapas en el primero y el cuarto de los puntos de soporte, así como en dependencia de la clase de potencia en el segundo o en el tercer punto de soporte, y estando soportadas en los engranajes de tres etapas las partes dentadas en los cuatro puntos de soporte, y que los puntos de soporte estén dispuestos uno con otro en el espacio, de forma que la distancia axial entre las partes dentadas soportadas en el primer y segundo punto de soporte sea distinta a la distancia axial entre las partes dentadas soportadas en el primer y tercer punto de soporte, y que la distancia axial entre las partes dentadas soportadas en el segundo y cuarto punto sea distinta a la distancia axial entre las partes dentadas soportadas en el tercer y cuarto punto de soporte.

En esta serie de engranajes es posible situar de forma óptima las partes dentadas según cada campo de potencia del engranaje de dos etapas, es decir piñones o ruedas dentadas. En los engranajes de dos etapas, en la clase de potencia mayor, puede estar soportada una parte dentada en el segundo o tercer punto de soporte, que produce la mayor distancia axial a las partes dentadas soportadas en el primer y cuarto punto de soporte. Esta distancia axial mayor tiene la ventaja de que reduce la carga sobre cojinetes y se aumenta así la vida útil de los cojinetes. Por el mayor diámetro posible de las partes dentadas se reduce además la carga del dentado. Con potencias más pequeñas puede elegirse una distancia axial más pequeña entre las partes dentadas, lo que en comparación con una distancia axial más grande tiene la ventaja de que pueden elegirse las ruedas más pequeñas para una multiplicación comparable. De este modo puede conseguirse una gran multiplicación total, sin tener que aumentar el engranaje por las ruedas dentadas de la primera etapa.

Otras ventajas respecto a los costes de fabricación y mantenimiento de almacén se pueden conseguir, de modo que las partes dentadas soportables en los puntos de soporte segundo y tercero pueden emplearse también en los engranajes de ruedas dentadas rectas de la serie de engranajes.

Para una unificación ulterior de los componentes necesarios todos los engranajes planos pueden presentar la misma rueda final, con independencia del número de etapas, la clase de potencia y la relación de multiplicación. Así se pueden conseguir sin embargo transmisiones totales de los engranajes en la zona de aproximadamente 7 a 350.

El segundo o el tercer punto de soporte puede además estar configurado de modo que pueda alojar un cojinete para una parte dentadas de un engranaje de dos etapas o un cojinete para una parte dentada de un engranaje de tres etapas. No son así necesarios pasos de mecanización ulterior del cojinete en la caja, en el caso de que en lugar de un engranaje de dos etapas deba montarse un engranaje de tres etapas.

En una configuración preferida, las cajas de los engranajes de ruedas dentadas rectas y las cajas de los engranajes planos de igual tamaño constructivo pueden además presentar el mismo punto de intersección del lado del motor, de modo que para la conexión de motores distintos no son necesarias adaptaciones en las cajas de engranajes.

En lo que sigue se explica más de cerca un ejemplo de realización preferida de una serie de engranajes según el invento con la ayuda de los dibujos.

Se muestra:

las figuras 1a, b unos cortes transversales por dos engranajes de ruedas dentadas rectas de distinto tamaño constructivo;

la fig. 1c una vista del lado del árbol de salida del engranaje de ruedas dentadas rectas de la fig. 1b;

la fig. 1d una vista del lado del árbol de salida de un engranaje plano;

la fig. 1e un corte por el engranaje plano de la fig. 1d a lo largo de la línea 1-2-4;

la fig. 1f un corte por el engranaje plano de la fig. 1d a lo largo de la línea 1-3-4;

la fig. 1g un corte por el engranaje plano a lo largo de la línea 1-2-3-4.

La serie de engranajes mostrada en la fig. 1 presenta dos engranajes 10, 11 de ruedas dentadas rectas, así como tres engranajes planos 20, 21, 22 (figuras 1e a g). Los engranajes planos 20, 21, 22 están colocados en una caja unitaria 23, que en la figura 1d está mostrada en la vista desde el lado del árbol de salida.

Como muestra la fig. 1d, en la caja 23 están previstos cuatro puntos 31, 32, 33 y 34 de soporte, en los que pueden soportarse los árboles 1, 2, 3, 4 de cuatro partes dentadas distintas 41 (fig. 1g), 42 (fig. 1e), 43 (figuras 1f, g) y 44 (figuras 1e a g). Así pueden montarse dos engranajes de dos etapas de distintas clases de potencia, como los que están mostrados en las figuras 1e y 1f, así como un engranaje 22 según la fig. 1g. El engranaje 20 es aquí el engranaje de dos etapas de la clase de potencia más baja, en el que están dispuestas las partes dentadas en los puntos 31, 32 y 34 de soporte. En cambio en el engranaje 23 de la clase de potencia más alta las partes dentadas están dispuestas en los puntos 31, 33 y 34 de soporte. La distancia entre los árboles 1 y 2 en el engranaje 20 es aquí menor que la distancia entre los árboles 1 y 3 en el engranaje 21. También la distancia entre los árboles 2 y 4 es menor que la distancia entre los árboles 3 y 4. La distancia menor entre árboles en el engranaje 20 tiene la desventaja de que las ruedas dentadas necesarias para completar una relación de multiplicación comparable son menores que en el engranaje 23. En cambio las mayores distancias entre árboles en el engranaje 23 significan una descarga de los cojinetes así como de los dentados de las ruedas dentadas. El punto 32 de soporte está configurado de modo que puede alojar tanto un cojinete 52 para el piñón 42 del engranaje 20 de la fig. 1e como un cojinete 51 para el piñón 41 del engranaje 22 de tres etapas de la fig. 1g.

Otras ventajas de la serie de engranajes según el invento resultan de que los piñones 42 y 43 son también utilizables en los engranajes de ruedas dentadas rectas 10 y 11. Además, la posición de los árboles 1, 2 y 3 de las partes dentadas 41, 42 y 43 de los engranajes planos 20 a 22 corresponde a la disposición espacial de las posiciones 1', 2' y 3' del engranaje 11 de ruedas dentadas rectas, de modo que resulta un punto de intersección unitario hacia el lado del motor, estando mostrado del motor en la fig. 1 tan sólo esquemáticamente una parte del árbol de salida 60, 81 y 62.

Claims

1. Serie de engranajes con engranajes de ruedas dentadas rectas (10, 11) y con engranajes planos (20, 21, 22) con engranajes de dos etapas (20, 21) en dos clases de potencia distintas y engranajes de tres etapas (22), estando en los engranajes (22) de tres etapas soportadas las partes dentadas (41 a 44) en los cuatro puntos (31 a 34) de soporte, y estando dispuestos los puntos (31 a 34) de soporte uno con relación a otro en el espacio, de forma que la distancia axial (1-2) entre las partes dentadas soportadas en el primer y el segundo punto de soporte (31 y 32) es distinta a la distancia axial (1-3) entre las partes dentadas soportadas en el primer y el tercer punto de soporte (31 y 33), y que la distancia axial entre las partes dentadas soportadas en el segundo y cuarto punto de soporte (32 y 34), es distinta a la distancia axial (3-4) entre las partes dentadas soportadas en el tercer y cuarto punto de soporte (33 y 34), caracterizada porque todos los engranajes planos (20, 21, 22) presentan la misma caja (23), en la que los cuatro puntos (31, 32, 33, 34) de soporte están previstos para el alojamiento de los cojinetes (51, 52) de árbol de las partes dentadas (41, 42, 43, 44), estando soportadas las partes dentadas (42, 43, 44) en los engranajes (20, 21) de dos etapas en el primero y el cuarto de los puntos (31, 34) de soporte, así como en dependencia de la clase de potencia en el segundo o el tercero de los puntos (32 y 33) de soporte.

2. Serie de engranajes según la reivindicación 1, caracterizada porque en los engranajes (23) de dos etapas en la clase de potencia mayor está soportada una parte dentada (42, 43) en aquél el segundo y tercer punto (32 y 33) de soporte que produce la mayor distancia axial a las partes dentadas soportadas en el primer y cuarto punto (31 y 34) de soporte.

3. Serie de engranajes según las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizada porque las partes dentadas (42, 43) soportables en los puntos de soporte segundo y tercero pueden emplearse también en los engranajes (10, 11) de ruedas dentadas rectas.

4. Serie de engranajes según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque todos los engranajes planos (20, 21, 22) presentan la misma rueda final (44), con independencia del número de etapas, la clase de potencia y la relación de multiplicación.

5. Serie de engranajes según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque el segundo o el tercer punto de soporte está configurado de modo que puede alojar un cojinete (52) para una parte dentada (42) del engranaje (20) de dos etapas o un cojinete (51) para una parte dentada (41) del engranaje (22) de tres etapas.

6. Serie de engranajes según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque las cajas de los engranajes (10, 11) de ruedas dentadas rectas y las cajas (23) de los engranajes planos (20, 21, 22) de igual tamaño constructivo presentan el mismo punto de intersección (1-2-3) del lado del motor.