ES2206391T3 - Dispositivo para la proteccion de un vehiculo contra los efectos de un artefacto explosivo. - Google Patents

Abstract

Dispositivo para la protección de un vehículo contra los efectos de un artefacto explosivo, sobre todo de una mina; en este caso, por lo menos un elemento protector de forma plana (2) está fijado - mediante unos soportes fijadores (4.1, 4.2; 9; 16) y por el lado exterior - en el bastidor del vehículo y a una determinada distancia del mismo; dispositivo éste que está caracterizado porque los soportes fijadores (4.1, 4.2; 9; 16), que fijan el elemento protector (2), no pueden ser deformados esencialmente y los mismos son de una construcción tan robusta, que por una dobladura del elemento protector (2) - la cual es causada por los efectos del artefacto explosivo - una parte proporcional importante de las correspondientes fuerzas de deformación sea desviada - por medio de un nervio (13) del elemento protector (2) y/o a través de los soportes fijadores (4.1, 4.2; 9; 16) - hacia el bastidor; así como caracterizado porque los soportes fijadores (4.1, 4.2; 9; 16) están dispuestos en el bastidor, detal manera que los mismos - en conjunto con todo el bastidor así como con los elementos protectores (2) - absorban, al estilo de una viga de torsión, las fuerzas, que actúan a causa de los efectos del artefacto.

Description

Dispositivo para la protección de un vehículo contra los efectos de un artefacto explosivo.

Campo de aplicación

La presente invención se refiere a un dispositivo para la protección de un vehículo contra los efectos de un artefacto explosivo, sobre todo de una mina; en este caso, por lo menos un elemento protector plano está fijado por el lado exterior del bastidor del vehículo.

Estado actual de la técnica

La protección contra minas en unos vehículos - sobre todo en los tanques - es de una importancia decisiva para la seguridad de los ocupantes y para el mantener la efectividad de lucha, en especial al tratarse de los vehículos de tipo dragaminas. Para mejorar la protección ya existían diferentes intentos. Así, por ejemplo, han sido reforzados el fondo o la bandeja de fondo del vehículo, que ha de ser protegido. Esto tenía lugar por duplicarse la chapa del fondo por medio de una placa metálica o bien por emplearse una chapa de fondo con un mayor espesor como éste seria necesario por motivos de construcción y con vistas a la clase de vehículo.

Teniendo en cuenta, que los vehículos, para los cuales se pretende conseguir una protección de esta clase contra las minas, han de ser empleados en cualquier tipo de terreno, resulta que - como consecuencia de este empleo - se producen muchas veces unos deterioros en la fijación de la protección prevista. En los conocidos sistemas protectores, una protección dañada por una llamada "panzada", puede ser restituida, en el mejor de los casos, solamente con limitaciones y de una manera costosa. Además, las fuerzas que se presentan, por ejemplo, por la explosión de una mina, son absorbidas sólo de una manera insuficiente, de tal modo que, en la mayoría de los casos y a pesar de preverse una protección, se produzcan unos mayores daños en la cara inferior de los vehículos, los cuales pueden obligar a la reparación de éstos.

La Patente Núm. 2 382 862 A de los Estados Unidos revela un blindaje para un vehículo militar, que - con una inversión mínima en placas de blindaje y en otro material - protege la tripulación contra el fuego de fusilería con un calibre relativamente grande. Una placa superior y una placa inferior están unidas entre si, por sus bordes colindantes, por soldadura, con un determinado ángulo y por toda su longitud, estando dispuesta en el cordón de soldadura una viga en forma de I. Una placa, que constituye el techo del vehículo, está soldada, por su borde exterior, con la otra placa. El borde inferior de la placa sirve como faldón protector. Las paredes interiores se extienden - desde el fondo o suelo y a través de la viga en forma de I - hacia la placa del techo, y las mismas están soldadas en ésta última. El faldón protector se encuentra apoyado, por medio de la viga, en el fondo. La Patente Francesa Núm. 2 650 387 A se refiere a una fijación para unas placas de blindaje intercambiables como una protección de los vehículos, sobre todo para las paredes laterales de los tanques. En las paredes laterales son fijadas dos filas de estas fijaciones; en este caso, las placas de blindaje intercambiables son suspendidas en la fila superior de la fijación, antes de efectuarse la sujeción de las placas mediante unos tornillos o pernos. La Patente Europea Núm. 0 828 134 A - que constituye la base para el preámbulo de la reivindicación de patente 1) de la presente Solicitud - se refiere a una protección contra las minas, sobre todo para unos vehículos ligeros. Por debajo del habitáculo, el vehículo sobre ruedas está equipado con una protección de dos fases contra las minas; a este efecto, la fase primaria I está dirigida hacia la mina, mientras que la fase secundaria II está fijada directamente por debajo del habitáculo del vehículo. La fijación de la fase primaria I está prevista en el propio vehículo y/o en la fase secundaria II; en este caso, la fijación no ha de estar realizada de una manera excesivamente rígida, y la misma también puede constituir una parte componente para la absorción de la energía. Bajo el efecto de una mina, en la protección primaria I - y dentro de una primera fase - una parte de la energía de explosión es transformada en energía cinética que, en la segunda fase, pasa a formar, en su mayor parte, una fuerza de deformación y de rotura. La protección secundaria II amortigua la presión de explosión, que entra en el hueco intermedio, e impide así la perforación de metralla al interior del habitáculo, como asimismo reduce al mínimo una deformación del fondo. Todos estos conocidos sistemas no son satisfactorios para la situación actual ni para una situación futura.

Presentación de la presente invención

La presente invención tiene el objeto de fijar un elemento de protección de tal manera por el lado exterior de un vehículo que, por un lado, quede asegurada una protección óptima del vehículo contra los efectos de un artefacto explosivo y que, por el otro lado, este elemento protector también pueda ser - con preferencia - de tipo intercambiable.

De acuerdo con la presente invención, este objeto se consigue por medio de las características indicadas en la reivindicación de patente 1). Según la invención, para proteger un vehículo contra los efectos de un artefacto explosivo, en especial de una mina, por lo menos un elemento protector plano es fijado, por el lado exterior, en el bastidor del vehículo, que ha de ser protegido. Por bastidor se ha de entender aquí una parte componente de la construcción del vehículo, la cual tiene capacidad de soportar una carga elevada como, por ejemplo, la construcción lateral y de fondo del vehículo. El elemento protector es fijado de tal modo en el bastidor, que las fuerzas de deformación - que se presentan a causa de la explosión de un artefacto explosivo y las que, en primer lugar, actúan sobre el elemento protector - puedan ser transmitidas sobre el bastidor en su conjunto, de tal manera que se pueda conseguir una mayor existencia como si estas fuerzas tuvieran que ser soportadas por el elemento protector solamente. Por lo tanto, al ser las fuerzas tan elevadas, que el elemento protector sea deformado de una manera importante, estas fuerzas han de ser traspasadas - por lo menos en parte - al bastidor, y esto, sin embargo, de una forma que no pueda conducir a un daño en el bastidor. Uno se puede imaginar esto de tal modo, que el bastidor solamente sea deformado de forma elástica, aunque el elemento de protección sea deformado - por lo menos parcialmente - de una manera plástica.

Con este tipo de fijación, el bastidor ayuda en la absorción de la energía de deformación. Sobre todo los tanques tienen un fondo en la forma de bandeja, de tal modo que la fijación se pueda apoyar en las paredes laterales de la bandeja de este fondo. Gracias al comportamiento del bastidor - que es comparable con una viga de torsión - resulta, que por el vehículo pueden ser absorbidas unas mayores fuerzas de deformación que en los dispositivos convencionales, en los cuales los elementos de protección están previstos directamente en el fondo del vehículo. Justamente por el hecho de que el bastidor está realizado, en su conjunto, de una manera más resistente que el propio elemento protector, es así que pueden ser absorbidas unas fuerzas más elevadas, y al mismo tiempo las deformaciones plásticas en el elemento de protección pueden ser reducidas de tal modo, que sean reducidos al mínimo los deterioros resultantes de ello.

El elemento protector es, con preferencia, un elemento metálico de forma plana. Pero también puede pensarse en el empleo de otros materiales como, por ejemplo, de los materiales plásticos, si los mismos pueden absorber, en la medida deseada, las fuerzas por explosión que se han de esperar en un caso concreto.

De forma preferente, el elemento protector está fijado de manera intercambiable o desmontable en el bastidor. Sobre todo tiene que estar prevista la posibilidad, de que el usuario de los vehículos pueda fijar e intercambiar estos elementos protectores de una manera fácil y con pocas manipulaciones. De este modo, los elementos de protección pueden ser montados y desmontados en función de las necesidades. Al ser los vehículos empleados, por ejemplo, en unas situaciones sin peligro (para el traslado de un lugar a otro, por ejemplo), estos elementos protectores pueden estar desmontados, lo cual reduce, por ejemplo, el consumo en carburante de los vehículos. Al estar dañado un elemento protector, el mismo puede ser sustituido sin una mayor inversión en trabajo. De forma preferente, la fijación de los elementos de protección está realizada de tal modo, que estos elementos protectores también puedan ser desmontados al haberse producido unas deformaciones en los mismos (A título de ejemplo, en los soportes fijadores o en las patillas de empalme pueden estar previstos unos agujeros rasgados). Es evidente, que también pueden pensarse en unas aplicaciones, en las cuales puede ser conveniente una fijación, que está prevista para mucho tiempo y la que, posiblemente, pueda ser desmontada sólo con una mayor inversión en trabajo. Aquí se quisiera mencionar sobre todo, por ejemplo, el equipamiento a posteriori de unos vehículos más antiguos.

En el bastidor están previstos, por regla general, varios soportes fijadores, que sujetan por lo menos un elemento protector. Estos soportes fijadores están fabricados, por ejemplo, de fundición de acero, de acero de forja o de un material similar. En los vehículos especiales - que están previstos para su empleo bajo unas condiciones especialmente duras como, por ejemplo, en las zonas con un entorno más agresivo - pueden ser usados asimismo unos aceros especiales como, por ejemplo, un acero templado. De forma preferente, estos soportes fijadores están dispuestos en una dirección, que es paralela a la superficie principal del elemento de protección. Gracias a ello, queda ampliamente impedido un desplazamiento de los elementos protectores al ser éstos sometidos a un esfuerzo en la dirección paralela a la superficie principal de los mismos, lo cual es de una gran importancia para el empleo de los vehículos en el campo abierto. Según una preferida forma de realización, es así que los soportes fijadores están soldados en el bastidor. Aparte de ello, también puede ser efectuado otro tipo de fijación de los soportes fijadores con unos medios distintos como, por ejemplo, mediante tornillos. A este efecto, ha de tenerse en consideración que, durante el esfuerzo de una explosión, los propios tornillos no tienen que ser necesarios para la transmisión de las fuerzas. Esto se puede conseguir, por ejemplo, por el hecho de que por el lado exterior del bastidor están realizadas unas conformaciones especiales, con las cuales los soportes fijadores pueden actuar en conjunto en arrastre de forma. La forma de realización de los soportes fijadores está en función, por un lado, de la realización de la parte exterior del bastidor y, por el otro lado, de la realización constructiva de la propia fijación. Cuanto mayores sean las fuerzas, que por el soporte fijador han de ser transmitidas al bastidor, tanto más robusto ha de estar realizado el soporte fijador. La forma de disposición de las fijaciones está realizada de tal manera, que por una panzada del vehículo en el terreno, el elemento protector no sea quitado. Con el fin de cumplir con esta condición, es así que los soportes fijadores o las fijaciones están realizados (por ejemplo, a través de una construcción en arrastre de forma o en arrastre de fuerza) de tal modo, que los mismos puedan absorber, en primer lugar, las fuerzas que se produzcan en este caso y que los medios de sujeción, solamente en segundo lugar, sean sometidos a unos esfuerzos. De una manera preferente, resulta que todos los elementos salientes - que, dado el caso, pueden existir en el bastidor - son también empleados para que los movimientos de los elementos protectores - los cuales actúan en dirección paralela a la superficie principal de los mismos - queden obstaculizados en la mayor medida posible.

El elemento de protección es fijado en los soportes fijadores con unos medios de sujeción. De forma preferente, estos medios de sujeción son unos tornillos. Pero también se pueden pensar en otros medios distintos como, por ejemplo, en pasadores elásticos o en unos elementos similares, sobre todo al estar prevista una unión anulable, con la cual pueden ser intercambiados los elementos protectores. Además, los soportes fijadores están construidos de tal manera, que los medios de sujeción se encuentren - en el supuesto de la acción de un artefacto explosivo - esencialmente sin ser sometidos a unos esfuerzos. A este efecto, los medios de sujeción empleados solamente han de estar dimensionados para los esfuerzos de carga, que se producen a causa de la mera fijación del elemento protector o de los elementos protectores (principalmente el propio peso del elemento de protección), pero no para las fuerzas mucho más elevadas, que son originadas, por ejemplo, por la explosión de un artefacto.

Teniendo en cuenta que los elementos protectores son fijados, por la parte exterior del vehículo, solamente en el caso de necesidad - como, por ejemplo, durante unas maniobras o en un combate - es preferido un montaje más sencillo. Es evidente que esto es más importante aún al tratarse de fijar los elementos protectores por la cara inferior del vehículo, la cual es sobre todo menos accesible. En un montaje por la pared lateral del vehículo, este problema no se produce en la mayoría de los casos. Al tener que ser fijado el elemento protector, por ejemplo, en la cara inferior (horizontal) del vehículo, el montaje es llevado a efecto en la dirección vertical (es decir, de forma vertical a la dirección de marcha del vehículo. Según una variante para ello, también está previsto introducir el elemento protector o los elementos protectores en una dirección, que se encuentra dentro del plano principal del elemento protector. Por consiguiente, en relación con la dirección de marcha del vehículo, la colocación del elemento protector puede estar prevista o desde adelante o bien desde atrás.

En función de las condiciones de espacio existentes y de la geometría del bastidor, por ejemplo, las dimensiones del elemento protector son elegidas de tal manera, que los elementos protectores puedan ser montados entre las ruedas. Con el fin de que las placas (que normalmente están hechas de metal) también puedan actuar como unos elementos protectores, las mismas han de ser de un espesor determinado. Por lo tanto, el peso total está en función de la superficie de la placa. Con preferencia, se tiene en cuenta que un elemento protector individual ha de ser de un tamaño tal, que el mismo pueda ser colocado en su posición de montaje por medio de unos aparatos sencillos (por ejemplo, con un aparato elevador de tipo portátil).

Cuanto más ligeros estén realizados los elementos de protección, tanto más fácil resulta ser su montaje. Sobre todo la alineación, es decir, el posicionamiento del elemento protector, resulta esencialmente más sencillo al tener los mismos un peso más reducido. Para el caso de que el elemento protector tenga que cubrir, por ejemplo, el fondo del vehículo por fuera, este elemento protector es por lo menos tan grande, que el mismo se pueda extender desde un lado del vehículo hasta el otro lado, de tal modo que los medios de sujeción puedan ser colocados sin que el usuario se tenga que colocar por debajo del vehículo. Con varios elementos protectores, colocados el uno directamente al lado del otro, puede ser cubierto todo el fondo del vehículo. Se puede, naturalmente, también pensar en que un solo elemento protector se extienda desde la parte posterior hasta la parte delantera del vehículo. En su estado introducido, los elementos protectores son elevados - por medio de un dispositivo elevador separado - en dirección hacia el bastidor, hasta que los mismos se encuentren en una posición, en la cual pueden ser fijados en los soportes fijadores.

Los soportes fijadores están realizados de tal manera, que los mismos puedan coger los elementos de unión, que están realizados en el elemento protector o en los elementos protectores. Según una preferida forma de realización, es así que el soporte fijador está provisto de una hendidura, en la cual es introducido un correspondiente elemento de unión del elemento de protección. En este caso, al producirse un esfuerzo por explosión, se pretende asegurar una transmisión de fuerza mediante un arrastre de forma. El elemento protector queda fijado con por lo menos un medio de sujeción como, por ejemplo, mediante por lo menos un tornillo. Gracias a la conformación del elemento protector, la cual está adaptada a las circunstancias constructivas del bastidor, así como debido a un dimensionamiento correspondiente de los medios de sujeción, se pueden evitar ampliamente unos deteriores en los soportes fijadores como consecuencia de emplearse los vehículos en el campo abierto. Al producirse la explosión de un artefacto por debajo del elemento protector, éste es deformado (es decir, el mismo experimenta una dobladura). Como consecuencia, actúa sobre los soportes fijadores un momento de flexión. Habida cuenta de que los propios soportes fijadores están realizados de una manera lo suficientemente fuerte, los mismos no se deforman sino transmiten el momento de fuerza sobre el bastidor. Gracias a ello, queda asegurado un desvío de las fuerzas de deformación hacia el bastidor en su conjunto, y es reducida, en una manera importante, la potencialidad de que se produzcan unos daños en el vehículo.

Según otra forma para la realización del soporte fijador, resulta que éste es de una configuración en la forma de C. El brazo libre más largo está fijado en la pared lateral del bastidor, mientras que el brazo libre más corto está circundado por el elemento de unión del elemento protector. Los elementos de unión, previstos en el elemento protector, están realizados preferentemente de forma monolítica. No obstante, también puede pensarse en realizar los elementos de unión como unos elementos independientes. En este caso, sin embargo, el elemento de unión independiente ha de estar realizado de tal manera, que sobre los medios de sujeción empleados no actúen unas cargas excesivas. A los efectos de fijar el elemento protector, también está previsto aquí por lo menos un elemento de sujeción por cada soporte fijador. Según una preferida forma de realización, es así que - para asistir en la fijación de los elementos protectores, sobre todo para un empleo del vehículo en el campo abierto - los elementos de unión están realizados, en la dirección longitudinal de los elementos protectores, referida a la dirección de marcha del vehículo, en la forma de U, de tal manera que los soportes fijadores se encuentren rodeados lateralmente. En el caso de ser la colocación del elemento de protección ampliamente obstaculizada por unos elementos salientes del bastidor - como, por ejemplo, a causa de una caja de ruedas en voladizo - este elemento de unión del elemento protector puede estar realizado también como una patilla de unión de forma recta. En este caso, puede prescindirse de realizar el elemento de unión en la forma de U, con la que el mismo circunda el soporte fijador. Al estar obstaculizada la colocación del elemento protector - tal como arriba descrita a título de ejemplo - el soporte fijador también puede estar realizado en la forma de Z. En este caso, un brazo libre es fijado en el bastidor, mientras que el segundo brazo libre sirve para fijar el elemento protector.

También puede pensarse en otras formas de realización para el soporte fijador. En función de la configuración del bastidor, los soportes fijadores son adaptados de tal manera, que los mismos estén apropiados para la transmisión de fuerzas y de momentos de giro. Para ello es esencial, que la totalidad del bastidor sea aprovechada para la absorción de las fuerzas y deformaciones, que se produzcan, sobre todo en el caso de la explosión de un artefacto.

Según una variante de realización, resulta que para la fijación del elemento protector o de los elementos protectores con los elementos de sujeción pueden ser empleados unos elementos tensores. A este efecto, los soportes fijadores están realizados, con preferencia, como una especie de zuncho; en este caso, los elementos protectores, una vez introducidos, están, en cierto modo, circundados. Estos elementos tensores pueden representar, por ejemplo, unos elementos de acuñamiento, que - a golpe de martillo - son introducidos entre el bastidor y el elemento de protección o los elementos de protección para así arriostrar los mismos entre si, lo cual conduce a la deseada fijación. Teniendo en cuenta, que la fijación ha de ser anulable, el elemento de acuñamiento introducido, por ejemplo, ha de estar dispuesto de tal manera, que el mismo pueda ser sacado fácilmente, en contra de la anterior dirección de introducción a golpe de martillo. Como tales elementos de acuñamiento es empleada, de forma preferente, la combinación entre un tubo y una cuña. El tubo, colocado entre el elemento protector y el fondo del vehículo, es abocardado con la cuña por el hecho de introducir la cuña a golpe de martillo en el mismo.

En lugar de realizar unos soportes fijadores separados - que son fijados en el bastidor y que rodean los elementos protectores de tal manera, que éstos puedan ser arriostrados - también el propio bastidor puede tener unos elementos salientes, por detrás de los cuales puede ser introducido el elemento de protección. En este caso, en el bastidor pueden estar previstos unos elementos salientes separados. Además, pueden ser aprovechados también unos elementos ya existentes en el bastidor como, por ejemplo, las cajas de ruedas o unos elementos similares, y los mismos, dado el caso, pueden ser aumentados de tal modo, que los elementos protectores, una vez introducidos, se lleguen a colocar por detrás de estos elementos y puedan ser arriostrados con el bastidor por medio de los elementos de acuñamiento.

Otras convenientes formas para la realización así como unas combinaciones de las características de la presente invención pueden ser apreciadas en la detallada descripción, relacionada a continuación, y en las reivindicaciones de la patente en su conjunto.

Breve descripción de los planos adjuntos

En los planos adjuntos, utilizados para la explicación de los ejemplos de realización de la presente invención:

La Figura 1 muestra la vista esquematizada de sección transversal del bastidor de un vehículo, el cual tiene la forma de bandeja, con un elemento protector según la presente invención;

La Figura 2a indica la vista de sección de un detalle de la primera forma de realización de la presente invención;

La Figura 2b muestra la vista de perspectiva del dispositivo indicado en la Figura 2a;

La Figura 3a indica una vista de detalle de un dispositivo con un soporte fijador en la forma de C;

La Figura 3b muestra la vista de perspectiva del dispositivo indicado en la Figura 3a;

La Figura 4 indica la vista de sección de un detalle de un dispositivo con un soporte fijador en la forma de Z;

mientras que

La Figura 5 muestra la vista de sección de un detalle de una forma de realización, en la cual el dispositivo se encuentra arriostrado.

En estas Figuras, unas partes componentes idénticas entre si están indicadas, como principio, con las mismas referencias.

Formas para la realización de la invención

El principio de funcionamiento del dispositivo según la presente invención queda explicado por medio de la vista esquematizada de sección transversal, que está indicada en la Figura 1. Como protección de un vehículo - como, por ejemplo, de un tanque - contra los efectos de un artefacto explosivo, sobre todo de una mina, el fondo 1 del vehículo es provisto de una placa metálica 2. Entre las cajas de ruedas, 3.1 y 3.2, respectivamente, en cada lado del vehículo están dispuestos unos soportes fijadores, 4.1 y 4.2, que sostienen la placa metálica 2 a una determinada distancia (por ejemplo, de algunos centímetros) del fondo 1. Por cada elemento protector (placa metálica) 2 están previstos, por ejemplo, cuatro o más soportes fijadores. Para la unión entre los soportes fijadores, 4.1 y 4.2, y las placas metálicas 2 están previstos unos apropiados medios de sujeción. Los soportes fijadores, 4.1 y 4.2, están fijados en el fondo 1 y en las paredes laterales, 5.1 y 5.2, respectivamente, del vehículo (las que, en la Figura 1, están indicadas con una inclinación), y esto de tal manera que, en el caso de ser ejercido un esfuerzo sobre los soportes fijadores, 4.1 y 4.2, éstos actúen en conjunto con las paredes laterales, 5.1 y 5.2, y con el fondo 1 del vehículo. Según este tipo de fijación de los soportes fijadores, 4.1 y 4.2, puede estar prevista, por ejemplo, una unión mediante soldadura o por atornillamiento. La placa metálica 2 puede estar unida de diferentes maneras con el soporte fijador, 4.1 y 4.2. Según una preferida forma de realización, resulta que el soporte fijador, 4.1 y 4.2, posee una escotadura, que sirve para el alojamiento de una patilla de unión de la placa metálica 2, la cual está conformada de forma correspondiente. según lo indicado en las Figuras 2 hasta 5, esta forma de realización así como otras variantes de la unión entre la placa metálica 2 y el soporte fijador 4.1 están descritas con más detalles.

Al producirse - por ejemplo, a causa de los efectos de la explosión de una mina - unas fuerzas tan elevadas, que los soportes fijadores, 4.1 y 4.2, de la placa metálica 2 tengan la tendencia a deformarse, estas fuerzas han de ser traspasadas sobre las paredes laterales, 5.1 y 5.2, respectivamente. El fondo 1 constituye - en conjunto con las paredes laterales, 5.1 y 5.2, y con la superestructura (no indicada aquí) del vehículo - preferentemente un bastidor, que está cerrado en si. Gracias a ello, existe la posibilidad de absorber por medio del vehículo, en su conjunto, unas fuerzas más elevadas como esto seria posible con un tipo de fijación de los elementos protectores, el cual es conocido hasta ahora.

A causa de la deformación de la placa metálica 2 bajo la acción de, por ejemplo, la explosión de una mina, esta placa se acorta. Las patillas de fijación de la placa metálica 2 actúan entonces sobre los soportes fijadores, 4.1 y 4.2. Por esta razón, los soportes fijadores, 4.1 y 4.2, han de estar realizados de una manera tan robusta, que los mismos puedan resistir a la acción de las fuerzas y puedan transmitir al mismo tiempo estas fuerzas sobre las paredes laterales, 5.1 y 5.2, así como - aunque en una medida más reducida - también sobre el fondo 1. Con ello quedan constituidas las condiciones técnicas para el tipo de fijación. La fijación de los soportes fijadores, 4.1 y 4.2, en las paredes laterales, 5.1 y 5.2, respectivamente, y en el fondo 1 tiene que estar realizada de tal modo que, por un lado, el soporte fijador, 4.1 y 4.2, no sea desgarrado a consecuencia de la acción de las fuerzas y que, por otro lado, estas fuerzas sean traspasadas principalmente sobre las paredes laterales, 5.1 y 5.2, respectivamente. En la forma de realización de los soportes fijadores, 4.1 y 4.2, se ha de tener en cuenta que para la transmisión de las fuerzas esté disponible la mayor superficie posible. En este caso, resulta muy conveniente aprovechar las cavidades y/o protuberancias ya existentes en el fondo 1 del vehículo.

Este principio es aplicable para todos aquellos vehículos, en los cuales es colocado un elemento de protección por el lado exterior de los mismos.

En la Figura 2 está indicada la vista de sección de un detalle de la preferida forma de realización del dispositivo. Conforme a la misma, el soporte fijador 4.1 está fijado mediante soldadura en la pared lateral 5.1 y en el fondo 1. Aparte de este tipo de fijación, también puede ser efectuada una fijación del soporte fijador 4.1 con otros medios de sujeción como, por ejemplo, mediante unos tornillos (no indicados aquí). A este efecto y dado el caso, también estos medios de sujeción han de tener la capacidad de absorber unas fuerzas como consecuencia de unos efectos resultantes de fuerza, lo cual ha de ser tenido en cuenta en el dimensionamiento de los medios de sujeción y lo que puede conducir, por ejemplo, a una mayor sección transversal del medio de sujeción, que en el caso de calcular la misma solamente sobre la base del peso total de las placas metálicas 2. Además, unos medios de sujeción, dimensionados de este modo, se deforman antes. El objeto consiste en realizar el soporte fijador, 4.1 y 4.2, de tal manera que, gracias a una realización especial o al aprovechamiento de la existente conformación del fondo 1 y de las paredes laterales, 5.1 y 5.2, respectivamente, los esfuerzos para los medios de sujeción de los soportes fijadores, 4.1 y 4.2, sean mantenidos al más reducido nivel posible.

Según esta forma de realización, los soportes fijadores están provistos de una escotadura 6. De forma preferente, esta escotadura 6 está dispuesta de manera continua en la dirección longitudinal, vista en relación con la dirección de marcha del vehículo. Por esta escotadura es introducida una patilla de unión 7, que está dispuesta de forma vertical a la superficie principal de la placa metálica 2, y la misma está realizada - en cuanto a su forma - de manera complementaria a la escotadura 6. Toda la placa metálica 2 es introducida - entre las cajas de ruedas 3.1 - por debajo del vehículo. De una forma preferente, esta introducción tiene lugar desde el lado derecho o desde el lado izquierdo del vehículo, en relación con la dirección de marcha del mismo. No obstante, la placa metálica 2 también puede ser introducida desde adelante o desde atrás, también esto con referencia a la dirección de marcha del vehículo. Por medio de un aparato elevador (que aquí no está indicado), la placa metálica 2 es elevada y es posicionada de tal modo, que la misma pueda ser fijada en los soportes fijadores, 4.1 y 4.2. Esta fijación es efectuada con un medio de sujeción. Según la forma de realización aquí representada, el soporte fijador 4.1 posee una escotadura, en la cual es introducido un tornillo 8. De forma preferente, la patilla de unión 7 está provista de una rosca, que está realizada de manera análoga al tornillo 8. El medio de sujeción, que está previsto aquí, sirve en primer lugar para fijar la placa metálica 2. Con ello queda impedido, que la placa metálica 2 sea desplazada, por ejemplo, al hundirse el vehículo en un terreno pantanoso y se coloque con la placa metálica 2 sobre el suelo (panzada). Además, esta placa metálica 2 está siendo sujetada, al mismo tiempo, en el sentido vertical (es decir, contra una caída). En vez de emplear un tornillo 8 como el medio de sujeción, también puede ser suficiente usar - en función de la forma de realización de la placa y de su peso - un pasador. Es evidente que pueden ser empleados asimismo varios tornillos o varios pasadores.

En función del tamaño del vehículo y del número de ruedas, por cada vehículo es empleada más de una placa metálica 2. Con vistas a un montaje más sencillo, resulta de gran ventaja si las placas metálicas empleadas no sean excesivamente pesadas. Esto repercute también en los medios auxiliares, que son necesarios para el montaje. Al no ser las placas demasiado pesadas, se puede prescindir incluso, en ciertas circunstancias, de un aparato elevador si la placa permite ser elevada por varias personas. Un montaje de este tipo también puede ser efectuado fácilmente en el campo abierto. Las placas metálicas - que son usadas como protección contra las minas - son, por ejemplo, de un espesor de 80 mms., aproximadamente, y las mismas tienen una masa de aproximadamente 300 Kgs por m^{2}. Estos datos están basados en unos valores de experiencia, y los mismos pueden variar bastante en función del tipo de vehículo y de las condiciones de empleo. Tampoco es esencial para la presente invención la clase de elementos de protección que son colocados ni el peso de los mismos. Las restantes dimensiones de las placas metálicas son de importancia en la medida en que ellas influyan en el tipo de montaje. Según el preferido montaje lateral ("lateral" se refiere, en este caso, al vehículo y a la dirección de marcha del vehículo), la placa tiene que permitir una introducción entre las ruedas. Cuanto mayor sea la batalla, tanto más ancha puede ser la placa metálica. Además, el fondo o suelo del vehículo también puede ejercer una influencia en las dimensiones de la placa metálica, sobre todo en el caso de que unos individuales elementos salientes del fondo sean empleados para el arriostramiento de la placa metálica.

Al ser expuesta la placa metálica 2 a los efectos de un artefacto explosivo, la placa se acorta, tal como ya mencionado. El extremo superior de la patilla de unión 7 empuja contra el soporte fijador 4.1 y hacia fuera, esto con referencia a la pared lateral del vehículo. Sin embargo, la fijación ha de estar realizada de una manera tan robusta, que la misma pueda contrarrestar esta presión apoyándose para ello, en primer lugar, en la pared lateral 5.1 y, en segundo lugar, en el fondo 1. Teniendo en cuenta el hecho de que, en este dispositivo, para las fuerzas que se presentan está disponible una mayor superficie - comparada con una fijación, que para la absorción de las fuerzas utiliza solamente el fondo 1 - resulta que las fuerzas actuantes pueden ser distribuidas aquí mejor, y también son relativamente más reducidas las repercusiones de las fuerzas de deformación en el vehículo en su conjunto.

Tal como ya mencionado, la placa metálica 2 es sostenida, por el soporte fijador 4.1 y 4.2, también contra un desplazamiento. Dado que los vehículos, en los cuales son colocadas principalmente estas placas metálicas, han de ser utilizables para prácticamente todo tipo de terreno, una placa metálica tiene que estar fijada de tal manera, que durante la llamada panzada del vehículo no se produzca ningún daño, sobre todo en los soportes fijadores, 4.1 y 4.2, ni en la placa metálica 2.

La Figura 2a muestra una vista de perspectiva del dispositivo descrito en relación con la Figura 2, la cual está realizada desde el fondo del vehículo. Para indicar más claramente este dispositivo, algunas líneas tapadas han sido indicadas mediante líneas de trazos. Tal como se puede apreciar en esta vista, es así que la patilla de fijación 7 sobresale del borde del fondo 1. Esta patilla de fijación 7 está realizada en la forma de L, y la misma entra en el soporte fijador 4.1. La escotadura 6 del soporte fijador 4.1 se estrecha en dirección hacia la pared lateral 5.1. La patilla de unión - que, en cuanto a su forma, está realizada de manera complementaria - puede ser introducida, de este modo, de una forma guiada en esta escotadura 6, lo cual hace más sencillo el posicionamiento de la placa metálica 2. Además, según esta forma de realización, están previstos dos tornillos 8 como el medio de sujeción para la placa metálica 2.

La vista detallada de sección de la Figura 3 indica un dispositivo con un soporte fijador 9, que es de una realización en la forma de C. El brazo libre más largo 19 de este soporte fijador 9 está fijado en la pared lateral 5.1. Como variante a una sujeción mediante soldadura, aquí está previsto un tornillo 10. Al ser la carga excesiva para un solo tornillo 10, también se pueden disponer varios tornillos a lo largo del borde lateral 5.1 y/o de forma transversal a este borde. El brazo libre más. corto 20 del soporte fijador 9 sirve para la cogida de la patilla de fijación 11. La placa metálica 2 está sostenida mediante un tornillo 12; a este efecto, el tornillo 12 también puede ser sustituido por un pasador elástico o por un elemento similar si esto lo permite el peso de la placa metálica 2. En función de las necesidades, aquí también puede estar previsto más de un medio de sujeción. Este soporte fijador 9 está realizado de una manera muy robusta para que la superficie de apoyo de la fijación sea lo suficientemente grande para poder transmitir las fuerzas de forma óptima hacia la pared lateral 5.1 y hacia el fondo 1. La placa metálica 2 también puede poseer dentro de una zona - preferentemente dentro de la zona de la fijación 9 o incluso por toda la longitud de la placa metálica 2 - un nervio 13. Este nervio está dispuesto con preferencia por la unión entre el fondo 1 y la pared lateral 5.1 o en la cercanía de esta unión. Ha de tenerse en cuenta que, de forma preferente, sobre el tornillo 10 - y menos aún sobre el tornillo 12 - no ha de actuar ninguna fuerza o solamente una fuerza más reducida para que los mismos mantengan su función principal de una sujeción y puedan ser dimensionados, por consiguiente, sólo para el peso total de la placa metálica 2. Una absorción de las fuerzas, que se producen por la explosión de un artefacto, puede ser realizada apenas con solamente los tornillos o pernos como los medios de sujeción. La misión principal de estos medios de sujeción consiste precisamente en la sujeción de las individuales placas metálicas 2 y, al mismo tiempo, un asegurar la placa metálica 2 contra un desplazamiento, sobre todo al producirse una panzada del vehículo sobre el terreno.

La Figura 3a muestra una vista de perspectiva del dispositivo, que está descrito en relación con la Figura 3 y en el cual la patilla de unión 11 posee adicionalmente dos partes laterales 14 para asegurar la placa metálica 2 contra un desplazamiento. Estas partes laterales rodean el brazo libre más corto 20 del soporte fijador 9. Gracias a esta medida constructiva, resulta que son reducidos considerablemente los esfuerzos ejercidos sobre el tornillo 12, lo cual permite un dimensionamiento más reducido de este tornillo 12 o de un medio de sujeción comparable.

Según este tipo de dispositivo, la patilla de fijación 11 o la placa metálica 2 pueden ser colocadas sobre el borde entre el fondo y la pared lateral, y esto hasta tal extremo que en las cajas de ruedas, 3.1 y 3.2, sean necesarias unas escotaduras con el fin de poder montar las placas metálicas 2. Al ser realizada una escotadura de esta clase bastante estrecha, con un desplazamiento de una de las placas metálicas 2, ésta chocaría con el borde exterior de las cajas de ruedas, 3.1 y 3.2, de tal manera que la libertad de movimiento de las placas metálicas estaría limitada adicionalmente. También esto conduce a una descarga de los individuales elementos de sujeción en la fijación de la placa metálica 2 dentro de los soportes fijadores 4.

La Figura 4 indica la vista detallada de sección de un dispositivo con un soporte fijador en forma de Z 16. El brazo libre más corto 21 de esta fijación 16 está alineado en dirección hacia la placa metálica 2, y la patilla de fijación 11 está fijada en el mismo por el tornillo 12. Al estar previsto también aquí un nervio 13, el brazo libre más corto 21 se extiende preferentemente hasta este nervio 13. Según esta forma de realización, es preferible emplear un pasador elástico, en vez de un tornillo, teniendo en cuenta que las condiciones de espacio son precarias para el ataque de una herramienta dentro del hueco 17, que se constituye a causa de la disposición de la placa metálica 2 y del soporte fijador 16, sobre todo al estar previsto un nervio 13. Para la absorción de las fuerzas, que se presentan durante la explosión de un artefacto, así como para la desviación de estas fuerzas hacia la pared lateral 5.1, el brazo libre más largo 22 es, de forma preferente, fijado mediante una soldadura en la pared lateral 5.1.

La vista detallada de sección de la Figura 5 muestra una forma de realización, en la cual el dispositivo se encuentra arriostrado. Para ello es de una importancia decisiva, que la placa metálica 2 se extienda hasta el borde de las cajas de ruedas 3.1, y que una escotadura realizada, en su caso, en estas cajas de ruedas, 3.1 y 3.2, sea de la forma más estrecha posible. La placa metálica 2 posee un nervio 13, que ha de estar dispuesto dentro de la zona de las cajas de ruedas 3.1, pero que también se puede extender por toda la longitud del vehículo, referida a la dirección de marcha del mismo. La posición en relación con el borde 15 se consigue por los elementos de acuñamiento empleados, por las dimensiones de las cajas de ruedas, 3.1 y 3.2, así como por la forma de realización de las mismas. Además, resulta que también la distancia entre el borde exterior del fondo 1 y el borde interior de la placa metálica 2 ejerce una influencia sobre la posición del nervio 13. De forma preferente, el nervio 13 está dispuesto cerca del borde 15. A título de ejemplo, como elementos de acuñamiento pueden ser empleados - tal como indicado aquí - un tubo 18 y una cuña, que es introducida en el tubo a golpe de martillo. A causa de ello, la placa metálica 2 es apretada contra el borde de la caja de ruedas 3.1 y, de esta manera, la placa queda arriostrada. Durante la explosión de un artefacto, sobre todo el nervio 13 empuja - preferentemente cerca del borde 15 - contra el fondo 1. De este modo, es así que una parte importante de las fuerzas, que se presentan, es desviada hacia la pared lateral 5. Según esta forma de realización, los elementos de acuñamiento, que son empleados, han de estar realizados de tal manera, que el acuñamiento pueda ser anulado. Esto puede estar asegurado por el hecho de que la cuña, que se introduce a golpe de martillo, es de una longitud tal, que la misma pueda ser extraída del tubo 18 desde el lado opuesto, por ejemplo, también a golpe de martillo.

Como resumen, se puede constatar que el dispositivo según la presente invención aumenta, por un lado, considerablemente la protección contra los efectos de los artefactos explosivos, sobre todo de las minas, en los vehículos, y que el mismo, por el otro lado, hace posible una fijación desmontable de los elementos protectores en los vehículos. No obstante, los deterioros en los soportes fijadores de los elementos de protección pueden ser impedidos en gran medida al ser empleados estos vehículos en el campo abierto. Al no ser ya necesarios los elementos protectores, o si éstos han de ser cambiados, los mismos, de una manera sencilla, pueden ser desmontados para luego ser colocados otra vez en cualquier momento.

Claims (17)

1. Dispositivo para la protección de un vehículo contra los efectos de un artefacto explosivo, sobre todo de una mina; en este caso, por lo menos un elemento protector de forma plana (2) está fijado - mediante unos soportes fijadores (4.1, 4.2; 9; 16) y por el lado exterior - en el bastidor del vehículo y a una determinada distancia del mismo; dispositivo éste que está caracterizado porque los soportes fijadores (4.1, 4.2; 9; 16), que fijan el elemento protector (2), no pueden ser deformados esencialmente y los mismos son de una construcción tan robusta, que por una dobladura del elemento protector (2) - la cual es causada por los efectos del artefacto explosivo - una parte proporcional importante de las correspondientes fuerzas de deformación sea desviada - por medio de un nervio (13) del elemento protector (2) y/o a través de los soportes fijadores (4.1, 4.2; 9; 16) - hacia el bastidor; así como caracterizado porque los soportes fijadores (4.1, 4.2; 9; 16) están dispuestos en el bastidor, de tal manera que los mismos - en conjunto con todo el bastidor así como con los elementos protectores (2) - absorban, al estilo de una viga de torsión, las fuerzas, que actúan a causa de los efectos del artefacto.

2. Dispositivo conforme a la reivindicación 1) y caracterizado porque en el bastidor está fijado - de una manera intercambiable o desmontable - por lo menos un elemento de protección (2).

3. Dispositivo conforme a las reivindicaciones 1) o 2) y caracterizado porque en el bastidor están previstos varios soportes fijadores (4.1, 4.2), que fijan por lo menos un elemento protector (2) en una dirección, que es paralela a la superficie principal de este elemento de protección (2).

4. Dispositivo conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 3) y caracterizado porque por lo menos un elemento protector (2) está fijado - mediante unos medios de sujeción - en los soportes fijadores (4.1, 4.2), y esto de tal manera que los medios de sujeción no sean sometidos a un esfuerzo al presentarse los efectos del artefacto explosivo.

5. Dispositivo conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 4) y caracterizado porque el elemento de protección (2) y los soportes fijadores (4.1, 4.2) están realizados de tal manera, que el elemento protector (2) pueda ser colocado en su engrane con los soportes fijadores (4.1, 4.2) mediante un movimiento de forma vertical a la superficie principal del elemento protector (2).

6. Dispositivo conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 5) y caracterizado porque los soportes fijadores (4.1, 4.2) poseen una cogida para unos correspondientes elementos de unión salientes, realizados en el elemento protector (2), sobre todo para unas patillas de fijación (7, 9, 16).

7. Dispositivo conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 6) y caracterizado porque en el elemento de protección (2) están realizadas unas cogidas para los soportes fijadores (4.1, 4.2).

8. Dispositivo conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 7) y caracterizado porque para la fijación del elemento protector (2) están previstos unos elementos de sujeción, sobre todo unos elementos de acuñamiento.

9. Dispositivo conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 8) y caracterizado porque en el bastidor están previstos unos elementos salientes, por detrás de los cuales puede ser colocado el elemento de protección (2).

10. Vehículo con unos soportes fijadores (4.1, 4.2; 9; 16) para la realización de un dispositivo conforme a la reivindicación 1); a este efecto, los soportes fijadores (4.1, 4.2; 9; 16) están fijados - para la cogida de un elemento protector (2) - por el lado exterior del bastidor del vehículo y a una determinada distancia de éste último; vehículo éste que está caracterizado porque los soportes fijadores (4.1, 4.2; 9; 16), que fijan el elemento de protección (2), no se pueden deformar esencialmente y son de una construcción tan robusta, que - por una dobladura del elemento protector (2), la cual es originada por los efectos del artefacto explosivo - una parte proporcional importante de las correspondientes fuerzas de deformación sea desviada - por medio de un nervio (13) del elemento protector (2) y/o a través de los soportes fijadores (4.1, 4.2; 9; 16) - hacia este bastidor; así como caracterizado porque los soportes fijadores (4.1, 4.2; 9; 16) están dispuestos en el bastidor, y esto de tal manera que los mismos - en conjunto con todo el bastidor y con los elementos protectores (2) - absorban, al estilo de una viga de torsión, las fuerzas, que actúan a causa del efecto del artefacto.

11. Vehículo conforme a la reivindicación 10) y caracterizado porque los soportes fijadores (4.1, 4.2; 9; 16) están realizados de tal modo, que por lo menos un elemento de protección (2) pueda estar cogido - de una manera intercambiable o desmontable - en el bastidor.

12. Vehículo conforme a las reivindicaciones 10) u 11) y caracterizado porque en el bastidor están previstos varios soportes fijadores (4.1, 4.2; 9; 16) con el fin de fijar por lo menos un elemento fijador (2) en una dirección, que es paralela a la superficie principal del elemento protector (2).

13. Vehículo conforme a una de las reivindicaciones 10) hasta 12) y caracterizado porque están previstos unos medios de sujeción para fijar por lo menos un elemento de protección (2) en los soportes fijadores (4.1, 4.2; 9; 16), y esto de tal manera, que los medios de sujeción no estén esencialmente expuestos a los esfuerzos de la acción de un artefacto explosivo.

14. Vehículo conforme a una de las reivindicaciones 10) hasta 13) y caracterizado porque los soportes fijadores (4.1, 4.2; 9; 16) están realizados de tal manera, que el elemento de protección (2) pueda ser colocado en su engrane con los soportes fijadores (4.1, 4.2; 9; 16) mediante un movimiento de forma vertical a la superficie principal de este elemento protector (2).

15. Vehículo conforme a una de las reivindicaciones 10) hasta 14) y caracterizado porque los soportes fijadores (4.1, 4.2) poseen una cogida para unos correspondientes elementos de unión salientes, realizados en el elemento de protección (2), sobre todo para unas patillas de unión (7, 9, 16).

16. Vehículo conforme a una de las reivindicaciones 10) hasta 15) y caracterizado porque para la sujeción del elemento protector (2) están previstos unos elementos de sujeción, sobre todo unos elementos de acuñamiento.

17. Vehículo conforme a una de las reivindicaciones 10) hasta 16) y caracterizado porque en el bastidor están previstos unos elementos salientes, por detrás de los cuales puede ser colocado el elemento de protección (2). al mínimo los deteriores resultantes de ello.