ES2206533T3 - Masa destinada al recubrimiento de chapas. - Google Patents

Abstract

UNA MASA LIBRE DE DISOLVENTES DESTINADA AL RECUBRIMIENTO DE CHAPAS, POR EJEMPLO, CHAPAS PARA CARROCERIA DE AUTOMOVILES, ESTA COMPUESTA POR UN 40 HASTA UN 60 % EN PESO DE BETUN, UN 0,5 HASTA UN 10 % EN PESO DE POLIMEROS, UN 5 HASTA UN 20 % EN PESO DE CERAS, UN 5 HASTA UN 15 % EN PESO DE RESINA, UN 0,5 HASTA UN 3 % EN PESO DE ALUMINIO, ASI COMO UN 5 HASTA UN 20 % EN PESO DE MICA. ESTA MASA ES MUY FLUIDA A UNAS TEMPERATURAS DE CERCA DE 125 (GRADOS) C, DE TAL MODO QUE CON ESTA PUEDEN INUNDARSE, POR EJEMPLO, PERFILES HUECOS. TRAS LA POSTERIOR MARCHA EN VACIO DE LOS PERFILES HUECOS, QUEDA EN SUS PAREDES UNA CAPA ACUSTICAMENTE EFICAZ Y QUE PROTEGE CONTRA LA CORROSION.

Description

Masa destinada al recubrimiento de chapas.

La invención se refiere a una masa exenta de disolvente, destinada al recubrimiento de chapas, por ejemplo chapas de carrocerías de vehículos, a base de betunes, polímeros y/o cera, así como mica, que sirve para el aislamiento sonoro, la insonorización y la protección frente a la corrosión.

Una masa de este tipo se describe en el documento EP-A-0 617 098. Esta masa está compuesta de manera que puede pulverizarse en una fase de trabajo a temperaturas inferiores a 140ºC sobre la chapa de suelo como protección de las partes bajas de turismos. Para ello, la masa es suficientemente fluida como para su inyección en caliente, pero no se esparce después de su incidencia sobre la chapa, ya que en otro caso no se formaría una capa suficientemente gruesa y con ello acústicamente activa.

En algunas piezas constructivas no es accesible mediante pulverización su superficie que ha de recubrirse. Es éste el caso, por ejemplo, cuando se quiere recubrir por su cara interior los perfiles huecos de un vehículo automóvil que sirven como largueros. Se podría pensar entonces en aplicar la masa mediante su vertido sobre tales perfiles huecos, puesto que es habitual verter cera sobre perfiles huecos y luego hacer correr la cera de los perfiles huecos para revestir los perfiles huecos por su cara interior con una capa de cera para protección frente a la corrosión.

Las masas de acción acústica que están disponibles hasta ahora no son apropiadas, no obstante, para un recubrimiento mediante vertido o inmersión de las piezas que se han de recubrir en un baño, ya que las sustancias de acción acústica necesarias en tales masas limitan su fluidez de modo demasiado intenso. La masa insonorizante según el documento EP-A-0 617 098 tiene ciertamente propiedades tixotrópicas tan grandes, que puede elaborarse por pulverización, pero en estado de reposo todavía apenas es fluida.

Al desarrollo de masas fluidas de acción acústica se contraponen exigencias contradictorias. Para poder acceder a puntos difícilmente accesibles, las masas deben ser lo más fluidas posible. Para lograr en las superficies que han entrado en contacto con la masa un espesor de recubrimiento de acción acústica suficiente, las masas deben ser lo más espesas posible. A ello se añade que las masas deben ofrecer una elevada protección frente a la corrosión, y el recubrimiento producido con ellas tampoco debe fluir a temperaturas elevadas. En los perfiles huecos de vehículos automóviles ha de contarse en el verano, por ejemplo, en caso de fuerte irradiación solar, con temperaturas superiores a 60ºC, de manera que el peligro de un reblandecimiento es grande. Viceversa, en invierno también en caso de temperaturas negativas fuertes, habitualmente se cuenta en la construcción de automóviles con temperaturas que llegan hasta -20ºC, el recubrimiento debe ser todavía acústicamente activo.

La invención se basa en el problema de desarrollar una masa exenta de disolvente que sea suficientemente fluida como para poder alcanzar puntos de otro modo no accesibles, y que produzca en las superficies que entran en contacto con ella un recubrimiento de acción acústica.

Este problema se resuelve de acuerdo con la invención debido a que la masa contiene 40-60% en peso de betún, 0,5-10% en peso de polímeros, 5-20% en peso de una mezcla de varias ceras que presentan un punto de fusión en el intervalo de 75ºC a 105ºC, 5-15% en peso de resina, 0,5-3% en peso de aluminio, así como 5-20% en peso de mica.

Una masa de este tipo es apropiada en especial para revestir con una capa de elevada acción acústica, por su cara interior, perfiles huecos de vehículos automóviles mediante vertido y subsiguiente derrame de la masa líquida. Por eso pueden recubrirse, por ejemplo, largueros con esta masa, de modo que se produzca una amortiguación activa de las vibraciones y ruidos transmitidos a través de los largueros desde el espacio del motor hasta el espacio de los pasajeros. La masa de acuerdo con la invención es muy fácil de elaborar y puede verterse con 125ºC en perfiles huecos previamente calentados a temperaturas comprendidas entre 60 y 80ºC. A esta temperatura es tan líquida como el agua, de manera que alcanza con seguridad también zonas estrechas, llenas de ángulos, lo que es importante para la protección, simultáneamente pretendida, frente a la corrosión. Un ensayo con niebla salina según DIN de 480 horas de duración, realizado en una pieza recubierta con la masa de acuerdo con la invención, no mostró carencias algunas del recubrimiento.

La buena fluidez de la masa se realiza preponderantemente por el betún y las ceras, mientras que la resina provoca que se adhiera una capa suficientemente gruesa a las superficies que han entrado en contacto con la masa líquida y que esta capa no se separe tampoco en caso de solicitación permanente. Los polímeros y la mica conducen en la masa a ventajosas propiedades de amortiguamiento acústico. El aluminio en la masa se ocupa de que el coeficiente de dilatación térmica de la masa se corresponda aproximadamente con el de la chapa de acero que ha de recubrirse con ella. A causa de ello, no se producen tensiones de dilatación por las que pudiese desprenderse el recubrimiento producido por la masa. Además, por el aluminio se provoca una buena conductividad térmica de la masa. Con ello, la masa está en condiciones de enfriarse rápidamente a través de todo su espesor en contacto con las superficies más frías que han de recubrirse con ella. Esta rápida disminución de calor en la chapa que ha de recubrirse hace posibles capas relativamente gruesas, sin que en este caso la capa se vuelva desigual ni se formen salientes por desplazamiento de la masa. El aluminio en la masa tiene adicionalmente la ventaja de ser ligero, de manera que no se sedimenta en la masa líquida. Además, puede obtenerse en condiciones económicamente favorables como polvo fino.

La masa de acuerdo con la invención puede aplicarse, en vez de verterla sobre las piezas que se han de recubrir, mediante inmersión de las piezas en un baño con la masa. La aplicación no está limitada al sector del automóvil. También es conveniente, por ejemplo, recubrir los perfiles huecos de puentes con la masa de acuerdo con la invención, para amortiguar los ruidos resultantes del tránsito de los puentes y para proteger los perfiles al propio tiempo frente a la corrosión.

La masa puede prepararse en condiciones económicas especialmente favorables si, de acuerdo con un perfeccionamiento de la invención para reducir la proporción de mica, contiene hasta 50% en peso de cargas tales como greda o arena. El tamaño de las partículas debería quedar, para todos los sólidos, por debajo de 200 \mum.

Una fluidez óptima resulta cuando está prevista como betún una mezcla de betunes de destilación B15 y B180, y la masa contiene adicionalmente hasta 4% en peso de aceite mineral. En el caso de un betún B15 de este tipo la profundidad de penetración, en el caso de la penetración de aguja según DIN 25 asciende a 1/10 mm (peso de la aguja 100 g, duración 5 s, temperatura 25ºC), mientras que el punto de reblandecimiento según el ensayo de anillo y bola queda entre 67 y 72ºC. En el caso del betún B180 la penetración asciende, en igualdad de condiciones, a 160-210 a 1/10 mm y el punto de reblandecimiento está entre 37 y 44ºC. Por medio del aceite mineral se eleva la adherencia en frío a bajas temperaturas. En especial se evita con ello que con temperaturas negativas se pueda desprender la masa a causa de vibraciones o al incidir piedras.

Las propiedades de la masa son especialmente favorables cuando, como polímeros, está prevista una mezcla de copolímero de etileno/acetato de vinilo y polímeros del acetato de vinilo.

La viscosidad de la masa se adapta a las correspondientes exigencias mediante la variación de las proporciones de las diferentes clases de ceras, al estar previstas como ceras una mezcla de varias ceras que presentan un punto de fusión comprendido en el intervalo de 75ºC a 105ºC.

En el dibujo está reproducido un diagrama que presenta el factor de pérdida d según DIN 53 440 (II orden) de un perfil de chapa recubierto en su cara interior con la masa de acuerdo con la invención en función de la temperatura que aparece en los vehículos, con espesores de capa de 1 mm, 2 mm y 3 mm. El diagrama ilustra el fuerte aumento del factor de pérdida con el espesor de capa.

Claims (4)

1. Masa exenta de disolvente, destinada al recubrimiento de chapas, por ejemplo chapas de carrocerías de vehículos, que sirve para el aislamiento sonoro, la insonorización y la protección frente a la corrosión, que se puede verter a una temperatura de 125ºC en perfiles huecos previamente calentados a temperatura comprendida entre 60 y 80ºC, y que contiene 40-60% en peso de betún, 0,5-10% en peso de polímeros, 5-20% en peso de una mezcla de varias ceras que presentan un punto de fusión en el intervalo comprendido entre 75ºC y 105ºC, 5-15% en peso de resina, 0,5-3% en peso de aluminio, así como 5-20% en
peso de mica.

2. Masa según la reivindicación 1, caracterizada porque la masa, para reducir la proporción de mica, contiene hasta 50% en peso de cargas, tales como greda o arena.

3. Masa según las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizada porque como betún está prevista una mezcla de betunes de destilación B15 y B180 y la masa contiene adicionalmente hasta 4% en peso de aceite mineral.

4. Masa según al menos una de las precedentes reivindicaciones, caracterizada porque como polímeros está prevista una mezcla de copolímero de etileno/acetato de vinilo y polímeros del acetato de vinilo.