ES2206844T3 - Unidad de propulsion. - Google Patents
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Abstract
UN MECANISMO DE PROPULSION Y DIRECCION PARA UN BARCO U OTRA EMBARCACION MARINA QUE TIENE UN CASCO (1). ESTE MECANISMO INCLUYE UNA UNIDAD DE PROPULSION QUE PUEDE GIRARSE SOBRE UN EJE VERTICAL Y UN COMPARTIMENTO DE HELICE CON UNA HELICE DE PROPULSION Y UN BRAZO GIRATORIO (2) QUE CONECTA EL COMPARTIMENTO DE LA HELICE CON EL CASCO DEL BARCO (1), MEDIOS DE COJINETES (4) PARA ARTICULAR EL EXTREMO SUPERIOR DEL BRAZO (2) CON EL CASCO (1), Y MEDIOS DE ROTACION (3) PARA GIRAR EL BRAZO (2) SOBRE EL EJE VERTICAL. SE HAN DISPUESTO MEDIOS DE SUJECION (7, 8; 11, 12, 13) PARA SUJETAR LA UNIDAD DE PROPULSION DESDE EL CASCO (1) CUANDO ESTA UNIDAD HA DESCENDIDO VERTICALMENTE DESDE UNA POSICION OPERATIVA A UNA POSICION NO OPERATIVA, EN LA QUE LAS PIEZAS DEL MECANISMO DE PROPULSION Y DIRECCION PUEDE REPARARSE O SUSTITUIRSE DESDE EL INTERIOR DE LA EMBARCACION MARINA.
Description
Unidad de propulsión.
Esta invención se refiere a un dispositivo de
propulsión y gobierno para un barco u otra embarcación marina,
siendo dicho dispositivo del tipo correspondiente al preámbulo de la
reivindicación 1. La invención se refiere también a una embarcación
marina dotada de un dispositivo de propulsión y gobierno.
Se conocen dispositivos de propulsión y gobierno
del tipo de referencia, por ejemplo, por las patentes
CA-A-1.311.657 y
USA-A-5.403.216. Ciertas piezas de
dichos dispositivos de propulsión y gobierno conocidos están
sometidas a desgaste y, periódicamente, necesitan ser objeto de
mantenimiento o sustitución. De manera típica, dichas piezas pueden
comprender elementos giratorios y cojinetes y un sistema de
estanqueización o sellado que protege dichas piezas. Cuando uno de
dichos dispositivos de propulsión y gobierno conocidos está
instalado en un barco, no hay prácticamente acceso a dichas piezas
para su mantenimiento o reposición, de modo que el barco tiene que
ser atracado o debe ser desmontada del barco la unidad de propulsión
para permitir efectuar el imprescindible mantenimiento. Estas
operaciones requieren mucho tiempo para su realización y son
costosas de llevar a cabo.
Un objetivo de la presente invención es dar a
conocer un dispositivo de propulsión y gobierno para una embarcación
marina que evita las desventajas mencionadas con anterioridad y que
puede ser objeto de mantenimiento de un modo fiable y relativamente
simple.
Según un aspecto de la presente invención, se da
a conocer un dispositivo de propulsión y gobierno para un barco u
otra embarcación marina, correspondiendo dicho dispositivo a la
reivindicación 1 adjunta.
La presente invención está basada en la idea de
dar a conocer un soporte utilizable temporalmente para la unidad de
propulsión del dispositivo de propulsión y gobierno, que permite que
las piezas que necesitan ser objeto de mantenimiento, es decir, los
elementos giratorios, los cojinetes y/o el sistema de sellado, sean
accesibles sin tener que desmontar la instalación de la unidad de
propulsión. Esto se consigue, de manera simple, disponiendo que la
unidad de propulsión sea bajada verticalmente a su posición no
operativa soportada, en la que las piezas objeto de mantenimiento o
sustitución son desmontadas de sus posiciones operativas. De esta
forma, el mantenimiento, la reparación o la reposición necesarios de
las piezas puede llevarse a cabo desde el interior del barco sin
necesidad de atracar el barco para la extracción de la unidad de
propulsión. Además, el dispositivo de soporte permite que la unidad
de propulsión sea instalada temporalmente en su posición no
operativa en un barco nuevo en construcción y que, entonces, dicho
barco parcialmente construido pueda ser botado. A continuación, la
estructura superior del dispositivo de propulsión y gobierno puede
ser instalada en posición después de la botadura del barco.
De modo conveniente, los medios de soporte
comprenden medios asociados dispuestos en la unidad de propulsión,
es decir, el brazo giratorio o el cubo de la hélice, y el casco del
barco, respectivamente. En este caso, los medios asociados
comprenden adecuadamente unos primeros medios de fijación, por
ejemplo unos ganchos de fijación o similares, dispuestos en el
casco, unos segundos medios de fijación, por ejemplo unos ganchos,
dispuestos en el brazo giratorio y/o el cubo de la hélice, y unos
medios de suspensión, por ejemplo unos medios de cable o similares,
entre los primeros y segundos medios de fijación. Con dicha
disposición, no es necesario disponer ninguna estructura
suplementaria en el intersticio de la instalación existente entre la
unidad de propulsión y el casco del barco.
De modo alternativo, los medios asociados están
dispuestos, respectivamente, en el brazo giratorio y el casco de la
embarcación marina, en la zona del intersticio anular. En este caso,
los medios asociados pueden comprender como mínimo una superficie de
soporte en uno de los mencionados brazo giratorio y casco del barco,
y como mínimo unos medios de soporte en el otro de los mencionados
brazo giratorio y casco del barco. Una ventaja particular de esta
construcción es que el dispositivo de soporte está siempre en
posición, listo para su utilización.
Con el fin de eliminar efectos perjudiciales y
evitar el posible acoplamiento no intencionado de la superficie de
soporte y los medios de soporte, lo que puede ocurrir, por ejemplo,
cuando la unidad de propulsión balancea o se desplaza en el
intersticio anular existente entre la unidad de propulsión y el
casco de la embarcación marina, los medios de soporte pueden estar
dotados de un elemento desplazable, por ejemplo un manguito
giratorio o similar.
Preferentemente, los medios de soporte pueden
estar dispuestos de modo que sean desplazables, por ejemplo
radialmente desplazables, por lo que, cuando están en sus primeras
posiciones, pueden ocupar posiciones en el intersticio para recibir
la superficie de soporte y, cuando están en sus segundas posiciones,
pueden alejarse radialmente del intersticio. De modo alternativo,
los medios de soporte pueden ser desmontados, por lo que son
desmontados completamente de sus posiciones de recepción. En este
caso, las aberturas que se dejan en el casco de la embarcación
marina o en el brazo giratorio de la unidad de propulsión después
del desmontaje de los medios de soporte pueden ser tapadas mediante
tapones, en caso necesario para un funcionamiento normal.
Los medios de soporte están dispuestos,
preferentemente, por encima de la línea de flotación de construcción
de la embarcación marina, por lo que se dificulta la penetración de
agua en la estructura. En el caso en que el agua se eleva por encima
de los medios de soporte, es preferible que se disponga también otro
sistema de sellado, diseñado para tapar desde abajo, de modo
permanente o temporal, el intersticio anular.
A continuación se describirán realizaciones de la
invención con más detalle, únicamente a modo de ejemplo, con
particular referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
la figura 1 muestra esquemáticamente una
realización preferente del dispositivo de propulsión y gobierno,
según la invención, montado en el casco de un barco; y
la figura 2 muestra, en sección transversal y a
escala ampliada, un detalle del dispositivo mostrado en la figura
1.
En los dibujos, el numeral de referencia (1)
representa el casco de un barco y el numeral de referencia (2)
representa un brazo giratorio de una unidad de propulsión. El
extremo inferior del brazo (2) está unido a un cubo de la hélice
(14) que tiene un elemento de hélice (15) de propulsión. En el
extremo superior del brazo giratorio (2) hay un elemento giratorio
(3), un cojinete (4) giratorio y un sistema de sellado (5) que
protege dichas piezas y que proporciona, junto con las mismas, un
dispositivo de propulsión y gobierno. Unos tornillos de soporte (6)
unen el extremo superior del brazo (2) con los elementos giratorios
(3). El funcionamiento de los elementos giratorios provoca que el
brazo (2), que está acoplado al aro giratorio del rodamiento (4),
gire sobre un eje en disposición general vertical, haciendo girar,
de este modo, el cubo de la hélice (14) con respecto al casco (1).
Cuando la unidad de propulsión está instalada de modo fijo, tal como
se muestra, con los tornillos (6) uniendo el brazo giratorio (2) a
los elementos giratorios (3), las piezas de dicha unidad de
propulsión que requieren mantenimiento o reposición, tales como los
elementos giratorios, el rodamiento giratorio y el sistema de
sellado, no son fácilmente accesibles desde el interior del
barco.
El barco según la invención proporciona una
solución a este problema al permitir que el brazo giratorio (2) de
la unidad de propulsión sea separado de los elementos giratorios
(3), mientras permanece soportado desde el casco (1). En una
disposición, esto se consigue dotando al brazo giratorio (2) de la
unidad de propulsión de una superficie de soporte (7) y dotando al
casco (1) de unos medios de soporte (8), sobre los que la superficie
de soporte puede bajarse verticalmente, para soportar el peso del
brazo (2) y del cubo de la hélice (14). La superficie de soporte (7)
y los medios de soporte (8) están dispuestos en el intersticio (9),
genéricamente anular, existente entre la parte cilíndrica del brazo
giratorio (2) y la superficie cilíndrica colindante del casco (1)
del barco, por debajo del sistema de sellado (5). De modo
conveniente, la superficie de soporte comprende la superficie
dirigida hacia abajo de, como mínimo, un resalte (7), que se
extiende circunferencialmente, dispuesto en el brazo giratorio, y
los medios de soporte (8) comprenden unas clavijas, que se proyectan
radialmente hacia el interior del intersticio, dispuestas en el
casco del barco. El resalte o resaltes pueden comprender un aro
anular integral o pueden estar segmentados, y el número de clavijas
se elige según la necesidad.
La anchura del intersticio anular (9) existente
entre la unidad de propulsión (2) y el casco (1) del barco depende
principalmente del tamaño de la unidad de propulsión. Cuando la
unidad de propulsión está instalada de modo fijo en el casco del
barco por medio de los tornillos de soporte (6), la distancia
vertical a entre la superficie de soporte (7) y los medios de
soporte (8) debajo de ella es, preferentemente, de aproximadamente 2
a 20 mm, dependiendo del tamaño de la unidad de propulsión. Cuando
se desenroscan los tornillos de soporte (6), la unidad de
propulsión, dotada del aro de soporte que define el brazo de soporte
(7), puede ser bajada de modo que se apoye en las clavijas que
definen los medios de soporte (8). Cuando el brazo giratorio (2)
está soportado de esta manera, los elementos giratorios (3), el
rodamiento (4) de rotación y el sistema de sellado (5) están
liberados de sus posiciones operativas y pueden ser objeto de
mantenimiento o sustitución, según se requiera. Después del
mantenimiento y/o reparación, la unidad de propulsión puede ser
elevada fácilmente e instalada de modo fijo en su posición operativa
normal mediante el re-enroscamiento de los tornillos
de soporte (6). Con el fin de proporcionar una libertad de
movimientos suficiente, se dispone un intersticio radial b
entre las clavijas que definen los medios de soporte (8) y el brazo
giratorio (2). De manera típica, este intersticio b es
aproximadamente de 2 a 20 mm, dependiendo del tamaño de la unidad de
propulsión, aunque en algunos caso puede ser incluso más grande.
Las clavijas pueden estar dispuestas para ser
desplazables radialmente hacia dentro y hacia fuera, de modo que
pueden ser alejadas radialmente de su posición de soporte, por
ejemplo de modo que no estén posicionadas en el intersticio entre el
brazo giratorio y el casco del barco, cuando la unidad de propulsión
está en su posición de funcionamiento. De modo alternativo, las
clavijas pueden ser extraíbles, por lo que las aberturas que dejan
pueden ser tapadas cuando es necesario, por ejemplo mediante tapones
o similares.
Las clavijas pueden estar dotadas de medios de
desplazamiento, por ejemplo de un manguito giratorio, con el fin de
evitar el acoplamiento del aro de soporte y las clavijas en un
contacto no intencionado.
Se apreciará que los tornillos de soporte (6)
permanecerán convenientemente fijados, de modo enroscado, al brazo
(2) cuando la unidad de propulsión está tanto en la posición elevada
como en la posición bajada. La unidad de propulsión es desplazada
hacia arriba desde su posición bajada mediante el enroscamiento de
los tornillos (6), y es desplazada hacia abajo desde su posición
elevada mediante el desenroscamiento de los tornillos (6).
Naturalmente, el dispositivo de soporte descrito
con anterioridad puede ser invertido, por lo que la superficie de
soporte comprende la superficie dirigida hacia arriba de como mínimo
un resalte, que se extiende circunferencialmente, dispuesto en el
casco del barco y los medios de soporte comprenden clavijas, que se
extienden radialmente hacia afuera, en la cola giratoria.
El dispositivo de soporte está dispuesto,
preferentemente, para estar por encima de la línea de flotación de
la construcción, de modo que se dificulta que el agua penetre en la
estructura del barco cuando la unidad de propulsión está bajada en
su posición de soporte bajada. Para conseguir protección adicional,
o en el caso en que la línea de flotación está por encima del
dispositivo de soporte, el intersticio anular (9) puede ser cerrado
temporalmente por debajo mediante otro sistema de sellado (10). Este
sistema de sellado adicional puede comprender, por ejemplo, un
dispositivo de sellado por fuelle, que puede ser activado cuando la
unidad de propulsión está bajada en su posición de soporte bajada
para reparación/mantenimiento, por lo que cualquier presencia de
agua puede ser extraída entonces desde por encima del sistema de
sellado. De modo alternativo, el intersticio puede estar
permanentemente cerrado, por ejemplo por medio de una junta
giratoria.
Las figuras 1 y 2 muestran, en líneas de trazos,
un dispositivo de soporte alternativo que comprende unos ganchos de
fijación (11) y (12) o similares, dispuestos en el casco (1) del
barco y en el brazo de rotación (2), respectivamente, y unos medios
de conexión alargados flexibles, tales como unos medios de cable
(13), conectados entre los ganchos (11) y (12). Las longitudes de
los medios de cable pueden ser reguladas de una manera conocida
de por sí. Unos ganchos de fijación adicionales (no
mostrados) pueden ser fijados, por ejemplo, al cubo de la hélice
(14), en cuyo caso se disponen unos medios de cable adicionales (no
mostrados) o similares para la conexión entre el casco (1) y el cubo
de la hélice.
Los dibujos y la descripción relacionada están
destinados únicamente a la clarificación del concepto básico de la
invención.
El dispositivo de propulsión y gobierno según la
invención no está limitado a las realizaciones dadas a conocer, sino
que son factibles diferentes variaciones del mismo dentro del ámbito
de las reivindicaciones adjuntas.
Claims (12)
1. Dispositivo de propulsión y gobierno para una
embarcación marina con un casco (1), comprendiendo dicho dispositivo
una unidad de propulsión giratoria sobre un eje sustancialmente
vertical y que tiene un cubo de la hélice (14), dotado de un
elemento de hélice (15), y un brazo giratorio (2) para la conexión
entre el cubo de la hélice (14) y el casco (1), cojinetes (4) para
la conexión, con capacidad de giro, del extremo superior del brazo
giratorio (2) al casco, y elementos giratorios (3) para hacer girar
el brazo giratorio (2) sobre el mencionado eje vertical,
caracterizado porque dicho dispositivo comprende además un
sistema de sellado (5) que, cuando la unidad de propulsión está
montada en el casco, está dispuesto en un intersticio anular (9)
existente entre el brazo giratorio (2) y el casco (1) para proteger
los mencionados elementos giratorios (3) y los mencionados cojinetes
(4), y porque dicho dispositivo comprende medios de soporte (7, 8;
11, 12, 13) para soportar la unidad de propulsión desde el casco (1)
cuando los medios de propulsión están bajados verticalmente desde
una posición operativa a una posición no operativa en la que los
elementos giratorios (5), los cojinetes (4) y/o el sistema de
sellado (5) pueden ser objeto de mantenimiento desde el interior de
la embarcación marina.
2. Dispositivo, según la reivindicación 1, que
además comprende unos medios de fijación (6), por ejemplo medios de
tornillo, para fijar de modo liberable el brazo giratorio (2) a los
elementos giratorios (3) cuando el brazo giratorio está en su
posición operativa, siendo liberables dichos medios de fijación (6)
para permitir que la unidad de propulsión se desplace de su posición
operativa a su posición no operativa.
3. Dispositivo, según la reivindicación 1 ó 2, en
el que los medios de soporte comprenden medios asociados (7, 8, 11,
12, 13) dispuestos en la unidad de propulsión y el casco (1),
respectivamente.
4. Dispositivo, según la reivindicación 3, en el
que los mencionados medios asociados comprenden unos primeros medios
de fijación (11) para la disposición en el casco (1), unos segundos
medios de fijación (12) dispuestos en el brazo giratorio (2) y/o el
cubo de la hélice y unos medios de suspensión (13) conectados entre
los primeros y los segundos medios de fijación (11 y 12).
5. Dispositivo, según la reivindicación 3, en el
que los mencionados medios asociados (7, 8) están dispuestos en el
brazo giratorio (2) y el casco (1) de la embarcación marina, en la
zona del mencionado intersticio anular (9).
6. Dispositivo, según la reivindicación 5, en el
que los medios asociados comprenden una superficie de soporte (7) en
uno de los mencionados brazo giratorio (2) y casco (1) de la
embarcación marina, y medios de soporte (8) dispuestos en el otro de
los mencionados brazo giratorio (2) y casco de la embarcación
marina, para recibir la superficie de soporte (7) cuando la unidad
de propulsión está en su posición bajada no operativa.
7. Dispositivo, según la reivindicación 6, en el
que los medios de soporte (8) son desplazables.
8. Dispositivo, según la reivindicación 6, en el
que los medios de soporte (8) son extraíbles.
9. Dispositivo, según cualquiera de las
reivindicaciones 6 a 8, en el que los medios de soporte (8) están
dotados de medios de desplazamiento.
10. Dispositivo, según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que los medios de soporte (7, 8)
están por encima de la línea de navegación de la construcción.
11. Dispositivo, según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que está dispuesto un sistema de
sellado (10) adicional para cerrar desde abajo, de modo permanente o
temporal, el mencionado intersticio anular (9).
12. Embarcación marina con un casco y dotada de
un dispositivo de propulsión y gobierno según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores.
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