ES2206885T3 - Estera que integra un organo de fijacion de conjunto de cableado y un canal. - Google Patents
Estera que integra un organo de fijacion de conjunto de cableado y un canal.Info
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Abstract
UNA PLACA DE UN TABLERO DE INSTRUMENTOS (10) PARA BLOQUEAR LA TRANSFERENCIA DE SONIDOS DEL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR DE UN VEHICULO, A TRAVES DE UN MAMPARO DE INCENDIOS, HASTA EL INTERIOR DEL COMPARTIMIENTO DE LOS PASAJEROS. LA PLACA DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS SE MONTA EN EL MAMPARO DE INCENDIOS Y COMPRENDE UNA HOJA PLANA EN LA QUE HAY FORMADO UN CANAL (20) PARA RECIBIR UN ACCESORIO DE UN VEHICULO, TAL COMO UN HAZ DE CABLES, Y UN PAR DE DEDOS ELASTICOS (32) COLOCADOS SOBRE LOS LADOS OPUESTOS Y SUPERPUESTOS AL CANAL PARA RETENER AL ACCESORIO DEL VEHICULO DENTRO DEL CANAL.
Description
Estera que integra un órgano de fijación de
conjunto de cableado y un canal.
La presente invención se refiere a esteras con
dispositivos de sujeción para fijar en ellas objetos alargados de
acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1; y, más
particularmente, a esteras de amortiguación para vehículos que
tienen dispositivos de sujeción integrales para fijar a ellas los
arneses de cableado eléctrico y a un sistema para sujetar juntos y
sellar de forma acústica dos piezas de estera de amortiguación de
vehículo.
En los automóviles más contemporáneos, un mamparo
cortafuegos de acero separa el compartimento del motor del
compartimento del pasajero. Para reducir la transmisión de sonido
desde el compartimento del motor a través del mamparo cortafuegos y
dentro del compartimento del pasajero, se construye típicamente una
estera de barrera acústica (conocida de otro modo como estera de
amortiguación) de un material elastomérico y está montada y cubre
substancialmente el mamparo cortafuegos.
Un arnés de cableado está dispuesto típicamente a
lo largo de una porción de la estera de amortiguación y se extiende
desde una caja de fusibles hasta varios componentes, tales como
radios, interruptores, luces, calibres, etc., dentro del
compartimento del pasajero. Una superficie exterior de la estera de
amortiguación está en contacto típicamente con una superficie
inferior de la alfombra del vehículo y se extiende más allá de la
alfombra hasta una porción superior del mamparo cortafuegos detrás
del panel de instrumentos. Es práctica común fijar el arnés de
cableado a las abrazaderas de montaje de componentes, fundas de
cables, y otras proyecciones dentro del compartimento de pasajero a
través de tirantes de cable. Es común también instalar el arnés de
cableado al metal en láminas de un vehículo a través de dispositivos
de sujeción de tracción del tipo de árbol de Navidad que tienen un
anillo de sujeción sobre un extremo exterior del dispositivo de
sujeción para recibir el arnés de cableado. Es difícil con
frecuencia manipular los tirantes de cables y empujar los
dispositivos de sujeción en lugares herméticos, y los cables
individuales en el arnés de cableado pueden ser deformados de forma
no deseada mientras se están fijando. El montaje de esta manera de
los cables no es eficiente y conduce a la no uniformidad de vehículo
a vehículo durante el montaje, por tanto, pueden utilizarse para la
fijación las diferentes proyecciones dentro del compartimento de
pasajero de vehículo a vehículo. Adicionalmente, los bordes afilados
que resultan del exceso de material que es rectificado desde los
tirantes de cable instalados, pueden provocar lesiones al personal
de reparación u otros.
Son requeridos con frecuencia los diferentes
tamaños de tirante de cable durante el montaje del arnés de cables
debido a diferentes configuraciones de arnés de cables y a las
proyecciones de vehículo particular al que están fijadas. Los
tirantes de cable de diferente tamaño dan lugar a un mayor número de
piezas, y el uso de los tirantes de cables da lugar a un tiempo de
montaje mayor que el deseado.
Adicionalmente, se forman aperturas en la estera
de amortiguación y están alineadas con las aberturas en el mamparo
cortafuegos para el paso de las guías de cable, los arneses de
cableado, columnas de dirección, montantes accesorios, y similares.
Puesto que la estera de amortiguación está diseñada para aislar el
compartimento de pasajeros del ruido del compartimento del motor, es
deseable dimensionar las aperturas lo más pequeñas posibles para
ajustarlas de forma elástica alrededor de los varios elementos que
se proyectan a través de las aperturas sin comprometer la facilidad
y eficiencia de instalación de tales elementos. Un área difícil es
la abertura formada en la estera de amortiguación para recibir la
columna de dirección, que es típicamente bastante grande cuando se
compara con otras aberturas en la estera de amortiguación. Es
difícil mantener las calidades de reducción del ruido de la estera
en esta área debido al tamaño de la abertura. Típicamente, una
barrera de placa modular, que está provista con una columna de
dirección más pequeña y con aperturas de montaje, es utilizada para
cubrir la abertura de la estera de amortiguación más grande. Después
de la instalación de la columna de dirección y el panel de
instrumentos, es deseable sellar fijamente la barrera de placa
modular al resto de la estera de amortiguación.
El documento DE 40 33 804 A describe una estera
de amortiguación de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1,
fabricada a partir de un laminado de un material denso similar a un
caucho y una capa de espuma. La capa densa tiene solapas cortadas a
partir de la capa de laminado antes de la formación de una muesca en
la capa densa. La capa densa es adherida entonces a una capa de
espuma. Un artículo es recibido dentro de la muesca y se mantiene
colocado por las solapas que se extienden a través de la muesca, con
un bloque de espuma colocado sobre un extremo de la solapa que está
retenido por fricción en una abertura en el cuerpo de espuma desde
el que fue retirado. Por tanto, la solapa y el bloque de espuma
forman una lengüeta que cubre completamente el canal y está retenida
por fricción dentro del laminado para sujetar el artículo dentro del
canal.
El documento DE 43 26 869 A describe una tira de
moldeo de plástico extruído en la que se forman recesos paralelos
que tienen los salientes que se proyectan hacia dentro. Los recesos
están dimensionados para recibir conductores eléctricos, así como un
conducto, presumiblemente para fluidos. Los salientes se extienden a
lo largo de los recesos.
La invención se refiere a una estera de acuerdo
con la reivindicación 1, en particular, una estera de amortiguación.
La estera de amortiguación está adaptada para uso en un vehículo de
motor que tiene un mamparo cortafuegos que separa un compartimento
del motor de un compartimento de pasajero y un artículo alargado
está montado a la estera de amortiguación. La estera de
amortiguación está adaptada para montarse al mamparo cortafuegos y
comprende una lámina plana que amortigua el sonido que pasa desde un
compartimento de motor, a través del mamparo cortafuegos, y dentro
del compartimento de pasajero. Está previsto un canal sobre la
lámina plana y está dimensionado para recibir un artículo alargado.
Un dispositivo de sujeción, previsto también sobre la lámina plana,
sujeta un artículo alargado en el canal.
La estera está provista con al menos un saliente
que se extiende parcialmente sobre la anchura del canal, facilitando
así el montaje del artículo alargado.
Preferentemente, el sujetador es un sujetador de
encaje elástico que sujeta de forma suelta un accesorio de vehículo
dentro del canal y comprende un saliente elástico que cubre y sujeta
el accesorio del vehículo dentro del canal. El sujetador puede
comprender múltiples linguetes, preferentemente montados sobre los
lados opuestos del canal y están moldeados integralmente con la
lámina más plana.
Preferentemente, el canal tiene una profundidad
mayor que la altura del accesorio del vehículo, de forma que un
accesorio de vehículo se coloca debajo de una superficie superior de
la lámina plana cuando es recibida dentro del canal.
Las formas de realización adicionales de la
invención se describen en las subreivindicaciones.
La invención se describirá a continuación con
referencia a los dibujos, en los que:
La figura 1 es una vista en perspectiva de una
porción de un conjunto de estera de amortiguación de vehículo que
tiene un canal moldeado integralmente y dispositivos de sujeción
moldeados integralmente de acuerdo con la invención.
La figura 2 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 2-2 de la figura 1 que
ilustra una porción de la estera de amortiguación del vehículo y el
dispositivo de sujeción integral.
La figura 3 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 3-3 de la figura 1,
que ilustra una porción de la estera de amortiguación del vehículo y
el canal integral.
La figura 4 es una vista en perspectiva,
despiezada, ordenada de un conjunto de mamparo cortafuegos y de
estera de amortiguación de vehículo de acuerdo con una segunda forma
de realización de la invención.
La figura 5 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 5-5 de la figura 4,
que ilustra el tapón de barrera encajado elásticamente dentro del
canal de estera.
La figura 6 es una vista en sección de un
conjunto de estera de amortiguación de acuerdo con una tercera forma
de realización de la invención que muestra dos piezas de estera de
amortiguación fijadas juntas.
La figura 7 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 7-7 de la figura 6 que
ilustra el acoplamiento de sellado de la estera y la barrera entre
las proyecciones moldeadas; y
La figura 8 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 8-8 de la figura 6 que
ilustra la proyección de la barrera encajada elásticamente dentro
del canal de estera.
Con referencia ahora a las figuras
1-3, el conjunto de estera 10 incluye una estera de
barrera acústica exterior o lámina plana 12 que tiene una primera
superficie exterior 14 y una segunda superficie interior 16. La
lámina plana acústica 12 está formada preferentemente de un material
elastomérico relativamente rígido, que tiene aproximadamente de 2 mm
de espesor. La superficie exterior 14 de la lámina plana 12 mira
hacia la parte inferior de una alfombra del vehículo (no mostrada) y
se extiende típicamente pasada la alfombra detrás del panel de
instrumentos, mientras que la superficie interior 16 mira hacia el
mamparo cortafuegos del vehículo 17. Una capa de espuma 18 puede
fijarse a la superficie interior 16 y hacer tope contra el mamparo
cortafuegos 17 cuando el conjunto de estera de amortiguación 10 está
instalado para aislar adicionalmente el compartimento del pasajero
del compartimento del motor.
Un canal alargado 20 está montado dentro de la
lámina plana 12 para recibir un arnés de cableado 22 que tiene una
pluralidad de alambres eléctricos 24 y uno o más conectores
eléctricos 25. El canal 20 está generalmente en forma de U en
sección transversal como se muestra en la figura 3 y está
dimensionado para recibir completamente el arnés de cableado 22, de
forma que una superficie exterior 26 del arnés de cableado se coloca
por debajo de la superficie exterior 14 de la estera. Aunque
solamente se ilustra un solo canal 20, debe entenderse que pueden
moldearse múltiples canales 20 dentro de la lámina plana 12 para
alojar un número correspondiente de arneses de cableado o
derivaciones de arnés de cableado. El canal 20 puede curvarse como
se muestra en la figura 1 para rodear las proyecciones moldeadas (no
mostradas) que se extienden desde la lámina plana 12, extendiéndose
los accesorios a través de la estera y las proyecciones dentro del
compartimento de pasajero o bien desde o hacia el mamparo
cortafuegos. Cuando sea posible, es preferible que el canal 20 se
extienda de forma lineal a lo largo de la lámina plana 12 para
reducir al mínimo la longitud general del arnés de cableado.
Un sujetador 30 está moldeado integralmente con
la lámina plana 12 en los lugares espaciados para sujetar el arnés
de cableado en el canal 20. Cada sujetador 30 incluye una pareja de
linguetes 32 formada sobre los lados opuestos del canal 20. Un
extremo libre 34 de los linguetes 32 se extiende hacia cada uno de
ellos y hacia arriba desde la superficie superior 14, como se
muestra más claramente en la figura 2, para cubrir o solapar
parcialmente la abertura del canal. Los extremos libres 34 están
curvados para facilitar la inserción del arnés de cableado dentro
del canal. A medida que el arnés de cableado se inserta dentro del
canal, la superficie exterior 26 del arnés de cableado hace contacto
con los extremos libres 34 de los linguetes 32. Los linguetes se
flexionan hacia fuera uno con respecto a otro hasta que la
superficie exterior 26 del arnés de cableado deja libre los
linguetes y el arnés de cableado es asentado dentro del canal. Los
linguetes retornan elásticamente hacia su posición original sobre la
abertura del canal para fijar el arnés de cableado en el canal. El
arnés de cableado está fijado de esta manera a la lámina plana 12 en
un acoplamiento de encaje elástico. El arnés de cableado está fijado
de esta manera a la lámina más plana 12 en un acoplamiento de encaje
elástico. El arnés de cableado está fijado de esta manera a la
lámina más plana 12 en un acoplamiento de encaje elástico. El arnés
de cableado puede retirarse fácilmente del canal por el agarre y la
tracción del arnés de cableado hasta que se deja libre el canal y
los linguetes. Una ventaja única de este dispositivo es que
proporciona la instalación y retirada rápida, constante y segura de
los arneses de cableado sin mano de obra, piezas adicionales y
lesiones potenciales como en los dispositivos de sujeción de la
técnica anterior.
Una segunda forma de realización de un conjunto
de estera de amortiguación 40 se ilustra en las figuras 4 y 5, donde
las piezas similares en la forma de realización previa son
representadas por los números similares. El conjunto de estera de
amortiguación 40 incluye una estera de amortiguación 42 y una
barrera de placa modular 44 conectada junto con un dispositivo de
sujeción 46. La estera de amortiguación 42 y la barrera de placa
modular 44 están formadas preferentemente de un polímero relleno,
moldeable, elastomérico, por ejemplo, polipropileno elastomérico, y
sirve como capas de barrera acústica para reducir la transmisión de
sonido desde el compartimento del motor a través del mamparo
cortafuegos y dentro del compartimento de pasajero de un vehículo.
Cuando la estera de amortiguación 42 cubre el mamparo cortafuegos
17, una abertura de estera de amortiguación 56 se corresponde
substancialmente con una abertura de mamparo cortafuegos 58. Ambas
aberturas 56 y 58 forman un paso suficientemente grande para la
posterior instalación de un conjunto de columna de dirección (no
mostrado). El conjunto de columna de dirección está provisto con una
barrera de placa modular 44 de una manera que la columna de
dirección (no mostrada) pasa a través de la apertura de la columna
de dirección 60 en la barrera de placa modular 44 que incluye
también una pluralidad de aperturas de montaje 62. La barrera de
placa modular 44 está configurada para corresponder con las
aberturas 56 y 58 y está dimensionada para solapar la estera de
amortiguación 42. Después de la instalación del conjunto de columna
de dirección, la barrera de placa modular 44 está colocada de forma
correspondiente por encima de la estera de amortiguación 42 y
sujetada a ésta con los dispositivos de sujeción integral 46.
Con referencia particular a la figura 5, que es
una vista en sección transversal del conjunto de estera de
amortiguación 40, la estera de amortiguación 40 incluye una
superficie exterior 48 y una superficie interior 50. De igual modo,
la barrera de placa modular 44 incluye también una superficie
exterior 52 y una superficie interior 54. Una capa de espuma 18
puede estar fijada a las superficies interiores 50 y 54 y hacer tope
con el mamparo cortafuegos 17 cuando está instalado el conjunto de
estera de amortiguación 40.
Un tapón que se extiende periféricamente 66 está
moldeado integralmente a lo largo de todo el borde exterior 68 de la
barrera de placa modular 44 para formar una proyección similar a un
bulbo de material elastomérico que se extiende a lo largo de todo el
borde periférico de la barrera de placa 44.
Un canal alargado 64 está moldeado en la estera
de amortiguación 42 y se extiende a lo largo de todo el borde
exterior 70 en una configuración para recibir el tapón que se
extiende periféricamente 66 de la barrera de placa modular 44. El
canal 64 está configurado generalmente en forma de U en sección
transversal como se muestra en la figura 5 y está dimensionado para
recibir el tapón 66 de forma que una superficie exterior 52 está
substancialmente paralela a la superficie exterior 48. El canal 64
está interconectado con el borde exterior 70 por una porción en
forma de U invertida 72.
Los múltiples dispositivos de sujeción 46 están
moldeados integralmente con la estera 42 en lugares espaciados a lo
largo del canal 64 para sujetar la barrera de placa modular 44 en el
canal 64. Cada dispositivo de sujeción 46 incluye un saliente 74
formado a lo largo del canal 64. Un extremo libre 76 del saliente 74
se extiende hacia arriba desde la superficie exterior 48 y hacia
fuera para cubrir parcialmente la abertura del canal.
Por lo tanto, la barrera de placa modular 44 está
insertada dentro del canal 64 y el tapón que se extiende
periféricamente 66 se pone en contacto con los extremos libres 76 de
los linguetes 74. Los linguetes 74 se flexionan hasta que el tapón
66 deja libre los linguetes y se asienta en el canal 64. Los
linguetes retornan elásticamente de nuevo hasta su posición original
sobre la abertura del canal para fijar el tapón 66 en el canal 64.
De esta manera, la barrera de la parte modular 44 está fijada a la
estera de amortiguación 42 en un acoplamiento de encaje elástico. La
superficie exterior 48 de la porción en forma de U invertida 72 de
la estera de amortiguación 42 hace tope contra la superficie
interior 54 de la barrera de placa modular 44, y el borde exterior
70 hace tope contra el mamparo cortafuegos 17. La barrera de placa
modular 44 puede retirarse fácilmente desde el canal 64 por el
agarre de la placa y lo empuja hasta que el tapón 66 deja libre el
canal y los linguetes.
Una tercera forma de realización de un conjunto
de estera de amortiguación 78 se ilustra en las figuras
6-8, donde las partes similares en las formas de
realización previas están representadas por números iguales. El
conjunto de estera de amortiguación 78 incluye una estera de
amortiguación 82 y una barrera de placa modular 84 conectadas junto
con un sistema de dispositivo de sujeción 80 como se muestra en la
figura 6.
Con referencia particular a la figura 7, que es
una vista en sección transversal del conjunto de estera de
amortiguación 78 tomada al lo largo de la línea 7-7,
la estera de amortiguación 82 incluye una superficie exterior 86 y
una superficie interior 88. De igual modo, la barrera de la placa
modular 84 incluye también una superficie exterior 90 y una
superficie interior 92. Una capa de espuma 18 puede fijarse a las
superficies interiores 88 y 92 y hacen tope con el mamparo
cortafuegos 17 cuando se instala el conjunto de estera de
amortiguación 78.
La barrera de placa modular 84 incluye una
porción substancialmente en forma de U 100 moldeada a lo largo de la
periferia de la barrera 84 y se extiende a lo largo de un borde
exterior perimétrico 102 de la barrera de placa 84 como se muestra
en la figura 7.
La estera de amortiguación 82 incluye un canal en
forma de U moldeado 94 interconectado con una porción en forma de U
invertida 96. El canal 94 está moldeado a lo largo de la periferia
de la abertura de la estera de amortiguación 56 y se extiende a lo
largo de un borde exterior 98 con una configuración para recibir la
porción en forma de U 100 de la barrera de placa modular 84. Cuando
se instala la barrera de placa modular 84, la porción en forma de U
100 se adapta substancialmente con el canal en forma de U 94. La
superficie interior 88 del canal 94 hace tope con el mamparo
cortafuegos 17.
El sistema del dispositivo de sujeción 80 incluye
una proyección moldeada integralmente 104 y un canal en forma de U
moldeado integralmente, de manera correspondiente, como se muestra
en la figura 6. Preferentemente, se forma más de una proyección 104
en la barrera de placa modular 84 que puede contener una pluralidad
de proyecciones 104 en los lugares espaciados para fijar la barrera
a la estera. La proyección 104 es cilíndrica y se extiende hacia
fuera desde la barrera paralela a la superficie exterior 90 y
substancialmente perpendicular al borde exterior periférico 102. La
porción en forma de U moldeada integralmente 100 es interrumpida
donde estén localizadas las proyecciones 104. En el lugar
correspondiente de la estera de amortiguación 82, un canal en forma
de U 106 está moldeado en lugar del canal 94 y la porción en forma
de U invertida 96. El canal en forma de U 106 se extiende hacia
dentro en la estera de amortiguación 82 y substancialmente
perpendicular al borde exterior 98. El canal 106 está dimensionado
para recibir la proyección cilíndrica 104.
Con referencia particular a la figura 8, el
sistema de sujeción 80 incluye una pareja de linguetes 108 formados
sobre lados opuestos del canal 106. Los linguetes 108 se extienden
hacia fuera desde la superficie exterior 86 de la estera de
amortiguación 82, de forma que los extremos libres 110 se extienden
entre sí como se muestra en la figura 8 para cubrir parcialmente la
abertura del canal. Los extremos libres 110 están curvados para
facilitar la inserción de la proyección 104 en el canal 106. A
medida que la proyección 104 está insertada dentro del canal 106, la
proyección se pone en contacto con los extremos libres 110 de los
linguetes 108 que se flexionan hasta que la proyección 104 se libera
de los linguetes y es asentada dentro del canal 106. Los linguetes
108 retornan elásticamente hasta su posición original sobre la
abertura del canal para fijar la proyección 104 en el canal 106. La
barrera de placa modular 84 está fijada de esta manera a la estera
de amortiguación 82 en un acoplamiento de encaje elástico. La
barrera de placa modular 84 puede retirarse del canal mediante el
agarre y la tracción hasta que deja libre el canal 106 y los
linguetes 108.
De acuerdo con la invención, la barrera de placa
modular está fijada a la estera de amortiguación, de manera que la
abertura de la estera de amortiguación para recibir el conjunto de
la columna de dirección está sellado de forma efectiva y el
compartimento de pasajero protegido del ruido del motor. La barrera
está encajada elásticamente de forma fácil dentro de un acoplamiento
subyacente con la estera y retenida con esto de un modo fijo. Aunque
las formas de realización anteriores se han descrito en conexión con
una fijación de la barrera de placa modular a la estera de
amortiguación, debe entenderse que la invención no está limitada
necesariamente, y que la invención puede ponerse en práctica donde
deban fijarse juntas dos piezas de la estera de amortiguación.
Una única ventaja de la invención es que
proporciona una instalación y retirada rápidas, constantes y seguras
de los arneses de cableado, tapones de estera de amortiguación, y
similares sin mano de obra y piezas adicionales como en los
dispositivos de la técnica anterior. Aunque la invención se ha
descrito en conexión con la fijación de un arnés de cableado a una
capa de barrera acústica asociada con un mamparo cortafuegos de
vehículo, debe entenderse que la invención no está limitada
necesariamente, y que la invención puede ponerse en práctica donde
deba fijarse un objeto alargado a un material flexible.
Claims (8)
1. Una estera (10) que tiene un artículo alargado
(22) montado en ella, comprendiendo la estera:
una lámina plana (14) que tiene un canal alargado
(20) formado integralmente dentro y dimensionado para recibir el
artículo alargado (22); y
un dispositivo de sujeción (30) que comprende al
menos un saliente (32) sobre la lámina plana para sujetar un
articulo alargado en el canal (20),
al menos un saliente (32) moldeado integralmente
con la lámina plana (30), caracterizado porque: al menos un
saliente (32) se extiende parcialmente sobre la anchura del canal
(20).
2. Una estera de acuerdo con la reivindicación 1,
donde el canal (20) tiene una profundidad mayor que la altura del
artículo alargado (22), de forma que el artículo alargado (22) se
coloca debajo de una superficie superior de la lámina plana
(14).
3. Una estera de acuerdo con las reivindicaciones
1 ó 2, donde el dispositivo de sujeción (30) comprende una pareja de
linguetes elásticos (32) colocados sobre los lados opuestos del
canal y se extienden sobre una porción del canal (20).
4. Una estera de acuerdo con cualquiera de las
reivindicaciones 1-3, donde el canal (20) tiene una
configuración en sección transversal que se adapta generalmente a la
configuración en sección transversal del artículo alargado (22).
5. Una estera de acuerdo con cualquiera de las
reivindicaciones 1-4, donde al menos un saliente
(32) es elástico para sujetar de forma suelta el artículo alargado
(22) dentro del canal (20), por lo que el artículo alargado (22)
puede insertarse dentro del canal (20) presionando el artículo
alargado (22) contra al menos un saliente (32), dentro del canal
(20) para desviar al menos un saliente (32), que retorna
elásticamente entonces para cubrir y sujetar el artículo alargado
(22) dentro del canal (20).
6. Una estera de acuerdo con cualquiera de las
reivindicaciones 1-5, donde la estera es una estera
de amortiguación para un vehículo de motor que comprende un mamparo
cortafuegos (17) que separa un compartimento del motor y un
compartimento de pasajero en el que está montada la estera (10) con
el artículo alargado (22) y la lámina plana adaptada para montarse
al mamparo cortafuegos (17) para amortiguar el sonido que pasa desde
un compartimento del motor, a través de un mamparo cortafuegos, y
dentro del compartimento de pasajero.
7. Una estera de acuerdo con la reivindicación 6,
donde el artículo alargado (22) es un arnés de cableado.
8. Una estera de acuerdo con cualquiera de las
reivindicaciones 1-7, en combinación con un vehículo
de motor que comprende un mamparo cortafuegos (17) que separa un
compartimento del motor y un compartimento de pasajero, y la estera
(10) está montada al mamparo cortafuegos (17) en el compartimento de
pasajero.
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