ES2208894T3 - Cruzamiento agudo de punto movil para ferrocarril. - Google Patents
Cruzamiento agudo de punto movil para ferrocarril.Info
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Abstract
CRUCE DE AGUJA EN ANGULO FORMANDO APARATOS DE VIA QUE PUEDE INCORPORARSE A UN RAIL SOLDADO LARGO CONTINUO, QUE COMPRENDE UN ELEMENTO FIJO Y UN ELEMENTO MOVIL, ESTANDO EL ELEMENTO FIJO (1) COMPUESTO POR UNA PRIMERA PIEZA MOLDEADA (1A) HECHA DE ACERO COLADO AL MANGANESO Y UNA SEGUNDA PIEZA HECHA CON RAILES (1B), CONFORMADA, PREFERIBLEMENTE, POR UNION DE DOS RAILES A LA PIEZA MOLDEADA CITADA (1A), LOS CUALES SON APROPIADOS PARA ACTUAR COMO ELEMENTOS DE ANCLAJE PARA ACCESORIOS TALES COMO TOPES, SEPARADORES, CHAPAS ESTRIADAS Y JUNTAS DE EXPANSION (3), ESTANDO FORMADO EL ELEMENTO MOVIL (2) POR UNA PIEZA MOLDEADA (2A) HECHA DE ACERO COLADO AL MANGANESO Y DOS PIEZAS DE RAIL (2B, 2B ) UNIDAS A LA ANTERIOR, ESTANDO ACOPLADA UNA DE LAS PIEZAS DE RAIL CITADAS (2B) A LA PIEZA HECHA CON RAILES (1B) DE DICHO ELEMENTO FIJO (1) POR MEDIO DE SEPARADORES (4A, 4B, 4C) ATORNILLADOS, ESTANDO ACOPLADA LA OTRA DE LAS DOS PIEZAS DE RAIL (2B ) A LA JUNTA DE EXPANSION (3), PROPORCIONANDO, POR TANTO, MEDIOS PARA DESLIZAR EL ELEMENTO MOVIL CITADO (2) DENTRO DEL ELEMENTO FIJO CITADO (1), ASI COMO MEDIOS PARA ACOPLAR EL ELEMENTO MOVIL (2) A LA DERECHA O A LA IZQUIERDA.
Description
Cruzamiento agudo de punta móvil para
ferrocarril.
El objeto de la presente invención se refiere,
como su título indica, a un cruzamiento agudo de punta móvil para
ferrocarril, constituyente de aparatos de vía férrea incorporables
a carril continuo soldado, que consta de un elemento fijo y otro
móvil, que presenta unas ventajas importantes sobre los medios
utilizados actualmente con este fin.
En la actualidad se conocen principalmente dos
tipos de realización de los cruzamientos agudos de punta móvil,
según se describe a continuación.
El primer tipo de cruzamiento agudo de punta
móvil conocido engloba aquellos cruzamientos realizados
completamente ensamblados, en los que la caja o armazón, es decir,
el elemento fijo, es de carriles, unidos preferentemente por
escuadras y tornillerías a un conjunto de placas, unidas a su vez a
la traviesa, y el elemento móvil está realizado en carriles de acero
al carbono mecanizados o elementos de forja del mismo material.
Asimismo, con el objeto de mejorar las propiedades de desgaste en
las zonas de rodadura, se han propuesto diferentes tratamientos
térmicos de endurecimiento de dichas zonas.
El segundo tipo de cruzamiento agudo de punta
móvil conocido agrupa aquellos cruzamientos en los que el elemento
fijo, en su parte frontal, es monobloque fundido, preferentemente
en acero austenítico al manganeso, y el elemento móvil está
realizado íntegramente en carriles mecanizados.
Sin embargo, en los cruzamientos del primer tipo
se presentan los inconvenientes derivados de la utilización de un
elemento fijo con uniones atornilladas, como son los requerimientos
de mantenimiento durante el servicio, así como el importante nivel
de ruido producido en caso de desajuste o afloje de dichas uniones.
Asimismo, aun mejorando el comportamiento a desgaste del acero
mediante un tratamiento térmico conocido, como pertilizado u otros,
dicho procedimiento se realiza por lo general tanto en el elemento
fijo como en el elemento móvil exclusivamente en las zonas más
próximas a la superficie, por lo que dicha característica de dureza
mejorada se pierde conforme avanza el desgaste o el esmerilado de
mantenimiento en profundidad. Finalmente, se debe destacar la
dificultad de reparar los defectos en la zona de rodadura mediante
soldadura, como resultado de, por ejemplo, patinazos de la rueda del
tren, impactos, melladuras del balasto sobre la tabla de rodadura,
etc., debido al desgaste o pérdida del delicado tratamiento térmico
tras la reparación en la zona afectada. En cualquier caso, dicha
reparación por soldadura, habría de realizarse con gran esmero y
por personal muy cualificado, dada su gran importancia,
circunstancias difíciles cuando se ejecutan trabajos al aire
libre.
Por todo ello, los cruzamientos del segundo tipo
descrito constituyen un diseño mejorado respecto de los
cruzamientos del primer tipo, al eliminar el elemento fijo
ensamblado y sustituir éste por una caja monobloque fundida,
preferentemente en acero austenítico al manganeso, y realizar el
elemento móvil en carril mecanizado. En este caso, se eliminan las
uniones atornilladas en la zona del elemento fijo sometida al paso
de la rueda, con la consiguiente economía en el mantenimiento.
Asimismo, con la construcción preferente en acero austenítico
moldeado al manganeso, se aprovechan las ventajosas propiedades de
dicho material frente al choque y al desgaste.
Sin embargo, en los cruzamientos de dicho segundo
tipo, el elemento móvil se realiza mediante carriles mecanizados,
con las desventajas citadas anteriormente con este tipo de
ejecución.
En el mundo ferroviario se conocen sobradamente
las propiedades y ventajas resultantes de la utilización del acero
austenítico al manganeso, debido al excelente compromiso de
resistencia al choque y al desgaste. Dicho material experimenta un
fenómeno de marcado endurecimiento superficial por deformación en
frío al paso de las ruedas de los trenes, de tal forma que en su
superficie se forma una capa de extrema dureza apta para resistir al
desgaste, y conservar en su núcleo una gran ductilidad que le
permite resistir el choque y la propagación de grietas.
Dicho material consta en el momento de su puesta
en servicio, de una dureza superficial natural moderada
(aproximadamente 200 HBN), de tal modo que en los primeros momentos
experimenta deformaciones plásticas debidas al paso de las ruedas
de los trenes, que provocan los típicos labios y rebabas en los
bordes de las tablas de rodadura. En los cruzamientos de punta fija,
dichos fenómenos provocan una labor de mantenimiento consistente en
eliminar mediante amolado las rebabas, cuando el cruzamiento ha
adquirido su dureza superficial de trabajo (aproximadamente entre
350 HBN y 400 HBN).
Sin embargo, en los cruzamientos de punta móvil
ha de garantizarse un perfecto acoplamiento entre la punta o
elemento móvil y la caja o elemento fijo con el fin de evitar
fenómenos de desacople entre ambos, que puedan llegar a dañar la
punta al paso del tren o incluso producir el descarrilamiento de
éste, por lo que se hace necesario evitar los fenómenos de rebabas
en dicha zona de acoplamiento.
Con el objeto de subsanar eficazmente las
carencias que presentan los cruzamientos ce punta móvil existentes
en la actualidad, se ha desarrollado el cruzamiento agudo de punta
móvil para ferrocarril objeto de la presente invención.
Más concretamente, la presente invención se
refiere a un cruzamiento agudo de punta móvil, apto para acoplarse
a unos carriles de entrada y a unos carriles de salida, que consta
de un elemento fijo y otro móvil, cuyo elemento fijo está
constituido por una primera parte realizada en acero fundido al
manganeso y por una segunda parte realizada en carriles, formada
preferentemente por la unión de dos carriles a dicha primera parte
anterior, aptos para actuar de anclajes a accesorios tales como
topes, almohadillas, placas nervadas y junta de expansión, y cuyo
elemento móvil está constituido por una parte realizada en acero
fundido al manganeso y por dos partes de carril unidas a la
anterior, uniéndose uno de dichos carriles a dicha parte realizada
en carriles de dicho elemento fijo mediante almohadillas
atornilladas, y uniéndose el otro de dichos carriles a la junta de
expansión, deslizando esta última parte de carril longitudinalmente
en la junta de expansión en el lado de la línea desviada, apto para
impedir que el conjunto formado por dicho elemento móvil constituya
un triángulo indeformable. Asimismo, el cruzamiento agudo de punta
móvil objeto de la presente invención dispone de medios de
deslizamiento del elemento móvil en el interior del elemento fijo,
así como de medios de acoplamiento del elemento móvil a la derecha
o a la izquierda.
Dichas partes de carril, tanto del elemento fijo
como del elemento móvil, que se unen a las respectivas partes
realizadas en acero moldeado al manganeso, así como la unión de la
parte moldeada fija con los carriles de entrada, se realizan
mediante un procedimiento de soldadura, preferentemente por
chisporroteo. Asimismo, la unión o uniones de la parte moldeada del
elemento móvil con las partes de carril de dicho elemento móvil se
refuerzan preferentemente mediante bridas de seguridad.
Dichas partes fundidas tanto del elemento móvil
como del fijo se pueden realizar en acero al carbono o de baja
aleación, tratándose térmicamente, y uniéndose a los carriles
adyacentes, es decir, tanto las partes de ambos elementos
realizadas en carril como los carriles de entrada, mediante
procedimientos de soldadura convencional. En la construcción
preferente, dichas partes realizadas en acero fundido al manganeso
se endurecen preferentemente por explosión en las zonas sometidas a
desgaste y/o deformación por parte de las ruedas del tren, así como
en las zonas de mutuo acoplamiento entre dichas partes, hasta una
dureza de aproximadamente 350 HBN.
De todo lo anteriormente descrito se deducen
fácilmente las ventajas aportadas por el cruzamiento agudo de punta
móvil para ferrocarril objeto de la presente invención en su
construcción preferente, constituyéndose de esta forma como un
perfeccionamiento de los dos grandes tipos de cruzamiento de punta
móvil existentes. En primer lugar conviene destacar las ventajas
aportadas por la utilización de acero austenítico de alto contenido
en manganeso en las zonas de rodadura tanto del elemento fijo como
del elemento móvil, al aprovechar las propias ventajas de dicho
material, al tratarse de un material fácilmente reparable por
soldadura, resistente al desgaste y al choque en las zonas más
solicitadas del cruzamiento, y en el que la capa dura del material
se va regenerando con el paso de las ruedas, a diferencia de los
materiales endurecidos por tratamiento térmico, cuya capa dura va
desapareciendo progresivamente con el desgaste. Asimismo, la
utilización de partes monolíticas, en lugar de ensambladas,
requieren un menor mantenimiento y conllevan una mayor
seguridad.
Por su parte, el endurecimiento por explosión del
acero al manganeso en las zonas de acoplamiento del elemento móvil
y del elemento fijo, así como en las zonas de rodadura permite una
mayor vida de dichos elementos, al adquirir previamente una alta
dureza que evita los desgastes y las deformaciones plásticas
iniciales presentes en los elementos de acero al manganeso no
endurecidos, una mejor conservación de la forma geométrica ideal de
los elementos sometidos al contacto de la rueda, punta y caja,
evitándose la formación de rebabas que puedan dificultar el
correcto acoplamiento entre ambos, así como ruidos e impactos en la
rodadura, y menores gastos de conservación, al evitarse labores de
amolado y eliminación de rebabas.
Las características descritas del cruzamiento
agudo de punta móvil para ferrocarril objeto de la presente
invención, le habilitan para su utilización en líneas de alta
velocidad (velocidades superiores a 300 km/h) así como en líneas de
grandes cargas por eje (cargas superiores a 25 t por eje), adaptando
el diseño de detalle a los requisitos particulares de cada uno de
estos tipos de explotación.
Para comprender mejor el objeto de la presente
invención se describe a continuación la realización práctica
preferencial del cruzamiento agudo de punta móvil para ferrocarril,
en base a las figuras adjuntas. En dichas figuras se muestra:
La figura 1 representa una vista en planta del
cruzamiento agudo de punta móvil para ferrocarril objeto de la
presente invención, dando paso a la circulación por la línea
directa, considerando que dicho cruzamiento está integrado en un
desvío simple con desviación a la derecha.
La figura 2 representa una vista en planta del
cruzamiento agudo de punta móvil para ferrocarril representado en
la figura anterior, dando paso a la circulación por la línea
desviada.
Las figuras 3, 4 y 5 representan las secciones
según los cortes AB, CD y EF de la figura 1, respectivamente.
La figura 6 representa una vista en planta de la
parte realizada en acero fundido al manganeso del elemento fijo,
del cruzamiento agudo de punta móvil para ferrocarril objeto de la
presente invención.
La figura 7 representa la sección según el corte
OP de la parte representada en la figura anterior.
La figura 8 representa una vista en planta de la
parte realizada en acero fundido al manganeso del elemento móvil,
del cruzamiento agudo de punta móvil para ferrocarril objeto de la
presente invención.
Las figuras 9 y 10 representan las secciones
según los cortes QR y ST de la parte representada en la figura
anterior, respectivamente.
Tal y como se representa en las figuras 1 y 2, el
cruzamiento agudo de punta móvil para ferrocarril objeto de la
presente invención consta de un elemento fijo (1) y de otro
elemento móvil (2).
El elemento fijo (1) está constituido por una
primera parte moldeada (1A) realizada en acero fundido al manganeso
y por una segunda parte realizada en carril (1B), formada por la
unión de dos carriles a dicha primera parte moldeada (1A), y que
sirven de anclaje a accesorios tales como topes, almohadillas,
placas nervadas y junta de expansión (3).
El elemento móvil (2) está constituido por una
primera parte moldeada (2A) de forma triangular realizada en acero
fundido al manganeso, y por dos partes de carril (2B, 2B') unidas a
dicha parte moldeada (2A) por su talón, a través de una o dos
prolongaciones de ésta. Una de dichas partes de carril (2B) se une a
dicha parte realizada en carril (1B) de dicho elemento fijo (1)
mediante almohadillas (4A, 4B, 4C) atornilladas. La otra de dichas
parte de carril (2B') del elemento móvil (2) desliza
longitudinalmente en la junta de expansión (3), formada por la
parte de carril (2B') y el carril de continuación (5), con el fin
de evitar que el triángulo formado por dicho elemento móvil (2)
unido a las almohadillas (4A, 4B, 4C) constituya un triángulo
indeformable al realizar su movimiento lateral. Dichas partes de
carril (2B, 2B') del elemento móvil (2) pueden estar unidas a la
parte moldeada (2A) mediante dos uniones independientes, tal y como
se representa en las figuras 1 y 2, o mediante una única unión
doble de ambas partes de carril (2B, 2B') con dicha parte moldeada
(2A).
Las figuras 1 y 2 representan el elemento móvil
(2) acoplado sobre el elemento fijo (1), dando paso a la
circulación por la línea directa y por la línea desviada,
respectivamente. En ambas figuras, la transferencia de rodadura
entre el elemento fijo (1) y el elemento móvil (2) se lleva a cabo
en las respectivas partes realizadas en acero moldeado al manganeso
(1A, 2A), aprovechando las excelentes características de
resistencia al choque y al desgaste del citado material, ya que en
esta zona se producen cargas de impacto y desgaste, especialmente
cuando circulan rodámenes desgastados en forma de doble
pestaña.
De esta forma, la parte moldeada (1A) del
elemento fijo (1) consiste en un armazón alargado y hueco en su
interior, dentro del cual desliza la parte moldeada (2A) del
elemento móvil (2) (véase figuras 3 y 4), estando unida por un lado
a los carriles de entrada (6) mediante un procedimiento de soldadura
por chisporroteo, y por otro lado a la parte realizada en carril (1
B) del propio elemento fijo (1), siendo ésta una parte de soporte
de otras piezas tales como topes, almohadillas, etc.
Dado que el cruzamiento agudo de punta móvil
objeto de la presente invención es incorporable a vías de carril
continuo soldado, la parte de carril (2B') y el carril de
continuación (5) se sueldan directamente a los carriles adyacentes
mediante un procedimiento tal, como aluminotermia. Puesto que no se
puede soldar de manera convencional el acero al manganeso
constituyente de la parte moldeada (1A) del elemento fijo (1) y el
acero al carbono de los carriles (6) adyacentes, es necesario
utilizar un procedimiento especial de soldadura preferentemente por
chisporroteo, para la unión de los mismos.
Dicho procedimiento especial de soldadura
preferentemente por chisporroteo se utilizará también para la unión
o uniones (7) de la parte moldeada (2A) con las partes de carril
(2B, 2B') del elemento móvil (2).
Dado que dicha unión o uniones (7) están
sometidas a flexión alternativa a la hora de realizar la maniobra
del elemento móvil (2), éstas se refuerzan mediante bridas de
seguridad (8) atornilladas al alma de las piezas del elemento móvil
(2), con el fin de dotar de una mayor seguridad a dicha unión frente
a tales esfuerzos.
Las figuras 3, 4 y 5 representan diferentes
secciones del cruzamiento de punta móvil para ferrocarril
representado en la figura 1. Más concretamente la figura 3 (sección
AB) corresponde a una sección del acoplamiento de las partes de
acero moldeado al manganeso (1A, 2A), en la posición del elemento
móvil (2) representada en la figura 1. Naturalmente, la otra
posición del elemento móvil (2) será simétrica a la representada en
dicha figura 3. La figura 4 (sección CD) corresponde a una sección
en la zona donde no existe acoplamiento directo entre el elemento
fijo (1) y el elemento móvil (2). Finalmente, la figura 5 (sección
EF) corresponde a una sección del cruzamiento que representa la
zona de empotramiento entre el elemento fijo (1) y el elemento móvil
(2).
Las partes moldeadas (1A, 2A) realizadas en acero
fundido al manganeso se endurecen preferentemente por explosión en
las zonas sometidas a desgaste y/o deformación por parte de las
ruedas del tren, así como en las zonas de mutuo acoplamiento entre
dichas partes, hasta una dureza de al menos 350 HBN
aproximadamente. Las figuras 6 y 7 representan mediante un
cuadriculado y línea de trazo y punto respectivamente diferentes
vistas de las zonas a endurecer por explosión de la parte moldeada
(1A) del elemento fijo (1), que se corresponden con la tabla de
rodadura y la zona de acoplamiento entre éste y la parte moldeada
(2A) del elemento móvil (2). Análogamente, las figuras 8, 9 y 10
representan mediante un cuadriculado y línea de trazo y punto
respectivamente diferentes vistas de las zonas a endurecer por
explosión de la parte moldeada (2A) del elemento móvil (2), que
coinciden con la tabla de rodadura y con la zona de acoplamiento
entre éste y la parte moldeada (1A) del elemento fijo (1).
El cruzamiento agudo de punta móvil se completa
con dispositivos tales como cerrojos, barras de comprobación así
como otras piezas, que no son objeto de la presente patente de
invención.
El conjunto global de la invención, se acomodará
a las diferentes pendientes que puedan tomar los elementos de
rodadura, bien sea 1:20, 1:30, 1:40 e incluso 1:\infty.
Una vez descrita suficientemente la naturaleza de
la presente invención, así como una forma de llevarla a la
práctica, sólo nos queda por añadir que en su conjunto y partes que
lo componen es posible introducir cambios de forma, materiales y de
disposición, siempre y cuando dichas alteraciones no varíen
sustancialmente las características de la invención que se
reivindican a continuación.
Claims (8)
1. Cruzamiento agudo de punta móvil constituyente
de aparatos de vía férrea incorporables a carril continuo soldado,
que consta de un elemento fijo y otro móvil, caracterizado
porque el elemento fijo (1) está constituido por una primera parte
moldeada (1A) realizada en acero fundido al manganeso y por una
segunda parte realizada en carriles (1 B), formada preferentemente
por la unión de dos carriles a dicha primera parte moldeada (1A),
aptos para actuar de anclajes a accesorios tales como topes,
almohadillas, placas nervadas y junta de expansión (3), porque el
elemento móvil (2) está constituido. por una parte moldeada (2A)
realizada en acero fundido al manganeso y por dos partes de carril
(2B, 2B') unidas a la anterior, uniéndose una de dichas partes de
carril (2B) a dicha partes realizada en carril (1 B) de dicho
elemento fijo (1) mediante almohadillas atornilladas (4A, 4B, 4C),
y uniéndose la otra de dichas partes de carril (2B') a la junta de
expansión (3), y porque dispone de medios de deslizamiento de dicho
elemento móvil (2) en el interior de dicho elemento fijo (1), así
como de medios de acoplamiento del elemento móvil (2) a la derecha
o a la izquierda.
2. Cruzamiento agudo de punta móvil para
ferrocarril acorde con la anterior reivindicación anterior,
caracterizado porque dicha parte de carril (2B') del
elemento móvil (2) desliza longitudinalmente en dicha junta de
expansión (3) en el lado de la línea desviada, apto para evitar que
el triángulo formado por dicho elemento móvil (2) constituya un
triángulo indeformable.
3. Cruzamiento agudo de punta móvil para
ferrocarril acorde con las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque la unión de dichas partes de carril
(1B, 2B, 2B') tanto del elemento fijo (1) como del elemento móvil
(2) a las respectivas partes moldeadas (1A, 2A) realizadas en acero
moldeado al manganeso, así como la unión de dicha parte moldeada
(1A) del elemento fijo (1) a los carriles de entrada (6), se
realiza mediante un procedimiento de soldadura, preferentemente
soldadura por chisporroteo, y porque la unión o uniones (7) de la
parte moldeada (2A) con las partes de carril (2B, 2B') del elemento
móvil (2) se refuerzan mediante bridas de seguridad (8).
4. Cruzamiento agudo de punta móvil para
ferrocarril acorde con las reivindicaciones 1, 2 y 3,
caracterizado porque las partes moldeadas (1A y 2A)
realizadas en acero fundido al manganeso se endurecen por explosión
hasta una dureza aproximada de 350 HBN en las zonas sometidas a
desgaste, deformación por parte de las ruedas del tren, así como
las zonas de mutuo acoplamiento entre ellas.
5. Cruzamiento agudo de punta móvil constituyente
de aparatos de vía férrea que puede ser incorporado a un carril
continuo soldado, que consta de un elemento fijo y otro móvil,
caracterizado porque el elemento fijo (1) está constituido
por una primera parte moldeada (1A) realizada en carbono o en una
aleación baja de acero y por una segunda parte realizada en carriles
(1B), formada preferentemente por la unión de dos carriles a dicha
primera parte moldeada (1A), aptos para actuar de anclajes a
accesorios tales como topes, almohadillas, placas nervadas y junta
de expansión (3), porque el elemento móvil (2) está constituido por
una parte moldeada (2A) realizada en carbono o en una aleación baja
de acero y por dos partes de carril (2B y 2 B') unidas a la
anterior, uniéndose una de dichas partes en carril (1B) de dicho
elemento fijo (1) mediante almohadillas atornilladas (4A, 4B y 4C),
y uniéndose la otra de dichas partes de carril (2B') a la junta de
expansión (3), porque dispone de medios de deslizamiento de dicho
elemento móvil (2) en el interior de dicho elemento fijo (1), así
como medios de acoplamiento del elemento móvil (2) a la derecha o a
la izquierda y porque las superficies rodantes de las partes
moldeadas (1A, 2A) son tratadas con calor y tales partes moldeadas
(1A, 2A) son unidas a las partes del carril (B, 2B, 2B') y los
carriles adyacentes (6) por medio de procedimientos convencionales
o especiales de soldado.
6. Cruzamiento agudo de punta móvil para
ferrocarril acorde con la reivindicación número 5,
caracterizado porque dicha parte de carril (2B') del
elemento móvil (2) desliza longitudinalmente en dicha junta de
expansión (3) en el lado de la línea desviada, apto para evitar que
el triángulo formado por dicho elemento móvil (2) constituya un
triángulo indeformable.
7. Cruzamiento agudo de punta móvil para
ferrocarril acorde con las reivindicaciones 5 y 6,
caracterizado porque la unión de tales partes de carril (1B,
2B, 2B'), tanto el elemento fijo (1) y como el elemento móvil (2) a
las respectivas partes moldeadas (1A, 2A) realizada en carbono o
acero de baja aleación, así como la unión de tal parte moldeada
(1A) del elemento fijo (1) los carriles de entrada (6), está hecha
por medio de una soldadura convencional o especial y porque la
junta o las juntas (7) de la parte moldeada (2A) con las partes del
carril (2B, 2B') del elemento móvil se refuerzan por medio de por
medio de bridas de seguridad (8)
8. Cruzamiento agudo de punta móvil para
ferrocarril acorde con las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque los elementos de rodadura tanto fijos
como móviles, tornan inclinaciones preferentemente de 1:20, 1:30,
1:40 ó 1:00.
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