ES2364827B1 - Estructura de cruzamiento tranviario de punta movil - Google Patents
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Abstract
Estructura de cruzamiento tranviario de punta móvil.#Está destinada para ubicarse en un espacio interrumpido de dos raíles que se cruzan y que pertenecen a dos vías diferentes.#Se caracteriza porque comprende en principio una cuna soporte (1) inmovilizada que posee un vaciado central (7) y unos tramos de raíles extremos (10-11) convergentes hacia ese vaciado central (8) y alineados con los raíles (3-4) del cruzamiento; ubicándose en ese vaciado central (7) una punta móvil (8) desplazable transversalmente que se puede situar establemente en dos posiciones laterales extremas para alinear mediante sus porciones laterales de rodadura (12) con uno de los tramos de raíles extremos (10 u 11), existiendo además unos guiados transversales (9) mediante los cuales se desplaza y facilita el desplazamiento la punta móvil (8) hacia sus posiciones laterales extremas estables.
Description
el cruzamiento (sin ruidos ni golpeteos), se hace ne-
Estructura de cruzamiento tranviario de punta móvil. Objeto de la invención
La presente invención, según se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a una estructura de cruzamiento tranviario de punta móvil que mejora los cruzamientos existentes en la actualidad, facilitando la maniobra, así como las operaciones de sustitución de piezas desgastadas y permitiendo eliminar totalmente el ruido de maniobra y también los esfuerzos de flexión a los que se ven sometidas las puntas móviles de los cruzamientos convencionales. Antecedentes de la invención
El desvío es un aparato de vía que permite la separación de una vía férrea en dos o varias, cuyos ejes se acuerdan tangencialmente con el de la primera o formando un ángulo muy pequeño con él.
El caso más simple de un desvío es el llamado sencillo, o de dos vías, que da paso a las circulaciones que lo toman a una vía o a la otra. La principal recibe el nombre de vía directa y la otra el de vía desviada.
La separación y el cruce de las rodaduras de ambas vías se produce utilizando los siguientes elementos: el cambio y el cruzamiento, que junto con los carriles de unión entre ellos, forman las tres partes fundamentales del aparato como son el cambio, los carriles intermedios o de unión y el propio cruzamiento.
- -
- Así el cambio está formado por dos conjuntos aguja-contraguja (semicambios), permitiendo el desdoblamiento de los hilos de rodadura.
- -
- Los carriles intermedios de unión conectan dicho cambio con el cruzamiento.
- -
- El propio cruzamiento, en el que se materializa el corte del carril derecho (izquierdo) de la vía directa con el carril izquierdo (derecho) de la vía desviada.
El cruzamiento es el elemento del desvío donde se produce la superposición de los caminos recorridos. El más habitual consta de corazón, contracarriles y carriles.
El cruzamiento de corazones es la unión de dos carriles que se interseccionan. Para permitir el paso de las pestañas de las ruedas se introduce una discontinuidad en ambos carriles, espacio vacío que se denomina laguna. Se llaman patas de liebre a la prolongación que presentan los carriles para permitir sostener a la rueda rodando por el extremo exterior de la llanta cuando la pestaña atraviesa la laguna.
Los contracarriles tienen por misión asegurar el guiado de un eje ferroviario cuando una de sus ruedas atraviesa la laguna, evitando el descarrilamiento del vehículo y el deterioro del corazón. En el tránsito de los ejes de los vehículos a través del cruzamiento, puede producirse el choque de las ruedas sobre zonas del corazón.
Estos choques reducen la vida útil, tanto del propio desvío como del material móvil que circule sobre él originando ruidos y violentos movimientos que afectan en la comodidad de los viajeros.
Los golpes tienen dos consecuencias importantes:
- -
- producen ruidos que incomodan a los vecinos al tratarse de aparatos instalados en ciudades.
- -
- producen golpeteos que incomodan a los pasajeros del tranvía y además, produce desgastes en el propio corazón y en las ruedas del tranvía.
cesario eliminar la laguna.
Para suprimir la laguna se introducen unos elementos móviles que la eliminan, manteniendo la correspondiente entrecalle corazón-pata de liebre. De esta manera se hacen innecesarios los contracarriles.
En la actualidad para eliminar la laguna, esencialmente existen dos tipologías:
- -
- el cruzamiento con corazón de punta móvil.
- -
- el cruzamiento de patas de liebre móviles.
El cruzamiento con corazón de punta móvil flexible como su propio nombre indica, es un procedimiento para eliminar la laguna en este tipo de corazones haciendo flexionar la punta del corazón, acoplando uno de sus lados con la correspondiente pata de liebre. De esta manera desaparece la laguna.
El bloque central del corazón móvil flexible consta de una única pieza, forjada, fabricada a partir de acero normalizado.
Este mecanismo presenta los siguientes inconvenientes:
- -
- Necesita mucho esfuerzo de maniobra para moverlo porque la punta se comporta como una viga empotrada.
- -
- Dificultad a la hora de sustituir la punta cuando se desgasta, ya que está empotrada y hay que soltar y volver a montar todos los elementos que la sujetan.
- -
- Ruido al realizar el cambio aunque se elimina el ruido al paso de circulaciones, la punta, al estar empotrada, cuando se desdobla y queda libre para moverse, lo hace dando un fuerte latigazo.
- -
- Necesita antilevante. Al ser una pieza larga, necesita en su punta un mecanismo que impida que se levante, especialmente si los tranvías están equipados con frenos electromagnéticos.
El cruzamiento con patas de liebre móviles consigue eliminar totalmente la laguna manteniendo fija la punta del corazón y desplazando la correspondiente pata de liebre.
Este mecanismo tiene dos grandes inconvenientes:
- -
- El desarrollo de un dispositivo de accionamiento y encerrojamiento de las patas de liebre que sea lo suficientemente seguro y fiable.
- -
- Las fuerzas de guiado laterales de los vehículos empujan la pata de liebre móvil acoplada sobre una de las caras de punta del corazón fijo, tratando de despegarla de aquél, lo que de producirse ocasionarla el descarrilamiento del vehículo. Descripción de la invención
Con el fin de alcanzar los objetivos y evitar los inconvenientes mencionados en los apartados anteriores, la invención propone una estructura de cruzamiento tranviario de punta móvil que presenta una característica estructura que facilita la maniobra y también las operaciones de sustitución de las piezas desgastadas, permitiendo eliminar totalmente el ruido de maniobra.
La estructura de cruzamiento se caracteriza porque comprende una cuna-soporte ubicada en una laguna correspondiente con un espacio vacío que interrumpe la continuidad de dos carriles que se cruzan de dos vías diferentes, de manera que dicha cunasoporte comprende un vaciado central donde se acopla una punta móvil mediante un sistema de guiado transversal que permite desplazar dicha punta móvil sin esfuerzo de flexión sobre la misma, de forma que
dependiendo de las dos posiciones extremas que puede adoptar la punta móvil en combinación con la estructura de la cuna soporte constitutiva de un elemento fijo, se selecciona uno u otro carril de las dos vías que se cruzan para dirigir la correspondiente rueda del ferrocarril o tranvía por la vía seleccionada en combinación simultánea con el desplazamiento de agujas del cambio.
Así pues, la cuna-soporte incorpora dos pares de tramos de raíles extremos que son continuación de dos raíles interrumpidos que se cruzan de las dos vías diferentes, de manera que tales tramos de raíles extremos de la cuna-soporte se interrumpen en una zona central (vaciado central) donde se ubica la punta móvil con desplazamiento transversal.
La punta móvil posee dos porciones laterales de rodadura de raíl que convergen hacia el extremo más estrecho de dicha punta móvil, de forma que dependiendo de la posición extrema de dicha punta móvil, la rueda del ferrocarril o tranvía apoyará sobre una u otra porción lateral de rodadura que será continuación del respectivo par de tramos de raíles extremos de la cuna-soporte.
Otras características y ventajas de la estructura de cruzamiento de la invención son las siguientes:
- -
- La punta se desplaza completamente, al no estar empotrada como ocurre convencionalmente.
- -
- El guiado de fijación de la punta móvil es mediante guías correderas, atornilladas al corazón dando al conjunto gran precisión de maniobra. Estas guías son de uso habitual para guiado de cabezales y mesas en máquinas-herramienta.
- -
- Eliminación total del ruido de maniobra, tanto en la vía directa como en la vía desviada.
- -
- La parte del cruzamiento llamada cuna-soporte es una pieza fundida de acero al manganeso hueca que permite la inserción de la punta móvil y la fijación de sus elementos de guiado.
- -
- La cuna-soporte posee unos topes que rigidizan la punta móvil frente a dicha cuna-soporte, al paso del tranvía sobre la misma.
- -
- De ser necesario sustituir la punta móvil, sólo hay que soltarla de los carros y cambiarla, sin ser necesario desmontar todo el aparato.
- -
- La parte más estrecha de la punta móvil, se sujeta mediante dos bridas antilevantes para evitar que dicha zona se eleve.
- -
- No es necesario contracarrilar, ya que el ancho de vía se mantiene durante todo el paso del convoy por todo el cruzamiento.
- -
- Menor tamaño que los de punta flexible.
- -
- El sistema de accionamiento y encerrojamiento de la punta móvil es en general muy similar al que se emplea en el cambio.
A continuación para facilitar una mejor comprensión de esta memoria descriptiva y formando parte integrante de la misma se acompañan unas figuras en las que con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado el objeto de la invención. Breve descripción de los dibujos
Figura 1.-Muestra una vista esquemática del desdoblamiento de una vía férrea en dos vías que incluye un cambio y una estructura de cruzamiento tranviario de punta móvil que es el objeto de la invención. La estructura de cruzamiento citada de la invención comprende básicamente una cuna-soporte, una punta móvil con desplazamiento transversal ubicada en un vaciado central de la cuna-soporte, facilitándose dicho desplazamiento mediante un sistema de guiado transversal.
Figura 2.-Muestra una vista en planta de la estructura de cruzamiento.
Figura 3.-Muestra una vista en alzado de la estructura de cruzamiento según el corte I-I de la figura anterior.
Figuras 4 a 9.-Muestran diferentes vistas en sección transversal de la estructura de cruzamiento.
Figuras 10 y 11.-Muestran unas vistas en perfil de la estructura de cruzamiento de la invención.
Figura 12.-Muestra una vista en planta de la punta móvil.
Figura 13.-Muestra una vista en alzado de la punta móvil.
Figura 14.-Muestra una vista en sección según un corte transversal H-H de la punta móvil.
Figura 15.-Muestra una vista en perspectiva del guiado de la punta móvil. Descripción de la forma de realización preferida
Considerando la numeración adoptada en las figuras, la estructura de cruzamiento tranviario de punta móvil se determina a partir de una cuna-soporte 1 fijada en correspondencia con la interrupción de cruzamiento 2 de dos carriles3y4 pertenecientes a dos vías diferentes 5 y 6, contando dicha cuna con un vaciado central 7 donde se aloja una punta móvil 8 independiente y vinculada a la cuna-soporte 1 mediante un par de guiados transversales 9.
La punta móvil 8 puede adoptar dos posiciones extremas con desplazamientos transversales correspondientes con uno de los dos carriles 3 ó 4 que se cruzan dependiendo de la vía seleccionada5ó6.
Por otro lado, la cuna-soporte 1 incorpora dos pares de tramos de raíles extremos 10 y 11 que son continuación de los dos raíles interrumpidos 3 y 4 que se cruzan de las dos vías diferentes5y6,de manera que tales tramos de raíles extremos 10-11 de la cuna-soporte 1 se interrumpen en una zona central (vaciado central 7), donde se ubica la punta móvil 8 con desplazamiento transversal.
La punta móvil 8 posee dos porciones laterales de rodadura 12 de raíl que convergen hacia el extremo más estrecho de dicha punta móvil 8 de forma que dependiendo de la posición extrema de dicha punta móvil 8, la rueda 13 del ferrocarril o tranvía apoyará sobre una u otra porción lateral de rodadura 13 que será continuación del respectivo par de tramos de raíles extremos 10 u 11 de la cuna-soporte 1.
Cada guiado transversal 9 comprende un carrilguía 14 inmovilizado mediante tornillos 15 y tuercas 16, sobre el cual se acopla un carro 17 mediante un sistema de guiado que incluye rodillos 18, rascadores elásticos 19 y unos tapones de protección 20, fijándose a dichos carros 17 la punta móvil 8.
La parte más estrecha y afilada de la punta móvil 8 se sujeta mediante dos bridas laterales 21 atornilladas al carro móvil 17.
Además, cabe señalar que esa parte más estrecha de la punta móvil 8 está afectada en su cara superior de una suave rampa extrema 22 descendente hacia fuera que facilita la rodadura de la respectiva rueda 13 del ferrocarril o tranvía cuando contacta con esa parte concreta.
En cambio, el extremo más ancho de la punta móvil 8 está afectado de un característico entrante 23 que incluye dos planos 24 complementados con otros dos planos 25 de la cuna-soporte 1 donde hace to
pe la punta móvil 8 en sus posiciones extremas de uso.
La punta móvil 8 posee dos rebajes transversales 26 donde se encajonan los carros 17 de los guiados transversales 9.
La cuna-soporte 1 presenta una característica robusta estructura que comprende una base horizontal 27, de cuya parte central arrancan hacia arriba unas paredes laterales envolventes 28 con unos acodamientos extremos enfrentados delimitando el vaciado central 7 donde se aloja la punta móvil 8 y también los dos guiados transversales 9.
Dichas paredes laterales envolventes 28 se prolongan por sus extremos en tabiques 29 rematados superiormente en unos puentes centrados 30 y los pares de tramos de raíles extremos 10-11.
A su vez, la cuna-soporte 1 incorpora una nervadura central 31 que incluye los planos 25 donde hacen tope los planos 24 la punta móvil cuando se sitúa en una de sus posiciones extremas estables, incluyendo también unas alas longitudinales 32 que son prolongación de los laterales de la base horizontal
27.
Claims (9)
- REIVINDICACIONES1. Estructura de cruzamiento tranviario de punta móvil, que estando ubicada en un espacio interrumpido de dos raíles que se cruzan pertenecientes a dos vías diferentes, se caracteriza porque comprende:
- -
- una cuna-soporte (1) inmovilizada que posee un vaciado central (7) y unos tramos de raíles extremos (10-11) convergentes hacia ese vaciado central (8) y alineados con los raíles (3-4) del cruzamiento;
- -
- una punta móvil (8) ubicada en el vaciado central (7), a la vez que es desplazable transversalmente, pudiéndose situar establemente en dos posiciones laterales extremas para alinear mediante sus porciones laterales de rodadura (12) con uno de los tramos de raíles extremos (10-11);
- -
- unos guiados transversales (9) ubicados en el vaciado central (7), mediante los cuales se desplaza la punta móvil (8) hacia sus posiciones laterales extremas.
-
- 2.
- Estructura de cruzamiento tranviario de punta móvil, según la reivindicación 1, caracterizada porque los guiados transversales (9) comprenden unos carriles-guía (14) inmovilizados, sobre los cuales se acoplan unos carros (17) desplazables transversalmente, sobre los cuales se fija la punta móvil (8).
-
- 3.
- Estructura de cruzamiento tranviario de punta móvil, según la reivindicación 2, caracterizada porque los guiados transversales (9) incluyen unos rodillos (18), rascadores elásticos (19) y unos tapones de protección (20).
-
- 4.
- Estructura de cruzamiento tranviario de punta móvil, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque incluye medios para limitar y estabilizar las dos posiciones laterales extremas de la punta móvil (8), consistiendo dichos medios en un par de planos (25) que forman parte de
una nervadura central (31) de la cuna-soporte (1), y otros planos complementarios (24) establecidos en un entrante (23) ubicado en el extremo más ancho de la punta móvil (8). -
- 5.
- Estructura de cruzamiento tranviario de punta móvil, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la parte más estrecha de la punta móvil (8) está afectada en su cara superior de una suave rampa extrema (22) descendente hacia fuera.
-
- 6.
- Estructura de cruzamiento tranviario de punta móvil, según una cualquiera de las reivindicaciones 2a5, caracterizada porque la parte más estrecha y afilada de la punta móvil (8) se sujeta mediante dos bridas laterales (21) fijadas al carro móvil (17) respectivo.
-
- 7.
- Estructura de cruzamiento tranviario de punta móvil, según una cualquiera de las reivindicaciones 2a6, caracterizada porque la punta móvil (8) posee unos rebajes transversales (26) donde se encajonan los carros (17) de los guiados transversales (9).
-
- 8.
- Estructura de cruzamiento tranviario de punta móvil, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la cuna-soporte
- (1)
- comprende una base horizontal (27) de cuya parte central arrancan hacia arriba unas paredes laterales envolventes (28) con unos acodamientos extremos enfrentados delimitando el vaciado central (7), prolongándose dichas paredes laterales envolventes (28) por sus extremos en unos tabiques (29) rematados superiormente en unos puentes centrados (30) y en los pares de raíles extremos (10-11), a la vez que la cuna-soporte (1) incorpora además la nervadura central
- (31)
- que incluye los planos (25) de tope de la punta móvil (8) y también unas alas longitudinales (32) que son prolongación de los laterales de la base horizontal
- (27)
- de la cuna-soporte (1).
OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS N.º solicitud: 201030084 ESPAÑAFecha de presentación de la solicitud: 25.01.2010- INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA
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- Fecha de realización del informe 24.09.2010
- Examinador F. Calderón Rodríguez Página 1/5
Nº de solicitud: 201030084INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TÉCNICADocumentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) E01B Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de búsquedautilizados) INVENES, EPODOCInforme sobre el Estado de la Técnica (hoja adicional) Página 2/5OPINIÓN ESCRITANº de solicitud: 201030084Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 24.09.2010- Declaración
- Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)
- Reivindicaciones 1-8 Reivindicaciones _____________________________________ SÍ NO
- Actividad inventiva
- Reivindicaciones 4-8 SÍ
- (Art. 8.1 LP11/1986)
- Reivindicaciones 1-3 NO
Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).Base de la Opinión.-La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como ha sido publicada.Informe sobre el Estado de la Técnica (Opinión escrita) Página 3/5OPINIÓN ESCRITANº de solicitud: 2010300841. Documentos considerados.-A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.- Documento
- Número Publicación o Identificación Fecha Publicación
- D01
- GB 190405017 A 08.12.1904
- D02
- ES 2137807 A1 16.12.1999
- 2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaraciónLas reivindicaciones 1-3 se considera que carecen de actividad inventiva por resultar obvias en relación con el documento D01 a la vista del documento D02.El objeto de la invención es, de acuerdo con el contenido de la reivindicación 1, una estructura de cruzamiento tranviario de punta móvil (dispuesta en un espacio interrumpido de dos raíles que se cruzan pertenecientes a dos vías diferentes) que comprende una cuna-soporte fija (con un vaciado central y unos tramos de raíles extremos convergentes hacia ese vaciado central y alineados con los raíles del cruzamiento), una punta móvil (dispuesta en el vaciado central de forma que es desplazable transversalmente y estable en dos posiciones laterales extremas para alinear mediante sus porciones laterales de rodadura con uno de los tramos de raíles extremos) y, por último, unos guiados transversales en el interior del vaciado central sobre los cuales se desplaza la punta móvil -paralelamente a sí misma-hacia sus posiciones laterales extremas; guiados transversales que pueden comprender unos carriles-guía fijos sobre los que se acoplan unos carros desplazables transversalmente (donde se fija la punta móvil) (reivindicación 2) incluyendo rodillos, rascadores elásticos y tapones de protección (reivindicación 3)Adicionalmente, la estructura puede incluir medios para limitar y estabilizar las dos posiciones laterales extremas de la punta móvil (consistentes en un par de planos que forman parte de una nervadura central de la cuna-soporte y unos planos complementarios situados en un entrante en el extremo más ancho de la punta móvil) (reivindicación 4); la parte más estrecha de la punta móvil puede presentar en su cara superior una suave rampa descendente hacia fuera (reivindicación 5) y la parte más estrecha y afilada de dicha punta móvil puede ser sujetada mediante dos bridas laterales (fijadas al carro móvil respectivo) (reivindicación 6); la punta móvil puede poseer unos rebajes transversales donde se encajonan los carros de los guiados transversales (reivindicación 7), y por último, la cuna-soporte puede comprender una base horizontal, unas paredes laterales envolventes con unos acodamientos extremos enfrentados delimitando el vaciado central, unos tabiques rematados superiormente en unos puentes centrados y en los pares de raíles extremos; pudiendo incorporar además la nervadura central (que incluye los planos de tope de la punta móvil) y unas alas longitudinales prolongación de los laterales de la base horizontal (reivindicación 8)El documento D01 muestra, una estructura de cruzamiento de punta móvil que, como se recoge en la parte caracterizadora de la reivindicación 1, comprende una cuna-soporte fija, una punta móvil desplazable transversalmente y estable en dos posiciones laterales extremas para alinear mediante sus porciones laterales de rodadura con uno de los tramos de raíles extremos y, por último, unos guiados transversales sobre los cuales se desplaza la punta móvil paralelamente a sí misma hacia sus posiciones laterales extremas (ver página 1, líneas 25-40 y figuras), considerándose conocido en el estado de la técnica, en relación con las reivindicaciones 2,3, el guiado mediante carriles-guía sobre los que se acoplan unos carros desplazables transversalmente así como el empleo de rodillos, rascadores elásticos y tapones de protección en el conjunto de guiado. Sin embargo, dicha cuna soporte no está constituida por una sola pieza, de fundición de acero, hueca, como en la invención.(ver Hoja adicional)El documento D02 muestra una estructura de cruzamiento de punta móvil que comprende una cuna-soporte fija y una punta móvil no desplazable paralelamente a sí misma, donde la cuna-soporte está constituida por un elemento de una sola pieza, hueco, realizado en acero moldeado (ver resumen y figuras 1-7)Informe sobre el Estado de la Técnica (Opinión escrita) Página 4/5OPINIÓN ESCRITANº de solicitud: 201030084Hoja adicionalPara la realización de la presente opinión escrita, la expresión "una cuna soporte que posee un vaciado central" incluida en la reivindicación 1, se ha interpretado teniendo en cuenta el contenido de la descripción ("La parte del cruzamiento llamada cunasoporte es una pieza fundida de acero al manganeso hueca que permite la inserción de la punta móvil y la fijación de sus elementos de guiado", página 6, líneas 8-11 de la descripción) considerando así que la cuna-soporte está constituida por una sola pieza, de fundición de acero, hueca.Igualmente, las expresiones contenidas en las reivindicaciones 2,3, "los guiados transversales comprenden unos carriles-guía inmovilizados, sobre los cuales se acoplan unos carros desplazables transversalmente, sobre los cuales se fija la punta móvil" que "...incluyen rodillos, rascadores elásticos y tapones de protección", se han interpretado teniendo en cuenta el contenido de la descripción ("El guiado de fijación de la punta móvil es mediante guías correderas.... Estas guías son de uso habitual para guiado de cabezales y mesas en máquinas-herramienta", página 6, líneas 2-5 de la descripción)Informe sobre el Estado de la Técnica (Opinión Escrita hoja adicional) Página 5/5
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