ES2208970T3 - Sistema perfeccionado de escape marino sumergido. - Google Patents
Sistema perfeccionado de escape marino sumergido.Info
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Abstract
Un dispositivo mejorado de escape de motor marino para descargar gases de escape por debajo de la superficie del agua, en una región turbulenta sumergida generada por dicho dispositivo, que está fijado a la superficie inferior del casco (11) del buque, en el que el gas es mantenido durante un periodo de tiempo; hasta que haya pasado el área de baja presión que sigue al buque. El dispositivo incorpora una toma (24) de agua, para proporcionar agua de refrigeración al sistema de refrigeración del motor marino y/o aloja un transductor de percepción montado en él.
Description
Sistema perfeccionado de escape marino
sumergido.
La presente invención se refiere a sistemas de
escape marinos y más en particular a un adaptador de escape marino
sumergido que incorpora una entrada de agua de refrigeración y/o un
transductor, para descargar gases de escape de motor marino debajo
de la superficie del agua.
Los sistemas de escape marinos que llevan los
barcos de motor descargan típicamente los gases de escape del motor
mediante orificios de descarga situados encima de la línea de agua
hacia la parte trasera del barco o popa. Los gases de escape de
motor marino incluyen una mezcla de gas y agua de refrigeración.
Los sistemas de escape marinos convencionales, denominados
típicamente silenciadores de elevación de agua, incluyen: un motor
de combustión interna que tiene al menos un colector de escape para
conducir los gases de escape del motor a un silenciador donde se
atenúa el ruido de los gases de escape, y un tubo de escape que se
origina en el silenciador y termina en un agujero de descarga en el
casco, situado cerca de la popa. Los gases de escape del motor se
descargan hacia la parte trasera del barco y encima de la línea de
agua donde, en teoría, los gases se disipan o se alejan del
barco.
Hay numerosas desventajas inherentes a los
sistemas y métodos de escape marinos convencionales de la técnica
anterior. En primer lugar, los gases de escape del motor deben
pasar primero por un silenciador de manera que se atenúe el ruido
excesivo antes de la descarga. Puesto que los gases de escape
marinos incluyen una mezcla corrosiva de gas y agua, los
silenciadores marinos deben ser robustos y es sabido que añaden un
costo y peso sustanciales a los barcos. En segundo lugar, cuando un
barco está al ralentí, los gases de escape del motor gas tienden a
acumularse alrededor del barco puesto que los orificios de descarga
están dimensionados para tasas de flujo de escape más altas, y las
tasas de flujo de escape más bajas, como las experimentadas al
ralentí o a velocidad baja, no se descargan con suficiente
velocidad saliendo completamente del área. Así, los gases de escape
del motor descargados a través de agujeros en el casco se pueden
acumular cerca del barco, irritando por lo tanto a los que están a
bordo, a no ser que sean alejados o disipados por los vientos
predominantes. En tercer lugar, la mayoría de los barcos con motor
que incorporan sistemas de escape marinos convencionales tienen un
problema que resulta de la zona de baja presión formada detrás de un
barco en movimiento, denominada frecuentemente el "efecto de
vagón de estación". Típicamente, una zona de baja presión,
producida por la estructura del barco que se desplaza a través de la
atmósfera, se desarrolla cerca de la popa de un barco. Por lo
tanto, los gases de escape del motor descargados cerca de la popa
de un barco en movimiento son capturados en la zona de baja presión
resultante y recirculan al compartimiento de pasajeros, irritando
por ello a los que están a bordo. Puesto que los gases de escape del
motor incluyen gas monóxido de carbono, es sumamente indeseable una
alta concentración de gases de escape circulando dentro del
compartimiento de pasajeros.
La técnica anterior manifiesta varios intentos
dirigidos a superar los problemas antes mencionados. Por ejemplo,
la Patente de Estados Unidos número 5.234.364 concedida a Ito,
describe un SISTEMA DE ESCAPE PARA PLANEADOR PEQUEÑO. Ito describe
un sistema de escape que tiene un tubo de escape que termina en un
agujero de descarga a nivel formado en una superficie inferior del
casco para descargar gases de escape del motor a través de la masa
de agua en el que el hidroavión está operando. El sistema incorpora
una cámara de expansión para silenciar el escape del motor, y una
línea de descarga de escape a baja velocidad que se extiende desde
la porción más alta del tubo de escape, a través del casco, a un
área encima del nivel del agua de manera que proporcione una
descarga de escape a baja velocidad para descargar gases de escape
cuando el hidroavión está operando al ralentí o a velocidades
bajas. Sin embargo, descargar el escape del motor a través de un
agujero en el casco a nivel debajo de la superficie hace que los
gases de escape fluyan con la capa límite de fluido formada por el
agua en el casco móvil y da lugar a que los gases de escape lleguen
a la superficie inmediatamente detrás del barco donde los gases de
escape recircularán probablemente dentro del compartimiento de
pasajeros a causa de dicho efecto de vagón de estación.
La Patente de Estados Unidos número 5.078.631
concedida a Harbert también describe un SISTEMA DE ESCAPE MARINO.
Harbert describe un sistema de escape marino para separar el gas del
agua de una mezcla de gas/agua producida por un motor marino y
expulsar el gas a una distancia suficiente del casco de un barco
para colocarlo fuera de la capa límite turbulenta que rodea el casco
y la zona de baja presión siguiente detrás del barco. Sin embargo,
Harbert se basa en una salida variable complicada de descarga de
gases de escape que reduce el área del agujero de salida a bajas
tasas de flujo para expulsar los gases de escape a una distancia
máxima del casco de un barco, y no contempla descargar gases de
escape debajo de la superficie del agua.
La Patente de Estados Unidos número 4.509.927,
concedida a Ikeda, describe un BARCO DE ALTA VELOCIDAD CON ESCAPE
INFERIOR que tiene un casco incluyendo un fondo ranurado. Ikeda
describe un tubo de escape de motor que se extiende a una porción
media del fondo ranurado, y un conducto fijado a la superficie del
casco que se extiende entre el agujero del tubo de escape y la
parte delantera del fondo ranurado para transportar gases de escape
a la parte delantera del fondo ranurado, por lo que el fondo
ranurado se llena de gases de escape disminuyendo por ello la
resistencia al rozamiento.
Esta publicación corresponde a una Solicitud de
Patente de Estados Unidos, continuación parcial, número de serie
08/374.228, concedida como la Patente de Estados Unidos número
5.505.644 el 9 de abril de 1996, y supera los problemas antes
mencionados del escape de motor marino describiendo un sistema de
escape de motor marino para silenciar un motor marino y descargar
los gases de escape del motor a una distancia suficiente de un
barco en marcha en vacío de tal manera que los gases de escape no
se concentren cerca del compartimiento de pasajeros, y que descarga
gases de escape debajo de la superficie del agua, más allá de la
capa límite de fluido formada en la parte inferior del casco durante
la marcha de crucero, de tal manera que los gases de escape
descargados se silencian más y llegan a la superficie detrás de la
zona de baja presión después del barco, evitando por ello la
recirculación dentro del compartimiento de pasajeros. La
descripción de la Patente de Estados Unidos número 5.505.644 se
incorpora aquí por referencia.
Los barcos motorizados también requieren agua
refrigerante del motor para mantener las temperaturas operativas
normales del motor. Típicamente, la masa de agua en la que el barco
está operando proporciona la fuente del agua usada para enfriar el
motor. Como resultado, un adaptador especial de entrada de agua, o
toma de agua, se fija comúnmente a la parte inferior del casco para
proporcionar una entrada de agua para el sistema de refrigeración
del motor. Sin embargo, montar una toma de agua sumergida debajo
del casco reduce la eficiencia hidrodinámica del casco formando una
estructura de inducción de resistencia al arrastre en la superficie
por lo demás hidrodinámica del casco incrementando por ello la
resistencia al arrastre y consumiendo potencia del motor. Se
considera buena práctica de diseño instalar una válvula de cierre
en la toma de agua de manera que la válvula se pueda cerrar cuando
el barco se deja sin vigilancia en el agua durante un período de
tiempo prolongado. En caso de escape o rotura de las líneas de
suministro de agua, la válvula de cierre puede evitar que el barco
se hunda en el muelle.
Además, otro equipo físico común montado en
casco, incluyendo medios detectores electrónicos, tal como
transductores de sonar, degradan más la eficiencia hidrodinámica
del casco. Los transductores de sonar, denominados de varias formas
"detectores de cardúmenes" o "sondadores de profundidad",
han estado disponibles durante algún tiempo. Los transductores
usados para transmitir y recibir energía acústica (SONAR) a través
del agua pueden ser una parte integral del casco del barco (el
diseño "a través del casco" o "en casco") o estar
montados por medio de soportes apropiados en la parte inferior del
peto del barco (diseño "montado en peto"). Tales diseños
"montados en peto" los utilizan más frecuentemente los
pescadores deportivos.
Por consiguiente, todavía se necesita un sistema
de escape de motor marino sumergido mejorado que incorpora una
entrada de agua de refrigeración en una sola estructura
aerodinámica. Además, se necesita un sistema de escape de motor
marino mejorado que además incorpora un transductor de sonar,
optimizando por ello la eficiencia hidrodinámica del casco.
La presente invención es una mejora con respecto
a la invención descrita en la Patente de Estados Unidos número
5.505.644 por incorporar una entrada de agua en el adaptador
hidrodinámico de escape sumergido descrito en la Patente '644,
eliminando por ello la necesidad de una entrada adicional de
inducción de resistencia al arrastre. En una realización
alternativa, la presente invención contempla un compartimiento para
alojar un transductor de sonar.
Por consiguiente, la presente invención contempla
un sistema de escape de motor marino mejorado para descargar gases
de escape, incluyendo una mezcla de gas y agua, encima de la línea
de agua cuando está al ralentí o bajas velocidades, y debajo de la
superficie del agua a velocidades más altas en una región
turbulenta donde los gases de escape se mantienen durante un período
de tiempo, hasta que SE ha pasado la zona de baja presión detrás
del barco, después de lo que los gases de escape llegan a la
superficie y se disipan.
En particular, según la presente invención, se
facilita un dispositivo de escape sumergido para uso con un motor
marino montado en un barco, donde dicho barco tiene un casco con
una superficie inferior que se sumerge cuando dicho barco se coloca
dentro de una masa de agua, incluyendo dicho dispositivo de escape
unos medios hidrodinámicos sumergidos de salida de escape que
definen una cámara de escape que incluye una primera sección
aerodinámica que se extiende hacia abajo que tiene en su extremo
una porción para fijar a una superficie inferior del casco de barco
y que termina en su extremo opuesto en una segunda sección, donde
dicha primera sección tiene un bajo coeficiente de resistencia al
arrastre para minimizar la estela turbulenta, y dicha segunda
sección tiene un coeficiente más alto de resistencia al arrastre
para generar, durante el uso, una capa de estela turbulenta junto a
una capa de estela menos turbulenta generada por dicha primera
sección, incorporando dicha segunda sección una salida de escape
situada para descargar gases de escape en dicha capa de estela
turbulenta durante el uso de tal manera que dicho escape permanezca
sumergido hasta que dicho casco de barco haya salido del entorno
próximo; caracterizándose dicho dispositivo de escape porque dichos
medios hidrodinámicos sumergidos de salida de escape definen al
menos una cámara interna auxiliar que aloja una entrada de agua y/o
medios de detección.
Los medios hidrodinámicos de descarga de gases de
escape, o adaptador, están montados ventajosamente en el fondo del
casco e incluyen: una pestaña de montaje para fijar los medios
hidrodinámicos de escape a la parte inferior del casco; unos medios
de lámina que se extienden hacia abajo que definen un canal de
escape; y una descarga hidrocónica de escape en comunicación de
fluido con dichos medios de lámina. Los medios hidrodinámicos de
descarga de gases de escape están configurados de tal manera que la
lámina que se extiende hacia abajo cree menos resistencia al
arrastre, y por lo tanto menos turbulencia en su estela, que la
descarga hidrocónica de escape. Como resultado, cuando el barco
avanza por el agua, se forman capas de turbulencia discretas debajo
del la superficie inferior del casco por el agua que pasa alrededor
del adaptador hidrodinámico de escape.
Las fuerzas hidrodinámicas que operan en el
adaptador también originan la formación de un área de presión baja
cerca de la salida hidrocónica de descarga de escape, que, cuando
se combinan con un aumento de la presión de escape del sistema que
resulta de una salida de escape más alta del motor, permite que el
escape del motor salga del barco debajo de la superficie del agua a
través de la descarga hidrocónica de escape. El escape del motor se
descarga así en una región turbulenta formada por la estela de
porciones hidrocónicas, y es atrapado, manteniendo por ello los
gases de escape debajo de la superficie durante un período de
tiempo de tal manera que cuando los gases de escape llegan
finalmente a la superficie, el barco está a una distancia suficiente
del punto donde los gases de escape llegan a la superficie para no
inducir recirculación de gases de escape dentro del compartimiento
de pasajeros.
La presente invención incorpora los medios de
acumulación y conducción de gases de escape descritos en la Patente
de Estados Unidos 5.505.064 y contempla un mejor adaptador
hidrodinámico de escape como se describe aquí.
El adaptador de escape hidrodinámico mejorado
retiene la forma de estructura externa general del adaptador
descrito en la Patente '064 e incluye además una lámina que se
extiende hacia abajo que tiene una porción delantera que define una
entrada de agua refrigerante del motor y un conducto interno de agua
para dirigir agua de refrigeración al motor del barco. La porción
delantera de lámina que se extiende hacia abajo define una rejilla
aerodinámica de entrada para dejar que entre agua al sistema de
refrigeración del motor a la vez que evita la entrada de objetos
sólidos indeseables. Además, una porción del saliente de la porción
hidrocónica de escape del adaptador acomoda un transductor.
Se describe una realización alternativa donde la
salida hidrocónica de escape se modifica para permitir mayores tasas
de flujo de escape, tal como las producidas por motores diesel más
grandes. En la realización alternativa, la salida hidrocónica de
escape se amplía y modifica mediante la adición de un labio que se
extiende normal a las líneas de flujo de agua. El labio de extensión
disminuye más la presión hidrostática en la salida de escape cuando
el adaptador se está moviendo a través del agua incrementando la
turbulencia producida en la estela del adaptador.
Según la presente invención, su objeto es
proporcionar un adaptador de escape de motor marino sumergido
mejorado y entrada de agua de refrigeración, para descargar el
escape del motor debajo de la superficie del agua y proporcionar
una entrada de agua refrigerante del motor en una sola unidad.
Otro objeto de la presente invención es
proporcionar un adaptador de escape de motor marino sumergido
mejorado que incorpora una salida de escape, una entrada de agua de
refrigeración, y un transductor montado en él, todos en un solo
adaptador hidrodinámico montado debajo del casco.
Según estos y otros objetos que serán evidentes a
continuación, la presente invención se describirá ahora con
referencia especial a los dibujos anexos, en los que:
La figura 1 es una vista en perspectiva
despiezada de una entrada de agua de la técnica anterior a través
del casco.
La figura 2 es una vista despiezada de un casco y
el adaptador de escape sumergido de la presente invención que
incorpora una entrada de agua.
La figura 3 es una vista parcial del adaptador de
escape sumergido de la presente invención que incorpora una entrada
de agua y un transductor.
La figura 4 es una vista en planta desde arriba
del adaptador de escape sumergido de la presente invención.
La figura 5 es una vista en perspectiva del
adaptador de escape sumergido de la presente invención.
La figura 6 es una vista en alzado posterior del
adaptador de escape sumergido de la presente invención.
La figura 7 es una vista despiezada de un casco y
una realización alternativa del adaptador de escape sumergido de la
presente invención que incorpora una entrada de agua.
La figura 8a es una vista parcial de una
realización alternativa del adaptador de escape sumergido de la
presente invención que incorpora un transductor.
La figura 8b es una vista parcial de una
realización alternativa del adaptador de escape sumergido de la
presente invención que incorpora una entrada de agua y un
transductor.
La figura 9 es una vista en planta desde abajo de
una realización alternativa del adaptador de escape sumergido de la
presente invención.
La figura 10 es una vista en perspectiva inferior
de una realización alternativa del adaptador de escape sumergido de
la presente invención.
Y la figura 11 es una vista en alzado posterior
de una realización alternativa de la presente invención.
La descripción de la Patente de Estados Unidos
número 5.505.644 se incorpora aquí por referencia.
Volviendo en primer lugar a la figura 1, se
ilustra una entrada de agua a través del casco de la técnica
anterior. Típicamente, tal dispositivo de la técnica anterior está
montado en una posición sumergida en una configuración a través del
casco.
Pasando ahora a las figuras 2 y
4-6, se describe una vista despiezada de unos
medios de escape hidrodinámicos mejorados incluyendo un adaptador de
descarga 10, para montaje en la parte inferior de un casco 11. El
adaptador 10 incluye una pestaña de montaje 12 que define una
pluralidad de agujeros de sujetador 14 para recibir sujetadores de
acero inoxidable (no representados). El adaptador 10 define una
salida de escape de motor y está en comunicación con un sistema de
escape de motor marino.
El adaptador hidrodinámico de descarga de escape
10 incluye una sección de lámina aerodinámica que se extiende hacia
abajo 16 que termina en una sección de escape hidrocónica en forma
de bala 18 que tiene un extremo saliente 20 y una salida de escape
22. El adaptador hidrodinámico de descarga de escape está
estructurado de tal manera que la sección de lámina que se extiende
hacia abajo 16 crea menos resistencia al arrastre que la estructura
de descarga en forma de bala 18. Como resultado, cuando el barco se
está moviendo, se forman regiones turbulentas debajo del casco por
el adaptador hidrodinámico 10, y en particular por la sección de
lámina 16 y la sección en forma de bala 18. Puesto que la sección
en forma de bala 18 es menos aerodinámica que la sección de lámina
16, la sección en forma de bala genera mayor turbulencia en su
estela creando por ello una región discreta altamente turbulenta
separada de la parte inferior del casco por una región de
sustancialmente menos turbulencia que la creada por la sección de
lámina 16.
Además, las fuerzas hidrodinámicas que operan en
el adaptador disminuyen efectivamente la presión hidrostática en la
salida 22, de tal manera que los gases de escape salgan del barco
por debajo de la superficie del agua a través del adaptador
hidrodinámico 10 a través de la salida de escape 22 superando la
contrapresión hidrostática. Los gases de escape se descargan así en
la región turbulenta formada por la estela de las secciones
hidrocónicas y atrapan, manteniendo por ello los gases de escape
debajo de la superficie durante un período de tiempo de tal manera
que cuando los gases de escape lleguen finalmente a la superficie,
el barco esté a una distancia suficiente del punto donde los gases
de escape llegan a la superficie para no inducir recirculación de
gases de escape dentro del compartimiento de pasajeros.
El adaptador hidrodinámico de descarga de escape
mejorado incluye además una porción de borde delantero que define
una rejilla de entrada de agua de refrigeración del motor 24. Una
pared maciza 26 coopera con la estructura de sección de lámina
restante para definir un conducto de agua de refrigeración que
termina en un adaptador de tubo 28, para conexión a los tubos del
sistema de refrigeración para poner la rejilla de entrada 24 en
comunicación de fluido con el sistema de refrigeración del motor.
Una válvula 30 está conectada preferiblemente al adaptador de tubo
28 para proteger el barco contra escapes en el sistema de
refrigeración durante períodos en los que el barco queda sin
vigilancia en el agua.
Por consiguiente, en condiciones operativas
normales, los gases de escape del motor salen del adaptador
hidrodinámico en la salida de escape 22, mientras que entra agua de
refrigeración, para uso en la refrigeración del motor, en la
rejilla de entrada de adaptador 24, y es conducida al sistema de
refrigeración del motor a través del adaptador 28. La rejilla 24
sirve para evitar la admisión de material sólido y otros residuos
indeseados. La pared maciza 26 mantiene la separación del agua de
refrigeración y el flujo de gases de escape. Como es evidente
ahora, la incorporación de una entrada de agua para el agua
refrigerante del motor en el adaptador de escape hidrodinámico
mejorado elimina la necesidad de equipo físico adicional de
inducción de resistencia al arrastre, montado en el casco.
En una realización alternativa, ilustrada en la
figura 3, el adaptador de escape hidrodinámico mejorado incorpora un
extremo delantero hidrocónico 20 que aloja un transductor de sonar
40 u otro equipo detector electrónico adecuado (a continuación
"transductor"). En esta realización, el extremo saliente 20 de
la sección hidrocónica de escape 18 define una ranura u otro agujero
de forma adecuada para recibir un transductor 40 montado en él. En
la realización preferida, el extremo saliente 20 está muescado y un
transductor contorneado 40 está montado en él de tal manera que se
mantenga la forma aerodinámica general del extremo saliente 20 y la
sección hidrocónica de escape 18. Un tabique puede cooperar con la
estructura restante que forma las superficies hidrocónicas
delanteras para formar un compartimiento, separando por lo tanto el
transductor 40 alojado de los gases de escape y el agua
refrigerante del motor que fluyen simultáneamente a través del
adaptador. El transductor 40 comunica eléctricamente con equipo
electrónico montado en el barco mediante conductores eléctricos 42.
Como es evidente ahora, el alojamiento del equipo detector
electrónico en el adaptador de escape hidrodinámico mejorado elimina
la necesidad de equipo físico adicional de inducción de resistencia
al arrastre, montado en el casco.
Pasando ahora a las figuras 7 y
9-11, se describe una realización alternativa que
tiene una mayor capacidad de flujo de escape e incluye un adaptador
de descarga 110, para montar en la parte inferior de un casco 111.
El adaptador 110 incluye una pestaña de montaje 112 que define una
pluralidad de agujeros de sujetador 114 para recibir sujetadores de
acero inoxidable (no representados) para sujetar el adaptador 110
en el casco 111. El adaptador 110 define una salida de escape de
motor y está en comunicación con un sistema de escape de motor
marino.
El adaptador hidrodinámico de descarga de escape
110 incluye una sección de lámina aerodinámica que se extiende hacia
abajo 116 que termina en una sección de escape hidrocónica en forma
de bala 118 que tiene un extremo saliente 120 y una salida de
escape 122. El adaptador hidrodinámico de descarga de escape está
estructurado de tal manera que la sección de lámina que se extiende
hacia abajo 116 cree menos resistencia al arrastre que la
estructura de descarga en forma de bala 118. Como se ilustra mejor
en la figura 10, la salida de escape 122 está ampliada con relación
a la realización representada en la figura 5 para acomodar tasas de
flujo de escape más altas. Además, la salida de escape 122 de la
realización alternativa incluye un labio 123 que se extiende normal
a las líneas de flujo del agua. El labio de extensión 123
disminuye, además, la presión hidrostática en la salida de escape
cuando el adaptador se está moviendo a través del agua
incrementando la turbulencia producida en la estela del
adaptador.
Cuando fluye agua alrededor del adaptador, la
turbulencia generada en la estela del adaptador disminuye
efectivamente la presión hidrostática del agua en la salida 122, de
tal manera que los gases de escape salgan del barco por debajo de
la superficie del agua a través del adaptador hidrodinámico 110
mediante la salida de escape 122 superando la contrapresión
hidrostática. Los gases de escape se descargan así en la región
turbulenta formada por la estela de las secciones hidrocónicas y
son atrapados, manteniendo por ello los gases de escape debajo de
la superficie durante un período de tiempo tal que cuando los gases
de escape lleguen finalmente a la superficie, el barco esté a una
distancia suficiente del punto donde los gases de escape llegan a
la superficie para no inducir recirculación de gases de escape
dentro del compartimiento de pasajeros.
El adaptador hidrodinámico de descarga de escape
mejorado puede incluir además una porción de borde delantero que
define una rejilla de entrada de agua de refrigeración del motor
124. Una pared maciza 126 coopera con la estructura de sección de
lámina restante para definir un conducto de agua de refrigeración
que termina en un adaptador de tubo 128, para conexión al tubo del
sistema de refrigeración para poner la rejilla de entrada 124 en
comunicación de fluido con el sistema de refrigeración del motor.
Una válvula 130 está conectada preferiblemente al adaptador de tubo
128 para proteger el barco contra los escapes en el sistema de
refrigeración durante los períodos en los que el barco se deja sin
vigilancia en el agua. Como es evidente ahora, la incorporación de
una entrada de agua para el agua refrigerante del motor en el
adaptador de escape hidrodinámico mejorado elimina la necesidad de
equipo físico adicional de inducción de resistencia al arrastre,
montado en el casco.
En una realización alternativa, ilustrada en la
figura 8a, el adaptador de escape hidrodinámico mejorado incorpora
un extremo delantero hidrocónico 120 que aloja un transductor 140.
Los hilos del transductor 142 pueden estar protegidos por paredes
141, o en alternativa, se puede formar un conducto (no representado)
en las paredes del adaptador de escape hidrodinámico durante la
fabricación. En la realización ilustrada en la figura 8b, el
adaptador hidrodinámico de escape incorpora un transductor 140 y
una entrada de agua de motor 124. El extremo saliente 120 de la
sección hidrocónica de escape 118 define una ranura u otro agujero
de forma adecuada para recibir un transductor 140 montado en él. En
la realización preferida, el extremo saliente 120 está muescado y un
transductor contorneado 140 está montado en él de tal manera que se
mantenga la forma aerodinámica general del extremo saliente 120 y
sección hidrocónica de escape 118. Un tabique puede cooperar con la
estructura restante que forma las superficies salientes
hidrocónicas para formar un compartimiento, separando por lo tanto
el transductor 140 alojado de los gases de escape y el agua
refrigerante del motor que fluyen simultáneamente a través del
adaptador. Como es evidente ahora, alojar el equipo detector
electrónico en el adaptador de escape hidrodinámico mejorado elimina
la necesidad de equipo físico adicional de inducción de resistencia
al arrastre, montado en el casco.
La presente invención se ha mostrado y descrito
aquí en lo que se considera la realización más práctica y
preferida.
Claims (6)
1. Un dispositivo de escape sumergido para uso
con un motor marino montado en un barco, donde dicho barco tiene un
casco (11) con una superficie inferior que se sumerge cuando dicho
barco está dentro de una masa de agua, incluyendo dicho dispositivo
de escape unos medios hidrodinámicos sumergidos de salida de escape
(10) que definen una cámara de escape que incluye una primera
sección aerodinámica que se extiende hacia abajo (16) que tiene en
un extremo una porción (12) para fijar a una superficie inferior
del casco de barco (11) y que termina en su extremo opuesto en una
segunda sección (18), donde dicha primera sección (16) tiene un
bajo coeficiente de resistencia al arrastre para minimizar la
estela turbulenta, y dicha segunda sección (18) tiene un coeficiente
más alto de resistencia al arrastre para generar, durante el uso,
una capa de estela turbulenta adyacente a una capa de estela menos
turbulenta generada por dicha primera sección (16), incorporando
dicha segunda sección (18) una salida de escape (22) situada para
descargar gases de escape en dicha capa de estela turbulenta
durante el uso, de tal manera que dicho escape permanezca sumergido
hasta que dicho casco de barco (11) haya abandonado el entorno
próximo; caracterizándose dicho dispositivo de escape porque
dichos medios hidrodinámicos de salida de escape sumergidos (10)
definen al menos una cámara interna auxiliar que aloja una entrada
de agua (24) y/o medios de detección (40).
2. Un dispositivo de escape sumergido para uso
con un motor marino según la reivindicación 1, donde dicha entrada
de agua (24) comunica con dicho motor marino para suministrarle
agua de refrigeración.
3. Un dispositivo de escape sumergido para uso
con un motor marino según la reivindicación 1 ó 2, incluyendo además
medios para montar los medios de detección (40).
4. Un dispositivo de escape sumergido para uso
con un motor marino según la reivindicación 1, donde dicha cámara
auxiliar aloja los medios de detección (40).
5. Un dispositivo de escape sumergido para uso
con un motor marino según cualquiera de las reivindicaciones
anteriores, donde dichos medios de detección (40) incluyen un
transductor.
6. Un dispositivo de escape sumergido para uso
con un motor marino según la reivindicación 1, donde dicha salida de
escape sumergida (122) incluye un labio periférico (123) para
generar turbulencia cerca de dicha salida de escape (122).
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