JPH03246191A - 船外機の排気装置 - Google Patents

船外機の排気装置

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JPH03246191A
JPH03246191A JP2042563A JP4256390A JPH03246191A JP H03246191 A JPH03246191 A JP H03246191A JP 2042563 A JP2042563 A JP 2042563A JP 4256390 A JP4256390 A JP 4256390A JP H03246191 A JPH03246191 A JP H03246191A
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JP
Japan
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engine
drive shaft
propulsion casing
exhaust passage
swivel bracket
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JP2042563A
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Inventor
Susumu Yamazaki
山崎　丞
Eiichiro Tsujii
栄一郎 辻井
Manabu Nakayama
学 中山
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Yamaha Marine Co Ltd
Original Assignee
Sanshin Kogyo KK
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Publication date
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    • F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
    • F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は船外機の排気装置に関する。
［従来の技術］ 船外機は、船尾板に固定されるクランプブラケットと、
クランプブラケットに傾動可能に支持されるスイベルブ
ラケットと、スイベルブラケットに転舵可能に支持され
、プロペラへの駆動軸と−エンジン排気通路系とを内蔵
する推進ケーシングと、推進ケーシングの上部に搭載さ
れるエンジンとを有し、エンジンの出力軸と推進ケーシ
ング内の駆動軸とを直結することにて構成されている。
〔発明が解決しようとする課題］ 然しなから、従来の船外機には、下記■、■の問題点が
ある。
■船外機は、推進ケーシングとエンジンの全体が一体と
なって左右方向での転舵動作と、上下方向でのチルト傾
動動作を行なうものである。そして転舵した状態でのチ
ルトアップ、或いはチルトアップ状態ての転舵動作が可
能とされている。このため船体内に侵入するエンジンが
他と干渉することなく移動できるに足る大きなスペース
を船体内に確保する必要がある。
■排気通路長を長くとることかできない、これは、推進
ケーシングの上部にエンジンを搭載していて、エンジン
に連なる排気通路は、推進ケーシング内に垂設されてい
る駆動軸の側方の限られた長さ範囲内に延設されるに過
ぎないことによる。
即ち、推進ケーシング内での排気通路系の取回しの自由
度が少なく、排気通路の形状、容積等の選定に基づくエ
ンジン性能の向上に限界がある。
本発明は、船内スペースを有効利用でき、かつ排気通路
長を長くとることにてエンジン性能を向上できるように
することを目的とする。
［課題を解決するための手段］ 本発明は、船尾板に固定されるクランプブラケットと、
クランプブラケットに傾動可能に連結されるスイベルブ
ラケットと、クランプブラケットとスイベルブラケット
のいずれかに支持されるエンジンと、スイベルブラケッ
トに転舵可能に連結され、プロペラ駆動軸系とエンジン
排気通路系とを内蔵する推進ケーシングと、エンジンの
出力軸と推進ケーシングの動力伝達軸とを連結する自在
継手とを有してなる船外機の排気装置であって、プロペ
ラ駆動軸系が、推進ケーシングの上部略水平に配置され
てエンジン出力軸と連結される上駆動軸と、推進ケーシ
ングの下部略水平に配置されてプロペラと連結される下
駆動軸と、推進ケーシングの上部〜下部に略鉛直に配置
されて上傘歯車装置を介して上駆動軸と連結されるとと
もに、上申歯車装置を介して下駆動軸と連結される中間
駆動軸とを有して構成され、エンジン排気通路系が、上
駆動軸の横方より上位レベルを略水平に延設され、更に
中間駆動軸の側方を略鉛直に延設されて構成されるよう
にしたものである。
［作用コ 本発明によれば、下記■及び■の作用がある。
■船体内の船底にエンジンマウント部を設けるものでな
く、クランプブラケット上もしくはスイベルブラケット
上にエンジンを配置した。
クランプブラケット上にエンジンを配置する場合には、
左右方向での転舵動作と上下方向でのチルト傾動動作を
推進ケーシングの部分のみで行ない、クランプブラケッ
ト上のエンジンは静止を保つ、即ち、船体内の船底側に
エンジンの占有がなく、船体内でのエンジンの移動動作
もないため、船体内に確保すべきスペースを浅く狭幅の
小スペースとし、船内スペースを収納等に有効利用でき
る。
スイベルブラケット上にエンジンを配置する場合には、
上下方向でのチルト傾動動作だけを従来と同様の推進ケ
ーシングとエンジンの全体を一体とする状態で行ない、
左右方向での転舵動作は推進ケーシングのみで行なう、
従って、推進ケーシングをチルトアップした状態で推進
ケーシングを左右に転舵操作してもエンジンは左右に振
られることがない。即ち、船体内の船底側にエンジンの
占有がなく、又たとえチルトアップした状態で船体内に
エンジンが入り込んだとしてもエンジンの左右移動（転
舵）もないため、船体内に確保すべきスペースを浅く狭
幅の小スペースとし、船内スペースを収納等に有効利用
できる。
■排気通路長を長くとることがてき、エンジン性能を向
上できる。これは、推進ケーシングの前方（クランプブ
ラケット上もしくはスイベルブラケット上）にエンジン
を配置していて、エンジンに連なる排気通路は、上駆動
軸の横方より上位レベルを略水平に延設され、更に、中
間駆動軸の側方を略鉛直に延設され、結果として長い範
囲に延設されることになる。従って、推進ケーシング内
での排気通路系の取回しの自由度が多く、排気通路の形
状、容積等の選定によりエンジン性能を向上できる。
［実施例］ 第１図は本発明の第１実施例を一部破断して示す側面図
、第２図は第１図の平面図、第３図は船外機のチルトア
ップ状態を示す側面図、第４図は本発明の第２実施例を
一部破断して示す側面図、牛 第５図は第を図の平面図である。
（第１実施例） 船外機１０は、第１図〜第３図に示す如く、船体１０Ａ
の船尾板１１に固定されるクランプブラケット１２を有
する。
クランプブラケット１２の前端側にはチルト軸１５を介
して、スイベルブラケット１６が上下に傾動可能に連結
されている。スイベルブラケット１６は船尾板１１より
船内側のモーターウェル１３内に入り込んで位置するエ
ンジンマウント部１４を備える。スイベルブラケット１
６は、後述する如く、クランプブラケット１２に配設さ
れているパワーチルト装置１７の作動によりチルト軸１
５まわりをチルトアップ／ダウン可能に傾動でき、クラ
ンプブラケット１２に設けたストッパピン１８にその前
縁係止部１９を係止することにてダウン位置に保持され
る。
スイベルブラケット１６の前記エンジンマウント部１４
には、マウントゴム１５Ａ、１５Ｂを介して、エンジン
２１が支持される。このエンジン２１は、２サイクル３
気筒エンジンであり、各気筒を横置配置して背だけの低
レベル化を図るとともに、クランク軸２２の軸方向を前
後方向に横置配置し、このクランク軸２２をエンジン２
１の後面側に突出している。尚、２２Ａは、外輪の外周
にゴムブツシュを配置した弾性支持軸受であり、クラン
ク軸２２をエンジン変位可能にスイベルブラケット１６
に支持する。第１図、第２図において、２３はクランク
室、２４はリード弁、２５は気化器、２６は吸気箱、２
７はピストン、２８は点火プラグ、２９は燃焼室、３０
は排気ボート、３１は排気通路、３２は水ジャケットで
ある。
スイベルブラケット１６にはステアリング軸３３、上下
のステアリングブラケット３４．３５、上下の防振マウ
ント部３４Ａ、３５Ａを介して、推進ケーシング３６が
左右に転舵可能に連結されている。
推進ケーシング３６は、上部略水平に配置されて上部前
面側に突出する動力伝達軸３７（下駆動軸）、上部〜下
部に垂設されるドライブ軸３８（中間駆動軸）、下部略
水平に配置されて下部後面側に突出するプロペラ軸３９
（下駆動軸）、動力伝達軸３７とドライブ軸３８の間に
介在する１次減速ギヤ列４１（上申歯車装置）、ドライ
ブ軸３８とプロペラ軸３９の間に介在する２次減速ギヤ
列４２（上申歯車装Ｎ）を内蔵しており、プロペラ軸３
９の突出端にプロペラ４３を備えている。
エンジン２１の後面側に突出する前記クランク軸２２と
、推進ケーシング３６の前面側に突出する上記動力伝達
軸３７とは、自在継手４４にて連結される。これにより
、エンジン２１の出力は自在継手４４を介して推進ケー
シング３６の側に伝えられ、プロペラ４３を駆動可能と
する。尚、２次減速ギヤ列４２はドライブ軸３８の下端
に固定のビニオン４５と、このピニオン４５に常時噛合
う前進ギヤ４６Ａ、後進ギヤ４６Ｂとを有し、不図示の
シフト装置によりシフト操作されるクラッチ４７をして
それらギヤ４６Ａ、４６Ｂを選択的にプロペラ軸３９に
連結せしめ、プロペラ４３を前進回転もしくは後進回転
せしめ得ることとしている。
この時、自在継手４４は、前記ステアリング軸３３と同
軸上に位置しており、スイベルブラケット１６上に固定
されるエンジン２１に対し、推進ケーシング３６を前述
の如く転舵可能としている（第２図参照）。
尚、自在継手４４まわりはベローズ４８にて被包され、
ベローズ４８の一端はスイベルブラケット１６の後面に
固定され、ベローズ４８の他端は推進ケーシング３６の
前面に固定されるとともに、ベローズ４８の中間フラン
ジ部はスイベルブラケット１６のへローズ貫通穴をシー
ルする。
推進ケーシング３６の内部のドライブ軸３８まわりには
水ポンプ５１が設置されている。水ポンプ５１は、ドラ
イブ軸３８の回転に連動して作動し、推進ケーシング３
６の側面に開口する外水取入口５２から取入れた外水な
、推進ケーシング３６内に設けた冷却水通路５３、推進
ケーシング３６側からエンジン２１側に延設した冷却水
ホース５４を介して、エンジン２１の前記水ジャケット
３２に圧送する。
推進ケーシング３６の内部には前面側からＬ字状に延び
る、即ち動力伝達軸３７の横方より上位レベル即ち本実
施例では上方を略水平に延設され、更にドライブ軸３８
の側方である後側を略鉛直に延設された排気マフラー５
５が配設されている。排気マフラー５５の入口部は金属
製の排気ベローズ５６を介してエンジン２１の前記排気
通路３１と連結され、排気マフラー５５の出口部は推進
ケーシング３６の内部の排気室５７、プロペラ４３のボ
ス部に設けた排出路を介して外部水中に連通している。
即ち、エンジン２１の排気は、これらの排気通路を経て
水中に放出される。
尚、推進ケーシング３６の内部の排気マフラー５５の周
囲には排水通路５８が形成され、排水通路５８の入口部
は、前記排気ベローズ５６と２重構造をなすゴム製排水
ベローズ５９か該排気へローズ５６との間に形成する排
水通路を介してエンジン２１の前記水ジャケット３２の
出口部と連結されている。即ち、エンジン２１の排水は
、これらの排水通路を経て、推進グーシンク３６内の氷
室６０に流下し、ひいては排水口６１から水中に流出で
きる。
尚、クランプブラケット１２は前述の如くのパワーチル
ト装置１７を備えている。パワーチルト装置１７は、第
１図に示す如く、電動油圧ポンプ６２、チルトシリンダ
６３、トリムシリンダ６４を有している。チルトアップ
６３はそのピストンロット６３Ａをスイベルブラケット
１６にピン結合してスイベルブラケット１６及び推進ケ
ーシング３６をチルトダウン−チルトアップの全範囲で
傾動せしめ、トリムシリンダ６４はそのピストンロッド
６４Ａをスイベルブラケット１６に設けた衝合部６５に
衝合してスイベルブラケット１６及び推進ケーシング３
６をチルトダウン乃至トリムアップ（チルトアップより
小さい傾斜角）の範囲で急速に傾動せしめる。チルトシ
リンダ６３は水上保管等に際して推進ケーシング３６を
チルトアップ位置に保持でき（第３図参照）、トリムシ
リンダ６４は推進ケーシング３６の航走姿勢を迅速に変
更可能とする。
又、スイベルブラケット１６には、エンジン２１の下側
外周部を覆うボトムカウリング７１か固定され、ボトム
カウリング７１にはエンジン２１の上側外周部を覆うエ
ンジンフード７２か着脱できる。
又、スイベルブラケット１６には、排水ベローズ５９の
周囲を覆い、かつスイベルブラケット１６の後端側外周
部に連続するカバー７３が着脱可能に装着される。
即ち、上記船外機１０にあっては、クランプブラケット
１２を船尾板１１の上から装着して該船尾板１１に固定
することにて船体１０Ａに取付けられ（第１図、第３図
参照）、エンジン２１の出力は自在継手４４を介して推
進ケーシング３６に伝えられ、プロペラ４３を駆動可能
とする。そして、左右の転舵時には、推進ケーシング３
６をスイベルブラケット１６に対して転舵しく第２図参
照）、航走姿勢変更等のためのトリムアップルチルトア
ップ時には、スイベルブラケット１６及び推進ケーシン
グ３６（並びにエンジン２１）をクランプブラケット１
２に対して傾動する（第４図参照）。
次に、上記実施例の作用について説明する。
■船体内の船底にエンジンマウント部を設けるものでな
く、船内のモーターウェル１３側に入り込んているスイ
ベルブラケット１６のエンジンマウント部１４上にエン
ジン２１を配置した。そして、上下方向でのチルト傾動
動作だけを従来と同様の推進ケーシング３６とエンジン
２１の全体を一体とする状態で行ない、左右方向での転
舵動作は推進ケーシング３６のみて行なう、従って、船
内側に入り込んでいるエンジンマウント部１４上のエン
ジン２１は転舵時には静止を保つ。即ち、船体１０Ａ内
の船底側にエンジンの占有かなく、船体１０Ａ内でのエ
ンジンの左右移動（転舵）もないため、船体内に確保す
べきスペースを浅く狭幅の小スペースとし、船内スペー
スを収納等に有効利用できる。
■排気通路長を長くとることができ、エンジン性能を向
上てきる。これは、推進ケーシング３６の前方（スイベ
ルブラケット１６のエンジンマウント部１４上）にエン
ジン２１を配置していて、エンジン２１に連なる排気通
路は、動力伝達軸３７の側方より上位レベルを略水平に
延設され、更にドライブ軸３８の側方を略鉛直に延設さ
れ、結果として長い範囲に延設されることになる。
従って、推進ケーシング３６内での排気通路系の取回し
の自由度が多く、排気マフラー５５等の排気通路の形状
、容積等の選定によりエンジン性能を向上できる。即ち
、低速トルクの向上、不圧域拡大、正圧反射波による充
填効率の向上を得て、出力、燃費を向上できる。
■エンジン２１と排気マフラー５５とを排気の高温に耐
え得る金属製の排気ベローズ５６にて相対変位可能に連
結し、更に排気ベローズ５６の外側にゴム製の排水ベロ
ーズ５９を設けて、両ベローズ５６．５９間を流れるエ
ンジン２１の排水にて排気を冷却するようにした。従っ
て、排気中への冷却水混入によることなく、かつエンジ
ン２１と排気マフラー５５との連結のベローズ（５６，
５９）に高寿命を確保しながら排気を冷却できる。
■排気マフラー５５の周囲に排水通路５８を形成したの
で、排水通路５８を流れる排水か排気音の放射を遮断す
る氷壁となり、排気騒音を軽減できる。
（第２実施例） 船外機１１０は、第４図、第５図に示す如く、船体１１
０Ａの船尾板１１１に固定されるクランプブラケット１
１２を有する。クランプブラケット１１２は、船尾板１
１１より船内側のモーターウェル１１３内に入り込んで
位置するエンジンマウント部１１４を備える。
クランプブラケット１１２の後端側にはチルト軸１１５
を介して、スイベルブラケット１１６が上下に傾動可能
に連結されている。スイベルブラケット１１６は、後述
する如く、クランプブラケット１１２に配設されている
パワーチルト装置１１７の作動によりチルト軸１１５ま
わりをチルトアップ／ダウン可能に傾動でき、クランプ
ブラケット１１２に設けたストッパビン１１８にその前
縁係止部１１９を係止することにてタウン位置に保持さ
れる。
クランプブラケット１１２の前記エンジンマウント部１
１４には、マウントゴム１１５Ａ、１１５Ｂを介して、
エンジン１２１か支持される。このエンジン１２１は、
２サイクル３気筒エンジンであり、各気筒を横置配置し
て背だけの低レベル化を図るとともに、クランク軸１２
２の軸方向を前後方向に横置配置し、このクランク軸１
２２をエンジン１２１の後面側に突出している。１２３
はクランク室、１２４はリード弁、１２５は気化器、１
２６は吸気箱、１２７はピストン、１２８は点火プラグ
、１２９は燃焼室、１３０は排気ボート、１３１は排気
通路、１３２は水ジャケットである。
尚、エンジン１２１における水ジャケット１３２の出口
部まわりで、エンジン１２１とクランプブラケット１１
２とはゴムブーツ２００にて連結され、両者の相対変位
を許容可能としている。
スイベルブラケット１１６にはステアリング軸１３３、
上下のステアリングブラケット１３４゜１３５、上下の
マウント部１３４Ａ、１３５Ａを介して、推進ケーシン
グ１３６が左右に転舵可能に連結されている。
推進ケーシング１３６は、上部略水平に配置されて上部
前面側に突出する動力伝達軸１３７（下駆動軸）　上部
〜下部に垂設されるドライブ軸１３８（中間駆動軸）、
下部略水平に配置されて下部後面側に突出するプロペラ
軸１３９（下駆動軸）、動力伝達軸１３７とドライブ軸
１３８の間に介在する１次減速ギヤ列１４１（上申歯車
装置）、ドライブ軸１３８とプロペラ軸１３９の間に介
在する２次減速ギヤ列１４２（下傘歯車装置）を内蔵し
ており、プロペラ軸１３９の突出端にプロペラ１４３を
備えている。
エンジン１２１の後面側に突出し、外周にゴムブツシュ
を有する弾性軸受１２２Ａによりクランプブラケット１
１２に支持される前記クランク軸１２２と、推進ケーシ
ング１３６の前面側に突出する上記動力伝達軸１３７と
は、自在継手１４４にて連結される。これにより、エン
ジン１２１の出力は自在継手１４４を介して推進ケーシ
ング１３６の側に伝えられ、プロペラ１４３を駆動可能
とする。尚、２次減速ギヤ列１４２はドライブ軸１３８
の下端に固定のとニオン１４５と、このピニオン１４５
に常時噛合う前進ギヤ１４６Ａ、後進ギヤ１４６Ｂとを
有し、不図示のシフト装置によりシフト操作されるクラ
ッチ１４７をしてそれらギヤ１４６Ａ、１４６Ｂを選択
的にプロペラ軸１３９に連結せしめ、プロペラ１４３を
前進回転もしくは後進回転せしめ得ることとしている。
この時、自在継手１４４は、前記チルト軸１１５と同軸
上、かつ前記ステアリング軸１３３と同軸上に位置して
おり、クランプブラケット１１２上に固定されるエンジ
ン１２１に対し、推進ケーシング１３６を前述の如く傾
動、及び転舵可能としている。
尚、自在継手１４４まわりはベローズ１４８にて被包さ
れ、ベローズ１４８の一端はクランプブラケット１１２
の後面に固定され、ベローズ１４８の他端は推進ケーシ
ング１３６の前面に固定される。
推進ケーシング１３６の内部のドライブ軸１３８まわり
には水ポンプ１５１が設置されている。水ポンプ１５１
は、ドライブ軸１３８の回転に連動して作動し、推進ケ
ーシング１３６の側面に開口する外水取入口１５２から
取入れた外水を、推進グーシンク１３６内に設けた冷却
水通路１５３、推進ケーシング１３６側からエンジン１
２１側に延設した冷却水ホース１５４を介して、エンジ
ン１２１の前記水ジャケット１３２に圧送する。
推進ケーシング１３６の内部には、前面側からＬ字状に
延びる、即ち動力伝達軸１３７の横方より上位レベルを
略水平に延設され、更にドライブ軸１３８の側方を略鉛
直に延設された排気マフラー１５５が配設されている。
排気マフラー１５５の入口部は金属製の排気ベローズ１
５６を介してエンジン１２１の前記排気通路１３１と連
結され、排気マフラー１５５の出口部は推進ケーシング
１３６の内部の排気室１５７、プロペラ１４３のボス部
に設けた排出路を介して外部水中に連通している。即ち
、エンジン１２１の排気は、これらの排気通路を経て水
中に放出される。
尚、推進ケーシング１３６の内部の排気マフラー１５５
の周囲には排水通路１５８が形成され、排水通路１５８
の入口部は、前記排気ベローズ１５６と２重構造をなす
ゴム製排水へローズ１５９が該排気ベローズ１５６との
間に形成する排水通路を介してエンジン１２１の前記水
ジャケット１３２の出口部と連結されている。即ち、エ
ンジン１２１の排水は、これらの排水経路を経て、推進
ケーシング１３６内の水室１６０に流下し、ひいては排
水口１６１から水中に流出できる。
尚、クランプブラケット１１２は前述の如くのパワーチ
ルト装置１１７を備えている。パワーチルト装Ｗ１１７
は、第１図に示す如く、油圧ポンプ１６２、チルトシリ
ンダ１６３、トリムシリンダ１６４を有している。チル
トアップ１６３はそのピストンロッド１６３Ａをスイベ
ルブラケット１１６にピン結合してスイベルブラケット
１１６及び推進ケーシング１３６をチルトダウン−チル
トアップの全範囲で傾動せしめ、トリムシリンダ１６４
はそのピストンロット１６４Ａをスイベルブラケット１
１６に設けた衝合部１６５に衝合してスイベルブラケッ
ト１１６及び推進ケーシング１３６をチルトダウン乃至
トリムアップ（チルトアップより小さい傾斜角）の範囲
で急速に傾動せしめる。チルトシリンダ１６３は水上保
管等に際して推進ケーシング１３６をチルトアップ位置
に保持でき、トリムシリンダ１６４は推進ケーシング１
３６の航走姿勢を迅速に変更可能とする。
又、クランプブラケット１１６には、エンジン１２１の
下側外周部を覆うボトムカウリング１７１か固定され、
ボトムカウリング１７１にはエンジン１２１の上側外周
部を覆うエンジンフート１７２か着脱できる。
又、スイベルブラケット１１６には、排水ベローズ１５
９の周囲を覆い、かつクランプブラケット１１２の後端
側外周部に連続するカバー１７３か着脱可能に装着され
る。
即ち、上記船外機１１０にあっては、クランプブラケッ
ト１１２を船尾板１１１の上から装着して該船尾板１１
１に固定することにて船体１１０Ａに取付けられ、エン
ジン１２１の出力は自在継手１４４を介して推進ケーシ
ング１３６に伝えられ、プロペラ１４３を駆動可能とす
る。そして、左右の転舵時には、推進ケーシング１３６
をスイベルブラケット１１６に対して転舵し、航走姿勢
変更等のためのトリムアップルチルトアップ時には、ス
イベルブラケット及び推進ケーシング１３６（エンジン
１２１は静止）をクランプブラケット１１２に対して傾
動する。尚、２００はエンジン１２１の排気マニホール
ド端とクランプブラケット１１２の間をシールするゴム
製へローズである。
次に、上記実施例の作用について説明する。
■船体内の船底にエンジンマウント部を設けるものでな
く、船内のモーターウェル１１３側に入り込んでいるク
ランプブラケット１１２のエンジンマウント部１１４上
にエンジン１２１を配置した。そして、左右方向での転
舵動作と上下方向てのチルト傾動動作を推進ケーシング
１３６の部分のみて行ない、船内のモーターウェル１１
３側に入り込んでいるエンジンマウント部１１４上のエ
ンジン１２１は静止を保つ。即ち、船体内の船底側にエ
ンジンの占有がなく、モーターウェル１１３内でのエン
ジンの移動動作もないため、船体内に確保すべきスペー
スを浅く狭幅の小スペースとし、船内スペースを収納等
に有効利用できる。
■前記第１実施例におけると同様に、エンジン排気通路
系が、動力伝達軸１３７の横方より上位レベルを略水平
に延設され、更にドライブ軸１３８の側方を略鉛直に延
設されるようにしたので、排気通路長を長くとることに
てエンジン性能を向上できる。
■前記第１実施例におけると同様に、エンジン１２１と
排気マフラー１５５とを排気の高温に耐え得る金属製の
排気ベローズ１５６にて相対変位可能に連結し、更に排
気ベローズ１５６の外側にゴム製の排水ベローズ１５９
を設けて、両ベローズ１５６．１５９間を流れるエンジ
ン１２１の排水にて排気を冷却するようにした。従って
、排気中への冷却水混入によることなく、かつエンジン
１２１と排気マフラー１５５との連結のベローズ（１５
６，１５９）に高寿命を確保しながら排気を冷却できる
。
■前記第１実施例におけると同様に、排気マフラー１５
５の周囲に排水通路１５８を形成したのて、排水通路１
５８を流れる排水か排気音の放射を遮断する水壁となり
、排気騒音を軽減できる。
［発明の効果］ 以上ように本発明によれば、船内スペースを有効利用で
き、かつ排気通路長を長くとることにてエンジン性能を
向上てきる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の第１実施例を一部破断して示す側面図
、第２図は第１図の平面図、第３図は船外機のチルトア
ップ状態を示す側面図、第４図は本発明の第２実施例を
一部破断して示す側面図、午 第５図は第字図の平面図である。 １０．１１０・・・船外機、 １０Ａ、１１０Ａ・・・船体、 １１．１１１・・・船尾板、 １２．１１２・・・クランプブラケット、１４．１１４
・・・エンジンマウント部、１５．１１５・・・チルト
軸、 １６．１１６・・・スイベルブラケット、２１．１２１
・・・エンジン、 ２２．１２２・・・クランク軸、 ３６．１３６・・・推進ケーシング、 ３７．１３７・・・動力伝達軸（下駆動軸）、３８．１
３８・・・ドライブ軸（中間駆動軸）３９．１３９・・
・プロペラ軸（下駆動軸）、４１．１４１・・・１次減
速ギヤ列 （玉章歯車装置）、 ４２．１４２・・・２次減速ギヤ列 （下傘歯車装置）、 ５５・・・排気マフラー ５６・・・排気ベローズ。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）船尾板に固定されるクランプブラケットと、クラ
    ンプブラケットに傾動可能に連結されるスイベルブラケ
    ットと、クランプブラケットとスイベルブラケットのい
    ずれかに支持されるエンジンと、スイベルブラケットに
    転舵可能に連結され、プロペラ駆動軸系とエンジン排気
    通路系とを内蔵する推進ケーシングと、エンジンの出力
    軸と推進ケーシングの動力伝達軸とを連結する自在継手
    とを有してなる船外機の排気装置であって、プロペラ駆
    動軸系が、推進ケーシングの上部略水平に配置されてエ
    ンジン出力軸と連結される上駆動軸と、推進ケーシング
    の下部略水平に配置されてプロペラと連結される下駆動
    軸と、推進ケーシングの上部〜下部に略鉛直に配置され
    て上傘歯車装置を介して上駆動軸と連結されるとともに
    、下傘歯車装置を介して下駆動軸と連結される中間駆動
    軸とを有して構成され、エンジン排気通路系が、上駆動
    軸の横方より上位レベルを略水平に延設され、更に中間
    駆動軸の側方を略鉛直に延設されて構成される船外機の
    排気装置。
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