ES2209886T3 - Engranaje de conmutacion. - Google Patents
Engranaje de conmutacion.Info
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Abstract
Engranaje de conmutación para al menos dos dispositivos de ajuste en automóviles para transmitir la fuerza de accionamiento de un accionamiento (3a) manual o a motor por medio de al menos un elemento (2a a 2e) de acoplamiento a, como mínimo, un elemento (1a a 1e) de accionamiento de cada dispositivo de ajuste, estando dispuesto este elemento de accionamiento concéntrico a al menos un elemento del engranaje del accionamiento (3a), con lo que los elementos (1a a 1e) de accionamiento individuales pueden acoplarse, a elección, con el accionamiento (3a) por medio de el al menos un elemento (2a a 2e) de acoplamiento, y con lo que está previsto al menos un conmutador (4a a 4g; 5a a 5d; 40e a 40g) para bloquear o liberar el elemento (2a a 2e) de acoplamiento, especialmente para ajustar los asientos del automóvil, caracterizado porque el, como mínimo, un elemento (2a a 2e) de acoplamiento puede ensamblarse, mediante el giro, con un elemento de accionamiento que se va a accionar en cada caso, y porque el como mínimo un elemento (2a a 2e) de acoplamiento puede bloquearse con el conmutador (4a a 4g; 5a a 5d; 40e a 40g) de tal manera que se impide que se acople con un elemento (1a a 1e) de accionamiento que no se va a accionar.
Description
Engranaje de conmutación.
La invención se refiere a un engranaje de
conmutación para al menos dos dispositivos de ajuste según el
preámbulo de la reivindicación 1.
Este engranaje de conmutación sirve para
transmitir la fuerza de accionamiento de un accionamiento manual o
a motor, por medio de al menos un elemento de acoplamiento, a como
mínimo un elemento de accionamiento de cada dispositivo de ajuste,
estando dispuesto dicho elemento de accionamiento concéntrico
respecto a como mínimo un elemento del engranaje del accionamiento
(es decir, un elemento del engranaje que se encuentra antes del
acoplamiento, visto desde el lado del accionamiento, estando unido
también dicho elemento del engranaje con el accionamiento sin la
interposición del acoplamiento), con lo que los elementos
individuales del accionamiento pueden acoplarse con el
accionamiento, a elección, por medio del como mínimo un elemento de
acoplamiento.
En el caso de un engranaje de conmutación,
conocido a partir del documento EP 0 631 901 B1, para varios
dispositivos de ajuste para regular los asientos de un automóvil,
están previstos varios conmutadores paso a paso asignados en cada
caso a un mecanismo de ajuste. De forma alternativa, una palanca
giratoria manual puede acoplarse simultáneamente con uno de los
conmutadores paso a paso o con varios conmutadores paso a paso, de
tal manera que en el caso de un asiento de automóvil con una
palanca giratoria manual pueden realizarse varias funciones de
ajuste como la regulación de la altura del cojín del asiento, el
ajuste del ángulo de inclinación del respaldo o el ajuste de los
reposacabezas.
Con este objetivo, la palanca giratoria manual
está dispuesta de forma giratoria coaxialmente respecto a una parte
interna y externa del conmutador paso a paso, y presenta una
cantidad de pasadores de arrastre separados axialmente que se
corresponde con la cantidad de conmutadores paso a paso, pudiendo
introducirse dichos pasadores de arrastre, en arrastre de forma, en
un alojamiento axial en la parte externa del mecanismo paso a paso
asignado, en cada caso, a un pasador de arrastre para arrastrarlo
conjuntamente al girar. Para ello, la palanca giratoria manual está
dispuesta a un lado del conmutador paso a paso o entre dos
conmutadores paso a paso.
A partir del documento US 5.483.853, como
siguiente estado de la técnica, según el preámbulo de la
reivindicación 1, se conoce un engranaje de conmutación que presenta
dos elementos de acoplamiento que pueden desplazarse
longitudinalmente. Éstos pueden acoplarse, a elección, con un
elemento del engranaje de un engranaje de motor para formar una
unión entre el engranaje del motor y un elemento del engranaje del
lado de salida. En este caso, los elementos de acoplamiento están
unidos de forma resistente a la torsión, en cada caso, con los ejes
que se van a accionar por medio de ejes huecos.
El documento GB 2 136 086 A se refiere a un
accionamiento que se compone de una manivela, un eje de
accionamiento y un piñón principal dispuesto encima, el cual puede
acoplarse, a elección, con más ruedas dentadas por medio de un
elemento de acoplamiento en forma de un piñón satélite accionado
por el piñón principal. El acoplamiento tiene lugar porque el piñón
satélite puede ensamblarse, a elección, con una o varias ruedas
dentadas por medio de una palanca de accionamiento y una excéntrica
que puede regularse para ello.
La tarea de la presente invención es crear un
engranaje de conmutación universal para varios dispositivos de
ajuste del tipo genérico citado al principio, el cual sea apropiado
para accionamientos manuales o a motor, para una disposición
cualquiera de los engranajes o de sus ejes actuador y secundario
unos bajo otros, así como para diferentes principios de conmutación,
y que garantice un alto grado de seguridad en su
funcionamiento.
Esta tarea se soluciona según la invención
mediante las características de la reivindicación 1.
Luego está previsto, como mínimo, un conmutador
para bloquear o liberar los elementos de acoplamiento.
A este respecto, el par de conceptos "liberar o
bloquear" el acoplamiento significa que por medio del conmutador
puede liberarse o bloquearse el acoplamiento para transmitir las
fuerzas de accionamiento del accionamiento a un determinado
dispositivo de ajuste. Según la posición de conexión del
conmutador, en cada caso (como mínimo) uno de los dispositivos de
ajuste, que pueden acoplarse con el accionamiento por medio del
engranaje de conmutación y, especialmente por medio de su
acoplamiento, está unido con el accionamiento para la transmisión de
fuerzas de accionamiento por medio de una correspondiente
liberación del acoplamiento, mientras que los otros dispositivos de
ajuste están desacoplados del accionamiento, lo que corresponde a
un acoplamiento bloqueado.
La solución según la invención es apropiada tanto
para accionamientos manuales, tales como palancas giratorias o
manivelas giratorias, como para accionamientos eléctricos en los
que un motor eléctrico está unido, por ejemplo, con un engranaje de
tornillo sin fin o cilíndrico. Además, la solución según la
invención es apropiada para diferentes principios de conmutación, es
decir, diferentes acoplamientos de los distintos niveles
secundarios con el único nivel de accionamiento y para cualquier
disposición de los engranajes unos bajo otros, a elección, con ejes
actuador y secundario diferentes entre sí, que pueden estar
dispuestos tanto desplazados paralelamente, como también formando un
ángulo entre sí, o con ejes actuador y secundario idénticos. A este
respecto, el engranaje de conmutación según la invención se
caracteriza, gracias a su sencillo principio constructivo, por un
alto grado de seguridad durante el funcionamiento.
El engranaje de conmutación según la invención
posibilita asignar elementos de acoplamiento propios a cada
elemento de accionamiento, o a dos elementos de accionamiento
contiguos, un elemento de acoplamiento común, con lo que,
preferiblemente, un conmutador conecta todos los elementos de
acoplamiento.
Gracias a la disposición de zonas en arrastre de
forma finamente dentadas de los elementos de acoplamiento y de los
elementos de accionamiento asignados a los elementos de
acoplamiento, se garantiza un acoplamiento directo del accionamiento
y los elementos actuadores en cualquier posición de los elementos
del engranaje del accionamiento, así como de los elementos de
acoplamiento y de accionamiento al accionar el conmutador.
Una configuración ventajosa de la solución según
la inversión se caracteriza porque los elementos de acoplamiento
están dispuestos de forma giratoria y se ensamblan en zonas
radiales o axiales en arrastre de forma de los elementos de
accionamiento.
El accionamiento puede consistir, a elección, en
una palanca de accionamiento que puede accionarse manualmente, o
puede estar compuesto de un motor y de un engranaje dentado que se
compone especialmente de una rueda de tornillo sin fin accionada por
un tornillo sin fin de accionamiento. Ambas formas de accionamiento
pueden emplearse para el engranaje de conmutación según la
invención, puesto que la transmisión de las fuerzas desde el
accionamiento al dispositivo de ajuste correspondiente se bloquea o
libera completamente por medio del dispositivo de conmutación, de
manera que el accionamiento y el elemento secundario están
desacoplados el uno del otro.
Un perfeccionamiento de la solución según la
invención se caracteriza porque los elementos de acoplamiento están
configurados como palanca giratoria, y porque están tensados
previamente en la dirección del acoplamiento por medio de un
elemento de resorte y están ensamblados con el elemento de
accionamiento asignado a ellos en la posición de punto nulo de la
palanca de accionamiento operable de forma manual.
De forma alternativa, el elemento de acoplamiento
puede estar compuesto de un elemento de acoplamiento de una pieza
configurado como soporte basculante dispuesto de forma giratoria,
con lo que el conmutador, en la posición de bloqueo, impide un
movimiento giratorio del elemento de acoplamiento, que generaría un
ensamblaje en un elemento de accionamiento.
Preferiblemente, a los elementos de accionamiento
contiguos se les asigna un elemento de acoplamiento axialmente
desplazable o giratorio y que puede accionarse por medio del
conmutador.
Para accionamientos con una palanca de
accionamiento operable de forma manual, el conmutador puede
componerse de un conmutador deslizante, un conmutador de maneta
basculante, un conmutador giratorio configurado especialmente como
conmutador de excéntrica, un conmutador de tecla basculante o de un
conmutador giratorio y deslizante.
Para los accionamientos a motor, los conmutadores
pueden acoplarse adicionalmente con un conmutador eléctrico con el
que puede invertirse el accionamiento a motor a una o a la otra
dirección.
Otra configuración ventajosa de la solución según
la invención se caracteriza porque, en el caso de una disposición
de tres dispositivo de ajuste, los elementos de acoplamiento están
colocados unos respecto a otros formando un triángulo, y porque,
para la liberación de los elementos de acoplamiento para un
dispositivo de ajuste, el conmutador es un conmutador deslizante en
forma de triángulo cuyo contorno de deslizamiento se asimila, como
mínimo, al contorno del triángulo de la disposición de los
elementos de acoplamiento, con lo que el contorno del triángulo
puede presentar, a elección, la forma de un triángulo isósceles o
equilátero.
Para el accionamiento de dos o más dispositivos
de ajuste cuyos ejes secundarios se encuentran relativamente
distanciados entre sí, tales como, por ejemplo, un ajuste de la
altura del asiento y un ajuste de la inclinación del respaldo en un
asiento de automóvil, la transmisión de las fuerzas tiene lugar
desde el engranaje (81) de como mínimo uno de los dispositivos de
ajuste, pasando por un elemento de transmisión, hasta el elemento
secundario de este dispositivo de ajuste.
Esta variante de la solución según la invención
no sólo es apropiada para ejes secundarios, más separados entre sí,
de dispositivos de ajuste, sino también para ejes secundarios que
se disponen formando un ángulo entre sí. A este respecto, puede
incluso compensarse una disposición ligeramente angulada por medio
de un elemento de transmisión configurado, sobre todo, como cadena,
correa dentada o cable, mientras que una disposición muy angulada
puede superarse por medio de un dispositivo adecuado como, por
ejemplo, un engranaje cardán.
Por medio del accionamiento manual o a motor,
pueden accionarse mediante el engranaje de conmutación como mínimo
dos elementos de accionamiento diferentes de forma independiente o
conjunta, por lo que, según el elemento de accionamiento
seleccionado, pueden realizarse por medio de los elementos
secundarios correspondientes como mínimo dos de los siguientes
procesos de ajuste de los asientos de un asiento de automóvil, o
sea,
un ajuste de la posición longitudinal del
asiento,
un ajuste de la altura del asiento,
un ajuste de la inclinación de un respaldo,
un ajuste de un apoyo lumbar,
un ajuste de la inclinación de un cojín del
asiento,
un ajuste de la altura del cojín del asiento,
un ajuste de la altura del reposacabezas,
un ajuste de la inclinación de los reposacabezas
y/o
un ajuste de la inclinación del reposabrazos.
En un perfeccionamiento de la invención que
conduce, en el caso de engranajes de conmutación para dispositivos
de ajuste operables por medio de una palanca de regulación, a una
mejora considerable de la comodidad del manejo, el conmutador para
bloquear o liberar el como mínimo un elemento de acoplamiento del
engranaje de conmutación puede conectarse por medio de un
accionamiento del conmutador dispuesto en la palanca de
regulación.
El accionamiento del conmutador para bloquear o
liberar el elemento de acoplamiento del engranaje de conmutación
puede ser alcanzado por un usuario de forma especialmente sencilla
gracias a su disposición en la palanca de regulación del dispositivo
de ajuste y permite un manejo especialmente sencillo del engranaje
de conmutación. Para ello, en el caso de ensamblar primero la
palanca de regulación por medio del accionamiento del conmutador,
el como mínimo un elemento de acoplamiento se conecta de tal manera
que al accionamiento se acopla aquel dispositivo de ajuste cuyo
ajuste es el deseado por el usuario. Conectado directamente a esto
y sin que sean necesarias manivelas adicionales, el usuario puede
accionar la palanca de regulación para provocar el ajuste del
dispositivo de ajuste.
La palanca de regulación para accionar el
accionamiento puede ser especialmente una palanca giratoria que
forma un accionamiento manual para los dispositivos de ajuste.
Según una variante de la invención, el
accionamiento del conmutador puede estar previsto para la formación
de un conmutador de maneta basculante o de un conmutador giratorio
y, para ello, estar dispuesto en el eje de giro de la palanca de
regulación o también por fuera de (junto a) éste.
Por otra parte, la solución según la invención
también puede ponerse en práctica por medio de otros accionamientos
del conmutador que están previstos, por ejemplo, para la formación
de un conmutador deslizante o un conmutador de tecla basculante.
De forma ventajosa, el accionamiento del
conmutador está dispuesto en una escotadura de la palanca de
regulación, formando al mismo tiempo dicha escotadura, como mínimo,
un tope para el accionamiento del conmutador. Esto posibilita, por
un lado, una colocación protegida del accionamiento del conmutador
y, por otro lado, una delimitación apropiada de su recorrido de
ajuste.
Además, puede conseguirse una disposición
protegida del conmutador porque la palanca de regulación se fija en
el asiento del automóvil y el accionamiento del conmutador se
dispone en la cara de la palanca de regulación dirigida al asiento
del automóvil, entre la palanca de regulación y el asiento del
automóvil.
Según otra forma de realización ventajosa, en
como mínimo dos estados de conmutación diferentes del conmutador,
el accionamiento del conmutador sobresale con una sección del
accionamiento, en cada caso, de diferentes secciones finales
laterales de la palanca de regulación. Con ello, al agarrar la
palanca de regulación, un usuario puede percibir inmediatamente en
qué posición de conexión se encuentra el accionamiento del
conmutador y, en consecuencia, reconocer el estado de conexión del
conmutador.
En otro perfeccionamiento preferido de la
invención, el conmutador puede conectarse para bloquear o liberar
el elemento de acoplamiento por medio de un accionamiento del
conmutador en el que un elemento elástico ejerce una fuerza en
dirección a, como mínimo, una posición de conexión del
accionamiento del conmutador, la cual corresponde a un determinado
estado de conexión del conmutador.
Con ello, por medio de un elemento elástico
tensado previamente de forma adecuada, pueden ajustarse de forma
casi automática las posiciones de conexión individuales del
accionamiento del conmutador si un usuario mueve el accionamiento
del conmutador en dirección a una posición de conexión deseada.
Para ello, el elemento elástico puede estar
especialmente configurado y dispuesto de tal manera que su fuerza
sólo actúa en dirección a la correspondiente posición de conexión
cuando el accionamiento del conmutador (al ser accionado por un
usuario) se ha aproximado a la posición de conexión hasta una
distancia predeterminada, especialmente cuando el accionamiento del
conmutador ha sobrepasado una posición de referencia o posición
central no estable entre dos posiciones de conexión.
A este respecto, no obstante, la posición de
referencia o posición central no estable puede corresponder en sí
misma también a una posición de conexión del accionamiento del
conmutador en la cual un determinado dispositivo de ajuste se acopla
con el accionamiento por medio del engranaje de conmutación.
Además, el accionamiento del conmutador también
puede estar configurado de tal manera que, a lo largo del trayecto
que recorre el accionamiento del conmutador debido a la fuerza
ejercida por el elemento elástico previamente tensado, están
dispuestas una tras otra varias posiciones de conexión, de las
cuales, primero se llega a la primera y, con otro accionamiento por
parte del usuario, a la segunda y así sucesivamente. En este caso,
por consiguiente, las posiciones de conexión individuales,
dispuestas unas tras otras, del accionamiento del conmutador no
están separadas entre sí, respecto a la acción del elemento
elástico, por una posición de referencia o posición central no
estable. Entonces, es ventajoso que el accionamiento del
conmutador, al sobrepasar las posiciones de conexión individuales,
se bloquee automáticamente en cada caso por medio de un dispositivo
de retención adecuado (que preferiblemente está tensado previamente
de forma elástica). Entonces es necesario otro accionamiento del
accionamiento del conmutador en dirección a la siguiente posición de
conexión para que la alcance de forma prácticamente automática por
medio del elemento elástico.
Preferiblemente, el propio elemento elástico se
forma por un resorte de tracción o de compresión.
La comodidad del manejo se aumenta adicionalmente
si una sección del accionamiento del accionamiento del conmutador
presenta, en los estados de conexión individuales del conmutador,
en cada caso, una orientación espacial que es indicadora de la parte
de ajuste cuyo dispositivo de ajuste está acoplado con el
accionamiento en el estado de conexión correspondiente por medio del
engranaje de conmutación. Para ello, es especialmente adecuada una
sección del accionamiento extendida longitudinalmente cuya
orientación espacial corresponda a los estados de conexión
individuales, en cada caso, de la orientación espacial o del
sentido del ajuste de la parte de regulación correspondiente.
Según otra forma de realización de la invención,
el accionamiento del conmutador puede moverse a lo largo de un
alojamiento en forma de un asiento simbólico del automóvil, con lo
que cada posición de conexión del accionamiento del conmutador en
este alojamiento corresponde a un determinado estado de conexión
del conmutador. A este respecto, aún puede aumentarse la comodidad
del manejo porque en el alojamiento están previstas formaciones que
son indicadoras de la posición de conexión correspondiente del
accionamiento del conmutador y pueden ser percibidas al poner en
marcha el accionamiento del conmutador. Con ello, un usuario puede
percibir inmediatamente, al agarrar el accionamiento del
conmutador, en qué posición de conexión se encuentra éste y qué
dispositivo de ajuste está acoplado por ello con el accionamiento
por medio del engranaje de conmutación.
Debe explicarse detalladamente la idea en la que
se basa la invención basándose en los ejemplos de realización
mostrados en el dibujo. Muestran:
la figura 1, un engranaje de conmutación para un
accionamiento manual y dos dispositivos de ajuste con elementos de
accionamiento encajados unos dentro de otros, en una perspectiva
lateral en corte que corresponde a la línea I-I de
la figura 2;
la figura 2, el engranaje de conmutación de la
figura 1 en una vista en planta seccionada que corresponde a la
línea II-II de la figura 1,
las figuras 3 a 5, representaciones esquemáticas
de diferentes dispositivos de conexión para un engranaje de
conmutación con dos elementos de acoplamiento,
la figura 6, una representación esquemática de un
dispositivo de conexión para elementos de acoplamiento colocados
entre sí en forma de triángulo;
la figura 7, un corte a través de los elementos
de accionamiento mostrados en la figura 6, a lo largo de la línea
VII-VII de la figura 6,
la figura 8, un engranaje de conmutación con un
accionamiento a motor en una perspectiva lateral en corte que
corresponde a la línea VIII-VIII de la figura 9,
la figura 9, el engranaje de conmutación de la
figura 8 en una vista en planta seccionada que corresponde a la
línea IX-IX de la figura 8,
las figuras 10 a 12, representaciones
esquemáticas de diferentes conmutadores para un engranaje de
conmutación accionado a motor,
la figura 13, una vista en planta de un engranaje
de conmutación con ejes de accionamiento separados entre sí de dos
dispositivo de ajuste y con una correa dentada para la transmisión
de la fuerza al eje secundario que se encuentra separado, y
las figuras 14 y 15, vistas laterales en
perspectiva del lado frontal y posterior del engranaje de
conmutación según la figura 13,
las figuras 16a y 16b, una palanca de regulación
dispuesta de forma giratoria para el accionamiento manual de varios
dispositivo de ajuste y un accionamiento del conmutador dispuesto
sobre la palanca de regulación en dos posiciones de conexión
diferentes;
la figura 17a, una representación esquemática de
una palanca de regulación que corresponde a las figuras 16a y 16b
con un accionamiento del conmutador dispuesto en una escotadura de
la palanca de regulación;
la figura 17b, una representación esquemática de
una palanca de regulación dispuesta de forma giratoria con un
accionamiento del conmutador en forma de un conmutador de maneta
basculante dispuesto fuera del eje de giro de la palanca de
regulación;
la figura 17c, una representación esquemática de
una palanca de regulación giratoria con un accionamiento del
conmutador en forma de un conmutador giratorio dispuesto fuera del
eje de giro de la palanca de regulación;
la figura 18a, una palanca de regulación con un
accionamiento del conmutador que corresponde a la figura 17b, en la
que el accionamiento del conmutador está acoplado con un resorte de
tracción;
la figura 18b, una modificación del ejemplo de
realización de la figura 18a;
la figura 18c, una palanca de regulación con un
accionamiento del conmutador que corresponde a la figura 17b, en la
que el accionamiento del conmutador está acoplado con un resorte de
compresión;
la figura 18d, una palanca de regulación con un
accionamiento del conmutador que corresponde a la figura 17b, en la
que la sección del accionamiento del accionamiento del conmutador
está configurada en forma de martillo;
las figuras 19a y 19b, un accionamiento del
conmutador que puede desplazarse a lo largo de un alojamiento en
forma de un asiento simbólico;
las figuras 20 a 24, un accionamiento del
conmutador para un conmutador de maneta basculante en diferentes
posiciones de conexión que son indicadoras, en cada caso, de la
posición o del sentido del ajuste de una determinada parte de ajuste
de un asiento de automóvil;
las figuras 25 a 27, otro accionamiento del
conmutador para un conmutador de maneta basculante cuyas posiciones
de conexión son indicadoras, en cada caso, de la posición o del
sentido del ajuste de una determinada parte de ajuste de un asiento
de automóvil;
las figuras 28a y 28b, una representación en
perspectiva de una palanca de regulación según las figuras 16a y
16b, con un accionamiento del conmutador, dispuesto en una
escotadura de la palanca de regulación, para un conmutador
deslizante;
la figura 29, un elemento de acoplamiento para un
conmutador deslizante según las figuras 28a y 28b.
Las figuras 1 y 2 muestran la estructura de un
engranaje de conmutación para un accionamiento de regulación, que
actúa hacia los dos lados, con un accionamiento 3a manual. La
figura 1 muestra el engranaje en una representación lateral en corte
que se corresponde con la línea de corte indicada con
II-II en la figura 2, por el contrario, la figura 2
muestra el mismo engranaje en una vista en planta seccionada que se
corresponde con la línea de corte I-I de la figura
1.
Por medio de una palanca 3a de accionamiento,
mostrada únicamente en la figura 2, que puede girar alrededor de un
eje 100a de accionamiento y que sirve como accionamiento manual,
puede accionarse dos elementos 1a, 1b de accionamiento diferentes
por medio de elementos 2a, 2b de acoplamiento correspondientes. El
primer elemento 1a de accionamiento es un piñón 1a externo de
accionamiento dotado de un dentado 10a externo finamente dentado que
está dispuesto de forma giratoria sobre el segundo elemento 1b de
accionamiento, un piñón 1b interno de accionamiento dotado de un
dentado 10b interno finamente dentado. Ambos piñones 1a, 1b de
accionamiento están dispuestos de forma coaxial entre sí, con lo
que el piñón 1b interno de accionamiento está dispuesto de forma
giratoria sobre un pasador 110a del cojinete dispuesto de forma
coaxial al eje 100a de accionamiento.
Como elementos 2a, 2b de acoplamiento sirven dos
elementos 2a, 2b de retención giratorios que, en función del
sentido de accionamiento correspondiente, basculan hacia un lado y
otro entre dos posiciones finales y se ensamblan en zonas radiales
en arrastre de forma de los elementos de accionamiento. En cada
posición final se produce un enclavamiento en arrastre de forma del
elemento 2a, 2b de retención correspondiente con el dentado 10a,
10b dispuesto en el perímetro externo o interno del elemento de
accionamiento o piñón 1a, 1b de accionamiento correspondiente, de
tal manera que el par de fuerzas de accionamiento aplicadas a la
palanca 3a de accionamiento, por medio del elemento 2a, 2b de
retención, se transmite al elemento 1a o 1b de accionamiento
correspondiente.
Para ello, los elementos 2a, 2b de retención
presentan zonas 20a, 20b de dentado que se ensamblan en arrastre de
forma en el dentado 10a, 10b externo o interno correspondiente del
piñón 1a o 1b de accionamiento asignado a ellas.
En la figura 2 se muestra en corte, como
aclaración, el elemento 2b de retención interno asignado al piñón
1b interno de accionamiento, aunque según la figura 1 se sitúa por
encima de la línea de corte I-I y, por tanto, en
realidad no sería visible. El elemento 2b de retención interno,
igual que el elemento 2a de retención externo, no mostrado en la
figura 2, asignado al piñón 1a de accionamiento externo, está unido
con la palanca 3a de accionamiento. Para ello, el elemento 2b de
retención interno presenta un gorrón 21 que se ensambla de forma
giratoria en una escotadura de la palanca 3a de accionamiento. A su
vez, la palanca de accionamiento está dispuesta de forma giratoria
en el pasador 110a del cojinete.
Para que el elemento 2b de retención interno
realice un movimiento giratorio al accionar la palanca 3a de
accionamiento y se ensamble con una de sus zonas 20b dentadas en el
dentado 10b interno del piñón 1b interno de accionamiento, está
previsto un disco 25 de soporte no unido con el piñón 1b interno de
accionamiento, ensamblándose dicho disco de soporte, de forma
giratoria, con un gorrón en una escotadura del elemento 1b de
retención interno. Para la forma de actuación del elemento 1a de
retención externo se remite al documento DE 195 27 912 A1.
Los dos elementos de accionamiento o piñones 1a,
1b de accionamiento diferentes mantienen una unión efectiva con dos
elementos 6a, 6b de accionamiento, con lo que a cada elemento 1a,
1b de accionamiento está asignado en cada caso otro elemento 6a, 6b
secundario. En el caso de los elementos 6a, 6b secundarios
mostrados en la figura 2, se trata de dos piñones 6a, 6b
secundarios dispuestos en ejes 600a, 600b secundarios diferentes que
discurren paralelos entre sí, ocasionando los piñones, por medio de
su dentado 60a, 60b, movimientos de ajuste correspondientes en un
asiento de automóvil.
El piñón 1a externo de accionamiento se engrana,
por medio de su dentado 10a externo, con una rueda 7a dentada que
está dispuesta sobre un eje 600a secundario que discurre paralelo
al eje 100a de accionamiento. Con ello, el dentado 10a externo del
piñón 1a externo de accionamiento sirve tanto para la transmisión
del movimiento del elemento 2a de acoplamiento al piñón 1a de
accionamiento, como para la transmisión del movimiento desde el
piñón 1a de accionamiento a la rueda 7a dentada. La rueda 7a
dentada está dispuesta de forma giratoria sobre un pasador 610a del
cojinete coaxial al eje 600a secundario y sigue transmitiendo su
movimiento al piñón 6a secundario.
El piñón 1b interno de accionamiento mantiene una
unión efectiva con un piñón 6b secundario cuyo eje 600b secundario
coincide con el eje 100a de accionamiento y que está dispuesto de
forma giratoria sobre el mismo pasador 110a del cojinete que el
piñón 1b interno de accionamiento.
Los dos piñones de accionamiento o elementos 1a,
1b de accionamiento están acoplados en cada caso con un dispositivo
9a, 9b de bloqueo independiente que está configurado de tal manera
que se bloquea un momento de torsión del lado secundario y se
transmite un momento de torsión del lado de accionamiento. En este
caso, los dos dispositivos 9a, 9b de bloqueo, con una estructura
fundamentalmente igual, están dispuestos en cada caso entre el
elemento 1a, 1b de accionamiento y el elemento 6a, 6b secundario, y
provocan que, durante un momento de torsión del lado secundario que
actúa sobre el piñón 6a, 6b secundario, el elemento de bloqueo
presione en la pared interna de una carcasa de frenado y se bloquee
con ello una transmisión del momento de torsión.
Por el contrario, la acción de bloqueo se suprime
en el caso de una influencia de un momento de torsión por el lado
de accionamiento. Los dispositivos 9a, 9b de bloqueo impiden con
ello que, en el caso de que se presenten fuerzas externas que actúan
desde el lado secundario sobre el dispositivo de ajuste, se
produzca una regulación no deseada del dispositivo de ajuste.
Especialmente, garantizan que en el caso de que se presenten
fuerzas de impacto en el automóvil, se impida un giro del piñón 6a,
6b secundario y, con ello, la regulación de un asiento. Respecto a
la estructura y al funcionamiento concretos de este tipo de
dispositivos 9a, 9b de bloqueo se remite, entre otros, al documento
DE 41 20 617 A1.
Los piñones 6a, 6b secundarios están unidos con
elementos correspondientes de un dispositivo de ajuste del asiento.
En la forma de realización según las figuras 1 y 2, uno de los
piñones 6a de accionamiento se ensambla, por medio de su dentado 60a
externo, con un dentado 150 en una zona parcial arqueada de un
respaldo 15 giratorio del asiento, de manera que una regulación del
piñón 1a externo de accionamiento conduce a una variación del
ángulo de inclinación de un respaldo 15 del asiento. El piñón 6b
secundario asignado al piñón 1b interno de accionamiento puede
engranarse por medio de su dentado 60b externo, por ejemplo, con
una varilla dentada, no mostrada, en una guía sobre carriles para
la regulación del asiento a lo largo.
Por medio del engranaje anteriormente descrito
pueden realizarse dos procesos de ajuste diferentes en dos sentidos
diferentes en cada caso. Especialmente en el caso de una regulación
del respaldo del asiento, resultan grandes ventajas ergonómicas
puesto que con el mismo movimiento de accionamiento puede
conseguirse tanto una primera regulación del asiento, tal como, por
ejemplo, una regulación en altura del asiento o una regulación del
asiento a lo largo, como una regulación del respaldo 15 del
asiento.
Para realizar siempre con el accionamiento
únicamente un proceso de regulación, sin ejercer influencia sobre
el otro dispositivo de ajuste en cada caso, según la invención,
está previsto un conmutador que une con el accionamiento los
elementos de accionamiento móviles de forma independiente entre sí
de los dispositivos de ajuste. Para ello, el conmutador presenta un
elemento de conexión que puede llevarse a diferentes posiciones de
conexión por medio de un accionamiento del conmutador, conectando
dicho elemento de conmutación, a elección, según la posición de
conexión, la transmisión de un momento de torsión que actúa en el
accionamiento a un elemento de accionamiento en cada caso. En las
figuras 1 y 2 no se muestra este dispositivo de conexión para una
mayor claridad global.
La figura 3 muestra un primer ejemplo de
realización para un conmutador que puede emplearse en combinación
con el engranaje de conmutación según las figuras 1 y 2.
Un elemento 5a de conexión que puede desplazarse
de forma translatoria por medio de un accionamiento 4a del
conmutador puede llevarse a dos posiciones de conexión diferentes
que están determinadas por un dispositivo 51 de retención. Con ello,
el elemento 5a de conexión se conduce de forma translatoria en una
guía 55. En el ejemplo de realización mostrado, el accionamiento 4a
del conmutador que actúa en el elemento 5a de conexión se compone de
un conmutador 4a deslizante con el que el usuario puede deslizar el
elemento 5a de conexión, que se encuentra oculto tras una cubierta
56, a las posiciones de conexión correspondientes.
Por medio del elemento 5a de conexión, puede
bloquearse en su capacidad de giro, en cada caso, uno de los dos
elementos 2a, 2b de retención que sirven como elementos de
acoplamiento, ya conocidos a partir del ejemplo de realización según
las figuras 1 y 2, y, con ello, impedir un ensamblaje y un
acoplamiento con el elemento 1a, 1b de accionamiento (piñón de
accionamiento), no mostrado aquí, asignado a él. Por consiguiente,
por medio del elemento 5a de conexión se desacopla en cada caso un
piñón 1a, 1b de accionamiento que no se va a accionar por parte del
elemento 2a, 2b de retención correspondiente el cual mantiene una
unión efectiva con el accionamiento 3a (no mostrado).
En la posición de conexión mostrada, el elemento
2a de retención externo impide, por medio del elemento 5a de
conexión, un ensamblaje en arrastre de forma en el dentado 10a
externo del piñón 1a externo de accionamiento (véase también la
figura 1). Para ello, el elemento 5a de conexión presenta varios
topes 50a asignados a los dos elementos 2a, 2b de retención,
disponiéndose dichos topes, al desacoplarse, junto a topes 22a, 22b
correspondientes del elemento 2a, 2b de retención que se va a
desacoplar en cada caso. Según la figura 3, el elemento 2a de
retención externo, por medio de sus topes 22a, se fija, mediante
los topes 50a asignados a él del elemento 5a de conexión, en una
posición en la que no puede mantener una unión efectiva con el
piñón 1a externo de accionamiento.
Sin embargo, en la posición de conexión mostrada,
el elemento 2b de retención interno, aunque libre del elemento 5a
de conexión, puede llevar a cabo el movimiento giratorio necesario
(flecha) para ensamblarse en el dentado 10b interno del piñón 1b
interno de accionamiento. Por tanto, un momento de torsión
transmitido desde la palanca 3a de accionamiento al elemento 2b de
retención interno puede seguir transmitiéndose al piñón 1b interno
de accionamiento.
En la segunda posición de conexión, no mostrada,
el elemento 2b de retención interno, por medio de sus topes 22b, se
fija, mediante los topes 50a del elemento 5a de conexión asignados
a él, en una posición en la que no puede unirse de forma efectiva
con el piñón 1a interno de accionamiento. Entonces, en esta
posición de conexión, el elemento 2a de retención externo es
giratorio y puede ensamblarse en el dentado 10a externo del piñón
1a externo de accionamiento para transmitir un momento de
torsión.
La figura 4 muestra otra forma de realización de
un conmutador. El conmutador presenta un elemento 5b de conexión
que puede desplazarse de forma translatoria de modo similar al
elemento 5a de conexión de la figura 3, con lo que, según la
posición de conexión, se dispone con sus topes 50b, bien como se ha
mostrado, junto a los topes 22a del elemento 2a de retención
externo, o bien junto a los topes 22b del elemento 2b de retención
interno.
Para llevar el elemento 5b de conexión a las
diferentes posiciones de conexión está previsto, como accionamiento
del conmutador, un conmutador 4b giratorio en forma de un agarre
giratorio de excéntrica. Por medio de una clavija 41, colocada en
una guía 54 por carriles del elemento 5b de conexión, del
conmutador 4b, 5b de excéntrica, se convierte el movimiento de giro
(flecha) del conmutador 4b giratorio en un movimiento translatorio
(flecha) del elemento 5b de conexión. Como en la figura 3, en la
posición de conexión mostrada, el elemento 2a de retención externo
está desacoplado, mientras que, por medio del elemento 2b de
retención interno, puede tener lugar una transmisión del momento de
torsión al piñón 1b interno de accionamiento, no mostrado.
En la figura 5 se muestra otra variante de
realización de un conmutador en la que un elemento 5c de conexión,
configurado como palanca de conexión, se transforma, formando una
pieza, en un accionamiento 4c del conmutador que puede manipularse
de forma manual. La palanca 5c de conexión puede fijarse en dos
posiciones de conexión por medio de un dispositivo 51c de
retención, el cual bloquea, en dichas posiciones de conexión, el
elemento 2a de retención externo en su capacidad de giro o, como se
muestra, el elemento 2b de retención interno.
La figura 6 muestra un conmutador para un
engranaje de conmutación para tres dispositivos de ajuste con
elementos 1c, 1d, 1e de accionamiento que pueden moverse
independientemente unos de otros y elementos de acoplamiento
colocados entre sí en un triángulo. En la figura 7 se muestra, en
un corte a lo largo de la línea de corte VII-VII
según la figura 6, la disposición de los tres elementos 1c, 1d, 1e
de accionamiento y los elementos 2c, 2d, 2e de acoplamiento.
En el perímetro externo de un piñón 1c interno de
accionamiento dotado de un dentado 10c interno están dispuestos de
forma giratoria, independientes entre sí, dos piñones 1d, 1e de
accionamiento externos, dispuestos uno detrás del otro, dotados en
cada caso de un dentado 10d, 10e externo. A cada uno de los piñones
1c, 1d, 1e de accionamiento está asignado un elemento 2c, 2d, 2e de
acoplamiento correspondiente, realizado como elemento 2c, 2d, 2e de
retención, por medio del cual puede transmitirse un momento de
torsión a los piñones 1c, 1d, 1e de accionamiento aplicado por un
accionamiento no mostrado (por ejemplo, una palanca de
accionamiento).
Para que siempre sólo uno de los tres elementos
2c, 2d, 2e de retención transmita el momento de torsión al piñón
1c, 1d, 1e de accionamiento asignado al elemento 2c, 2d, 2e de
retención, los elementos 1c, 1d, 1e de retención no necesarios se
desacoplan de los piñones 1c, 1d, 1e de accionamiento asignados a
ellos por medio de un elemento 5d de conexión que puede deslizarse a
lo largo de una vía de forma curva.
Para ello, el elemento 5d de conexión en forma de
plancha presenta tres topes 50d que pueden interactuar con topes
22c, 22d, 22e correspondientes en los elementos 2c, 2d, 2e de
retención y, con ello, impiden un movimiento giratorio de, en cada
caso, siempre dos elementos 2c, 2d, 2e de retención. El elemento 5d
de conexión se lleva manualmente, por medio de un accionamiento 104d
del conmutador configurado como palanca 4d giratoria de conexión, a
una de tres posiciones de conexión. Por medio de un dispositivo 51d
de retención se fija el accionamiento 104d del conmutador o el
elemento 5d de conexión a las correspondientes posiciones de
conexión. En el ejemplo de realización mostrado, el dispositivo 51d
de retención se forma, por una esfera de retención que se ensambla,
por medio de fuerza elástica, en depresiones correspondientes de un
disco fijado al accionamiento 104d del conmutador.
Además, en la figura 6 puede observarse un
resorte 105 de tracción por medio del cual está tensado previamente
el accionamiento 104d del conmutador en la dirección de la posición
de conexión mostrada en la figura 6. Partiendo de la posición
central de las tres posiciones de conexión del accionamiento 104d
del conmutador, el resorte 105 de tracción actúa, en cada caso, en
la dirección de la posición de conexión exterior izquierda o
derecha, dependiendo de en qué dirección desplace un usuario el
accionamiento 104d del conmutador, y, con ello, ocasiona que se
alcance de forma segura y casi automática la correspondiente
posición de conexión. En este caso, la posición de conexión central
corresponde a una posición central no estable del accionamiento
104d del conmutador que, no obstante, puede asegurarse por medio
del dispositivo 51d de retención.
En la posición de conexión mostrada en la figura
6 se le impide, tanto al elemento 2c de retención interno, como al
elemento 2e de retención externo mostrado a la derecha, por medio
de los topes 50d del elemento 5d de conexión en forma de plancha, un
movimiento giratorio y, con ello, un ensamblaje en arrastre de
forma con sus zonas 20c, 20e dentadas en el dentado 10c, 10e externo
o interno de los piñones 1c, 1e de accionamiento asignados a ellos.
Sin embargo, en la presente posición de conexión, el elemento 2d de
retención mostrado a la izquierda puede girarse de manera que puede
engancharse, según el sentido de accionamiento, con una de sus
zonas 20d de dentado en el dentado 10d externo del piñón 1d de
accionamiento asignado a él.
En la figura 6, el elemento 2d de retención que
puede moverse libremente está girado en sentido contrario a las
agujas del reloj y se ensambla con su zona 20d de dentado
izquierda, en arrastre de forma, en el dentado externo del piñón 1d
de accionamiento. En la posición mostrada del elemento 2d de
retención, es posible la transmisión de un momento de accionamiento
dirigido en sentido contrario a las agujas del reloj, por el
accionamiento no mostrado, al elemento 2d de acoplamiento o
retención y, desde allí, al piñón de accionamiento o elemento 1d de
accionamiento. Con ello, no se transmite ningún momento de torsión
a los otros dos piñones 1c, 1e de accionamiento.
El engranaje de conmutación mostrado en las
figuras 8 y 9 no forma ninguna forma de realización de la invención
reivindicada, sino que sólo sirve para la mejor comprensión de la
invención. Este engranaje de conmutación presenta un accionamiento
configurado como motor 3b eléctrico, tal como puede aplicarse
también en un engranaje de conmutación según la invención.
La figura 8 muestra el engranaje de conmutación
en una representación lateral en corte que corresponde a la línea
de corte VIII-VIII según la figura 9, por el
contrario, la figura 9 muestra el mismo engranaje de conmutación en
una vista en planta seccionada que corresponde a la línea de corte
IX-IX según la figura 8.
En contraposición al engranaje de conmutación
mostrado en las figuras 1 y 2, en este engranaje de conmutación los
dos elementos 1f, 1g de accionamiento son accionados por un motor
3b eléctrico. A este respecto, ambos elementos 1f, 1g de
accionamiento están colocados de forma giratoria en un pasador 110b
del cojinete orientado axialmente respecto al eje 100b común de
accionamiento.
Por medio de un engranaje 30 dentado formado a
partir de un tornillo 31 sin fin y un piñón 32 de tornillo sin fin,
se transmite el momento de accionamiento aplicado por el motor 3b
eléctrico a un anillo 2f de conexión. El anillo 2f de conexión que
sirve como elemento de acoplamiento está colocado de forma
giratoria, junto con el piñón 32 de tornillo sin fin, sobre el mismo
pasador 110b del cojinete que los dos elementos 1f, 1g de
acoplamiento. El anillo 2f de conexión puede desplazarse en la
dirección axial y, según su posición, puede transmitir a elección el
momento de torsión aplicado por el motor 3b eléctrico a uno de los
dos elementos 1f, 1g de accionamiento.
Para ello, el anillo 2f de conexión está unido de
forma resistente a la torsión, aunque desplazable axialmente, con
el piñón 32 de tornillo sin fin y presenta un dentado 20f interno
que, según la posición axial del anillo 2f de conexión, se ensambla
en arrastre de forma en un dentado 10f, 10g interno correspondiente
de uno o del otro elemento 1f, 1g de accionamiento. A este respecto,
el anillo 2f de conexión puede desplazarse a sus diferentes
posiciones de conexión de forma manual, a motor o de modo
electromagnético. En otra variante conocida, no mostrada, por medio
del desplazamiento del anillo de conexión se genera una unión en
arrastre de fuerza entre el anillo de conexión y el elemento de
accionamiento que se va a accionar.
El elemento 1f de accionamiento, no visible en la
figura 8 y mostrado en la parte superior de la figura 9, está
unido, como el piñón 1b interno de accionamiento conocido a partir
de las figuras 1 y 2, por medio de un dispositivo 9f de bloqueo
equiparable, con un piñón 6f secundario que sirve como elemento 6f
secundario colocado de forma giratoria sobre el mismo pasador 110b
del cojinete, dispuesto coaxialmente al elemento 1f de
accionamiento. En este caso, el eje 100b de accionamiento y el eje
600f secundario son idénticos.
De forma similar al piñón 1a externo de
accionamiento de las figuras 1 y 2, el otro elemento 1g de
accionamiento presenta un dentado 11g externo por medio del cual se
engrana con una rueda 7b dentada que está dispuesta sobre un eje
600g secundario que discurre paralelo al eje 100b de accionamiento.
Para ello, la rueda 7b dentada está dispuesta de forma giratoria
sobre un pasador 610b del cojinete dispuesto coaxialmente respecto
al eje 600b secundario, y continúa transmitiendo su movimiento por
medio de un dispositivo 9g de bloqueo a un piñón 6g secundario
correspondiente, que, igual que en las figuras 1 y 2, ajusta la
inclinación de un respaldo 15 del asiento.
Para engranar el anillo 2f de conexión que sirve
como elemento de acoplamiento con uno u otro piñón 1f, 1g de
accionamiento, está previsto un dispositivo de conexión no mostrado
en las figuras 8 y 9. En este caso, el anillo 2f de conexión puede
desplazarse de forma manual, a motor o de manera electromagnética a
sus diferentes posiciones de conexión. El anillo 2f de conexión
asume, en cierta medida, la tarea de un elemento de conexión y de
un elemento de acoplamiento.
Es posible un desplazamiento manual del anillo 2f
de conexión, por ejemplo, de forma conocida, por medio de un
elemento de accionamiento que puede manejarse de forma manual, tal
como también se utiliza, por ejemplo, para conectar un engranaje de
automóvil en forma de una palanca de conexión.
En la figura 10 se muestra una primera forma de
realización de un conmutador tal como puede emplearse, por ejemplo,
en un engranaje de conmutación accionado por motor eléctrico según
las figuras 8 y 9. El conmutador presenta tanto un accionamiento 40e
mecánico del conmutador, como un conmutador 4e eléctrico. El
accionamiento 40e del conmutador que puede manipularse manualmente
se compone de un conmutador 40e deslizante que puede desplazarse en
la dirección horizontal de forma translatoria en una guía 56
corredera, con el cual puede seleccionarse una de dos posiciones A,
B de conexión. Dentro de estas posiciones A, B de conexión puede
ajustarse, por medio del motor 3b eléctrico, por ejemplo, la
inclinación del asiento, la altura del asiento, la posición del
asiento a lo largo, la altura del cojín del asiento u otro
parámetro de ajuste.
A partir de cada una de las dos posiciones A, B
de conexión resulta en cada caso una de las dos posiciones de
conexión del anillo 2f de conexión de la figura 9. A partir de la
posición B de conexión mostrada se produce, por ejemplo, la posición
mostrada en la figura 9 del anillo 2f de conexión en la que el
elemento 1f de accionamiento mostrado en la parte superior es
accionado por el motor 3b eléctrico, mientras que el elemento 1g
inferior de accionamiento se desacopla del accionamiento 3b. A
partir de la posición A de conexión resulta, de manera
correspondiente, la transmisión del movimiento de accionamiento al
elemento 1g inferior de accionamiento, mientras que el elemento 1f
superior de accionamiento se desacopla del accionamiento 3b.
Sobre el conmutador 40e deslizante se coloca un
conmutador 4e eléctrico deslizante que puede desplazarse
verticalmente para el control del sentido de giro del motor 3b
eléctrico, con el cual, en cada una de las dos posiciones A, B de
conexión del conmutador 40e mecánico deslizante, el motor eléctrico
puede accionarse, a elección, hacia la derecha, no accionarse o
puede accionarse hacia la izquierda. Para ello, el conmutador 4e
eléctrico deslizante puede desplazarse en uno de tres niveles de
conexión (L = izquierda, 0 = posición nula, R = derecha).
Preferiblemente, el conmutador 4e eléctrico deslizante, en caso de
que no se produzca un accionamiento, adquiere automáticamente la
posición nula 0.
De forma análoga al ejemplo de realización
mostrado en la figura 10, también puede concebirse una forma de
realización girada 90º en la que el conmutador mecánico deslizante
se desplace verticalmente y el conmutador eléctrico deslizante se
desplace horizontalmente.
La figura 11 muestra otra forma de realización de
un accionamiento 4f del conmutador, operable de forma manual,
combinado con un conmutador 40f eléctrico. Por medio del conmutador
mostrado, pueden seleccionarse, a elección, tres elementos de
accionamiento diferentes. El accionamiento 4f del conmutador es un
conmutador 4f de maneta basculante que puede girar alrededor de un
eje 42 y está guiado en una guía 57 corredera de forma curva, el
cual puede girarse a una de tres posiciones A, B, C de conexión.
Cada una de las tres posiciones de conexión corresponde al
accionamiento de uno de tres elementos de accionamiento o al
desacoplamiento de los otros dos elementos de accionamiento.
Como en el ejemplo de realización mostrado en la
figura 10, en el conmutador 4f de maneta basculante está colocado
un conmutador 40f eléctrico deslizante que puede desplazarse
verticalmente para el control del sentido de giro de un motor
eléctrico. Por medio del conmutador 40f eléctrico deslizante puede
seleccionarse el sentido de giro del motor eléctrico en cada una de
las tres posiciones A, B, C de conexión del conmutador 4f de maneta
basculante. Para ello, el conmutador 40f eléctrico deslizante puede
desplazarse, a elección, en uno de tres niveles de conexión (L =
izquierda, 0 = posición nula, R = derecha).
En la figura 12 se muestra otra forma de
realización para un accionamiento 4g de un conmutador. Con el
conmutador 4g deslizante se selecciona, por una parte, un elemento
de accionamiento a accionar en cada caso o el parámetro de ajuste a
modificar y, por otra parte, se ajusta el sentido de giro de un
motor eléctrico para el accionamiento.
Por medio de un desplazamiento horizontal del
conmutador 4g deslizante a lo largo de una guía 58 corredera
horizontal, se selecciona una de tres posiciones A, B, C de
conexión. En correspondencia a las posiciones de conexión, por
medio de un servoaccionamiento eléctrico se conecta el engranaje.
En este caso, el servoaccionamiento, según la posición A, B, C
horizontal de conexión del conmutador 4g deslizante, coloca un
elemento de conexión o un anillo de conexión en la posición en la
que sólo puede accionarse el elemento de accionamiento deseado por
medio de un motor eléctrico.
Por medio de un desplazamiento vertical del
conmutador 4g deslizante a lo largo de una de las tres guías 59a,
59b, 59c correderas verticales, puede seleccionarse, dentro de los
tres niveles A, B, C de conexión correspondientes, el sentido de
giro del motor eléctrico actuador. A este respecto, por nivel A, B,
C de conexión se ponen a disposición, en cada caso, tres ajustes (L
= izquierda, 0 = posición nula, R = derecha) para el motor. Esta
realización tiene la ventaja de la máxima comodidad y, gracias a un
cableado correspondiente, permite una separación espacial del
conmutador y el engranaje.
En las figuras 13 a 15 se muestra, en vista en
planta o vista lateral en perspectiva del lado frontal o trasero,
un engranaje de conmutación para dos dispositivo de ajuste con dos
ejes 600h, 600i secundarios separados el uno del otro, de los
cuales, por ejemplo, el eje 600h secundario activa un ajuste de la
altura del asiento y el eje 600i secundario acciona un ajuste de la
inclinación del respaldo de un asiento de automóvil.
En este ejemplo de realización, el accionamiento
se compone de una palanca 3a de accionamiento, cuyo momento de
accionamiento tiene lugar por medio de un dispositivo de
conmutación correspondiente, por ejemplo, al ejemplo de realización
mostrado en la figura 6 y por medio de los elementos 81 y 82 del
engranaje dotados de los elementos de accionamiento y acoplamiento
anteriormente descritos (para el ajuste de la altura del asiento y
de la inclinación del respaldo) en los elementos 6h y 6i
secundarios. La transmisión de la fuerza al elemento secundario, que
se encuentra separado en la figura 13, en forma de un disco 6i
dentado para el ajuste de la inclinación del respaldo, se realiza
por medio de un elemento 8 de transmisión configurado como correa
dentada, el cual puede formarse, alternativamente, por una cadena o
un cable.
El eje 600i secundario para el ajuste de la
inclinación del respaldo está unido adicionalmente con un
dispositivo de bloqueo o un engranaje 9i satélite o engranaje
oscilante que, de forma análoga a los ejemplos de realización
anteriormente descritos, bloquea la transmisión de un momento de
torsión ejercido sobre el elemento 6i secundario respecto al lado de
accionamiento.
Desviándose del ejemplo de realización mostrado
en las figuras 13 a 15, también puede preverse una disposición
angular de los ejes 600h, 600i secundarios entre sí, con lo que
puede compensarse por sí misma una disposición ligeramente angulada,
especialmente, mediante el elemento de transmisión configurado como
cadena, correa dentada o cable, mientras que una disposición muy
angulada puede superarse mediante un dispositivo apropiado, por
ejemplo, un engranaje cardán, es decir, un eje cardán o una
articulación cardán.
El ejemplo de realización mostrado en las figuras
13 a 15 posibilita accionar, con sólo un accionamiento manual o a
motor, dos o más dispositivos de ajuste que se disponen
relativamente separados el uno del otro, tal como es el caso, por
ejemplo, para el ajuste de la altura del asiento y de la
inclinación del respaldo mostrados en las figuras 13 a 15.
Resumiendo, mediante las figuras 13 a 15 se ha
descrito, en ejemplos individuales, la estructura de un engranaje
de conmutación para varios dispositivos de ajuste que está previsto
para transmitir la fuerza de accionamiento desde un accionamiento,
pasando por (como mínimo) un elemento de acoplamiento a (como
mínimo) un elemento de accionamiento del dispositivo de ajuste
asignado a cada dispositivo de ajuste y dispuesto de forma
concéntrica respecto a al menos un elemento del engranaje del
accionamiento, y que presenta como mínimo un conmutador para
bloquear o liberar los elementos de acoplamiento.
A continuación, deben describirse configuraciones
ventajosas, especiales, del accionamiento del conmutador, basándose
ahora en las figuras 16 a 29.
En la figura 16a se muestra en perspectiva una
palanca 103 de regulación colocada de forma giratoria alrededor de
un eje 130 de giro y configurada como palanca giratoria, la cual
puede servir como palanca de accionamiento para un dispositivo de
ajuste manual (correspondiente a la palanca 3a de accionamiento de
las figuras 1 y 2). Para ello, la palanca 103 de regulación
presenta una sección 131 de agarre en la que puede ser agarrada por
un usuario para el accionamiento del dispositivo de ajuste.
La palanca 103 de regulación mantiene una unión
efectiva, por medio de un engranaje de conmutación no mostrado en
la figura 16a que, por ejemplo, puede ser del tipo mostrado en las
figuras 1 y 2, con dos dispositivos de ajuste diferentes, con lo
que, por medio de un conmutador apropiado cuyo accionamiento 104
del conmutador está colocado sobre la palanca 103 de regulación,
puede acoplarse, a elección, uno de estos dos dispositivos de ajuste
con la palanca 103 de regulación. Este acoplamiento puede
realizarse, especialmente, por medio de un acoplamiento, tal como se
ha descrito de forma detallada basándose en las figuras 1 y 2.
El accionamiento 104 del conmutador está colocado
de forma giratoria en un eje 140 de giro dispuesto fuera del eje
130 de giro de la palanca 103 de regulación para la formación de un
conmutador de maneta basculante y presenta una sección 141 de
accionamiento extendida longitudinalmente. En la posición de
conexión del accionamiento 104 del conmutador, mostrada en la figura
16a, la palanca 103 de regulación puede estar acoplada, por
ejemplo, con un primer dispositivo de ajuste en forma de un ajuste
del asiento a lo largo, mientras que en la segunda posición de
conexión del accionamiento 104 del conmutador, mostrada en la
figura 16b, está acoplada con otro dispositivo de ajuste, por
ejemplo, en forma de un ajuste del respaldo del asiento. Por
consiguiente, las dos posiciones de conexión del accionamiento 104
del conmutador, mostradas en las figuras 16a y 16b, corresponden en
cada caso a una determinada posición de conexión y, con ello, a un
estado de conexión definido de un conmutador y, por tanto, conducen
al acoplamiento de uno de los múltiples dispositivos de ajuste con
la palanca 103 de regulación.
La figura 17a muestra una representación
esquemática de la palanca 103 de regulación con su eje 130 de giro
y su sección 131 de agarre, con lo que aquí el accionamiento 104 del
conmutador puede girar alrededor del eje 130 de giro de la palanca
103 de regulación. Los ejes 130, 140 de giro de la palanca 103 de
regulación, por una parte, y del accionamiento 104 del conmutador,
por otra parte, también coinciden.
Para el alojamiento del accionamiento 104 del
conmutador, la palanca 103 de regulación presenta una escotadura
135 cuyo borde forma dos topes 136, 136' para la sección 141 del
accionamiento 104 del conmutador, con lo que los topes 136, 136'
están dispuestos de tal manera que el accionamiento 104 del
conmutador se encuentra en cada caso en una de sus dos posiciones de
conexión si su sección 141 de accionamiento está en contacto con
uno de los topes 136, 136'. Además, en la zona de los topes 136,
136' están previstas depresiones 137, 137' para facilitar el manejo
del accionamiento 104 del conmutador.
La figura 17b muestra una modificación del
ejemplo de realización a partir de la figura 17a en la que el eje
140 de giro del accionamiento 104 del conmutador está previsto junto
al eje 130 de giro de la palanca 103 de regulación. Además, aquí,
la palanca 103 de regulación no presenta ninguna escotadura para el
alojamiento del accionamiento 104 del conmutador.
El ejemplo de realización según la figura 17c se
diferencia del ejemplo de realización según la figura 17b porque,
mediante el accionamiento 112 del conmutador, se forma un conmutador
giratorio. En la figura 17c se muestran, a modo de ejemplo, dos
posiciones de conexión posibles del accionamiento 112 del
conmutador, las cuales corresponden, en cada caso, a un determinado
estado de conexión del conmutador. Naturalmente, por medio de un
accionamiento 112 del conmutador del tipo mostrado en la figura
17c, también pueden ajustarse más de dos posiciones de conexión
diferentes.
La figura 18a muestra otra modificación del
ejemplo de realización a partir de la figura 17b, con lo que aquí
el accionamiento 104 del conmutador está acoplado con un resorte 105
de tracción. Este resorte 105 de tracción está fijado, con uno de
sus extremos 151, a la palanca 103 de regulación y, con su otro
extremo, a la sección 141 del accionamiento extendida
longitudinalmente del accionamiento 104 del conmutador.
En el estado, mostrado en la figura 18a, del
accionamiento 104 del conmutador, éste se mantiene en su posición
por medio del resorte 105 de tracción. Es decir, el resorte 105 de
tracción está tensado previamente de tal manera que arrastra al
accionamiento 104 del conmutador a la posición de conexión mostrada
en la figura 18a.
Si ahora un usuario mueve el accionamiento 104
del conmutador en dirección a la segunda posición de conexión,
mostrada en la figura 1 de forma punteada, entonces este movimiento
giratorio contrarresta primero la fuerza del resorte 105 de
tracción. Sin embargo, tan pronto como el accionamiento 104 del
conmutador retrocede más de la mitad de su recorrido y, en
consecuencia, el resorte 105 de tracción haya sobrepasado el eje
140 de giro del accionamiento 104 del conmutador, la fuerza de
tracción actúa a partir de entonces en dirección a la segunda
posición de conexión. Es decir, al sobrepasar la posición nula no
estable del accionamiento 104 del conmutador, que corresponde
exactamente a la posición media entre las dos posiciones de
conexión mostradas en la figura 18a, se invierte la acción del
resorte 105 de tracción repentinamente de forma que ahora ya no
actúa en dirección a la primera, sino en dirección a la segunda
posición de conexión mostrada de forma punteada en la figura 18a.
Con ello, el accionamiento 104 del conmutador se convierte
automáticamente, al superar la posición central, en cada caso, por
medio de la fuerza aplicada por el resorte de tracción, en la nueva
posición de conexión. Esto aumenta la comodidad del manejo ya que
el accionamiento del conmutador adquiere obligatoriamente, en cada
caso, una de las dos posiciones de conexión posibles. Con ello, se
impide que se llegue a una posición intermedia no definida.
Además, en la figura 18a se indica
esquemáticamente una sección 145 del accionamiento 104 del
conmutador construida de forma excéntrica respecto al eje 140 de
giro, la cual activa el verdadero proceso de conexión con un
movimiento de giro del accionamiento 104 del conmutador.
La figura 18b muestra un detalle a partir de una
palanca 103 de regulación según la figura 18a, con lo que aquí,
además, sobre la palanca 103 de regulación está previsto un tope
138 en el que el accionamiento 104 del conmutador, en su segunda
posición de conexión, indicada de forma punteada en la figura 18b,
está en contacto con su sección 141 del accionamiento. En este caso,
el tope 138 está dispuesto de tal manera, que también en la segunda
posición de conexión del accionamiento 104 del conmutador, la
fuerza del resorte 105 de tracción todavía actúa en dirección a la
primera posición de conexión (seleccionada en la figura 18b como
posición de partida); entonces, el resorte 105 de tracción, al girar
el accionamiento 104 del conmutador, no pasa de la primera a la
segunda posición de conexión de su eje 140 de giro.
Con ello, aquí sólo puede mantenerse el estado de
conexión que corresponde a la segunda posición de conexión del
accionamiento 104 del conmutador mediante la presión permanente del
accionamiento 104 del conmutador contra el tope 138. Por
consiguiente, se trata de un accionamiento del conmutador cuya
primera posición de conexión puede ajustarse automáticamente y
mantenerse por medio del resorte 105 de tracción y cuya segunda
posición de conexión sólo puede ajustarse y mantenerse ejerciendo
de forma permanente una fuerza en contra de la fuerza elástica del
resorte 105 de tracción. A este respecto, por ejemplo, si la
primera posición de conexión está asignada a un ajuste del asiento
a lo largo y la segunda posición de conexión está asignada a un
ajuste en altura del asiento, entonces el ajuste del asiento a lo
largo siempre está acoplado con la palanca de regulación si el
usuario no presiona el accionamiento del conmutador contra el tope
en contra de la fuerza elástica.
En la figura 18c se muestra otro ejemplo de
realización de la invención en el que el accionamiento 104 del
conmutador se tensa previamente, por medio de un elemento elástico
apropiado, en la dirección de sus posiciones de conexión. La
diferencia respecto a la figura 18a consiste en que aquí el
elemento elástico no es un resorte de tracción, sino un resorte 106
de compresión, que se apoya, con uno de sus extremos, en una
concavidad 161 prevista sobre la palanca 103 de regulación y, con su
otro extremo, en un tope 162 en una prolongación del accionamiento
104 del conmutador opuesta a la sección 141 del accionamiento.
En el estado del accionamiento 104 del conmutador
mostrado en la figura 18c, la fuerza de compresión del resorte 106
actúa en dirección a la primera posición horizontal de conexión del
accionamiento 104 del conmutador. Si ahora un usuario mueve la
sección 141 del accionamiento 104 del conmutador, de tal manea que
el accionamiento del conmutador se gira en dirección a su segunda
posición de conexión (vertical), indicada en la figura 18c con
líneas discontinuas, entonces, tras pasar por la posición central
(posición nula) no estable del accionamiento 104 del conmutador,
tiene lugar una modificación del sentido de acción del resorte 106
de compresión, que luego actúa en dirección a la segunda posición
de conexión.
Los elementos 105, 106 elásticos descritos
anteriormente de forma detallada en cuanto a su funcionamiento y
mostrados en las figuras 18a y 18c, también pueden emplearse en los
restantes accionamientos del conmutador, mostrados en las figuras
16a-17c y 18c a 28b, para tensar previamente los
accionamientos del conmutador en dirección sus posiciones de
conexión. En estas figuras no se muestran en cada caso los
elementos elásticos para mayor claridad en la vista global.
En la figura 18d se muestra otra modificación del
ejemplo de realización a partir de la figura 17b, con lo que aquí
la sección 141 del accionamiento 104 del conmutador presenta una
sección 142 final acodada ("en forma de martillo").
Esta sección final sobresale, en las dos
posiciones de conexión, del accionamiento 104 del conmutador, en
cada caso, por encima de uno de los dos extremos 131 ó 132
laterales de la palanca 103 de regulación. Con ello, un usuario
puede percibir fácilmente en qué posición de conexión se encuentra
en ese momento el accionamiento 104 del conmutador.
A este respecto, el accionamiento 104 del
conmutador está dispuesto preferiblemente en el lado de la palanca
103 de regulación dirigido al asiento del automóvil, de manera que
adquiere una posición protegida entre la palanca 103 de regulación y
el asiento del automóvil que se va a ajustar mediante la palanca de
regulación. Naturalmente, en el caso de este ejemplo de realización
también puede emplearse un elemento elástico con el que se tense
previamente el accionamiento 104 del conmutador en dirección a sus
posiciones de conexión.
En la figura 19a se muestra un accionamiento 118
del conmutador en forma de un conmutador giratorio/deslizante que
puede moverse en una vía L definida a lo largo de un alojamiento en
forma de un asiento de automóvil simbólico. En este caso, el primer
elemento 114 del alojamiento simboliza un respaldo, el segundo
elemento 115 simboliza un cojín del asiento y el tercer elemento 116
simboliza un ajuste longitudinal de los carriles.
En el estado del accionamiento 118 del conmutador
mostrado en la figura 19a, éste se encuentra en la parte inferior
del primer elemento 114 del alojamiento. Esta posición de conexión
puede corresponder, por ejemplo, a un estado de conexión en el que,
por medio del engranaje de conmutación, un ajuste de la inclinación
del respaldo del asiento está acoplado con el accionamiento.
Desplazando el accionamiento 118 del conmutador a la posición
superior en el primer elemento 114 del alojamiento, entonces puede
tener lugar un acoplamiento del accionamiento con un ajuste del
reposacabezas.
Por el contrario, un giro del accionamiento 118
del conmutador alrededor del punto D de giro, en la posición de
conexión derecha dentro del elemento 115 del alojamiento, conduce a
un acoplamiento del ajuste en altura del asiento con el
accionamiento, mientras que la posición de conexión izquierda en el
elemento 115 del alojamiento tiene como consecuencia la activación
del ajuste de la inclinación del asiento. Un movimiento del
elemento 118 de conexión en el tercer elemento 116 del alojamiento
conduce finalmente a una activación del ajuste del asiento a lo
largo.
Por medio de un desplazamiento o giro del
accionamiento 118 del conmutador a lo largo de la vía L, indicada
en la figura 19a de forma punteada, pueden tomarse con ello cinco
posiciones de conexión diferentes que representan en cada caso un
determinado estado de conexión en el que un determinado dispositivo
de ajuste está acoplado con el accionamiento por medio del engranaje
de conmutación. Puesto que el alojamiento para el accionamiento 118
del conmutador presenta la forma de un asiento de automóvil
simbólico, un usuario puede percibir en cualquier momento en qué
posición de conexión se encuentra en ese momento el accionamiento
118 del conmutador.
Se aumenta aún más la comodidad del manejo dado
que el primer y el segundo elemento 114, 115 del alojamiento
presentan, en cada caso, una formación 117 característica que
diferencia la posición de conexión superior de la inferior o la
izquierda de la derecha dentro del elemento 114 ó 115 del
alojamiento correspondiente.
La figura 19b muestra, en una vista lateral, el
accionamiento 118 del conmutador, que está configurado de forma
cilíndrica y presenta en su parte trasera una prolongación 119 que
activa, de una forma conocida en sí misma, los verdaderos procesos
de conexión.
En la figura 20 se muestra, en dos posiciones de
conexión diferentes, un accionamiento 104 del conmutador colocado
de forma giratoria en un eje 140 de giro y que presenta una sección
141 del accionamiento extendida longitudinalmente.
En este caso, las dos posiciones de conexión, en
contraposición a las figuras 17a a 18d, no están representadas por
un único y mismo accionamiento 104 del conmutador, mostrándose en
cada caso de forma punteada una posición de conexión; sino que, para
una mayor claridad en la visión global, aquí se representan las dos
posiciones de conexión posibles mediante dos accionamientos del
conmutador dispuestos uno junto al otro.
En la figura 20, la posición horizontal de
conexión del accionamiento 104 del conmutador mostrada a la
izquierda debe representar un estado de conexión en el que está
activado el ajuste del asiento a lo largo, mientras que en la
posición de conexión perpendicular mostrada a la derecha está
activado el ajuste en altura del asiento. Por consiguiente, la
orientación de la sección 141 del accionamiento extendida
longitudinalmente indica, en cada caso, la dirección del ajuste a lo
largo de la cual actúa el dispositivo de ajuste que se acaba de
activar. La orientación de la sección 141 del accionamiento en la
correspondiente posición de conexión del accionamiento 104 del
conmutador simboliza, con ello, en cada caso, la dirección del
ajuste del dispositivo de ajuste que se acaba de activar. Esto
aumenta la comodidad del manejo puesto que un usuario que conoce
las direcciones de ajuste de los dispositivos de ajuste individuales
puede percatarse sin más de qué dispositivo de ajuste acaba de
acoplarse con el accionamiento por medio del engranaje de
conmutación, y, con ello, está activado.
En el ejemplo de realización según la figura 21a,
la posición de conexión izquierda del accionamiento del conmutador
simboliza la activación del ajuste en altura del asiento y la
posición de conexión derecha del accionamiento del conmutador
simboliza la activación del ajuste de la inclinación del respaldo.
Por consiguiente, también aquí la orientación de la sección del
accionamiento, extendida longitudinalmente, del accionamiento del
conmutador indica fundamentalmente la dirección de ajuste del
dispositivo de ajuste que acaba de activarse.
En el ejemplo de realización según la figura 21b,
la posición de conexión izquierda también simboliza la activación
del ajuste en altura del asiento, y la posición de conexión derecha
simboliza la activación del ajuste de la inclinación del respaldo. A
diferencia del ejemplo de realización según la figura 21a, aquí la
orientación de la sección 141 del accionamiento no indica la
dirección de ajuste, sino, más bien, la posición del componente que
puede ajustarse con el dispositivo de ajuste que acaba de
activarse. La orientación horizontal de la sección del accionamiento
debe representar en este caso el cojín del asiento (regulable en
altura), y la orientación perpendicular de la sección del
accionamiento debe representar el respaldo (regulable en su
inclinación).
En las figuras 22a a 22c se muestran tres
variantes diferentes de posiciones de conexión simbólicas del
accionamiento del conmutador en las que, en cada caso, la posición
de conexión izquierda debe representar el ajuste en altura, y la
posición de conexión derecha debe representar el ajuste de la
inclinación del cojín del asiento. En las variantes individuales
según las figuras 22a a 22c, se representan en este caso las partes
del asiento que se van a ajustar, en cada caso, por su posición o
por su dirección de ajuste.
De forma correspondiente, en las figuras 23a a
23c se muestran tres variantes diferentes en las que la posición de
conexión izquierda del accionamiento del conmutador representa en
cada caso la regulación del asiento a lo largo y la posición de
conexión derecha representa la regulación de la altura del cojín
del asiento.
Finalmente, en la figura 24, la posición de
conexión mostrada a la izquierda del accionamiento del conmutador
simboliza la activación del ajuste del asiento a lo largo y la
posición de conexión mostrada a la derecha simboliza el ajuste de la
inclinación del respaldo.
La figura 25 muestra un accionamiento 104a del
conmutador con una sección 141a del accionamiento extendida
longitudinalmente que puede girar alrededor de un eje 140, la cual
puede asumir tres posiciones de conexión diferentes. En este caso,
la posición de conexión perpendicular (mostrada con una línea
continua) simboliza el ajuste del respaldo del asiento, la posición
de conexión inclinada simboliza el ajuste de la inclinación y la
posición horizontal de conexión simboliza el ajuste en altura del
cojín del asiento.
En la figura 26 se muestra otro accionamiento
104b del conmutador que presenta una sección 141b del
accionamiento, que puede girarse alrededor de un eje 140, que puede
asumir en total tres posiciones de conexión diferentes. A este
respecto, la posición de conexión con la sección del accionamiento
que sobresale por arriba representa el ajuste del reposacabezas, la
posición de conexión con la sección horizontal del accionamiento
representa un ajuste de la región lumbar del cojín del asiento y la
posición de conexión con el elemento del accionamiento dirigido
hacia abajo representa el ajuste de la inclinación del
respaldo.
En el ejemplo de realización a partir de la
figura 27, la sección 141c del accionamiento 104c del conmutador
puede adoptar en total cuatro posiciones de conexión diferentes, con
lo que las posiciones de conexión individuales representan en cada
caso los siguientes dispositivos de ajuste (comenzando con la
posición de conexión con la sección del accionamiento dirigida hacia
arriba y luego siguiendo en sentido contrario a las agujas del
reloj): ajuste en altura del cojín del asiento; ajuste de la
inclinación del cojín del asiento ajuste de la profundidad del cojín
del asiento; ajuste longitudinal del asiento.
Ha de indicarse aún que las posibilidades
mostradas en las figuras 19 a 27 de la simbolización de
determinados dispositivos de ajuste mediante el accionamiento del
conmutador pueden aplicarse con independencia de si el
accionamiento del conmutador (tal como está previsto según la
invención) está dispuesto en una palanca de regulación.
Las figuras 28a y 28f muestran, en dos vistas
diferentes, una palanca 103 de regulación en cuya sección 131 de
agarre está colocado de forma desplazable longitudinalmente, en una
escotadura 134, un accionamiento 111 del conmutador para un
conmutador deslizante entre dos posiciones finales (posiciones de
conexión). El accionamiento 111 del conmutador, por medio de un
sistema 120 mecánico adecuado de la palanca, que comprende una
primera varilla 121 de acoplamiento, un elemento de acoplamiento
colocado de forma giratoria (cuerpo 123 de acoplamiento) y una
segunda varilla 122 de acoplamiento, está unido con los elementos
125 de conexión, que bloquean o liberan el acoplamiento del
engranaje de conmutación.
La figura 29 muestra de forma esquemática un
elemento 123 de acoplamiento dispuesto de forma giratoria alrededor
de un eje 124, pudiendo acoplarse por medio de dicho elemento de
acoplamiento un conmutador deslizante según las figuras 28a y 28b,
por medio de varillas 122 de acoplamiento adecuadas, con los
elementos de conexión de un conmutador. El elemento 123 de
acoplamiento está tensado previamente, por medio de un resorte 105
de tracción, en dirección a la posición de partida mostrada en la
figura 29 con líneas continuas, la cual corresponde a una primera
posición de conexión del correspondiente accionamiento del
conmutador (compárense las figuras 28a y 28b). Si el accionamiento
del conmutador se mueve por desplazamiento en dirección a la segunda
posición de conexión, entonces este movimiento se transmite al
elemento 123 de acoplamiento que realiza entonces un movimiento
giratorio. Si el accionamiento del conmutador ha recorrido la mitad
del trayecto hacia la segunda posición de conexión, tiene lugar
según los mismos principios que se han explicado mediante las
figuras 6 y 18a para el conmutador de maneta basculante, un cambio
de la dirección efectiva del resorte 105 de tracción, que ahora
actúa en dirección a la segunda posición de conexión del
accionamiento del conmutador.
Mediante la figura 29 se aclara que el empleo de
un elemento elástico para ajustar de forma casi automática las
posiciones de conexión individuales, también es posible de forma
ventajosa en el caso de conmutadores deslizantes; lo mismo es válido
para conmutadores basculantes y otras variantes de
conmutadores.
Claims (43)
1. Engranaje de conmutación para al menos dos
dispositivos de ajuste en automóviles para transmitir la fuerza de
accionamiento de un accionamiento (3a) manual o a motor por medio
de al menos un elemento (2a a 2e) de acoplamiento a, como mínimo, un
elemento (1a a 1e) de accionamiento de cada dispositivo de ajuste,
estando dispuesto este elemento de accionamiento concéntrico a al
menos un elemento del engranaje del accionamiento (3a), con lo que
los elementos (1a a 1e) de accionamiento individuales pueden
acoplarse, a elección, con el accionamiento (3a) por medio de el al
menos un elemento (2a a 2e) de acoplamiento, y con lo que está
previsto al menos un conmutador (4a a 4g; 5a a 5d; 40e a 40g) para
bloquear o liberar el elemento (2a a 2e) de acoplamiento,
especialmente para ajustar los asientos del automóvil,
caracterizado porque el, como mínimo, un elemento (2a a 2e)
de acoplamiento puede ensamblarse, mediante el giro, con un
elemento de accionamiento que se va a accionar en cada caso, y
porque el como mínimo un elemento (2a a 2e) de acoplamiento puede
bloquearse con el conmutador (4a a 4g; 5a a 5d; 40e a 40g) de tal
manera que se impide que se acople con un elemento (1a a 1e) de
accionamiento que no se va a accionar.
2. Engranaje de conmutación según la
reivindicación 1, caracterizado porque mediante el como
mínimo un elemento (2a a 2e) de acoplamiento puede acoplarse, a
elección, justo uno de los elementos (1a a 1e) de accionamiento con
el accionamiento (3a).
3. Engranaje de conmutación según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque a cada elemento
(1a a 1e) de accionamiento está asignado un elemento (2a a 2e) de
acoplamiento propio.
4. Engranaje de conmutación según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque a dos
elementos de accionamiento contiguos está asignado un elemento de
acoplamiento común.
5. Engranaje de conmutación según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque un
conmutador (4a a 4g; 5a a 5d; 40e a 40g) conecta todos los elementos
(2a a 2e) de acoplamiento.
6. Engranaje de conmutación según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado por zonas (20a a
20e) en arrastre de forma finamente dentadas de los elementos (2a a
2e) de acoplamiento y de los elementos (1a a 1e) de accionamiento
asignados a los elementos (2a a 2e) de acoplamiento.
7. Engranaje de conmutación según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los
elementos (2a a 2e) de acoplamiento están colocados de forma
giratoria y se ensamblan en zonas radiales o axiales en arrastre de
forma de los elementos (1a a 1e) de accionamiento.
8. Engranaje de conmutación según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
accionamiento se compone de una palanca (3a) de accionamiento que
puede accionarse de forma manual.
9. Engranaje de conmutación según una de las
reivindicaciones precedentes 1 a 7, caracterizado porque el
accionamiento está formado por un motor y por un engranaje dentado
que se compone especialmente de una rueda de tornillo sin fin
accionada por un tornillo sin fin de accionamiento.
10. Engranaje de conmutación según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los
elementos (2a a 2e) de acoplamiento están configurados como palanca
giratoria y están tensados previamente en la dirección de
acoplamiento por medio de un elemento de resorte y se ensamblan en
la posición de punto nulo de la palanca (3a) de accionamiento que
puede accionarse de forma manual con el elemento (1a a 1e) de
accionamiento asignado a ellos.
11. Engranaje de conmutación según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado por un elemento
(2a a 2e) de acoplamiento de una pieza configurado como soporte
basculante colocado de forma giratoria que impide el movimiento
giratorio del conmutador (4a a 4d; 5a a 5d) en la posición de
bloqueo, que generaría un agarre a un elemento (1a a 1e) de
accionamiento.
12. Engranaje de conmutación según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque a los
elementos (1a a 1e) de accionamiento contiguos está asignado un
elemento (2a a 2e) de acoplamiento desplazable axialmente o
giratorio y que puede accionarse por medio del conmutador (4a a 4g;
5a a 5d).
13. Engranaje de conmutación según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
conmutador está compuesto por un accionamiento (4a a 4d) del
conmutador y un elemento (5a a 5d) de conexión, porque el elemento
(5a a 5d) de conexión presenta uno o varios topes (50a, 50b, 50d)
asignados a los diferentes elementos (2a a 2e) de acoplamiento, los
cuales, al desacoplarse, se disponen como mínimo junto a un tope
(22a a 22e) del o de los elementos (2a a 2e) de acoplamiento que se
van a desacoplar en cada caso y los elementos (2a a 2e) de
acoplamiento que se van a desacoplar se fijan en un posición en la
que no mantienen una unión efectiva con los elementos (1a a 1e) de
accionamiento asignados a ellos.
14. Engranaje de conmutación según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque para
accionamientos con una palanca (3a) de accionamiento que puede
accionarse de forma manual, el accionamiento del conmutador está
configurado como conmutador (4a, 4d, 4e, 4g) deslizante, conmutador
(4c, 4f) de maneta basculante, especialmente como conmutador (4b)
giratorio configurado como conmutador de excéntrica, como
conmutador basculante o conmutador giratorio y deslizante.
15. Engranaje de conmutación según la
reivindicación 14, caracterizado porque el conmutador (4a,
4d, 4e, 4g) deslizante puede moverse por una vía curva o de forma
translatoria.
16. Engranaje de conmutación según una de las
reivindicaciones precedentes 1 a 13, caracterizado porque,
para accionamientos a motor, los accionamientos (4e a 4g) del
conmutador están acoplados adicionalmente con un conmutador (40e a
40g) eléctrico con el que puede invertirse el accionamiento a motor
en uno u otro sentido.
17. Engranaje de conmutación según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque en el
caso de una disposición de tres dispositivos de ajuste, los
elementos (2c a 2e) de acoplamiento están colocados entre sí
formando un triángulo, y porque para la liberación de los elementos
(2c a 2e) de acoplamiento para un dispositivo de ajuste, el
conmutador es un conmutador (4d; 5d) deslizante en triángulo cuyo
contorno de deslizamiento es similar como mínimo al contorno del
triángulo de la disposición de los elementos (2c a 2e) de
acoplamiento.
18. Engranaje de conmutación según la
reivindicación 17, caracterizado porque el contorno del
triángulo presenta la forma de un triángulo isósceles o
equilátero.
19. Engranaje de conmutación según un de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque un
elemento (1a a 1e) de accionamiento está unido de forma efectiva en
cada caso con un elemento (6a, 6b) secundario correspondiente del
dispositivo de ajuste, y porque el eje (100a) del elemento (1a a
1e) de accionamiento coincide con el eje (600b) del elemento (6b)
secundario correspondiente.
20. Engranaje de conmutación según una de las
reivindicaciones precedentes 1 a 18, caracterizado porque un
elemento (1a a 1e) de accionamiento está unido de forma efectiva en
cada caso con un elemento (6a, 6b) secundario correspondiente, y
porque el eje (100a) del elemento (1a a 1e) de accionamiento es
diferente del eje (600a) del elemento (6a) secundario
correspondiente.
21. Engranaje de conmutación según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque, en el
caso de ejes (600h, 600i) secundarios separados entre sí de dos o
más dispositivos de ajuste, la transmisión de la fuerza del
engranaje (81) de cómo mínimo un dispositivo de ajuste tiene lugar
por medio de un elemento (8) de transmisión al elemento (6i)
secundario de este dispositivo de ajuste.
22. Engranaje de conmutación según la
reivindicación 21, caracterizado porque el elemento (8) de
transmisión se compone de una cadena, una correa dentada, un cable o
un engranaje cardán.
23. Engranaje de conmutación según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
conmutador para bloquear o liberar el elemento de acoplamiento puede
conectarse por medio de un accionamiento (104,
104a-104d, 111, 112, 118) del conmutador.
24. Engranaje de conmutación según la
reivindicación 23, caracterizado porque el accionamiento
puede accionarse mediante una palanca (103) de regulación y porque
el accionamiento (104, 104a-104d, 111, 112, 118)
del conmutador está dispuesto en la palanca (103) de regulación.
25. Engranaje de conmutación según la
reivindicación 24, caracterizado porque la palanca (103) de
regulación está configurada como palanca giratoria.
26. Engranaje de conmutación según la
reivindicación 24 ó 25, caracterizado porque el
accionamiento (104, 111) del conmutador está dispuesto en una
escotadura (134, 135) de la palanca (103) de regulación.
27. Engranaje de conmutación según la
reivindicación 26, caracterizado porque la escotadura (135)
forma como mínimo un tope (136, 136') para el accionamiento (104)
del conmutador.
28. Engranaje de conmutación según una de las
reivindicaciones 24 a 27, caracterizado porque la palanca
(103) de regulación está prevista junto al asiento del automóvil, y
el accionamiento (104) del conmutador está dispuesto en el lado de
la palanca (103) de regulación dirigido al asiento del automóvil,
entre la palanca (103) de regulación y el asiento del automóvil.
29. Engranaje de conmutación según una de las
reivindicaciones 24 a 28, caracterizado porque el
accionamiento (104) del conmutador sobresale, en como mínimo dos
estados de conexión diferentes del conmutador, con una sección
(141) del accionamiento en cada caso, por encima de diferentes
secciones (132, 132') finales laterales de la palanca (103) de
regulación.
30. Engranaje de conmutación según un de las
reivindicaciones 23 a 30, caracterizado porque está previsto
como mínimo un elemento (105, 106) elástico que ejerce sobre el
accionamiento (104, 104d) del conmutador una fuerza en dirección a
una posición de conexión que corresponde a un determinado estado de
conexión del conmutador.
31. Engranaje de conmutación según la
reivindicación 30, caracterizado por una configuración y
disposición del elemento (105, 106) elástico tal que su fuerza sólo
actúa en la dirección de la posición de conexión correspondiente
cuando el accionamiento (104, 104d) del conmutador se ha aproximado
a éste en una distancia predeterminada, especialmente cuando se ha
movido el accionamiento (104, 104d) del conmutador más allá de un
punto de referencia no estable.
32. Engranaje de conmutación según la
reivindicación 31, caracterizado porque el elemento (105,
106) elástico se forma mediante un resorte de tracción o de
compresión.
33. Engranaje de conmutación según una de las
reivindicaciones 30 a 32, caracterizado porque puede
ajustarse automáticamente y mantenerse una posición de conexión del
accionamiento (104) del conmutador por medio del elemento (105)
elástico, y porque otra posición de conexión del accionamiento
(104) del conmutador sólo puede ajustarse y mantenerse ejerciendo
una fuerza en contra de la fuerza del elemento (105) elástico.
34. Engranaje de conmutación según una de las
reivindicaciones 30 a 33, caracterizado por un dispositivo
(51d) de retención para enclavar el accionamiento (104d) del
conmutador en como mínimo una posición de conexión que corresponde a
un determinado estado de conexión del conmutador.
35. Engranaje de conmutación según la
reivindicación 34, caracterizado porque el dispositivo (51d)
de retención está tensado previamente de manera elástica.
36. Engranaje de conmutación según una de las
reivindicaciones 23 a 35, caracterizado porque el
accionamiento (104, 104a-104d, 112) del conmutador
está previsto para la formación de un conmutador giratorio o de
maneta basculante.
37. Engranaje de conmutación según una de las
reivindicaciones 30 a 35 y la reivindicación 36,
caracterizado porque el elemento (105, 106) elástico se
ensambla en el accionamiento (104, 104d) del conmutador por fuera
de su eje (140) de giro.
38. Engranaje de conmutación según una de las
reivindicaciones 23 a 35, caracterizado porque el
accionamiento (111) del conmutador está previsto para la formación
de un conmutador deslizante o basculante.
39. Engranaje de conmutación según una de las
reivindicaciones 23 a 38, caracterizado porque una sección
(141, 141a-141c) del accionamiento del accionamiento
(104, 104a-104c) del conmutador presenta, en los
estados de conexión individuales del conmutador, en cada caso, una
orientación espacial que es indicadora de la parte de ajuste cuyo
dispositivo de ajuste está acoplado con el accionamiento en el
estado de conexión correspondiente.
40. Engranaje de conmutación según la
reivindicación 39, caracterizado porque el accionamiento
(104, 104a-104c) del conmutador presenta una sección
(141, 141a-141c) de accionamiento extendida
longitudinalmente cuya orientación espacial en los estados de
conexión individuales corresponde a la orientación espacial o a la
dirección de ajuste de la parte de ajuste correspondiente.
41. Engranaje de conmutación según una de las
reivindicaciones 23 a 40, caracterizado porque el
accionamiento (118) del conmutador puede desplazarse a lo largo de
un alojamiento (114, 115, 116) en forma de un asiento de automóvil
simbólico, con lo que cada posición de conexión del accionamiento
(118) del conmutador en el alojamiento (114, 115, 116) corresponde a
un estado de conexión determinado del conmutador.
42. Engranaje de conmutación según la
reivindicación 41, caracterizado porque el conmutador está
configurado como conmutador (113) giratorio/deslizante.
43. Engranaje de conmutación según la
reivindicación 41 ó 42, caracterizado porque en el
alojamiento (114, 115, 116) están previstas formaciones (117) que
son indicadoras de la correspondiente posición de conexión del
accionamiento (118) del conmutador y pueden percibirse al manejar
el accionamiento (118) del conmutador.
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