ES2210084T3 - Dispositivo de cambio de relaciones para cajas de cambio de velocidades. - Google Patents
Dispositivo de cambio de relaciones para cajas de cambio de velocidades.Info
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
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Abstract
Dispositivo de mando de cambio de relación para cajas de cambio de velocidades con relaciones separadas (10) en vehículos automóviles, con al menos una varilla de maniobra (38) guiada de forma desplazable y/o de forma que pueda girar en el cárter de la caja de cambio de velocidades (14), sobre la que está dispuesto, por medio de un tramo que forma cubo (54), un elemento de maniobra (34, 36) para el accionamiento de cambio de velocidad del elemento de caja de cambio de velocidades (16 a 22, 28, 30), presentando el tramo que forma cubo (54) una abertura (56) con forma de pico y que está enchufado, con este vaciado (56), sobre la varilla de maniobra (38), transversalmente con relación a su eje longitudinal, y sujeto por medio de un pasador ajustado, alojado, con un montaje deslizante, en el tramo que forma cubo (54) y en la varilla de maniobra (38), estando sujeto el pasador ajustado (68) sobre la varilla de maniobra (38) o sobre el tramo que forma cubo (54), con la ayuda de un elemento de seguridad.
Description
Dispositivo de cambio de relaciones para cajas de
cambio de velocidades.
El invento se refiere a un dispositivo de cambio
de relaciones para cajas de cambio de velocidades con relaciones
separadas, en vehículos automóviles.
El documento
EP-A-1079154 (publicado el
28.02.2001 y citado según el artículo 54(3) CBE) describe un
dispositivo de cambio de relaciones para cajas de cambio de
velocidades con relaciones separadas, en vehículos automóviles, con
al menos una varilla de maniobra, guiada de forma desplazable y/o de
forma que pueda girar en el cárter de la caja de cambio de
velocidades, sobre la que está dispuesta, por medio de un tramo que
forma cubo, un elemento de maniobra para el accionamiento del cambio
de velocidad de los elementos de caja de velocidades, presentando el
tramo que forma cubo una abertura en forma de pico y que está
enchufado, con este vaciado, sobre la varilla de maniobra,
transversalmente con relación a su eje longitudinal, y sujeto por
medio de un pasador ajustado, alojado, con un montaje deslizante, en
el tramo que forma cubo y en la varilla de maniobra.
El vaciado en forma de pico puede, por ejemplo,
obtenerse, en cuanto a la técnica de fabricación, por un simple
mecanizado de fresado en el tramo que forma cubo. Gracias al
ensartado simple del elemento de maniobra transversalmente con
relación al eje longitudinal de la varilla de maniobra, ésta puede
ser montada simplemente y, dado el caso, incluso sobre una varilla
de maniobra ya montada en el cárter de caja de velocidades. Además,
debido a la configuración en pico del vaciado, dado el caso se puede
prever una movilidad limitada del elemento de maniobra, lo que puede
ser ventajoso desde el punto de vista de la pequeñez de las
compensaciones de tolerancias en la caja de cambio de velocidades y
para soportar los movimientos de vibración y de nutación de los
elementos rotativos de la caja de cambio de velocidades. Esta última
ventaja vale en particular para la realización del elemento de
maniobra con la forma de horquilla de maniobra que, de forma
conocida, rodea y acciona el manguito de maniobra de un embrague de
conmutación, o de un embrague de sincronización de la caja de cambio
de velocidades con relaciones separadas.
El objeto del invento es proponer un dispositivo
de mando de cambio de relaciones para cajas de cambio de velocidades
con relaciones separadas, según el tipo indicado en el documento
EP-A-1079154A2, que, desde el punto
de vista de la técnica de fabricación y desde el punto de vista del
montaje, sea más simple y permita una unión más segura de la varilla
de maniobra y del elemento de maniobra.
Este problema se resuelve según el invento por
las características de la reivindicación 1.
Perfeccionamientos ventajosos y apropiados del
invento forman los objetos de las subreivindicaciones.
Según el invento, se ha propuesto que el pasador
ajustado se mantenga sobre la varilla de maniobra o sobre el tramo
que forma cubo con la ayuda de un elemento de seguridad.
Aquí, el elemento de maniobra, en particular una
horquilla de maniobra, se sujeta por medio de un pasador ajustado,
sabiendo que aquél es susceptible de girar de forma limitada
alrededor del pasador ajustado, pero siendo desplazable sin holgura
en la dirección de la varilla de maniobra.
La varilla de maniobra puede, ventajosamente,
conformarse respondiendo a una simetría de rotación, con la forma de
una barra redonda o de un tubo, y tener al menos dos caras para
llaves, que cooperan con una cara de guía correspondiente del
elemento de maniobra. La cara para llave puede bien ser ahuecada por
fresado, o ser formada sin producción de virutas, si se tiene una
varilla de maniobra de forma tubular.
A continuación se explica más detalladamente un
ejemplo de realización del invento con la ayuda de otros detalles.
En el dibujo esquemático:
La figura 1 representa esquemáticamente una vista
en sección longitudinal de una caja de cambio de velocidades con
relaciones separadas, respectivamente de una caja de conmutación
para vehículo automóvil, con una varilla de maniobra y una horquilla
de maniobra montada sobre ella;
la figura 2 representa una vista en sección
según la línea I-II de la figura 3 de la varilla de
maniobra y de la horquilla de maniobra; y
la figura 3 representa una vista en sección
longitudinal en un tramo de la varilla de maniobra según la línea
III-III de la figura 2, con el tramo de la horquilla
de maniobra que forma cubo.
En la figura 1 se ha designado con 10 una caja de
cambio de velocidades con relaciones separadas, respectivamente una
caja de conmutación para vehículos automóviles, con un árbol de
accionamiento, no representado, y un árbol accionado 12, que está
montado en rotación de forma conocida en la caja 14 de la caja de
cambio de velocidades. El árbol accionado 12 (y el árbol impulsor no
representado) lleva pares de ruedas dentadas que definen relaciones
de impulsión (relaciones de velocidades) definidas.
Sobre el árbol accionado 12 están montadas
entonces cuatro ruedas dentadas con relaciones de velocidades 16,
18, 20, 22 que pueden ser conmutadas, que pueden ser acopladas al
árbol accionado 12 por medio de dos embragues de maniobra 24, 26,
con la ayuda de sus manguitos de maniobra 28, 30.
Para esto, los brazos de las horquillas de
maniobra 34, 36 se alojan en ranuras 32 de forma anular
pertenecientes a los manguitos de maniobra 28, 30, sabiendo que la
horquilla de maniobra 34 está dispuesta sobre una varilla de
maniobra 38 de una forma que todavía falta describir. La horquilla
de maniobra 36, representada solamente de forma parcial, coopera de
la misma manera con otra varilla de maniobra no visible.
La varilla de maniobra 38, alojada de forma
desplazable axialmente sobre los puntos de apoyo 40, 42 en el cárter
de caja de cambio de velocidades 14, presenta una parte de corredera
44 en la que se aplica el dedo de maniobra 46 de un árbol de
maniobra 48. El árbol de maniobra 48 está montado en el cárter de la
caja de cambio de velocidades 14 de forma conocida tanto de manera
que pueda girar como igualmente ser desplazado axialmente y, como
variante, pueda ser puesto en contacto con la parte de corredera 44
o bien una parte de corredera, no representada, correspondiente a la
otra varilla de maniobra, de forma que, a elección, se pueda
accionar la varilla de maniobra 34 o la horquilla de maniobra 36 de
la forma correspondiente para la maniobra de cambio de
relaciones.
La horquilla de maniobra 34 (véanse las figuras 2
y 3) se compone de los brazos 50, 52 y del tramo que forma cubo
54.
En el tramo que forma cubo 54 se ha ahuecado por
fresado un vaciado 56 con forma de pico o de U, vaciado limitado por
dos caras de guía, 58, 60 paralelas entre sí y de una cara de fondo
62.
Las caras de guía 58, 60 del vaciado 54
corresponden a las caras para llaves 64, 66, mecanizadas en la
varilla de maniobra 38 que, por lo demás, tiene una forma que
responde a una simetría de rotación y está fabricada a partir de una
barra redonda.
Finalmente, un pasador ajustado 68 atraviesa las
perforaciones 70, 72 correspondientes, realizadas en la varilla de
maniobra 38 y el tramo que forma cubo 54.
El pasador ajustado 68 está dispuesto con un
montaje deslizante en la varilla de maniobra 38 igual que la sección
de cubo 54 y se sujeta con la ayuda de un elemento de seguridad no
representado. De esta forma resulta un montaje sencillo del pasador
ajustado, que no exige ningún esfuerzo de penetración. El elemento
de seguridad puede ser una pinza elástica que se engatilla, de la
forma de un elemento con engatillamiento, con la varilla de maniobra
38 o la sección de cubo 54 y asegura el pasador ajustado 68 de
cualquier escape por deslizamiento fuera de las perforaciones
70.
La horquilla de maniobra 34 puede girar algunos
grados angulares alrededor del eje medio del pasador ajustado 68 y
girar con respecto a la varilla de maniobra 38.
Por medio de esta posibilidad de rotación, se
pueden soportar vibraciones débiles o movimientos de nutación por
parte de los manguitos de maniobra 28, 30 de los embragues de
maniobra 34, 36, sin sufrir desgaste. Es evidente que, para esto,
las perforaciones 70, 72, dispuestas en la varilla de maniobra 38 y
en el tramo que forma cubo 54, se tienen que orientar
perpendicularmente a las caras de guía 58, 60, respectivamente, a
las caras para llaves 64, 66.
Para asegurar el montaje de las horquillas de
maniobra 34, 36, éstas se enfilan desde el lado abierto del vaciado
56, transversalmente con respecto al eje medio longitudinal de las
varillas de maniobra 38 sobre las caras para llaves 64, 66 y a
continuación se encajan los pasadores de ajuste 68.
El invento no está limitado al ejemplo de
realización descrito. En lugar de una barra redonda, la varilla de
maniobra 38 puede igualmente ser de forma tubular, con las caras
para llaves 64, 66 ahuecadas de la forma correspondiente. En la
medida en la que se imponen exigencias débiles a la función de guía
de la horquilla de maniobra, la unión descrita por medio del pasador
ajustado 68 puede igualmente realizarse sin las caras para llaves
64, 66 sobre la varilla de maniobra 38. Aunque una sección
transversal que responde a una simetría de rotación para la varilla
de maniobra 38 sea ventajosa desde el punto de vista de la técnica
de fabricación, dado el caso se podría aplicar otra forma de sección
transversal, por ejemplo una forma rectangular.
En lugar de, o además de, la unión descrita en la
horquilla de maniobra 34, 36, el dedo de maniobra y/o la parte de
corredera 44 podrían igualmente disponerse sobre el árbol de
maniobra 48 o sobre la varilla de maniobra 38, tal como se ha
descrito.
- 10
- Caja de cambio de velocidades separadas/caja de conmutación
- 12
- Árbol accionado
- 14
- Cárter de caja de cambio de velocidades
- 16
- Rueda dentada de relación de velocidades
- 18
- Rueda dentada de relación de velocidades
- 20
- Rueda dentada de relación de velocidades
- 22
- Rueda dentada de relación de velocidades
- 24
- Embrague de conmutación
- 26
- Embrague de conmutación
- 28
- Manguito de maniobra
- 30
- Manguito de maniobra
- 32
- Ranuras
- 34
- Horquilla de maniobra
- 36
- Horquilla de maniobra
- 38
- Varilla de maniobra
- 40
- Punto de pivotamiento
- 42
- Punto de pivotamiento
- 44
- Parte de corredera
- 46
- Dedo de maniobra
- 48
- Árbol de maniobra
- 50
- Brazo
- 52
- Brazo
- 54
- Tramo en forma de cubo
- 56
- Vaciado
- 58
- Cara de guía
- 60
- Cara de guía
- 62
- Cara de fondo
- 64
- Cara para llave
- 66
- Cara para llave
- 68
- Pasador ajustado
- 70
- Perforación
- 72
- Perforación
Claims (6)
1. Dispositivo de mando de cambio de relación
para cajas de cambio de velocidades con relaciones separadas (10) en
vehículos automóviles, con al menos una varilla de maniobra (38)
guiada de forma desplazable y/o de forma que pueda girar en el
cárter de la caja de cambio de velocidades (14), sobre la que está
dispuesto, por medio de un tramo que forma cubo (54), un elemento de
maniobra (34, 36) para el accionamiento de cambio de velocidad del
elemento de caja de cambio de velocidades (16 a 22, 28, 30),
presentando el tramo que forma cubo (54) una abertura (56) con forma
de pico y que está enchufado, con este vaciado (56), sobre la
varilla de maniobra (38), transversalmente con relación a su eje
longitudinal, y sujeto por medio de un pasador ajustado, alojado,
con un montaje deslizante, en el tramo que forma cubo (54) y en la
varilla de maniobra (38), estando sujeto el pasador ajustado (68)
sobre la varilla de maniobra (38) o sobre el tramo que forma cubo
(54), con la ayuda de un elemento de seguridad.
2. Dispositivo de mando de cambio de relación
según la reivindicación 1, caracterizado porque la varilla de
maniobra (38) tiene una forma que responde a una simetría de
rotación y tiene al menos una superficie en llave (64, 66) que
coopera con el vaciado (56) con forma de pico.
3. Dispositivo de mando de cambio de relación
según la reivindicación 2, caracterizado porque en la varilla
de maniobra (38), hay dos superficies en llave (64, 66) ahuecadas
por mecanización, sensiblemente paralelas, diametralmente opuestas,
que cooperan con caras de guía (58, 60) correspondientes al vaciado
(56) con forma de pico.
4. Dispositivo de mando de cambio de relación
según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado
porque el elemento de sujeción (68) con forma de varilla se extiende
perpendicularmente con relación a las superficies con forma de llave
(64, 66), a través del tramo que forma cubo (54) y la horquilla de
maniobra (38).
5. Dispositivo de mando de cambio de relación
según cualquiera de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque el elemento de maniobra es una horquilla
de maniobra (34, 36) para el accionamiento de un manguito de
maniobra (28, 30) de un embrague de maniobra (24, 26), y porque la
horquilla de maniobra (34, 36) se sujeta de forma que puede girar de
manera limitada alrededor de un eje de rotación, definido
perpendicularmente al eje longitudinal de la varilla de maniobra
(38), eje de rotación que corresponde al eje medio del pasador
ajustado (68).
6. Dispositivo de mando de cambio de relación
según la reivindicación 5, caracterizado porque la varilla de
maniobra (34, 36) se sujeta de forma que puede girar de manera
limitada alrededor del eje medio del elemento de sujeción (68) en
forma de varilla.
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|---|---|---|---|
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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