ES2210087T3

ES2210087T3 - Vehiculo de tamaño grande, especialmente vehiculo ferroviario, con cabeza de vehiculo encolada de plastico.

Info

Publication number: ES2210087T3
Application number: ES01130146T
Authority: ES
Inventors: Gerhard Engels
Original assignee: Siemens AG; Siemens Corp
Current assignee: Siemens AG; Siemens Corp
Priority date: 2001-01-13
Filing date: 2001-12-19
Publication date: 2004-07-01
Anticipated expiration: 2021-12-19
Also published as: DE50100951D1; EP1223094A1; DE10101362A1; EP1223094B1; ATE254053T1

Abstract

Vehículo de tamaño grande, especialmente vehículo ferroviario, con una estructura de caja de vagón (1) de metal y con una cabeza de vehículo (2) de plástico reforzado con fibras, que está unida con la estructura (1) a través de encolado, caracterizado porque en la estructura (1) está fijado un perfil (3) realizado como pórtico con un alojamiento (3a) en forma de U abierto hacia fuera, en el que está encajado y encolado un brazo circunferencial (2a) de la cabeza del vehículo (2), que se extiende dirigido hacia dentro.

Description

Vehículo de tamaño grande, especialmente vehículo ferroviario, con cabeza de vehículo encolada de plástico.

La invención se refiere a un vehículo de tamaño grande, especialmente vehículo ferroviario, con una estructura de caja de vagón de metal y una cabeza de vehículo de plástico reforzado con fibras, que está unida con la estructura a través de encolado

Se conoce por el artículo "Siemens Triebzug "DESIRO" - DB BR 642" publicado en la revista técnica Verkehr und Technik 2000, Nº 3, páginas 83 a 89 un vehículo con las características mencionadas anteriormente, que está preparado para la utilización. Según la figura 2 en la página 84 y la descripción correspondiente en la parte inferior de la página 83 y en la columna izquierda de la página 84, la estructura el vagón está formada de perfiles de aluminios prensados por extrusión. La cabeza del vehículo está constituida por una construcción de sándwich de plástico reforzado con fibras de vidrio (GFK) autoportante, que presenta una cáscara interior, una cáscara exterior y un núcleo de espuma dura. La cabeza completa del vehículo está unida directamente con la estructura a través de un encolado de capa gruesa.

La invención tiene el cometido de elevar en un vehículo del tipo mencionado al principio la estabilidad de la unión entre la estructura de caja de vagón y la cabeza del vehículo, por medio de un apoyo mecánico integrado en esta unión.

El cometido se soluciona según la invención porque en la estructura está fijado un perfil realizado como pórtico con un alojamiento en forma de U abierto hacia fuera, en el que está encajado y encolado un brazo circunferencial de la cabeza del vehículo, que se extiende dirigido hacia dentro.

Las configuraciones ventajosas de la invención están indicadas en las reivindicaciones dependientes.

Por otra parte, la invención se describe en detalle con la ayuda de un ejemplo de realización, que está representado, en principio, en el dibujo. En este caso:

La figura 1 muestra la parte de cabeza de un vehículo ferroviario en vista lateral.

La figura 2 muestra la sección según la línea II-II en la figura 1.

La figura 3 muestra la sección longitudinal ampliada en la zona del techo Z en la figura 1.

El vehículo ferroviario tiene una estructura de caja de vagón 1, que puede estar formada en tipo de construcción convencional de perfiles de aluminio prensados por extrusión. Una construcción en forma de placa, no representada en la figura 1, de la estructura 1 engancha, en el sentido de un apoyo vertical, debajo de la cabeza del vehículo 2, que está constituida por plástico reforzado con fibras y que está realizada autoportante.

En la estructura de caja de vagón 1 está fijado un perfil 3, realizado como óptico, igualmente de aluminio, con preferencia a través de soldadura. Este perfil 3 tiene un alojamiento 3a en forma de U abierto hacia fuera (ver la figura 3). En este alojamiento 3a del perfil, se suspende y alinea, después de pintar la estructura 1, la cabeza del vehículo 2 que está igualmente laqueada. Un brazo 2a circunferencial, dirigido hacia dentro, de la cabeza del vehículo 2 encaja entonces en el alojamiento 3a en forma de U del perfil 3 del tipo de pórtico, existiendo un intersticio 4 y 5, respectivamente, a ambos lados entre el alojamiento 3a en forma de U y el brazo circunferencial 2a de la cabeza del vehículo 2.

Después de dicha suspensión y alineación de la cabeza del vehículo 2 se rellenan los intersticios 4 y 5 por medio de adhesivo 6. El intersticio 4 se rellena desde el exterior con adhesivo 6 hasta que existe una superficie exterior lo más lisa posible con la estructura 1 y la cabeza del vehículo 2. Para el llenado del otro intersticio 5 con adhesivo 6, el alojamiento 3a en forma de U del perfil 3 del tipo de portal presenta taladros 3b dispuestos distribuidos de manera uniforme sobre su periferia (ver también la figura 2). El adhesivo 6 proporciona también una conexión hermética de la cabeza del vehículo 2 en la estructura 1.

El espacio libre 7 circunferencial, que se deduce a partir de la figura 3, entre la cabeza del vehículo 2 y el alojamiento 3a en forma de U del portal 3 está dimensionado de tal forma que, también en el caso de una estructura 1 configurada abombada, se puede realizar desde arriba la suspensión de la cabeza del vehículo 2.

Por razones de rigidez, el perfil 3 del tipo de portal está provisto con una nervadura de refuerzo 3c que aumenta la rigidez a la flexión de su alojamiento 3a en forma de U. En la región de transición de la cabeza del vehículo 2 y su brazo circunferencial 2a dirigido hacia dentro está laminado un perfil metálico de refuerzo 2b, que contribuye igualmente a la alta estabilidad deseada de la unión entre la estructura 1 y la cabeza del vehículo 2.

Lista de signos de referencia

\dotable{\tabskip\tabcolsep#\hfil\+#\hfil\tabskip0ptplus1fil\dddarstrut\cr}{
 1 \+ Estructura de vagón\cr  2 \+ Cabeza del vehículo\cr  2a \+
Brazo circunferencial\cr  2b \+ Angular metálico de refuerzo\cr  3
\+ Perfil en forma de pórtico\cr  3a \+ Alojamiento en forma de U\cr
 3b \+ Taladro\cr  3c \+ Nervadura de refuerzo\cr  4 \+
Intersticio\cr  5 \+ Intersticio\cr  6 \+ Adhesivo\cr  7 \+ Espacio
libre\cr}

Claims

1. Vehículo de tamaño grande, especialmente vehículo ferroviario, con una estructura de caja de vagón (1) de metal y con una cabeza de vehículo (2) de plástico reforzado con fibras, que está unida con la estructura (1) a través de encolado, caracterizado porque en la estructura (1) está fijado un perfil (3) realizado como pórtico con un alojamiento (3a) en forma de U abierto hacia fuera, en el que está encajado y encolado un brazo circunferencial (2a) de la cabeza del vehículo (2), que se extiende dirigido hacia dentro.

2. Vehículo de tamaño grande según la reivindicación 1, caracterizado porque entre el alojamiento en forma de U (3a) del perfil (3) en forma de pórtico y el brazo circunferencial (2a) de la cabeza del vehículo (2) existe, sobre los dos lados, un intersticio (4, 5), estando rellenos estos intersticios (4, 5) por medio de adhesivo (6).

3. Vehículo de tamaño grande según la reivindicación 2, caracterizado porque el alojamiento en forma de U (3a) del perfil (3) del tipo de pórtico presenta taladros (3b) dispuestos distribuidos sobre su periferia para el relleno del intersticio (5) con adhesivo (6).

4. Vehículo de tamaño grande según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el perfil (3) del tipo de pórtico está provisto con una nervadura de refuerzo (3c) que aumenta la rigidez a la flexión de su alojamiento (3a) en forma de U.

5. Vehículo de tamaño grande según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque en la zona de transición de la cabeza del vehículo (2) y de su brazo circunferencial (2a) dirigido hacia dentro está laminado un perfil de refuerzo metálico (2b).